Uchuvchi ko'nikmalari: Aviakompaniyalar aslida nimani sinovdan o'tkazishi bo'yicha to'liq qo'llanma

Samolyotni boshqara oladigan, ammo ob-havo o'zgarganda qotib qoladigan uchuvchi aviakompaniyalar chap o'rindiqda o'tirishni istamaydigan uchuvchidir. Aviatsiya sanoati karyera qilish uchun xom tayoq va rul boshqaruvi qobiliyati yetarli bo'lgan davrdan o'tib ketdi. Uchuvchi ko'nikmalari - bu individual iste'dodlarning nazorat ro'yxati emas, balki yaxlit tizimdirva aviakompaniyalar ularni bosim ostida birgalikda baholaydilar.

Ko'pgina o'quv dasturlari har bir ko'nikmani alohida katakcha sifatida ko'rib chiqadi. Bu yondashuv simulyatorda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, bu yerda qaror qabul qilishdagi xato aloqa muvaffaqiyatsizligiga olib keladi va bu vaziyatni anglashni pasaytiradi. Kompetensiyalar faqat bitta birlik sifatida ishlaganda muhimdir.

Ushbu maqolada aviakompaniyalar aslida nimani sinovdan o'tkazishi, zamonaviy uchuvchilikni belgilovchi to'qqizta kompetentsiya va ularni yagona tizim sifatida qanday o'qitish haqida so'z boradi. To'liq kompetensiya modelini o'qitish individual iste'dodlarni sayqallashdan ko'ra yaxshiroqdir har safar.

Nima uchun uchuvchi mahorati shunchaki tayoq va ruldan ko'proq narsadir

Uchuvchilarning mahorati alohida iste'dodlar to'plami sifatida qaralganda, ular muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Sanoat yillar oldin faqat rulda ishlaydigan uchuvchilarni yollashni to'xtatgan edi va o'z martabasini to'xtatib qo'yadigan uchuvchilar buni hech qachon sezmaganlardir.

Qattiq ko'nikmalar hali ham muhimdir. Og'irlik va muvozanatni hisoblash matematikasi, ko'tarish va tortish fizikasi, asboblarni meteorologik sharoitlarda aniq skanerlash. Bular uchuvchini dastlabki tayyorgarlikdan o'tkazib, ko'p motorli samolyotga aylantiradigan so'zsiz narsalardir.

Lekin aviakompaniyalar alohida qobiliyatlarni emas, balki aralashmani baholaydilar. Mukammal tik burilishga dosh bera oladigan, ammo yoqilg'i favqulodda holatini ATCga xabar bera olmaydigan uchuvchi javobgarlikdir. Bu voqelikni aks ettiruvchi zamonaviy tizim quyidagilar to'plamidir to'qqizta uchuvchi kompetentsiya sanoat bo'ylab qo'llaniladi, protseduralarni qo'llashdan tortib, rahbarlik va ish yukini boshqarishgacha bo'lgan hamma narsani qamrab oladi.

O'zgarish mashg'ulotlarning tuzilishida yaqqol ko'rinib turibdi. Florida Flyers Flight Academy o'zining tijorat uchuvchilari mashg'ulotlarini ushbu integratsiyalashgan model asosida quradi, shuning uchun talabalar qaror qabul qilish va ekipajni muvofiqlashtirishni xom parvoz bilan birga mashq qilishadi. Maqsad - bu guruh hiyla-nayranglari to'plami emas, balki to'liq operator sifatida ishlaydigan uchuvchi.

Qo'lda boshqarish hali ham asos bo'lib xizmat qiladi. qo'lda uchish ta'rifi avtomatlashtirish ishlamay qolganda samolyot xavfsizligini ta'minlaydigan sof asosiy ko'nikmalarga e'tibor qaratiladi. Bu poydevor faqat boshlang'ich nuqtadir. Haqiqiy sinov uchuvchi muvaffaqiyatsizlikka uchragan tizimda bu ko'nikmalarni mulohaza yuritish, muloqot va xotirjamlik bilan birlashtirishi kerak bo'lganda keladi. Bu kombinatsiya martaba qurishning asosiy yo'lidir. Va keyingi bo'limlarda aynan shu narsa batafsil bayon qilinadi.

