የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ምን ያደርጋል? ከራዳር ስክሪን ባሻገር ያለው እውነተኛ ሚና

በሬዲዮው ላይ ያለው ድምፅ የተረጋጋ ይመስላል። ሊሰለቸኝ ተቃርቧል። ነገር ግን ከዚያ የተረጋጋ ድምፅ ጀርባ፣ አንድ መቆጣጠሪያ በራዳር ስክሪን ላይ በርካታ አውሮፕላኖችን እየተከታተለ፣ የአየር ሁኔታ ውጤቶችን በመተርጎም እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎችን ደህንነት የሚጠብቁ ውሳኔዎችን እያደረገ ነው። አብዛኛዎቹ መግለጫዎች የሚያቆሙት "ከአውሮፕላኖች ጋር በመነጋገር" ነው። ይህ ሙሉውን ስራ ያጣል። መግባባት የማያቋርጥ የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ሂደት የሚታይ ውጤት ነው፡- ግጭቶች ከመፈጠራቸው በፊት መቃኘት፣ መተንበይ፣ መፍታት።

ይህ ጽሑፍ ATC የሚያደርገውን ሙሉ ወሰን ይገልፃል። ቀለል ያለውን ስሪት አይደለም። በማማዎች፣ ትራኮንስ እና በመንገድ ማዕከላት ላይ ያለው እውነተኛ ሥራ። የደመወዝ ምስል አብዛኛዎቹ መመሪያዎች ይዘለላሉ። እና ስራው ከሱ የበለጠ ቀላል እንዲመስል የሚያደርገው አንድ የተሳሳተ ግንዛቤ።

ኤቲሲ ምን ያደርጋል? ዋና ኃላፊነት ተገልጧል

የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ (ATC) በአየር ክልል ውስጥ የአውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ በማስተባበር በመካከላቸው ደህንነቱ የተጠበቀ ርቀት እንዲኖር የማድረግ ኃላፊነት ያለው ሰው ነው። ያ አንድ ኃላፊነት፣ መለያየት፣ የተሰጠውን እያንዳንዱን ክፍተት፣ የተሰጠውን እያንዳንዱን ቬክተር እና የተደረገውን እያንዳንዱን እጅ ማስተላለፍን ያንቀሳቅሳል። ሥራው ስለ ማውራት አይደለም። ሁለት አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ አንድ አይነት የሰማይ ክፍል እንዳይይዙ ማረጋገጥ ነው።

ብዙ ሰዎች ሚናው የሬዲዮ ኦፕሬተር ቦታ እንደሆነ ያስባሉ። እውነታው ግን ተቃራኒው ነው። አንድ ተቆጣጣሪ አብዛኛውን የሥራ ፈረቃውን የሚያሳልፈው የራዳር ስክሪን ላይ ሲሆን፣ በእያንዳንዱ አቅጣጫ ማይሎች የሚዘልቅ የትራፊክ ፍሰት በአእምሮው ምስል ይገነባል።

በዚያ ምስል ላይ ተመስርተው ፈቃድ ይሰጣሉ። ግጭቶችን ለማስወገድ አውሮፕላኖችን ይወክላሉ። በርካታ አውሮፕላኖች በተከታታይ በሰላም እንዲያርፉ ቅደም ተከተሎችን ያደርጋሉ። በሴክተሮች መካከል ቁጥጥርን ያስተላልፋሉ። ውጤቱ ቀላል ይመስላል። ከኋላው ያለው የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ጭነት ምንም አይደለም።

ሚናውን ለመግለጽ አስቸጋሪ የሚያደርገው መቆጣጠሪያው በሚሰራበት ቦታ ላይ በመመስረት መሳሪያዎችና አካባቢ መለዋወጣቸው ነው። የማማ መቆጣጠሪያ የእይታ ምልከታ እና የገጽታ ራዳር ይጠቀማል። የትራኮን መቆጣጠሪያ በመድረሻዎች እና በመነሻዎች ላይ ያተኮረ የተለየ የራዳር ስርዓት ይጠቀማል። በመንገድ ላይ መቆጣጠሪያ የበረራ መረጃ እና የረጅም ርቀት ራዳርን በመጠቀም በመቶዎች የሚቆጠሩ ማይሎችን የሚሸፍን ትራፊክ ያስተዳድራል። ዋናው ስራ፣ መለያየት፣ በጭራሽ አይለወጥም። ነገር ግን የሚከናወንበት መንገድ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል። ያ ልዩነት ለዚህ ነው የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት እሱ ባለበት መንገድ የተዋቀረ ነው።

