ለአብራሪዎች የእይታ መስፈርቶች፡- FAA በእርግጥ የሚፈልገው ነገር

ለአብራሪዎች የሚያስፈልጋቸው የእይታ መስፈርቶች በዙሪያቸው ካለው ፍርሃት ይልቅ ሊደረስባቸው የሚችሉ ናቸው፣ እና የኤፍኤኤ መለኪያዎችን በትክክል ማወቅ ለህክምና ምርመራዎ እንዴት እንደሚዘጋጁ ይለውጣል።

ትክክለኛው ችግር ደረጃው ራሱ አይደለም። ፓይለቶችን ፍጹም ያልተስተካከለ ራዕይ እንደሚያስፈልጋቸው ወይም አንድ ፈተና ያልተሳካላቸው ሰዎች የሙያ ዘመናቸውን እንደሚያቋርጡ የሚያሳምነው የተሳሳተ መረጃ ነው። ሁለቱም እውነት አይደሉም።

ይህ ጽሑፍ ለእያንዳንዱ የሕክምና የምስክር ወረቀት ክፍል የኤፍኤኤ የርቀት፣ የቅርበት እና የመካከለኛ እይታ ደረጃዎችን በትክክል ያብራራል። የትኞቹ የዓይን ሁኔታዎች ጥልቅ ግምገማ እንደሚያደርጉ፣ የማስተካከያ ቀዶ ጥገና ብቁነትዎን እንዴት እንደሚነካ እና ወደ AME ቀጠሮዎ ምን ማምጣት እንዳለብዎት ይማራሉ። በመጨረሻም፣ ራዕይዎ ብቁ መሆኑን እና ካልሆነ ምን ማድረግ እንዳለብዎት ያውቃሉ።

የFAA ራዕይ መደበኛ ጥቂት አብራሪዎች የሚረዱት

ለአብራሪዎች የሚያስፈልጋቸው የእይታ መስፈርቶች የተወሰነ ልኬቶች ያሉት የተለካ በር ናቸው። በጣም የሚያስደንቀው ነገር እነዚያን ልኬቶች ምን እንደሆኑ የሚያውቁት ጥቂት ሰዎች ብቻ ናቸው።

የፌዴራል አቪዬሽን ደንቦች የመጀመሪያ ወይም የሁለተኛ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀት ለማግኘት በእያንዳንዱ አይን ለብቻው የ20/20 ወይም ከዚያ በላይ የሩቅ እይታ ያስፈልጋቸዋል። ይህ መስፈርት የሚተገበረው እርማት ሲደረግበትም ሆነ ሳይደረግበት ነው። የኤፍኤኤ (FAA) ወደ 20/20 እንዴት እንደሚደርሱ ግድ የለውም፣ እዚያ መድረስ ብቻ ነው።

የእይታ አጣዳፊነት በ16 ኢንች የሚለካ ሲሆን በእያንዳንዱ አይን ለየብቻ 20/40 የሆነ መለኪያ አለው። ዕድሜያቸው 50 እና ከዚያ በላይ የሆኑ አብራሪዎች ተጨማሪ ምርመራ ያጋጥማቸዋል። የመካከለኛ እይታ መስፈርት በ32 ኢንች፣ እንዲሁም 20/40 ወይም ከዚያ በላይ። እነዚህ በቀጥታ ወደ ንባብ መሳሪያዎች፣ ገበታዎች እና የኮክፒት ማሳያዎች ይዛመዳሉ።

በአንደኛ እና በሦስተኛ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀቶች መካከል ያለው ክፍተት አብዛኛዎቹ የመስመር ላይ መመሪያዎች የሚጎድሉበት ነው። ሶስተኛ ደረጃ በእያንዳንዱ ዓይን ውስጥ 20/40 የሩቅ እይታ ብቻ ይፈልጋል። ይህ ያልተስተካከለው እይታ 20/30 ላይ ለሚገኝ ሰው ትርጉም ያለው ልዩነት ነው።

የትኛውን ክፍል እንደሚያስፈልግህ ማወቅ የምትዘጋጅበትን መንገድ ይለውጣል። የግል አብራሪ የሶስተኛ ደረጃ የሕክምና አገልግሎት የሚሰጥ ሰው ለአንደኛ ደረጃ ትምህርት ከሚፈልግ የንግድ አመልካች የበለጠ ቦታ አለው። FAA አብራሪ የሕክምና መስፈርቶች ለመብረር በሚፈልጉት ነገር ላይ በመመስረት ሶስት መመዘኛዎች ናቸው።