Atlantaga band holda yetib kelgan uchuvchini tomosha qiling. Qo'llar barqaror, lekin haqiqiy ish quloqlar, og'iz va o'ng o'rindiqdagi boshqa ekipaj a'zosi orasidagi halqada sodir bo'lmoqda. Bu halqa yollanadigan mahoratdir. Bu halqa uchun mashq qilish nafaqat balandliklarni, balki qarorlarni ham tushuntiradigan instruktor bilan uchishni anglatadi. Har bir parvoz liniya uchun mashqga aylanadi.

9 ta uchuvchi kompetentsiyalari aviakompaniyasi tomonidan baholanadi

To'qqizta uchuvchi kompetensiyasi akademik nazariya emas. Ular aviakompaniyalar simulyatorda kuzatadigan aniq xulq-atvor ko'rsatkichlari bo'lib, kim ishga kirishini aniqlaydi.

Har bir kompetensiya turli xil muvaffaqiyatsizlik rejimini sinovdan o'tkazadi. Uchuvchi protseduralarda aniq bo'lishi mumkin, ammo aloqada ham muvaffaqiyatsizlikka uchrashi mumkin, shuning uchun aviakompaniyalar ularni alohida iste'dodlar emas, balki yaxlit tizim sifatida baholaydilar.

Jarayonlarni bilish va qo'llash

Bu asos, ammo aviakompaniyalar uni ko'pchilik uchuvchilar kutganidan boshqacha sinovdan o'tkazadilar. Gap nazorat ro'yxatlarini yodlash haqida emas. Gap ulardan qachon va nima uchun chetga chiqish kerakligini bilish haqida.

Simulyator stsenariylari uchuvchilarni e'lon qilingan protsedura endi samolyot holatiga mos kelmaydigan holatlarga majbur qiladi. Jarayonni shu paytga moslashtirgan uchuvchi mahoratini namoyish etadi. Unga amal qilgan uchuvchi esa tushunmasdan ko'r-ko'rona muvofiqlikni namoyish etadi.

Muloqot va etakchilik

Aviakompaniyalar uchuvchining ekipaj bilan qanday gaplashishini, nafaqat ularning gaplarini kuzatib boradi. Bosim ostida aniq va qat'iy muloqot o'lchanadigan mahoratdir va u kapitanlarni karyeradagi birinchi ofitserlardan ajratib turadi. Kokpitdagi yetakchilik ovoz balandligi bilan bog'liq emas. Gap birinchi ofitser va bort ekipaji aytilganlarga aslida javob beradigan halqa yaratish bilan bog'liq.

Vaziyatni anglash va muammolarni hal qilish

Bu erda fazoviy yo'nalish kabi yumshoq ko'nikmalar omon qolish vositalariga aylanadi. Samolyotning kosmosda qayerda ekanligi haqidagi tasavvurini yo'qotgan uchuvchi oldidagi muammoni hal qila olmaydi. Bu yerda ijodiy fikrlash muhim. Eng yaxshi uchuvchilar birinchisi muvaffaqiyatsiz bo'lganda bir nechta yechimlarni yaratadilar va ular buni qaror qabul qilish jarayonini to'xtatmasdan amalga oshiradilar.

Ish yukini boshqarish va avtomatlashtirish

Zamonaviy kabinalar avtomatizatsiyani boshqarmasdan boshqara oladigan uchuvchini talab qiladi. Aviakompaniyalar buni ish hajmi bitta uchuvchining sig'imidan oshib ketguncha nosozliklarni bir-birining ustiga qo'yish orqali sinab ko'rishadi.

Tizimlar ishlamay qolganda samolyotning ustuvorliklarini belgilaydigan, vakolatlarni taqsimlaydigan va uni uchishda ushlab turadigan uchuvchi - bu aviakompaniyalar chap o'rindiqda o'tirishni istagan uchuvchi. Qobiliyat iste'dod emas. Bu bosim ostidagi xatti-harakatlardir.