ኤቲሲ የሚያደርገውን መረዳት ማለት መለያየት ቋሚ መሆኑን እና ሌላው ሁሉ ነገር አውድ መሆኑን መረዳት ማለት ነው። በትንሽ ግንብ ላይ ያለው ተቆጣጣሪ እና በዋና ዋና የመንገድ ማዕከል ላይ ያለው ተቆጣጣሪ በተለያዩ መሳሪያዎች ተመሳሳይ ነገር እያደረጉ ነው። ስለ ስራው ሰፊ እይታ ለማግኘት፣ የሰራተኛ ስታትስቲክስ ቢሮ መገለጫ ጠቃሚ የመነሻ ነጥብ ያቀርባል።

ታወር፣ ትራኮን፣ በሮውት፡ ተቆጣጣሪዎች በትክክል የሚሰሩበት ቦታ

ተቆጣጣሪዎች የሚሰሩባቸው ሦስቱ የመገልገያ ዓይነቶች ሊለዋወጡ አይችሉም። እያንዳንዳቸው የተለያዩ የክህሎት ስብስቦችን እና የተለየ ትኩረት ያስፈልጋቸዋል። ተቆጣጣሪው የት እንደሚቀመጥ መረዳት በተግባር ምን እንደሚሰራ እንዴት እንደሚረዱ ይለውጣል።

የማማ ቁጥጥር፡ የእይታ ዓለም

የማማ ተቆጣጣሪዎች የማኮብኮቢያ መንገዶችንና የታክሲ መንገዶችን ባለቤት ናቸው። እነዚህም የማየት መስመሮችን፣ የቢኖኩላሮችን እና የአውሮፕላኑን ቀጥተኛ እይታ ይጠቀማሉ። የእይታ መለያየት እዚህ ላይ ዋናው መሣሪያ ነው። የማማ ተቆጣጣሪ አንድ ሴስና ከኋላው ያለውን ገደብ ሲያቋርጥ እያየ 737 አውሮፕላን ለመነሳት ያጸዳል።

ትራኮን፡ የራዳር እጅ

የተርሚናል ራዳር አቀራረብ መቆጣጠሪያ ከአየር ማረፊያ በግምት 50 ማይል ርቀት ውስጥ መድረሻዎችን እና መነሻዎችን ያስተናግዳል። እነዚህ ተቆጣጣሪዎች አውሮፕላኖቹን በጭራሽ አያዩዋቸውም።

በራዳር ስክሪን ላይ የሚወጡ ብልጭታዎችን እና የቬክተር ትራፊክን በሥርዓት ቅደም ተከተል ይመለከታሉ። ከዋና ዋና አየር ማረፊያ የሚነሳው ጉዞ ለ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ በትራኮን ከተነሳ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ። ፍጥነቱ የማያቋርጥ ነው። በርካታ አውሮፕላኖች ከተለያዩ አቅጣጫዎች ይገናኛሉ፣ እና መቆጣጠሪያው ለመጨረሻው አቀራረብ ወደ አንድ ዥረት ያዋህዳቸዋል።

የኢን ሮት ሴንተር፡ ከፍተኛ ከፍታ ያለው ሀይዌይ

የመንገድ ተቆጣጣሪዎች በከተሞች መካከል ያለውን የትራፊክ ፍሰት በመርከብ ከፍታ ላይ ያስተዳድራሉ። ከኒውዮርክ ወደ ቺካጎ የሚበር በረራ በሦስት ወይም በአራት የመንገድ ዘርፎች ያልፋል። እያንዳንዱ የዘርፍ ተቆጣጣሪ የሰማይ ክፍልን ይከታተላል፣ የከፍታ ለውጦችን ያደርጋል፣ እና በረራውን ወደሚቀጥለው ዘርፍ ያስተላልፋል። ስራው ታክቲካዊ ሳይሆን ስትራቴጂካዊ ነው።