20/40 ያልተስተካከለ ራዕይ ይዞ የሶስተኛ ደረጃ የሕክምና ትምህርት ያለፈውን አብራሪ አስብ፤ ከዚያም የንግድ ሥራ ለመጀመር የወሰነውን። ያ አብራሪ አሁን በእያንዳንዱ ዓይን 20/20 እይታ ያስፈልገዋል። ክፍተቱ በየዓመቱ ሰዎችን በድንጋጤ ይይዛቸዋል።

መፍትሄው ቀላል ነው፡- ከኤፍኤኤ የሕክምና ቀጠሮ በፊት አጠቃላይ የዓይን ምርመራ ያድርጉበት። ያልተስተካከሉ ቁጥሮችዎን ይወቁ። መነጽሮች ወይም ኮንታክቶች ክፍተቱን ይዘጋሉ እንደሆነ ይወቁ። ድንገተኛ ነገሮች በስልጠና ላይ መሆን አለባቸው፣ በሕክምና መርማሪ ቢሮ ውስጥ መሆን የለባቸውም።

መነጽሮች እና እውቂያዎች ብቁነትዎን እንዴት እንደሚቀይሩ

ስለ አብራሪ እይታ መስፈርቶች በጣም ዘላቂ የሆነው የተሳሳተ ግንዛቤ መነጽር እርስዎን ብቁ እንዳያደርጉዎት ነው የሚለው ነው። ይህ እምነት ከማንኛውም ትክክለኛ የእይታ ችግር ይልቅ ብዙ ሰዎች የሕክምና የምስክር ወረቀት እንዳይከታተሉ ያደርጋቸዋል። የኤፍኤኤ (FAA) ፍጹም የሆነ ያልተደገፈ እይታ አያስፈልገውም። የተወሰነ ደረጃን የሚያሟላ የተስተካከለ እይታ ይፈልጋል።

መነጽር ወይም ንክኪ የሚፈልግ እያንዳንዱ አብራሪ በፈተናው ወቅት እና በበረራ ወቅት ብቻ ይለብሳቸዋል። የሕክምና የምስክር ወረቀቱ “የማስተካከያ ሌንሶችን መልበስ አለበት” የሚል ገደብ ይኖረዋል፣ ነገር ግን ያ ገደብ የሙያ ጎዳናዎን አይገድብም።

የኤፍኤኤ (FAA) በትክክል በማረም ሌንሶች የሚፈትሸው ነገር

በርስዎ ጊዜ የመጀመሪያ ደረጃ የኤፍኤኤ የሕክምና ምርመራ, AME የእርስዎን የተለመደ ማዘዣ ሲለብሱ የማየት ችሎታዎን ይፈትሻል። መደበኛው በእያንዳንዱ አይን ውስጥ 20/20 የሩቅ እይታ ሲሆን ለየብቻው ይለካል። ማዘዣዎ ወቅታዊ መሆን አለበት። ከህክምና ቀጠሮዎ በፊት መደበኛ የአይን ምርመራ ይህንን አደጋ ያስወግዳል።

የመገናኛ ሌንሶች የተለየ የማፅደቂያ መንገድ ይፈልጋሉ

የመገናኛ ሌንሶች ይፈቀዳሉ፣ ነገር ግን FAA በተለየ መንገድ ያስተናግዳቸዋል። AME እውቂያዎቹ ሞኖቪዥን የሌላቸው መሆናቸውን ማረጋገጥ እና የተረጋጋ ማስተካከያ መስጠት አለበት። ይህ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች የሚያመልጡት ክፍተት ነው፡ እውቂያዎች የመቻቻል እና የመገጣጠም የተረጋገጠ ማረጋገጫ ያስፈልጋቸዋል። ባለፉት 12 ወራት ውስጥ የዓይን ሐኪምዎ የኮንታክት ሌንስ ግምገማ ያስፈልግዎታል። ለአውሮፕላን አብራሪዎች የ FAA የሕክምና መስፈርቶች እንዲሁም ከእውቂያዎች ጋር በሚበሩበት ጊዜ ሁሉ የመጠባበቂያ መነጽር መያዝ ያስፈልግዎታል።