Aviatsiyadagi 5 ta "C" va ularning ahamiyati

5 ta "C" ("Aylana olish", "Chiqish", "Muloqot qilish", "Iqror bo'lish", "Bo'ysunish") miya muzlab qolishni istagan paytda uchuvchilarni ushlab turadigan favqulodda vaziyatlar uchun xotira yordamini tashkil qiladi. Ketma-ketlik tahlildan oldin harakatga majbur qiladi, bu esa dvigatelning ishdan chiqishi talab qiladigan narsadir. U vahima qo'zg'ashni oldindan aytib bo'ladigan qarorlar zanjiriga aylantiradi.

Ko'pgina uchuvchilar 5 ta "C" harfini sinovdan o'tkazish uchun yodlab olinadigan nazorat ro'yxati sifatida qabul qiladilar. Bu esa asosiy maqsadni butunlay yo'qotadi. Ketma-ketlik ishlaydi, chunki har bir qadam keyingi bosqich uchun vaqt oladi va buyruq ataylab samolyotni birinchi, egoni esa oxirgi himoya qilish uchun ishlab chiqilgan.

Doira ma'lum bir nuqta ustida barqaror pozitsiyani o'rnatadi. Tepaga chiqish balandlikni sotib oladi, bu favqulodda vaziyatda muhim bo'lgan yagona valyutadir. Muloqot vaziyatni boshingizdan chiqarib, ochiq joyga olib chiqadi, u yerda uni boshqarish mumkin bo'ladi.

E'tirof - bu professionallarni karyeralarini to'xtatib qo'yadigan uchuvchilardan ajratib turadigan qadamdir. Yo'qolganingizni yoki muammoga duch kelganingizni tan olish muvaffaqiyatsizlik emas; bu favqulodda vaziyat sir bo'lib qolishni to'xtatgan payt. "Itoatkorlik" sizni yerga xavfsiz olib boradigan ko'rsatmalarni qabul qilish orqali halqani yopadi.

Bu yerda 5 C uchuvchi ko'nikmalarining kengroq tizimiga ulanadi. Ketma-ketlik mustaqil hiyla emas. Bu aviakompaniyalar simulyatorda baholaydigan qaror qabul qilish intizomining siqilgan versiyasidir va u faqat asosiy uchish ko'nikmalari har bir bosqichni o'ylamasdan bajarish uchun etarlicha mustahkam bo'lganda ishlaydi.

Har bir parvozni ko'rib chiqish paytida ketma-ketlikni ovoz chiqarib mashq qiling, u refleksga aylanguncha. Radioga qo'l uzatmasdan oldin "iqror bo'l" degan uchuvchi allaqachon jangning yarmini yutib olgan bo'ladi. Bu refleks simulyatsiya qilingan favqulodda vaziyatni haqiqiy holatdan ajratib turadi. Simulyatorda o'qituvchi zinapoyalar orasidagi ikkilanishni kuzatadi. Samolyotda ikkilanish favqulodda holatdir.

Qo'lda uchish qobiliyatlari va avtomatlashtirishga bog'liqlik

Uchuvchilarning har bir mahorati haqidagi suhbat oxir-oqibat yo'lning bir xil ayrilishiga olib keladi. Bir yo'l xom tayoq va rulni mukammal egallashga olib boradi. Ikkinchisi esa ishning katta qismini bajaradigan shisha kabinaga olib boradi. Aviatsiya mashg'ulotlarida muvaffaqiyat qozongan uchuvchilar ikkalasini ham tushunishadi, lekin ekranlar qorong'ilashganda qaysi biri ularni tirik saqlashini bilishadi.

Qo'lda uchish deganda samolyotni avtopilotsiz, parvoz boshqaruvchisisiz va binafsha rangli chiziqsiz xom ma'lumotlar asosida boshqarish tushuniladi. Bu asosiy uchish qobiliyatining eng sof ifodasidir va aynan shu narsa... uchuvchi boshqaruv qobiliyatlari asosida qurilgan. Qo'llar boshqaruv bosimini sezadi. Ko'zlar taskin beruvchi hikoya aytib bermaydigan asboblarni skanerlaydi. Miya samolyot qayerda va qayerga borishi kerakligi haqida aqliy tasavvur hosil qiladi.