ተቆጣጣሪዎች ከአውሮፕላኖች ጋር ብቻ እንደሚነጋገሩ የተሳሳተ ግንዛቤ

አብዛኛው ሰው የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ የሚያደርገውን ነገር በትክክል አይረዱም ምክንያቱም የሚታየው ብቸኛው ውጤት ንግግር ነው። በሬዲዮ ላይ ረጋ ያለ ድምፅ አቅጣጫውን ሲቀይር ወይም ወደ ታች ሲወርድ ቀላል ይመስላል። የተሳሳተ ግንዛቤ የሚይዘው ያ የገጽታ ደረጃ እይታ ነው።

ስራው እንደ ውይይት ስለሚመስል ግራ መጋባቱ ቀጥሏል። አብራሪ የሆነ ነገር ይናገራል፣ ተቆጣጣሪው ይመልሳል። ያ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት የተለመደ ይመስላል። ባለ ሁለት አቅጣጫ ሬዲዮ የተጠቀመ ማንኛውም ሰው ስራውን እንደተረዳ ያስባል። ነገር ግን ሬዲዮው ፈጽሞ የማይቆም ሂደት ውስጥ የመጨረሻው እርምጃ ነው።

ከዚህ በፊት: የተሳሳተ እይታ መቆጣጠሪያውን እንደ ሬዲዮ ኦፕሬተር አድርጎ ይመለከተዋል። አብራሪ ዝቅተኛ ከፍታ እንዲሰጠው ይጠይቃል። መቆጣጠሪያው የማረፊያ ቦታውን ያነባል። ልውውጡ አስር ሰከንዶች ይወስዳል። ተቆጣጣሪው ጥያቄውን ሰምቶ በቃል የተመለሰ እንደሆነ ይገመታል። ስራው እንደ ማውራት ይመስላል።

በኋላ: ትክክለኛው ሥራ የማያቋርጥ የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ሂደት ነው። ያ መቆጣጠሪያ ለከፍታ ጥያቄው ምላሽ ቢሰጥም፣ የተገጣጠሙ ኢላማዎችን ለማግኘት ራዳርን እየቃኙ፣ በማያ ገጹ ጠርዝ ላይ ያለውን የአየር ሁኔታ መመለሻ እየፈተሹ እና የሚቀጥሉትን ሶስት መጪዎች በአእምሮአቸው እየቀዱ ነበር።

የተነገረው ምላሽ የመለያየትን፣ የትራፊክ ፍሰትን እና የደህንነት ህዳጎችን የሚመዝን ውሳኔ ውጤት ነበር። መግባባት ውስብስብ ውሳኔ ውጤት ነው፣ ስራው ራሱ አይደለም። ስራው እየተመራ ነው የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ግንኙነቶች በአንድ ጊዜ በበርካታ አውሮፕላኖች ላይ፣ እያንዳንዱ ማስተላለፊያ በአየር ላይ የህይወት ክብደትን ይይዛል።

ይህ ልዩነት አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ሙያው እንዴት መረዳትና መከበር እንዳለበት ስለሚለውጥ። በሬዲዮ ላይ የተረጋጋ ድምፅ የሚሰጥ መቆጣጠሪያ ቀላል ለውጥ አያመጣም። ከፍተኛ ጥረት የሚጠይቅ የእውቀት (ኮግኒቲቭ) ተግባር እያከናወኑ ሲሆን ያለምንም ጥረት እንዲታይ ያደርጋሉ። የሚሰሙት ድምጽ የማይታይ ሂደት ጫፍ ነው። ስርዓቱ ከዚያ የተረጋጋ ድምጽ በስተጀርባ እንዴት እንደሚሰራ በጥልቀት ለማየት፣ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር እንዴት እንደሚሰራ ሬዲዮው ፈጽሞ የማይገልጻቸውን የአሠራር ንብርብሮች ያብራራል።

ኤቲሲ ብዙ ገንዘብ ያገኛል? የደመወዝ ፎቶ

ደመወዝ ሁሉም ሰው ሲፈልግ መልስ የሚፈልገው ጥያቄ ATC ምን ያደርጋል? መልሱ አዎ ነው። አጭር መልሱ አዎ ነው፣ ነገር ግን ትክክለኛው ምስል የሚወሰነው የት እንደሚሰሩ እና ለምን ያህል ጊዜ እዚያ እንደቆዩ ነው።