እይታዎ ሲቀየር ምን ይከሰታል

እይታ ከእድሜ ጋር ይለዋወጣል። የኤፍኤኤ (FAA) ይህንን ከ50 ዓመት በላይ ለሆኑ አብራሪዎች በተናጠል የአቅራቢያ እና መካከለኛ ደረጃዎችን ከግምት ውስጥ ያስገባል። የሐኪም ማዘዣ ማስተካከያ አዲስ የሕክምና የምስክር ወረቀት አያስፈልገውም። የማስተካከያ ሌንሶችዎን ማዘመን እና መብረርዎን መቀጠል ይችላሉ። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ተማሪዎች ስልጠና ከመጀመሩ በፊት እነዚህን የሕክምና የምስክር ወረቀት ደረጃዎች እንዲከተሉ ይረዳል።

የትኞቹ የዓይን ሁኔታዎች በእርግጥ ብቁ እንዳልሆኑ ያስጠነቅቃሉ

ውድቅ የሚያደርግ ሁኔታ የኤፍኤኤ (FAA) አንድን አብራሪ ለመብረር ደህንነቱ የተጠበቀ እንዳይሆን የሚያደርገው ማንኛውም የሕክምና ግኝት ካለ። የኤፍኤኤ (FAA) እያንዳንዱን ሁኔታ ከሚፈልጉት የሰርተፊኬት ክፍል ልዩ ፍላጎቶች ጋር በማነፃፀር ይገመግማል።

ሞኖኩላር ቪዥን ሰዎች የሚያሳስባቸው በጣም የተለመደው የማጣሪያ ምክንያት ነው። በአንድ አይን ብቻ 20/20 የማየት ችሎታ ካለህ ልዩ የሆነ ውጤት ማግኘት ይቻላል። የኤፍኤኤ (FAA) እነዚህን ጉዳዮች እንደ ጉዳይ ይፈቅዳል።

የቀለም ዓይነ ስውርነት ብዙ አመልካቾችን ያቆማል። የኤፍኤኤ (FAA) የአቪዬሽን ምልክት ቀለሞችን የመለየት ችሎታን ይፈትሻል። ያልተሳካ ሙከራ ስራዎን አያቆምም፤ በምትኩ የሌሊት በረራ ወይም የቀለም ምልክት ግዴታዎችን የሚገድብ የአሠራር ገደብ ሊተገበር ይችላል።

ግላኮማ፣ የዓይን ሞራ ግርዶሽ እና የሬቲና መለያየት እያንዳንዳቸው የራሳቸው የግምገማ መንገድ አላቸው። መደበኛ የእይታ መስኮች ያሉት ቁጥጥር የሚደረግበት ግላኮማ ብዙውን ጊዜ ያልፋል። የዓይን ሞራ ግርዶሽ ከመደበኛው በታች ያለውን ንፅፅር የሚቀንሱ የዓይን ሞራ ግርዶሽዎች ከማረጋገጫ በፊት ቀዶ ጥገና ያስፈልጋቸዋል። የሬቲና መለያየት የመረጋጋት ጊዜ እና የዓይን ሐኪም ማጽዳትን ይጠይቃል።

ከባድ የማጣቀሻ ስህተቶች በራሳቸው እምብዛም አይሳኩም። የኤፍኤኤ (FAA) የሚያስብለው ስለተስተካከለው ግልጽነት እንጂ ስለ የታዘዘውን ጥንካሬ አይደለም። በእያንዳንዱ አይን -10 ዳይፕተሮች ያሉት አብራሪ ወደ 20/20 የሚስተካከል እና መስፈርቱን የሚያሟላ።

ትክክለኛው የውድድር ማሰናበት ሁኔታው ​​ራሱ አይደለም። FAA የሚጠብቀውን የሰነድ መንገድ መከተል አለመቻሉ ነው። የፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ አብራሪዎች እነዚህን አቅጣጫዎች እንዲመሩ ይረዳል ልዩ የማስወጣት መስፈርቶች እና እያንዳንዱ ሁኔታ እንዴት እንደሚዛመድ ይረዱ የአየር መንገድ አብራሪ መስፈርቶች ለህክምና ማረጋገጫ።

