ⓘ Дарэчы,
- Заход на пасадку па крузе — гэта асобны манеўр, асобны ад заходу на пасадку па прыборах, а не яго працяг. Правілы, рызыкі і абароненая паветраная прастора змяняюцца ў момант пераходу на візуальны заход.
- Абароненая паветраная прастора вызначаецца вашай катэгорыяй падыходу і Vref, а не тыпам паветранага судна. Палёт хутчэй, чым дазваляе ваша катэгорыя, ціха выдаляе вашу прастору для пралёту перашкод без папярэджання.
- Інструктуйце па радыусе палёту па крузе, вядомых перашкодах і працэдуры адходу на другі круг перад спускам, а не падчас манеўру.
- Неўдача на другім палёце з пазіцыі па крузе — найбольш небяспечны этап усёй працэдуры. Спачатку набярыце вышыню і павярніце ў бок абароненай паветранай прасторы, а затым выконвайце апублікаваную працэдуру.
- Для таго, каб навучыцца выконваць заходы на пасадку па крузе, патрабуецца старанная, нядаўняя падрыхтоўка. Назапашаныя гадзіны налёту не замяняюць адпрацаваную працэдурную дысцыпліну.
Змест
У той момант, калі пілот пераходзіць ад прыборных арыенціраў да погляду ў акно на ўзлётна-пасадачную паласу, запас памылкі рэзка памяншаецца. Гэта заход на пасадку па крузе — манеўр, які патрабуе дакладнай працэдурнай дысцыпліны на малой вышыні з вялікай нагрузкай.
У большасці праграм падрыхтоўкі пасадка па крузе разглядаецца як простае візуальнае працяг заходу на пасадку па прыборах. Менавіта з гэтага меркавання пачынаюцца няшчасныя выпадкі. Сапраўдная праблема не ў палёце па схеме, а ў захаванні прасторавай арыентацыі, застаючыся ў абароненай паветранай прасторы, якая вузейшая, чым большасць пілотаў думае.
У гэтым артыкуле разглядаюцца кагнітыўныя і працэдурныя патрабаванні да бяспечнага заходу на палёт па крузе. Вы даведаецеся, як правесці інструктаж па манеўру, выканаць яго ў абароненай паветранай прасторы і справіцца з недапушчэннем сходу на другі круг, калі ўзлётна-пасадачная паласа не з'яўляецца. Гэта працэдуры, якія адрозніваюць вопытных пілотаў па прыборах ад тых, хто спадзяецца на ўдачу.
Што вызначае кругавы падыход
Кругавы падыход — гэта візуальная фаза заходу на пасадку па прыборах, якая пазіцыянуе паветранае судна для пасадкі на ўзлётна-пасадачную паласу, не выраўнаваную для працэдуры прамога заходу. Пілот выконвае заход на пасадку па прыборах да пэўнай узлётна-пасадачнай паласы, а затым пераходзіць да візуальнага палёту, каб манеўраваць на канчатковы шлях заходу на пасадку іншай узлётна-пасадачнай паласы. Гэта не асобны тып заходу на пасадку, а працэдурнае пашырэнне існуючага заходу на пасадку па прыборах.
Большасць пілотаў няправільна разумеюць, дзе заканчваецца этап палёту па прыборах і пачынаецца этап палёту па крузе. Заход на пасадку па прыборах заканчваецца ў кропцы адходу на другі круг або пры візуальным ахопе ўзлётна-пасадачнай паласы. З гэтага моманту кожнае рашэнне прымаецца візуальна, кожны паварот — уручную, а кожнае зніжэнне — адказнасць пілота.
Дакумент ІКАО 8168 гэтае адрозненне выразна адрозніваецца: заход на пасадку па крузе — гэта візуальная фаза заходу на пасадку па прыборах да ўзлётна-пасадачнай паласы, якая не размешчана належным чынам для праходжання па прамой.
