Ko'p dvigatelli VMC demosi nimani isbotlaydi

Ko'p dvigatelli VMC demosi bir narsani isbotlash uchun mavjud: minimal boshqariladigan havo tezligidan pastda, rulni to'liq burish samolyotning o'lik dvigatelga qarab burilishining oldini olmaydi, qancha kuch yoki kuch sarflasangiz ham. Checkride o'tishini checkride falokatidan ajratib turadigan yagona qoida - bu havo tezligi intizomi. Havo tezligini xavfli zonadan yuqorida saqlang, to'xtash joyining dastlabki ogohlantirish belgilariga e'tibor bering va ularni ko'rgan zahotiyoq yo'nalishni boshqarish sizning muammolaringizdan eng kichikiga aylanmasdan oldin tiklang.

TP; DR:

• To'g'ri VMC namoyishi manevr paytida erta to'xtab qolish xavfini oldini olish uchun aniq konfiguratsiya, balandlikda mashq qilish va batafsil brifingni talab qiladi.
• Yo'nalishni boshqarish yo'qolishi yoki bufetning birinchi belgisida tiklanish darhol sodir bo'lishi kerak, bunda bosqichma-bosqich gaz pedalini sozlash va muvofiqlashtirilgan boshqaruv kirishlariga e'tibor qaratiladi.
• Ekspertlar samolyotning VMC va VYSE chegaralarini tushunish asosida, qat'iy tolerantliklar va xavflarni boshqarish talablari bilan manevrani baholaydilar.
• VMC demosining muvaffaqiyatli o'tkazilishi uchun zarur bo'lgan reflekslar va ishonchni rivojlantirish uchun simulyator mashg'ulotlari, yerni aniqlash mashqlari va instruktorni blokirovka qilish texnikasi juda muhimdir.
• Samolyotning sertifikatlangan VMC operatsion konvertidan tashqarida uchish yoki shoshilinch tiklash protseduralari tekshiruvlar paytida noto'g'ri boshqarish va qoidalarga rioya qilmaslik xavfini oshiradi.

Mundarija

• VMC namoyishi nima va u savdo rastasidan qanday farq qiladi?
• Xavfsiz VMC demosi uchun samolyotni qanday sozlaysiz?
• VMC holatini yaratish va undan xalos bo'lishning bosqichma-bosqich usuli qanday?
• Harbiy xizmatchilarni sertifikatlash standartlari VMC demosini qanday baholaydi?
• Uchish maktablari uchuvchilarni VMC demosini o'zlashtirishga qanday o'rgatadi?
• VMC namoyishiga qanday huquqiy va tartibga soluvchi qoidalar qo'llaniladi?
• Nima uchun VMC Demo ko'proq hurmatga loyiq?
• Checkride ishonchini oshirish uchun yaratilgan akademiya bilan VMC demosini o'rgating
• manbalar

VMC namoyishi nima va u savdo rastasidan qanday farq qiladi?

FAA VMC ni, ya'ni minimal boshqariladigan havo tezligini, muhim dvigatel ishdan chiqqandan keyin, hatto to'liq tuzatuvchi rul qo'llanilgan taqdirda ham, yo'nalishni boshqarishni saqlab bo'lmaydigan kalibrlangan havo tezligi sifatida belgilaydi. Aynan shu farq VMC demosini siz uchirilgan har bir to'xtash seriyasidan farq qiladigan narsadir. To'xtash hujum burchagi va ko'tarish haqida. VMC demosi yaw vakolati haqida: rul assimetrik turtkiga qarshi kurashda hali ham g'alaba qozona oladimi?

Shu sababli Vmca (havo tezligi indikatoridagi qizil radial chiziq) va VS (to'xtash tezligi) butunlay alohida chegaralardir, garchi ular ba'zi yorug'lik egizaklarida xavfli darajada yaqinlashishi mumkin bo'lsa ham. FAA samolyot uchish qo'llanmasining 13-bobida manevr ko'tarilish samaradorligini tekshirish emas, balki yo'nalishni boshqarish namoyishi sifatida tasvirlangan va yo'nalishni ushlab turish uchuvchining to'xtash joyiga yaqinlashayotgan samolyotni o'tkazib yuborishiga olib kelishi mumkinligi haqida ogohlantirilgan.

Manevrni amalga oshirishdan oldin bir nechta belgilar va atamalarni eslab qolish kerak:

• Vmca (qizil radial): muhim dvigatel ishlamayotgan paytda sertifikatlangan minimal boshqariladigan havo tezligi.
• VYSE (ko'k radial): bitta dvigatel ishlamay qolganda eng yaxshi ko'tarilish tezligi, siz tiklanishni kutayotgan nishon.
• VSSE: ishlab chiqaruvchi dvigatelning ishlamay qolishini ataylab simulyatsiya qilishdan oldin minimal tezlik sifatida tavsiya qilgan ataylab bitta dvigatel ishlamay qolganda tezlik.