ክፍያው በሦስቱ የመገልገያ ዓይነቶች በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያል። በትናንሽ አየር ማረፊያዎች ውስጥ ያሉት የማማ መቆጣጠሪያዎች በዋና ዋና ማዕከላት ውስጥ ካሉት አቻዎቻቸው ያነሰ ገቢ ያገኛሉ። ትራኮን እና በመንገድ ላይ ያሉ መቆጣጠሪያዎች ብዙ ትራፊክ እና የበለጠ ውስብስብነትን ያስተናግዳሉ፣ ይህም ማለት ከፍ ያለ የደመወዝ ሚዛን ማለት ነው።

የፌዴራል የመቆጣጠሪያዎች የደመወዝ መለኪያ የተዋቀረው በተቋሙ ውስብስብነት እና በአካባቢው ማስተካከያዎች ላይ ነው። ልክ እንደ ሊስበርግ፣ ቨርጂኒያ ውስጥ ባለው በተጨናነቀ የመንገድ ማዕከል ውስጥ ያለ መቆጣጠሪያ በገጠር ሞንታና ውስጥ ባለ ትንሽ ግንብ ውስጥ ካለው መቆጣጠሪያ የበለጠ ገቢ ያገኛል።

የትርፍ ሰዓት እና የፈረቃ ልዩነቶች ለመሠረታዊ ክፍያ ከፍተኛ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። ምሽቶች፣ ቅዳሜና እሁድ እና በዓላት የሚሰሩ ተቆጣጣሪዎች ከፍተኛ ክፍያ ያገኛሉ። የስራ ስታትስቲክስ ቢሮ የአራት ዓመት ዲግሪ ለማያስፈልጋቸው ሙያዎች አማካይ ደሞዝ ከፍተኛ እንደሆነ ያረጋግጣል። ግቡ የሥራው ፍላጎት ነው። ከፍተኛ ክፍያ የሚመጣው ከግዳጅ የትርፍ ሰዓት፣ ከተለዋዋጭ የሥራ ፈረቃዎች እና ከሌሎች ጥቂት ሙያዎች ጋር የሚጣጣም የጭንቀት ደረጃ ጋር ነው።

በጣም በተጨናነቁ ተቋማት ውስጥ ከፍተኛ ገቢ ያላቸው ሰዎች ስድስት አሃዞችን በምቾት ያጠራቅማሉ። ይህ ክፍያ የሚያንፀባርቀው በገንዘብ ሳይሆን በህይወት ውስጥ የሚለካውን የስህተት ዋጋ ነው። የአካባቢ ማስተካከያዎች ሌላ ሽፋን ይጨምራሉ። እንደ ኒውዮርክ ወይም ሳን ፍራንሲስኮ ባሉ ከፍተኛ ወጪ ባላቸው ከተሞች ውስጥ ያሉ ተቆጣጣሪዎች በዝቅተኛ ወጪ ክልሎች ውስጥ ተመሳሳይ ሥራ ከሚሠሩ ባልደረቦች የበለጠ ገቢ ያገኛሉ።

ማን የበለጠ ክፍያ ያገኛል፣ ATC ወይስ ፓይለት?

ሁለቱም የሥራ ዘርፎች ጠንካራ የገቢ አቅም ይሰጣሉ፣ ነገር ግን የደመወዝ አወቃቀሮች ከዚህ የበለጠ የተለያዩ ሊሆኑ አይችሉም። ማን የበለጠ ገቢ ያገኛል የሚለው ጥያቄ ሙሉ በሙሉ የሚወሰነው መረጋጋትን እና ጥቅሙን እንዴት እንደሚመለከቱ እና በእያንዳንዱ የሥራ ጊዜ ውስጥ የት እንደሚቀመጡ ላይ ነው።

የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ በመንግስት የደመወዝ ሚዛን ውስጥ ይሰራል፣ የደመወዝ ክፍያ የሚወሰነው በተቋሙ ውስብስብነት እና በሲኒየርነት ነው። የትርፍ ሰዓት እና የፈረቃ ልዩነቶች በመሠረቱ ላይ ይጨምራሉ፣ እና ተቆጣጣሪዎች በተለምዶ በአስር አመታት ውስጥ የደመወዝ ባንዳቸው ጫፍ ላይ ይደርሳሉ። የንግድ ልውውጡ ጠንካራ የገቢ ጣሪያ፣ ምንም አይነት እኩልነት፣ ምንም አይነት የአፈጻጸም ጉርሻዎች የሉም፣ እና ወደ ሰባት አሃዝ ዓመት የሚወስድ መንገድ የለም።