Паказальны кантраст з прамым заходам на пасадку. Пры прамым заходзе на пасадку самалёт трымаецца выраўнаваны з узлётна-пасадачнай паласой ад кропкі канчатковага заходу на пасадку да пасадкі. Навядзенне па прыборах ніколі не спыняецца. Пры заходзе на пасадку па крузе гэтае навядзенне адключаецца ў крытычны момант, на малой вышыні, блізка да мясцовасці, і пілот цяпер ляціць візуальна, усё яшчэ выконваючы заданыя дзеянні. правілы палётаў па прыборахРызыка і заключаецца ў гэтай працэдурнай перадачы паўнамоцтваў.
Разуменне гэтага вызначэння змяняе падрыхтоўку пілота. Заход на пасадку па крузе не з'яўляецца працягам заходу на пасадку па прыборах. Гэта асобны манеўр са сваімі правіламі, абароненай паветранай прасторай і рэжымамі адмоваў. Калі ставіцца да яго як да чагосьці меншага, гэта прыводзіць да памылак, якія ператвараюць звычайную працэдуру ў ланцуг аварый.
Чаму кругавыя паездкі нясуць падвышаную рызыку
Найбольш небяспечны момант пры заходзе на пасадку па крузе — гэта не паварот і не спуск. Гэта той момант, калі пілот лічыць, што самая складаная частка скончана. Этап палёту па прыборах завершаны, узлётна-пасадачная паласа з'яўляецца ў полі зроку, і натуральны інстынкт — расслабіцца. Менавіта гэты інстынкт і знішчае запас на памылку.
Пераход ад палёту па прыборах да візуальнага палёту — гэта момант, калі кагнітыўная нагрузка рэзка ўзрастае, а не падае. Пілот павінен адначасова падтрымліваць вышыню на ўзроўні MDA або вышэй за яго, утрымліваць узлётна-пасадачную паласу ў полі зроку, заставацца ў абароненай паветранай прасторы і рыхтаваць самалёт да пасадкі. Кожная з гэтых задач канкуруе за ўвагу. Ніводная з іх не можа быць пазбаўлена прыярытэту.
Найбольш распаўсюджанай няўдачай з'яўляецца пакіданне зоны палёту па крузе. Экіпажы аказваюцца за межамі абароненай паветранай прасторы, ляцячы занадта шырока, занадта далёка або занадта хутка. Пасля таго, як яны апынуцца за межамі зоны, пралёт перашкод знікае. Другога шанцу няма. Вось чаму веданне катэгорыі заходу на пасадку і адпаведнага радыуса палёту па крузе — гэта не працэдурная тонкасць, а патрабаванне выжывання.
Попыт узнікае з-за спалучэння нізкай вышыні, высокай нагрузкі і нястрымнай геаметрыі абароненай паветранай прасторы. Адна зменная няправільна кіруецца, і ўвесь запас бяспекі руйнуецца.
Рызыка не ў асобным элеменце. Яна ў сукупным эфекце кіравання ўсімі імі адначасова, пакуль зямля збліжаецца.
Катэгорыі абароненай паветранай прасторы і заходу на пасадку па крузе
Абароненая паветраная прастора для заходу на пасадку па крузе — гэта не рэкамендацыя, гэта адзіная гарантыя пераадолення перашкод, і калі разглядаць яе як гнуткую мяжу, пілоты трапляюць у статыстыку аварый.
Кожнаму паветранаму судну, якое выконвае палёты па прыборах, прысвойваецца катэгорыя заходу на пасадку ў залежнасці ад яго эталоннай хуткасці пасадкі, або Vref, і гэтая катэгорыя вызначае дакладны радыус палёту па крузе, які пілот не павінен перавышаць.
Калі лятаць хутчэй, чым дазваляе катэгорыя, абароненая зона памяншаецца ў параўнанні з рэальнымі характарыстыкамі павароту самалёта.