የኤፍኤኤ የግምገማ ማዕቀፍ አብዛኛዎቹን ሁኔታዎች እንደ ሊተዳደሩ የሚችሉ አደጋዎች አድርጎ ይመለከታቸዋል። ዋናው ተለዋዋጭ የተረጋጋ፣ ቁጥጥር የሚደረግበት እይታ ማሳየት ይችሉ እንደሆነ እና ያልተጠበቀ የመሃል በረራ ላይ የማይቀንስ መሆኑን ማሳየት መቻልዎ ነው። አመታዊ ክትትል እና የተረጋገጠ የሕክምና ተገዢነት ከምርመራው ራሱ የበለጠ አስፈላጊ ናቸው።

አብዛኛዎቹ አመልካቾች የሚሰናከሉበት ቦታ ይህ ነው። FAA በግልጽ የሚያቀርበውን የይቅርታ ሂደት ከመከተል ይልቅ የመከልከል ደብዳቤን እንደ የመጨረሻ ደረጃ ይቀበላሉ። የመጀመሪያ ደረጃ የሕክምና ባለሙያን የሚያግድ ሁኔታ አሁንም ሁለተኛ ወይም ሶስተኛ ደረጃ የምስክር ወረቀት ሊፈቅድ ይችላል።

የመታጠፊያ ነጥብ፡ የማስተካከያ ቀዶ ጥገና እና የሕክምናዎ

የሪፍራክቲቭ ቀዶ ጥገና የአብራሪነት ስራን ያበቃል የሚለው ግምት ወደኋላ የቀረ ነው። ለብዙ አብራሪዎች፣ በመጨረሻ ወደኋላ የቀሩትን የእይታ መስፈርት እንዲያልፉ የሚያደርጋቸው LASIK ወይም PRK ነው።

የኤፍኤኤ (FAA) የማስተካከያ ቀዶ ጥገናን እንደ ማግለያ አድርጎ አይመለከተውም። የሕክምና የምስክር ወረቀቱ ከመሰጠቱ በፊት ሰነድ እና የጥበቃ ጊዜ የሚፈልግ ሂደት አድርጎ ይቆጥረዋል። ቁልፉ ቀዶ ጥገናውን ከማቀድዎ በፊት የኤፍኤኤ (FAA) ምን ማየት እንደሚፈልግ በትክክል ማወቅ ነው፣ ከዚያ በኋላ አይደለም።

የጥበቃ ጊዜ አብዛኛዎቹ አብራሪዎች ዝቅ አድርገው የሚመለከቱት ነገር ነው። ከLASIK ወይም PRK በኋላ፣ ለህክምናዎ የእይታ ምርመራ ከመውሰድዎ በፊት FAA የማረጋጊያ ጊዜ ይፈልጋል። በዚህ ጊዜ ውስጥ ዓይኖችዎ ይፈውሳሉ እና እይታዎ ይረጋጋል። ሂደቱን ማጣደፍ ማለት AME እይታዎ የተረጋጋ መሆኑን ማረጋገጥ አይችልም ማለት ነው፣ ይህም ሁሉንም ነገር ያዘገያል።

ሰነዱ ሁለተኛው እንቅፋት ነው። የኤፍኤኤ (FAA) ከቀዶ ጥገና በፊት እና ከቀዶ ጥገና በኋላ የሚደረጉ መዝገቦችን ከቀዶ ጥገና ሐኪምዎ ይፈልጋል። የመነሻ መለኪያዎችን፣ የአሠራር ዝርዝሮችን እና የመጨረሻ የእይታ ቅልጥፍና ውጤቶችን ማየት አለባቸው። እነዚያ መዝገቦች ከሌሉ፣ AME በሕክምናዎ ላይ ለመፈረም ምንም መሠረት የለውም። ሙሉ ሰነዶችን የያዘ ስኬታማ ቀዶ ጥገና መንገዱን የሚያጸዳው ነው።

እዚህ ነው የኤፍኤኤ የእይታ ደረጃዎች ከቀዶ ጥገና በኋላ የ20/15 ወይም የ20/10 ራዕይን የሚያገኝ አብራሪ መነፅር ብቻውን የማይሰጥ ቋት አለው። ይህ ቋት አስፈላጊ የሚሆነው AME ፈተናውን ሲያከናውን እና የስኔለን ገበታ ከሚጠበቀው በላይ ከባድ ሆኖ ሲሰማው ነው።

ዋናው ለውጥ የማስተካከያ ቀዶ ጥገና ለህክምናዎ አደጋ እንዳልሆነ፣ ብቁነትዎን ሊያሻሽል የሚችል መሳሪያ መሆኑን መረዳት ነው። ጥያቄው ከ"ብቁ መሆን እችላለሁን" ወደ "ይህንን በትክክል እንዴት መዝግቤ እችላለሁ" ይቀየራል። ያ ለውጥ የሕክምና የምስክር ወረቀት ሂደቱን እያንዳንዱን ደረጃ እንዴት እንደሚይዙ ይለውጣል፣ ሰፋ ያለውን ጨምሮ። የአብራሪ ስልጠና መስፈርቶች የሚከተሉ ናቸው።

የአይንዎን የማተኮር ችሎታ የሚወስነው ምንድን ነው?