Avtopilotni har bir oyog'i uchun ishga tushirib uchadigan uchuvchi asta-sekin samolyotga bo'lgan hissiyotini yo'qotadi. Avtomatlashtirish ishlamay qolganda, uchuvchi reflekslar o'rniga zang bilan qoladi.

Aviakompaniyalar buni bilishadi. Shuning uchun simulyator tekshiruvlari endi asabiylashishdan xalos bo'lish va darhol qo'lda aralashuvni talab qiladigan noodatiy holat stsenariylarini o'z ichiga oladi. Tekshiruvchi hali ham kompyuterlarsiz nima qilishni biladigan qo'llarni ko'rishni xohlaydi. Avtomatlashtirish qo'l mehnati mahoratini har qanday o'quv dasturi uni qayta tiklay olganidan tezroq yo'q qiladi.

Florida Flyers Flight Academy ushbu ishonchni to'g'ridan-to'g'ri o'ziga singdiradi ko'p dvigatelli mashg'ulotlarTalabalar xom ma'lumotlarga asoslangan yondashuvlarni amalga oshiradilar va samolyotni faol boshqaruvni talab qiladigan konfiguratsiyalar orqali qo'lda boshqaradilar. Natijada avtomatlashtirishga tayoqcha emas, balki vosita sifatida qaraydigan uchuvchi paydo bo'ladi. Vaziyat dinamikaga aylanganda qo'lda boshqarilish g'alaba qozonadi. Aynan shu payt aviakompaniyalar ishga yollashmoqda.

Bosim ostida qaror qabul qilish: hayotni saqlab qoladigan mahorat

Kompetensiya modelidagi har bir uchuvchi ko'nikmasi bir lahzada qulab tushadi: dvigatel ishdan chiqadi, ob-havo yomonlashadi va keyingi qaror parvoz davom etishini yoki tugashini belgilaydi. Bu aviakompaniyalar eng ko'p qayg'uradigan ko'nikma va aynan shu ko'nikma parvoz mashg'ulotlari tomonidan eng kam aniq o'rgatiladi. Protsessual bilimlar yillar davomida o'rganiladi; hukm tasodifan o'zlashtiriladi.

Protsessual qarorlar va sud qarorlari o'rtasidagi tafovut karyera va samolyotlarning yo'qolishi bilan bog'liq. Protsessual qaror dvigatelning ishdan chiqishini tekshirish ro'yxatini tuzish kabi nashr etilgan oqimga amal qiladi. Sud qarori to'liq bo'lmagan ma'lumotni harakatlanayotgan vaziyat bilan solishtirishni talab qiladi, masalan, alternativadagi ob-havo o'ta noqulay bo'lganda yo'nalishni o'zgartirish yoki to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilish.

Ularni boshidan kechirgan uchuvchilarning real hayotdagi stsenariylari farqni ko'rsatadi. Mavzular davom etmoqda uchuvchi ko'nikmalar bo'yicha muhokamalar Nashr qilingan protsedura tugab, fikrlash boshlanadigan yoqilg'i sarfini hisoblash va IFR favqulodda vaziyatlarigacha cho'zilgan ushlab turish naqshlarini tasvirlab bering. Bular hukm chaqiruvlari bo'lib, ularni oldindan yodlab bo'lmaydi.

Aviakompaniyalar buni ikkita nomukammal variant orasidan tanlov qilishga majbur qiladigan simulyator stsenariylariga muvaffaqiyatsizliklarni kiritish orqali baholaydilar. Mukammal javobni kutishda ikkilanadigan uchuvchi stsenariyni bajara olmaydi. Himoyalanadigan qarorga sodiq qoladigan va yangi ma'lumotlar kelganda moslashadigan uchuvchi esa muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Noaniqlik sharoitida qat'iyatlilik o'lchanadigan xususiyatdir.