Як катэгорыі падыходаў вызначаюць радыус акружнасці
FAA вызначае пяць катэгорый заходу на пасадку, ад A да E, кожная з якіх мае адпаведную максімальную хуткасць палёту па крузе і апублікаваны абаронены радыус. Паветранае судна катэгорыі A са хуткасцю 90 вузлоў або ніжэй палётае ў радыусе 1.3 марской мілі ад парога ўзлётна-пасадачнай паласы, у той час як паветранае судна катэгорыі D, якое можа лятаць са хуткасцю да 165 вузлоў, павінна ляцець у радыусе 2.3 марской мілі.
Пілот, які кіруе самалётам катэгорыі D на хуткасці катэгорыі C, не дасягнуў эфектыўнасці, ён бясшумна пакінуў ахоўную зону.
Класічны TERPS супраць пашыраных крытэрыяў
У старых крытэрыях TERPS выкарыстоўваўся адзін фіксаваны радыус для кожнай катэгорыі, але пашыраныя крытэрыі, уведзеныя ICAO PANS-OPS і прынятыя ў новых рэкамендацыях FAA, улічваюць уплыў вышыні, тэмпературы і ветру на радыус павароту.
Розніца найбольш адчувальная на вялікіх вышынях або ў спякотныя дні, калі сапраўдная хуткасць палёту павялічваецца, і самалёт пакрывае большую частку зямлі за адзін і той жа паварот. Пілоты, якія абапіраюцца на класічныя лічбы без уліку ўмоў, ляцяць усляпую да рэальнай абароненай мяжы.
Чаму прызначэнне катэгорыі павінна быць праверана перад падыходам
Катэгорыя заходу на пасадку не з'яўляецца фіксаванай уласцівасцю самалёта, яна змяняецца ў залежнасці ад вагі, канфігурацыі і налады закрылкаў, што ўплывае на Vref. Цяжкі рэактыўны самалёт на доўгім заходзе на пасадку можа быць катэгорыі D на пачатковай фіксацыі, але пасля згарання паліва апусціцца да катэгорыі C, аднак апублікаваны радыус кружэння быў разлічаны для больш высокай хуткасці.
Адзіны спосаб пераканацца ў тым, што перад зніжэннем ніжэй за мінімальны дыяпазон узроўню пасадкі (MDA) неабходна правесці інструктаж па фактычным значэнні Vref і супаставіць яго з катэгорыяй падыходу. абароненая паветраная прастора па крузе адпавядае рэальным характарыстыкам самалёта.
Папярэдні брыфінг для гуртка
,en папярэдні інструктаж па заходзе на пасадку па крузе менавіта тут большасць пілотаў альбо рыхтуюцца да поспеху, альбо гарантуюць сабе высокую нагрузку на палёт. Старанная разумовая рэпетыцыя перад спускам да MDA ператварае рэактыўны манеўр у паслядоўнасць чаканых рашэнняў.
- Патрабаванні да мінімумаў надвор'я і бачнасці
- Праверка MDA і катэгорыі падыходу
- Радыус палёту па крузе і межы ахоўнай паветранай прасторы
- Вядомыя перашкоды ў зоне кружэння
- Кропка адходу на другі круг і працэдура выхаду з пасадкі
- Размяшчэнне ўзлётна-пасадачнай паласы і меркаваны кірунак палёту па крузе
- Запасная ўзлётна-пасадачная паласа ў выпадку страты візуальнага кантакту
Гэтыя сем элементаў — гэта не кантрольны спіс для чытання ўслых. Гэта ментальная мадэль, якую вы будуеце перад пачаткам заходу на пасадку. Пілот, які інструктуе радыус палёту па крузе ў адпаведнасці з рэальнай хуткасцю адносна зямлі і ветрам, ужо прадухіліў найбольш распаўсюджаную памылку — палёт па-за межамі абароненай паветранай прасторы.