የአየር መንገድ አብራሪ በሰዓት የሚከፈለውን የበረራ ክፍያ ያገኛል፣ ይህም ዋጋዎች በአውሮፕላኑ አይነት እና በሲኒየሙ ላይ ተመስርተው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ። የቀን ክፍያ እና የወጪ አበል መሰረቱን ያሟላሉ፣ ነገር ግን አብራሪዎች የሚከፈላቸው ሞተሮቹ ሲሰሩ ብቻ ነው። ጥቅሙ እውነት ነው፣ በዋና ዋና ተሸካሚዎች ውስጥ ያሉ ከፍተኛ ካፒቴኖች ከማንኛውም መቆጣጠሪያ የበለጠ ማግኘት ይችላሉ፣ ነገር ግን ወደዚያ ገቢ የሚወስደው መንገድ ከአስራ አምስት እስከ ሃያ ዓመታት የከፍተኛ ደረጃ ግንባታ እና ወደ ትላልቅ አውሮፕላኖች ማሻሻልን ይጠይቃል።

ተቆጣጣሪዎች በፍጥነት ወደ ከፍተኛ ክፍያ እና በጊዜ ሰሌዳ መተንበይ ያሸንፋሉ። አንድ መቆጣጠሪያ ከፍተኛ ገቢ የሚያገኘው አንድ አብራሪ ጠባብ አካል ያለው ጄት ግራ ወንበር ላይ ለመድረስ በሚወስደው ጊዜ በግምት በተመሳሳይ ጊዜ ነው። አብራሪዎች ፍጹም ጣሪያ ላይ ሲያሸንፉ፣ ከፍተኛ ደረጃ ያለው ሰፊ አካል ያለው ካፒቴን ዓለም አቀፍ ጉዞዎችን ሲያደርግ በሲስተሙ ውስጥ ካለ ከማንኛውም መቆጣጠሪያ የበለጠ ገቢ ሊያገኝ ይችላል።

ግልጽ የሆነ ነገር ለሚያደንቅ ሰው የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ሚና የተወሰነ የክፍያ አቅጣጫ ያለው የATC መንገድ ብልጥ ውርርድ ነው። ለአስር አመታት ዝቅተኛ ክፍያ ለመለዋወጥ ለሚፈልግ ሰው፣ የሙከራ መንገዱ ከፍ ያለ በር ይከፍታል።

ከፍተኛ ውስብስብ በሆነ ተቋም ውስጥ ያለ የመጀመሪያ ዓመት ተቆጣጣሪ በክልል አገልግሎት ሰጪ ድርጅት ውስጥ ከአንደኛ ዓመት የመጀመሪያ ኦፊሰር የበለጠ ገቢ ያገኛል። ይህ ክፍተት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቀነሰ ይሄዳል፣ ነገር ግን አብራሪው አሁንም እየጨመረ በሄደበት ወቅት ተቆጣጣሪው በከፍተኛ ደረጃ ገቢ እያገኘ ነበር።

በዕለት ተዕለት የበረራ ስራዎች ውስጥ የኤቲሲ ሚና

ከኒውዮርክ ወደ ቺካጎ የሚደረገው በረራ በአንድ ሰው ቁጥጥር ስር ያለ አንድ ጉዞ አይደለም። አውሮፕላኑን ፈጽሞ የማያዩ ነገር ግን በእያንዳንዱ ደረጃ ደህንነቱ የተጠበቀ የሚያደርጉ ሶስት የተለያዩ ተቆጣጣሪዎች መካከል የሚደረግ የዝውውር ውድድር ነው። የATC ሚና ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ሥርዓታማ እና ፈጣን የአየር ትራፊክ ፍሰትን ማረጋገጥ ነው። ይህ አንድ ተቆጣጣሪ የሚወስደውን እያንዳንዱን እርምጃ የሚገልጹ ሶስት ምሰሶዎችን ይከፍላል።