Shu sababli, stsenariyga asoslangan mashg'ulotlar ko'pchilik uchuvchilar o'ylaganidan ham muhimroqdir. Florida Flyers Flight Academy o'zining tezkor dasturini nafaqat protsedurani eslab qolish, balki qaror qabul qilishga majbur qiladigan simulyatsiya qilingan favqulodda vaziyatlar atrofida quradi. Qo'ng'iroq qilish va natijani nazorat qilish odati to'g'ridan-to'g'ri liniyaga o'tadi. Noqulay haqiqat shundaki, hukmni ma'ruzada o'rgatib bo'lmaydi. U ikkilanishning narxi haqiqatga aylantirilgan stsenariylarda yaratilgan.

Aloqa va ekipaj resurslarini boshqarish

Kokpitdagi muloqot suhbatlashish haqida emas. Bu Crew Resource Management operatsion asosidir va uchuvchining bu sohadagi ko'nikmalari ekipajning yakka holda ishlashini yoki uchish maydonchasida ikkita notanish odam sifatida ishlashini belgilaydi.

• Standart frazeologiya. Aniq, bir ma'noli til har bir translyatsiyadan taxminlarni yo'q qiladi. O'quv dasturlari mashq qiladi standart aviatsiya frazeologiyasi u refleksga aylanmaguncha, chunki noto'g'ri vaqtda noto'g'ri eshitilgan ko'rsatma boshlanishini kutayotgan xatolar zanjiridir.
• Kokpit aloqasi. Uchuvchilar o'rtasidagi ohang so'zlar kabi muhim. Kapitanning xatosiga e'tiroz bildirishdan ikkilanadigan birinchi ofitser xavfsizlik kamchiligi hisoblanadi, shuning uchun aviakompaniyalar ekipajlarni qarama-qarshilik emas, balki professional tarzda to'g'ridan-to'g'ri gapirishga o'rgatishadi.
• JONLI ATC tinglash. Haqiqiy radio trafik har qanday darslik yozuviga qaraganda tezroq va tartibsizroq harakatlanadi. Jonli efirlarni tinglash tezkor ko'rsatmalar, mintaqaviy urg'ular va kontroller haddan tashqari yuklanganida sizga xabar beradigan nozik ishoralar uchun quloqni rivojlantiradi.
• Hamkorlikda qaror qabul qilish. Uchuvchilar kabinasidagi eng yaxshi qarorlar e'lon qilinmaydi, balki tuziladi. O'z fikrlarini baham ko'radigan uchuvchilar tuzatishni taklif qilishadi va bu odat xatolarni voqeaga aylanishidan oldin aniqlaydi.

Ro'yxat shuni ko'rsatadiki, CRM - bu sizning shaxsiy xususiyatingiz emas, balki mashq qiladigan ko'nikma. Muloqot tizimli intizomga aylanganda, inson xatosi kamayadi.

Shu sababli, jonli havo transporti boshqaruvini tinglash nafaqat radio bilan tanishish bosqichida, balki har bir mashg'ulot haftasida ham muhim ahamiyatga ega. Band bo'lgan yaqinlashish boshqaruvchisining tezligi - bu siz ekspozitsiya va ekspozitsiya birikmalari orqali rivojlantiradigan ko'nikma. Jonli efirlar bilan soatlab qayd etadigan uchuvchilar o'zlarining birinchi minora boshqariladigan aeroportiga allaqachon kalibrlangan quloq bilan kirishadi.

Bu kalibrlash to'g'ridan-to'g'ri tekshiruvchiga o'tadi. Imtihon oluvchilar sizning har bir ko'rsatma bo'yicha tsiklni yopishingizni, eshitganlaringizni tasdiqlashingizni va chastota tiqilib qolishini kamaytiradigan tejamkorlik bilan gapirishingizni kuzatadilar. Muloqot intizomi - bu boshqa barcha kompetensiyalarni ko'rinadigan qiladigan sinov mahorati. Agar siz hech qachon ovoz chiqarib aytmasangiz, to'g'ri fikr yurita olmaysiz.