Калі дазваляюць столі паветра і бачнасць, падумайце аб выраўноўванні на вышыні схемы замест таго, каб зніжацца цалкам да мінімальнай дыяметральнай вышыні палёту па крузе. Гэтая методыка забяспечвае знаёмыя кропкі зніжэння і налады магутнасці, якія робяць заход на пасадку максімальна нармальным. Інструктуйце пра гэтую опцыю падчас перадпалётнай падрыхтоўкі, а не падчас манеўру.
Пакрокавы манеўр па крузе
Выкананне а пакрокавы падыход да кругавога руху розніца паміж кантраляваным пераходам да пасадкі і рызыкоўнай авантурай у абароненай паветранай прасторы. Паслядоўнасць дзеянняў працэдурная, а не імправізацыйная, і кожная фаза мае пэўныя кагнітыўныя патрабаванні, якія неабходна выканаць да пачатку наступнай.
Крок 1. Выканайце інструментальны падыход да MDA.
Выконвайце палёт па апублікаванай працэдуры палёту па прыборах да мінімальнай вышыні зніжэння для палёту па крузе. Не спускайцеся ніжэй за мінімальную вышыню зніжэння (MDA), пакуль узлётна-пасадачная паласа не стане бачнай, і самалёт не прыме пазіцыю для нармальнага зніжэння на пасадку. Выраўняйцеся на мінімальнай вышыні зніжэння (MDA) і стабілізуйце самалёт перад пераходам да візуальнага палёту.
Крок 2. Візуальна агледзьце ўзлётна-пасадачную паласу.
Вызначце меркаваную ўзлётна-пасадачную паласу і пераканайцеся, што яна адпавядае схеме заходу на пасадку па крузе. Візуальны прыём павінен быць дакладным і адназначным, кароткі пробліск скрозь пласт воблачнасці не лічыцца. Падтрымлівайце MDA, пакуль асяроддзе ўзлётна-пасадачнай паласы не стане пастаянна бачным, а паветранае судна не апынецца ў радыусе палёту па крузе.
Крок 3. Манеўруйце, каб падтрымліваць візуальны кантакт і заставацца ў абароненай паветранай прасторы.
Ляціце па траекторыі, пры якой узлётна-пасадачная паласа застаецца ў полі зроку, але пры гэтым ляціце ўнутры радыуса палёту па крузе, вызначанага катэгорыяй заходу на пасадку. У рэкамендацыях FAA пазначана, што паветранае судна не павінна перавышаць межы ахоўнай зоны падчас гэтага манеўру. Кут крэну, наземная хуткасць і карэкцыя на вецер вызначаюць, ці будзе паветранае судна заставацца ўнутры яе, ці зносіцца ўглыб мясцовасці.
Крок 4. Спуск на пасадку.
Пасля таго, як самалёт выйдзе на стабільную траекторыю канчатковага заходу на пасадку, сумежную з узлётна-пасадачнай паласой, пачніце нармальнае зніжэнне з MDA. Падтрымлівайце візуальны кантакт на працягу ўсяго зніжэння. Зніжэнне павінна адлюстроўваць стандартны візуальны заход на пасадку, тыя ж налады магутнасці, тыя ж хуткасці зніжэння, тую ж кропку прызямлення.
Крок 5. Пры неабходнасці выканайце манеўр адходу на другі круг.
Калі візуальны кантакт страчаны ў які-небудзь момант, або калі самалёт не можа быць размешчаны для бяспечнай пасадкі, неадкладна пачніце працэдуру адходу на другі круг. Набірайце вышыню, адначасова паварочваючы ў бок абароненай зоны. Не адкладайце прыняцце рашэння, бо ваганні на малой вышыні з абмежаванай бачнасцю — вось чаму здараюцца аварыі.
Дысцыплінаванае выкананне гэтай паслядоўнасці ператварае высокарызыкоўны манеўр у кантраляваную працэдуру. Пілот, які рэпеціруе кожны крок перад пачаткам падыходу, нясе адказнасць за вынік.