መለያየት ለድርድር የማይቀርብ መሠረት ነው። አንድ መቆጣጠሪያ አውሮፕላኖችን በርቀትና ከፍታ ይለያቸዋል፣ ግጭቶችን ለመከላከል የራዳር መመለሻዎችን እና የበረራ እድገት መስመሮችን ይጠቀማል። ቀጥሎ ቅደም ተከተል ይከተላል፣ አውሮፕላኖች ከመንገድ ማኮብኮቢያ አቅም ጋር በሚዛመዱ ክፍተቶች ውስጥ እንዲያርፉ ይደነግጋል። መረጃው ሶስትዮሽ የአየር ሁኔታ ዝመናዎችን፣ የትራፊክ ምክሮችን እና አብራሪዎች ውሳኔ ማድረግ የሚያስፈልጋቸውን የመንዳት ሁኔታዎችን ያጠናቅቃል።

የኒውዮርክን ወደ ቺካጎ የሚወስደውን በረራ አስቡት። የማማው መቆጣጠሪያ ከበሩ ወጥቶ ወደ ማኮብኮቢያው ያወጣዋል፣ እንቅፋቶችን በእይታ ይመለከታል። ከተነሳ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ የትራኮን መቆጣጠሪያው ቦታውን ተረክቦ በሜትሮ አካባቢው በተጨናነቀው የአየር ክልል ውስጥ ያለውን መውጣት ያንቀሳቅሳል። ከዚያም የመንገዱ መቆጣጠሪያው ኃላፊነቱን ይወስዳል፣ አውሮፕላኑን በክልል መስመሮች ላይ በመርከብ ከፍታ ላይ ያስተዳድራል፣ ወደ ቺካጎ የሚደረገው መውረድ እስኪጀምር ድረስ በዘርፍ ያስረክባል። እያንዳንዱ መቆጣጠሪያ በተመሳሳይ ግብ ይሰራል ነገር ግን የተለያዩ መሳሪያዎች፣ የእይታ ምልክቶች፣ የራዳር ስኮፖች እና የአየር አሰሳ ስርዓቶች የበረራ ውሂብን የሚያሳይ።

ተሳፋሪው የጭንቅላት ለውጥ የሚያደርግ የተረጋጋ ድምፅ ይሰማል። የማያዩት ነገር ተቆጣጣሪው የሚቀጥለውን ግጭት ለማወቅ የራዳር ስክሪን መቃኘት፣ የአየር ሁኔታ መመለሻዎችን መፈተሽ እና የመድረሻዎችን ቅደም ተከተል ከአስር ደቂቃዎች በፊት ማቀድ ነው። ግንኙነት ማለት ፈጽሞ የማይቆም ሂደት የመጨረሻ ውጤት ነው።

ያ የተረጋጋ ድምፅ የዓመታት የንድፍ እውቅና ውጤት ነው። ተቆጣጣሪዎች ራዳርን ማንበብ የሚማሩት አንድ የቼዝ ተጫዋች ቦርድን ሲያነብ፣ ስጋቶችን እና እድሎችን ሙሉ በሙሉ ከመፈጠራቸው በፊት ሲያዩ ነው።

የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ለመሆን ምን ያስፈልጋል

ወደዚህ የሙያ መስክ የሚወስደው መንገድ ጠባብ እና ይቅር የማይባል ነው። የኤፍኤኤ (FAA) ማን ፈተና እንደሚወስድ ይቆጣጠራል፣ እና መስፈርቶቹ አብዛኛዎቹን አመልካቾች ከማመልከታቸው በፊት ያጣራሉ።

• የዕድሜ ገደብ። የኤፍኤኤ (FAA) ከሰላሳ አንድ ዓመት በላይ ሆኖ የተቀጠረን ማንኛውንም ሰው አያሠለጥንም፤ ይህ ደንብ ከሃምሳ ስድስት ዓመት የጡረታ ዕድሜ ጋር የተያያዘ ነው።
• ትምህርት ወይም ልምድ። የባችለር ዲግሪ መስፈርቱን የሚያሟላ ቢሆንም፣ የሶስት ዓመት የሙሉ ጊዜ የሥራ ልምድም ብቁ ነው።
• የሕክምና ማጽዳት. የክፍል II የሕክምና ምርመራ የማየት፣ የመስማት እና የአእምሮ ጤናን ያረጋግጣል፣ ማንኛውም ብቁ ያልሆነ ሁኔታ ማመልከቻውን ያበቃል።
• የኤፍኤኤ አካዳሚ። ስኬታማ አመልካቾች በኦክላሆማ ከተማ በሚገኘው የኤፍኤኤ አካዳሚ የበርካታ ወራት የሥልጠና ፕሮግራም ላይ ይሳተፋሉ፣ የራዳር ሂደቶችን እና የአየር ክልል ደንቦችን ይማራሉ።
• የተቋሙ ስልጠና። ከአካዳሚው በኋላ፣ ሰልጣኞች በተሰጣቸው ተቋም ውስጥ ለወራት የሥራ ላይ ሥልጠና በብቃት በተረጋገጠ አስተማሪ ስር ይመዘገባሉ።
• የምስክር ወረቀት የትራፊክ ፍሰትን በተናጥል ከመሥራትዎ በፊት የመጨረሻ የክህሎት ፈተና ማለፍ እና የተቋሙን ደረጃ ማግኘት ያስፈልጋል።