የኤፍኤኤ (FAA) የእይታዎን ሁኔታ ሲፈትሹ የተወሰነ ነገር ይለካል፤ ይህም የዓይንዎ ትኩረት በተወሰነ ርቀት ላይ ያለውን ጥርት ያለነት ነው። ይህ መለኪያ ይባላል። በስኔለን ገበታዎች ላይ የእይታ ብልህነትየአይን ጤና ወይም የዳርቻ ግንዛቤ ፈተና አይደለም። ይህ ለምርመራው ዓይንዎ በተቆጣጠሩ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቃቅን ዝርዝሮችን እንዴት በግልፅ እንደሚፈታ የሚገልጽ አንድ ቁጥር ነው።

ብርሃን እንዴት ምስል ይሆናል

ብርሃን በኮርኒያ በኩል ወደ ዓይን ይገባል፣ በብሊኑ በኩል ያልፋል፣ እና ሌንሱን ይመታል። ሌንሱ ያንን ብርሃን በዓይን ጀርባ ላይ ባለው ሬቲና ላይ ለማተኮር ያጎነበሰዋል። ይህ የመታጠፍ ሂደት ሪፍራክሽን ይባላል፣ እና ስለ እይታ ጥራትዎ ሁሉንም ነገር ይወስናል። ኮርኒያ ወይም ሌንስ ብርሃን በጣም ብዙ ወይም በጣም ትንሽ ሲታጠፍ፣ ምስሉ ከሬቲና ያነሰ ወይም ከዚያ በላይ ይሆናል፣ እና ውጤቱም ብዥታ ይሆናል።

የስኔለን ገበታ ለምን መደበኛ ነው?

የስኔለን ገበታ በረድፎች የተደረደሩ የሚቀንሱ መጠን ያላቸውን ፊደላት ይጠቀማል። እያንዳንዱ ረድፍ ከእይታ አኳያ መለኪያ ጋር ይዛመዳል። የ20/20 መስመር ማለት መደበኛ እይታ ያለው ሰው ያንን ረድፍ ከ20 ጫማ ርቀት ማንበብ ይችላል ማለት ነው። የ20/40 መስመርን ብቻ ማንበብ ከቻሉ፣ አይንዎ መደበኛ ዓይን በ40 ጫማ ርቀት ላይ የሚያየውን ዝርዝር በ20 ጫማ ላይ ይፈታል። የኤፍኤኤ (FAA) ይህንን ገበታ የሚጠቀመው በማንኛውም የፈተና ክፍል ውስጥ ሊደገም፣ ተጨባጭ እና ለማስተዳደር ቀላል ስለሆነ ነው።

የኤፍኤኤ (FAA) የማይፈትነው ነገር

የኤፍኤኤ የእይታ ፈተና የጥልቀት ግንዛቤን፣ የንፅፅር ስሜታዊነትን ወይም የሌሊት እይታን አይለካም። ዓይኖችዎ የሚንቀሳቀሱ ነገሮችን እንዴት እንደሚከታተሉ ወይም በብርሃን እና በጨለማ መካከል ምን ያህል በፍጥነት እንደሚስተካከሉ አይፈትሽም። እነዚህ ክህሎቶች ለበረራ አስፈላጊ ናቸው፣ ነገር ግን የሕክምና መስፈርቱ ለመለካት በጣም ቀላል እና ለመከራከር በጣም አስቸጋሪ በሆነው አንድ ተለዋዋጭ ላይ ያተኩራል፡ የማይንቀሳቀስ የእይታ ብልህነት። የስኔለንን ፈተና የሚያልፍ አብራሪ በበረራ ስልጠና ወቅት ተግባራዊ እይታን ማሳየት አለበት።