Harbiy xizmatchilarni sertifikatlash standartlari buni oddiy vazifalardan farqli ko'nikma va bilim vazifasi sifatida ko'rib chiqadi, shuning uchun imtihon oluvchilar uni alohida baholaydilar va sizdan farqni ovoz chiqarib bayon qilishingizni kutadilar.

Xavfsiz VMC demosi uchun samolyotni qanday sozlaysiz?

VMC demo xatolarining aksariyati aslida manevrning o'zida emas, balki sozlash jarayonida boshlanadi. Noto'g'ri konfiguratsiya yoki yomon ma'lumot berilgan kirish sizni shoshilinch, beqaror namoyishga tayyorlaydi, hatto tiklash yaxshi ko'rinsa ham, imtihon oluvchi buni belgilaydi.

Gaz pedallariga tegmasdan oldin ushbu ketma-ketlikni bajaring:

1. Samolyotni sozlang. Jihozlar tayyor, uchish uchun qanotlar o'rnatilgan (ACS bilan moslashtirilgan konfiguratsiya ko'rsatmalariga muvofiq), to'liq aylanish tezligida pervanellar, kerak bo'lganda kapot qanotlari va uchish uchun bezaklar o'rnatilgan.
2. Xavfsiz kirish balandligiga chiqing, odatda, tiklanish yer yuzasidan 3,000 futdan past bo'lmagan balandlikda amalga oshiriladigan darajada balandlikda bo'ladi va burilish bilan hududni tozalaydi.
3. VYSE ustida barqarorlashing, keyin havo tezligi indikatorida VYSE va VSSE xatolarini tekshiring, shunda ikkalasi ham vizual ravishda mos yozuvlar nuqtalari sifatida mavjud bo'ladi.
4. Manevrni ovoz chiqarib qisqacha bayon qiling, konfiguratsiya, havo tezligi va tiklanish rejasini chaqirib, imtihon oluvchi yoki o'qituvchingiz taxminlarni emas, balki ataylab xavflarni boshqarishni eshitishi uchun.
5. "Dvigatel ishlamay qolganda" chaqiruvini tasdiqlang gaz pedaliga tegmasdan oldin, kokpitdagi har bir kishi qaysi dvigatel nosoz deb simulyatsiya qilinayotganini aniq bilishi uchun.

Ishlab chiqaruvchilar VSSE va VYSE qiymatlarini bejiz e'lon qilmaydilar: bu raqamlar samolyot korpusining o'ziga xos assimetrik tortishish xususiyatini hisobga oladi va dars rejasi bo'yicha ko'rsatmalarda e'lon qilingan raqamlar mavjud bo'lganda ularga uchish tavsiya etiladi, faqat Samolyot Uchish Qo'llanmasida ishlab chiqaruvchi raqami ko'rsatilmagan taqdirdagina VSSE ga o'tish odatiy holdir.

Pro Maslahat: Mashg'ulotning dastlabki bosqichida o'qituvchingizdan rulning maksimal harakatini oyoq bilan jismonan to'sib qo'yishini so'rang. Bu siz yoki o'qituvchi aralashuvidan oldin samolyot qancha masofaga egilishi mumkinligini belgilaydi va siz hali ham signallarni o'qishni o'rganayotganingizda sizga bir yoki ikki soniya farq beradi.

VMC holatini yaratish va undan xalos bo'lishning bosqichma-bosqich usuli qanday?

Bu yerda maqsad bajarilish tezligi emas. AOPAning manevr bo'yicha ko'rsatmalari bu borada aniq: VMC demosi hech qachon dramatik ko'rinmasligi kerak va gazni tezda pasaytiradigan uchuvchilar odatda yo'nalish uchun kurashayotgan paytda tezligi to'xtash joyiga tushib qolgan paytni o'tkazib yuborishadi.

Uni shu tartibda uching:

1. Kirish havo tezligingizda barqarorlashtiring VYSE dan yuqorida, konfiguratsiyani yana bir bor tasdiqlang va ufqda qarama-qarshi yo'nalishda ushlab turish uchun vizual mos yozuvlar nuqtasini tanlang.
2. Muhim dvigatelni asta-sekin bo'sh ish rejimiga tushiring, bitta tortish bilan emas, balki bir vaqtning o'zida rulni yonboshlashga qarshi qo'llang va ishlaydigan dvigatelga qarab kichik bir burilish, taxminan 2-3 daraja.
3. Ishlayotgan dvigatelga quvvatni bosqichma-bosqich qo'shing havo tezligi pasayganda, gazni quvib ketayotganda burningizni chalg'itib qo'ymasdan, muvofiqlashtirilgan holda qolasiz.
4. Nazoratni yo'qotishning birinchi belgisiga e'tibor bering. Bu signal yoki bufet, yumshoq ketadigan yoki to'xtash joyiga tegadigan rul pedali yoki rul to'liq burilganiga qaramay, to'xtamaydigan yo'nalish. Bularning har biri sizning tiklanish tetikingiz bo'ladi, ikkinchi tasdiqlash ishorasidan keyin emas, balki darhol.
5. Agar kerak bo'lsa, ishlaydigan dvigatelning quvvatini biroz pasaytirish orqali tiklang, to'xtab qolish tendentsiyasini buzish uchun burunni pastga tushirish va VSSE yoki VYSE plyus 10 tugundan minus 5 tugungacha tezlashish, bu odatda uchish maktablarida o'rgatiladigan bardoshlikdir.
6. Qayta qirqing, muvofiqlashtirilgan parvozni qayta tiklang va ikkala gaz pedalini ham muammosiz yuqoriga ko'taring VYSE dan yuqori darajada barqarorlashganingizdan so'ng.