Неўдалы заход на пасадку пасля палёту па крузе
Неўдача на другім палёце пасля палёту па крузе — гэта не кнопка скіду, гэта найбольш патрабавальная з пункту гледжання кагнітыўных здольнасцей фаза ўсёй працэдуры і момант, калі працэдурная блытаніна забівае пілотаў. Большая частка падрыхтоўкі сканцэнтравана на візуальным сегменце і пасадцы, але менавіта неўдача на другім палёце — гэта момант, калі запас на памылку зводзіцца да нуля.
Стандартная працэдура пры адыходзе на другі круг мяркуе, што паветранае судна знаходзіцца ў кропцы адыходу на другі круг, выраўнаванай з узлётна-пасадачнай паласой, але падчас заходу на пасадку па крузе паветранае судна можа знаходзіцца ў любым месцы ў абароненай паветранай прасторы, на малой вышыні і ў павароце.
Набіраць вышыню з паваротам у бок абароненай зоны — гэта найважнейшы першы крок. Інстынкт выраўнаваць крылы перад наборам вышыні здаецца натуральным, але ён марнуе вышыню і час. Правільная паслядоўнасць дзеянняў — адначасова ўключыць рухавік, падняць тангаж і павярнуць у бок узлётна-пасадачнай паласы або пазначанай кропкі адходу на другі круг. Вось тут і трэба... заход на пасадку па крузе, неўдалены заход на пасадку працэдура адрозніваецца ад усіх іншых працэдур адходу на другі круг, якія практыкуе пілот.
Распаўсюджаная памылка — спроба выканаць апублікаваную працэдуру адходу на другі круг, як напісана, без папярэдняга вяртання ў абароненую зону. Апублікаваная працэдура мяркуе пачатковую кропку, якой не існуе падчас манеўру па крузе.
Пілоты павінны падняцца на вышыню адходу на другі круг, адначасова манеўруючы назад у абароненую зону, перш чым працягнуць рух па апублікаваным маршруце. Гэта неінтуітыўна зразумела, і гэта недастаткова практыкуецца.
Авалоданне кожным этапам заходу на пасадку па крузе, планавання, манеўравання, прамахаў на другі круг і начных аперацый патрабуе разглядаць гэты працэс як асобную працэдуру з уласным інструктажам і разумовай рэпетыцыяй. Пілот, які не ўявіў сабе гэты працэс перад пачаткам палёту па крузе, ужо страціў неабходны запас.
Трэніроўкі па крузе
Майстэрства ў заходах на пасадку па крузе не залежыць ад колькасці гадзін налёту. Яно залежыць ад мэтанакіраванай, сістэматычнай падрыхтоўкі, якая рэгулярна абнаўляецца.
«FlightSafety International» прызнала гэты прабел, запусціўшы спецыяльны курс падрыхтоўкі да заходу на пасадку па крузе. Стандартны навучальны працэс не забяспечвае аўтаматычнай кампетэнтнасці ў гэтым манеўры. Курс існуе таму, што пілоты спыняюць падрыхтоўку да канкрэтных тыпаў адмоваў, якія паўтараюцца ў справаздачах аб аварыях.
Адпрацоўка адыходу на другі круг з невядомага месца адносна ўзлётна-пасадачнай паласы. Адпрацоўка набору вышыні і павароту ў бок абароненай паветранай прасторы, пакуль гэта не стане рэфлексам. Інструктаж па радыусе палёту па крузе ў параўнанні з фактычным Vref, а не зыходзячы з катэгорыі, прызначанай у плане палёту. Гэта не навыкі, якія развіваюцца пасіўна.
Акадэмія палётаў Florida Flyers убудоўвае гэтую працэдурную строгасць у свае праграмы палётаў па прыборах і камерцыйных пілотаў. Мэта не ў тым, каб выканаць практычны тэставы стандарт. Гэта пілоты, якія могуць выконваць заходы на пасадку па крузе пад узроўнем ціску нізкай вышыні, вялікай нагрузкі і абмежаванага часу.