የሕክምና የምስክር ወረቀት ክፍል የእይታ ደረጃዎች

ለአብራሪዎች የእይታ መስፈርቶችን መረዳት ማለት የትኛው የሕክምና የምስክር ወረቀት ክፍል ከበረራ ግቦችዎ ጋር እንደሚስማማ ማወቅ ማለት ነው። መመዘኛዎቹ በክፍሎች መካከል በእጅጉ ይለያያሉ፣ እና የተሳሳተ ግምት የሙያ መንገዱ ከመጀመሩ በፊት ሊያደናቅፍ ይችላል።

ለመዝናኛ የሚበር የግል አብራሪ የሶስተኛ ደረጃ የሕክምና የምስክር ወረቀት ያስፈልገዋል። ለመቅጠር የሚበር የንግድ አብራሪ ሁለተኛ ደረጃ ያስፈልገዋል። የታቀደ ተሳፋሪዎችን የሚያበር የአየር መንገድ ትራንስፖርት አብራሪ የመጀመሪያ ደረጃ ያስፈልገዋል። በእያንዳንዱ ደረጃ ሲጨምር የእይታ መስፈርቶቹ ይጠናከራሉ።

በክፍሎች መካከል ያለው ወሳኝ ክፍተት የሩቅ እይታ ነው። የመጀመሪያ እና የሁለተኛ ክፍል የምስክር ወረቀቶች በእያንዳንዱ አይን 20/20 ያስፈልጋቸዋል። ሶስተኛ ክፍል 20/40 ይፈቅዳል። ይህ ልዩነት በጊዜ ሂደት የእይታ ለውጦችን ለሚያሳድጉ ነገር ግን አሁንም በመዝናኛ መንገድ ለመብረር ለሚፈልጉ አብራሪዎች አስፈላጊ ነው።

የቅርበት እና መካከለኛ ደረጃዎች በሦስቱም ክፍሎች ተመሳሳይ ናቸው። የኤፍኤኤ (FAA) ለግል አብራሪዎች የሚቀርቡትን መመዘኛዎች አያላላም። ይህ ወጥነት ማለት እያንዳንዱ አብራሪ ምንም ይሁን ምን ተመሳሳይ የሆነ የቅርብ ርቀት ግልጽነት መጠበቅ አለበት ማለት ነው፣ የሙከራ ፈቃድ ዓይነቶች.

ከፈተናው በፊት የትኛውን ክፍል እንደሚያስፈልግዎ ይወቁ። የሶስተኛ ክፍል ደረጃ ለንግድ ሥራ ብቁ አያደርግዎትም። የመጀመሪያ ደረጃ ደረጃ ለመጠበቅ ዲሲፕሊን ይጠይቃል። የተሳሳተ ኢላማ መምረጥ ጊዜንና ገንዘብን ያባክናል።

አብዛኛዎቹ ተስፋ ያላቸው አብራሪዎች ገበታውን በተሳሳተ መንገድ የሚያነቡት እዚህ ላይ ነው። ለሶስተኛ ክፍል 20/40 የርቀት እይታ ማለት መነፅር አማራጭ ነው ብለው ያስባሉ። እንደዚያ አይደለም። መስፈርቱ ዝቅተኛው ሊደረስበት የሚችል እርማት ነው፣ ዝቅተኛው ተቀባይነት ያለው እይታ አይደለም።

የማስተካከያ ሌንሶች በእያንዳንዱ የክፍል ደረጃ ይፈቀዳሉ። የኤፍኤኤ (FAA) ዓይኖችዎ ያለእርዳታ ምን ማድረግ እንደሚችሉ ያስባል፣ ዓይኖችዎ ያለእርዳታ ምን ማድረግ እንደሚችሉ አይደለም። ያ ልዩነት የሕክምና ምርመራ ዝግጅትዎን እንዴት እንደሚይዙ ይለውጣል…

ለኤፍኤኤ የእይታ ፈተናዎ እንዴት መዘጋጀት እንደሚቻል

አብዛኛዎቹ የአውሮፕላን አብራሪዎች የኤፍኤኤ የሕክምና ምርመራቸውን የሚያደርጉት የእይታ ምርመራው በትክክል የሚለካውን ነገር ሳያውቁ ነው። ያ የዝግጅት እጥረት አላስፈላጊ ጭንቀትን ይፈጥራል፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ደግሞ ሊወገድ የሚችል ፈተና ውድቅ ይሆናል። የአብራሪዎች የማየት መስፈርቶች ሂደቱን ሲያውቁ ቀላል ናቸው።