Aviakompaniyalar xohlagan uchuvchi ko'nikmalarini qanday rivojlantirish mumkin

Aviakompaniyaga tayyor uchuvchi ko'nikmalarini shakllantirish tasodifiy parvoz soatlari to'plamini emas, balki ataylab ketma-ketlikni talab qiladi. Ko'pgina uchuvchilar aviakompaniyalar yollashda foydalanadigan malaka modeli o'rniga keyingi sertifikat uchun mashq qiladilar.

1 qadam. Mustahkam xususiy uchuvchi litsenziyasi bilan asoslarni puxta egallang. PPL samolyotga bo'lgan instinktingiz shakllanadigan joy va shoshilinch PPL keyinchalik asboblar mashg'ulotlarida paydo bo'ladigan bo'shliqlarni qoldiradi. Har bir manevrda aniqlikni talab qiladigan instruktorlar bilan uching.

2 qadam. Avtomatlashtirishsiz qo'lda uchishni muntazam ravishda mashq qiling. Har bir jo'nash, har bir qo'nish va har bir vizual yondashuvni qo'lda bajaring. Avtopilotga parvozni amalga oshirishga ruxsat bergan uchuvchilar samolyotga eng kerakli paytda sezgini yo'qotadilar.

3 qadam. IFR va favqulodda vaziyatlar uchun protseduralar eslab qolish emas, balki refleksli bo'lguncha mashq qiling. Bir uchuvchili IFR aviakompaniyalar simulyatorda izlaydigan skanerlashni, ish yukini boshqarishni va intizomni yaratadi. Aviakompaniya suhbatlarida qiynaladigan uchuvchilar asboblar bilan uchishni o'zlashtirish kerak bo'lgan ko'nikma emas, balki o'tish kerak bo'lgan baho sifatida qabul qiladilar.

4 qadam. Ekipaj resurslarini boshqarishni ko'p ekipajli stsenariylar orqali rivojlantiring. Iloji boricha boshqa uchuvchilar bilan birga uching, brifinglarni mashq qiling va biror narsa noto'g'ri bo'lib tuyulganda ovozingizni chiqarishni o'rganing. CRM - bu shaxsiy xususiyat emas, balki takrorlash orqali rivojlantiradigan ko'nikma.

5 qadam. Get a professional sertifikatlash Bu sizning aviakompaniya standartlarida ishlay olishingizni isbotlaydi. Tegishli tayyorgarlikka ega bo'lgan tijorat sertifikati sizning uchuvchilik mahoratingiz keyingi bosqichga tayyor ekanligidan dalolat beradi. Florida Flyers Flight Academy o'zining tezkor va aviakompaniya karyera dasturlarini PPLdan ATPgacha bo'lgan aynan shu rivojlanish atrofida tuzadi.

Ushbu ketma-ketlikni yakunlash aviakompaniya suhbatiga ular baholagan integratsiyalashgan ko'nikmalar to'plami bilan kirishni anglatadi, alohida baholar to'plami bilan emas. Yollashga olingan uchuvchilar nafaqat o'zlariga yoqadigan qismlarni, balki butun tizimni o'rgatishgan.

Aviakompaniyaga tayyor ko'nikmalar sari keyingi qadamingiz

Uchuvchi mahorati faqat bosim ostida yagona yaxlit tizim sifatida ishlagandagina muhim ahamiyatga ega. Bu tushuncha har bir soatlik mashg'ulotda nimani izlayotganingizni bundan keyin ham o'zgartiradi.

Har bir darsni to'qqizta kompetentsiyaga muvofiq baholaydigan uchuvchi parvoz vaqtini to'plashni to'xtatadi va martaba qurishni boshlaydi. Buni qilmagan uchuvchi simulyatordagi bo'shliqni aniqlaydi, bunda baholovchi kuzatib boradi va yollash to'g'risida qaror qabul qilinadi.

Mavjud mashg'ulotlaringizni to'liq kompetensiya modeliga nisbatan ko'rib chiqing. To'qqiztasini birgalikda shakllantiradigan dastur toping, katakchalarni belgilaydigan maktabni emas. Aviakompaniyaga tayyor uchuvchi qismlardan yig'ilmagan, balki tizim sifatida qurilgan.