የ የኤፍኤኤ የብቃት ማረጋገጫ ሂደት አብዛኞቹን እጩዎች ለማሳጣት የተነደፈ ነው። ኤጀንሲው የሚቀጥረው ሥራው መካከለኛነትን መቋቋም ስለማይችል ከአመልካቾች መካከል ጥቂቶቹን ብቻ ነው።

ይህንን ሙያ የሚያስብ ማንኛውም ሰው ምርምር ማድረግ አለበት የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ስልጠና ወጪ ቀደም ብሎ። በስልጠና ወቅት በጊዜ ላይ የሚደረግ ኢንቨስትመንት እና የጠፋ ገቢ ከፍተኛ ነው፣ እና የማለፍ እድሉ ለእርስዎ ተስማሚ አይደለም።

የዕድሜ ደንቡ አብዛኛዎቹን ሰዎች በጥርጣሬ ይይዛቸዋል። የኤፍኤኤ ማመልከቻዎን ከማስገባትዎ በፊት ሰላሳ ሁለት ዓመት ሲሞላቸው መንገዱን በቋሚነት ያበቃል። ከዚህ በፊት ለወታደራዊ ልምድ ወይም ለከፍተኛ ዲግሪዎች ምንም ልዩ ሁኔታዎች የሉም።

የሕክምና ውድቅ መደረግ ከአመልካቾች ከሚጠበቀው በላይ ብዙ ጊዜ ይከሰታል። የቀለም ዓይነ ስውርነት፣ የተወሰኑ የታዘዙ መድኃኒቶች እና የአእምሮ ጤና ሕክምና ታሪክ ሂደቱ ከመጀመሩ በፊት ሊያቆም ይችላል። የኤፍኤኤ (FAA) ሙሉውን የመከልከል ሁኔታዎችን ዝርዝር ያትማል፣ እና እያንዳንዱ ከባድ እጩ ከማመልከቱ በፊት መገምገም አለበት።

በሚቀጥለው ጊዜ ሲበሩ፣ ከሬዲዮው ጀርባ ያለውን ድምፅ ያስታውሱ

በሬዲዮ የሚሰማው ጸጥ ያለ ድምፅ አብዛኛዎቹ ተሳፋሪዎች የማያዩት ስርዓት ውጤት ነው። አሁን ATC ምን እንደሚያደርግ ታውቃላችሁ፡ መቆጣጠሪያ መናገር ብቻ ሳይሆን፣ በእያንዳንዱ አውሮፕላን ውስጥ ያለውን የአእምሮ ሞዴል እየገነባ ነው፣ መለያየትን እያሰላ እና ለስህተት ቦታ የማይሰጡ ውሳኔዎችን ያደርጋል።

ይህንን ውስብስብነት ማድነቅ ያንን ድምጽ የሚሰሙበትን መንገድ ይለውጣል። በሚቀጥለው ጊዜ በረራ ከማኮብኮቢያው ሲታገድ ወይም በአየር ሁኔታ ዙሪያ ሲዘዋወር፣ መዘግየቱ የስርዓቱ ውድቀት አይደለም። ስርዓቱ በትክክል እንደታቀደው የሚሰራው፣ የማትችለውን የሚያይ ሰው ነው። በሚቀጥለው በረራዎ ላይ በተለየ መንገድ ያዳምጡ። ያ የተረጋጋ ድምፅ በእውነተኛ ጊዜ ትርምስን የሚያስተዳድር ሰው ድምፅ ነው። ስራው ከማለፊያ ሀሳብ የበለጠ ይገባዋል። አክብሮት ይገባዋል።