1 ደረጃ. ከዓይን ሐኪምዎ ወቅታዊ የሆነ የመድኃኒት ማዘዣ ያግኙ። ይህ መነሻ መስመር ከምርመራው በፊት የማየት ችሎታዎ በትክክል የት እንደሚገኝ ይነግርዎታል።

2 ደረጃ. የአቪዬሽን የሕክምና መርማሪ (AME) ቀጠሮዎን ያስይዙ፤ የትኛውን የምስክር ወረቀት ክፍል እንደሚፈልጉ ሙሉ እውቀት ይኑርዎት። የግል አብራሪ የሶስተኛ ደረጃ የሕክምና ባለሙያ ያስፈልገዋል። የንግድ አብራሪነት ሙያ የመጀመሪያ ወይም ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ይጠይቃል።

3 ደረጃ. ከመቀመጥዎ በፊት ፈተናው ምን እንደሚለካ ይወቁ። የኤፍኤኤ (FAA) የርቀት እይታን በ20 ጫማ፣ በአቅራቢያ እይታ በ16 ኢንች፣ እና ከ50 በላይ ለሆኑ አብራሪዎች መካከለኛ እይታን በ32 ኢንች ይፈትሻል። የእይታ ደረጃን በቅርብ ርቀት በእያንዳንዱ አይን ውስጥ 20/40 ወይም ከዚያ በላይ ለብቻው፣ እርማት ሲደረግለት ወይም ሳይደረግለት ይፈልጋል።

4 ደረጃ. የማስተካከያ ሌንሶችዎን ወደ ፈተናው ይዘው ይምጡ፣ ያለእነሱ ጥሩ ሆነው ቢታዩም። የኤፍኤኤ (FAA) መነጽሮች እና ኮንታክትስ እያንዳንዱን መስፈርት እንዲያሟሉ ያስችላቸዋል።

5 ደረጃ. ምርመራው ከተደረገ በኋላ ወዲያውኑ ውጤቶቹን ይረዱ። የእርስዎ AME ካለፉ ወይም ተጨማሪ ሰነዶች ያስፈልጉ እንደሆነ ይነግርዎታል። የእይታ ችግር ያለበት ክፍል ብዙውን ጊዜ በማረም ሌንሶች ወይም በቀዶ ጥገና የሚፈታ የምክክር መንገድን ያስነሳል።

ይህንን ዝግጅት ማጠናቀቅ ከህክምና የምስክር ወረቀትዎ ላይ ግምታዊ ስራን ያስወግዳል። እንደ ፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ያሉ ትምህርት ቤቶች ተማሪዎች አጠቃላይ ሂደቱን ከመረዳት ጀምሮ እንዲያስተዳድሩ ያግዛሉ የንግድ የሙከራ መስፈርቶች ትክክለኛውን የAME ቀጠሮ ለማስያዝ። ፈተናው እንቅፋት አይደለም። ሳይዘጋጁ ወደ ውስጥ መሄድ ነው።

ራዕይህ የሙያህን መሠረት ሊያሳድግ አይገባም

ለአብራሪዎች የሚቀርቡት የእይታ መስፈርቶች ልዩ፣ ሊለኩ የሚችሉ እና ለስኬት የተነደፉ ናቸው። አብዛኛዎቹ ተስፋ ሰጪ አብራሪዎች FAA በትክክል ለሚዘጋጁ ሰዎች የገነባውን መስፈርት ይጨነቃሉ። ከአቪዬሽን የሕክምና መርማሪ ጋር የሚደረግ ምክክር ማዘግየት በፍርሃት ላይ የተመሠረተ ትረካ ሕያው ያደርገዋል። ብቸኛው እውነተኛ ውድቅ የሚያደርገው ሂደቱን በልበ ሙሉነት ለማለፍ በቂ እውቀት አለማድረግ ነው።

ከAME ወይም እንደ ፍሎሪዳ ፍላየርስ የበረራ አካዳሚ ካሉ የበረራ ትምህርት ቤቶች ጋር ምክክር ቀጠሮ ይያዙ። ፈተናው ማስረጃው የሚያሳየውን ነገር እንዲያረጋግጥ ይፍቀዱለት፤ ራዕይዎ እርስዎ እንደገመቱት እንቅፋት አይደለም።