Пытанне не ў тым, ці рабілі вы раней падыход па крузе. Пытанне ў тым, ці трэніраваліся вы нядаўна да гэтага.
Развівайце ўпэўненасць у крузе
Заход на пасадку па крузе — гэта не заход на пасадку па прамой з аб'ездам. Гэта асобны манеўр са сваімі кагнітыўнымі патрабаваннямі, абмежаваннямі абароненай паветранай прасторы і рэжымамі адмоваў, якія назапашваюцца хутчэй, чым чакае большасць пілотаў.
Разуменне розніцы паміж працэдурнай паслядоўнасцю і імправізацыяй адрознівае бяспечнае кола ад таго, якое заканчваецца па-за абароненай паветранай прасторай. Кожная гадзіна, выдаткаваная на рэпетыцыю брыфінгу, набору вышыні пры адходзе на другі круг і пэўнага радыуса катэгорыі, акупляецца ў самы важны момант, калі столь нізкая, бачнасць абмежаваная, а ўзлётна-пасадачная паласа знаходзіцца не там, дзе вы пакінулі заход па прыборах.
Ідзі да самалёта, ужо абдумаўшы круг у галаве. Перад тым, як пачаць інструктаж па кругу, растлумач пра неўдалы на другі круг. Ведайце сваю катэгорыю. Ведайце свой радыус. Астатняе — проста палёт.
Часта задаваныя пытанні аб падыходах да палётаў па крузе
Што такое кругавы падыход?
Заход на пасадку па крузе — гэта візуальная фаза заходу на пасадку па прыборах, пры якой паветранае судна прызямляецца на ўзлётна-пасадачную паласу, якая не выраўнавана для праходжання па прамой. Пілот павінен падтрымліваць візуальны кантакт з узлётна-пасадачнай паласой падчас манеўравання ў межах вызначанага радыуса абароненай паветранай прасторы, які вызначаецца катэгорыяй заходу на пасадку паветранага судна.
Што такое кругавы падыход?
Заход на пасадку па крузе, больш фармальна вядомы як манеўр «пасадка па крузе», — гэта такая ж працэдура, як і заход на пасадку па крузе, пры якой пілот пераходзіць ад правілаў палёту па прыборах да візуальнага палёту на мінімальнай вышыні зніжэння. Гэты тэрмін выкарыстоўваецца ў авіяцыі як сінонім, хоць «заход на пасадку па крузе» з'яўляецца афіцыйнай тэрміналогіяй у дакументацыі FAA і ICAO.
Як прамахнуцца падчас заходу на пасадку па крузе?
Каб выканаць манеўр адыходу на другі круг падчас палёту па крузе, пілот павінен неадкладна набраць вышыню, павярнуўшы ў бок абароненай паветранай прасторы, а затым прытрымлівацца апублікаванай працэдуры адыходу на другі круг для заходу на пасадку па прыборах. Першай найважнейшай дзейнасцю з'яўляецца набор вышыні, павярнуўшы ў бок узлётна-пасадачнай паласы, а не ў бок кантрольнай кропкі адыходу на другі круг, паколькі становішча самалёта адносна апублікаванай працэдуры падчас палёту па крузе невядомае.
У чым розніца паміж заходам на пасадку прама на пасадку і заходам на пасадку па крузе?
Пры прамым заходзе на пасадку самалёта самалёт прызямляецца непасрэдна на ўзлётна-пасадачную паласу, якая выраўноўваецца з курсам канчатковага заходу на пасадку, не патрабуючы дадатковага манеўравання пасля дасягнення мінімумаў. Пры заходзе на пасадку па крузе пілоту неабходна візуальна манеўраваць на малой вышыні, каб выраўнаваць самалёт з іншай узлётна-пасадачнай паласой, што дадае кагнітыўныя патрабаванні пазбягання перашкод на мясцовасці, кіравання абароненай паветранай прасторай і падтрымання візуальных арыенціраў, якіх няма пры прамым заходзе на пасадку.