AOPA va ishlaydigan o'qituvchilar ta'kidlaydigan asosiy ko'nikma bu reaksiya tsiklini sekinlashtirish: gaz pedalini keskin pasaytirish o'rniga ataylab, bosqichma-bosqich harakatlantirish, "rul boshqaruvini yo'qotish" yoki "hozir tiklanish" kabi aniq chaqiriqlar bilan birlashtirilgan. Bu og'zaki odat ikki barobar vazifani bajaradi. Bu tekshiruvchining xavfni boshqarish bo'yicha kutganlarini qondiradi va sizni yarim soniya kechikib instinkt bo'yicha reaksiya berish o'rniga ishorani payqashga majbur qiladi.

Yo'nalishni boshqarishni yo'qotish va yaqinlashib kelayotgan to'xtash bir qarashda o'xshash ko'rinishi mumkin, ammo samolyotda ular boshqacha his qilinadi. Yo'nalishni boshqarishni yo'qotish to'liq rulga qaramay, to'xtamaydigan yo'nalish sifatida namoyon bo'ladi. Yaqinlashib kelayotgan to'xtash bufet, mush yoki to'xtash signali sifatida namoyon bo'ladi, ko'pincha siz hali ham yo'nalishni ushlab turganingiz uchun o'zingizni maqtayotganingizda. Ikkalasini ham bir xil signal sifatida qabul qilishga o'zingizni o'rgating: hozir o'zingizni qo'lga oling.

Harbiy xizmatchilarni sertifikatlash standartlari VMC demosini qanday baholaydi?

ACS bu manevrani shunchaki rulda ...

Asosiy ko'nikma standarti yo'nalishni boshqarishni yo'qotish yoki to'xtab qolishning birinchi belgisini ko'rgan zahotiyoq tiklanishni va buni boshlagan joyingizdan 20 daraja ichidagi yo'nalishga qaytayotganda bajarishni talab qiladi. Bu bardoshlik mavjud, chunki imtihonchilar biroz kengroq tiklanish yo'nalishi kechiktirilgan tiklanishga qaraganda ancha kam xavfli ekanligini bilishadi.

ACS bilan moslashtirilgan bilim va xavflarni boshqarish elementlariga asoslanib, abituriyentlarning ushbu vazifani bajara olmasligining keng tarqalgan sabablari quyidagilarni tekshirishga o'rgatilgan:

• Sozlash ishlari shoshilinch, shuning uchun samolyot gaz pedali qaytib kelgunga qadar barqarorlashtirilmagan yoki to'g'ri sozlanmagan.
• Bufet stoliga borishga qaror qilib, uni butunlay sog'inyapman.
• Muvofiqlashtirilmagan boshqaruv kirishlari, odatda juda ko'p eleron va yetarli rul yo'qligi yoki teskari.
• Birinchi haqiqiy signaldan keyin tiklanishni kechiktirish, hech qachon sodir bo'lmasligi kerak bo'lgan "yomonroq" signalni kutish.

Gaz pedalini bosishdan oldin, qisqa zichlik balandligi, samolyot og'irligi, POH cheklovlari va to'g'ri o'rindiqda o'tirgan har bir kishi bilan shaxsiy minimal tiklanish balandligingizni tekshiring. Har qanday o'qituvchi yoki imtihon oluvchi, agar mavjud sharoitlar yoki sizning boshqaruvingiz chegara juda oz bo'lib qolganligini ko'rsatsa, namoyishni to'xtatish huquqiga va majburiyatiga ega.

Uchish maktablari uchuvchilarni VMC demosini o'zlashtirishga qanday o'rgatadi?

Doimiy ravishda ishonchli VMC demo chiqishlarini taqdim etadigan o'qituvchilar kamdan-kam hollarda talabalarni samolyotda boshlaydilar. Ular yerda va simulyatorda boshlaydilar, refleksni yaratishdan oldin ularni tanib olishni rivojlantiradilar.

Ishlaydigan o'quv jarayoni quyidagicha ko'rinadi:

• Annotatsiyalangan POH parchasi bilan qisqacha ma'lumot, kimdir texnika haqida gapirishdan oldin, samolyotingizning Vmca, VYSE va VSSE raqamlarini ko'rib chiqing.
• Tanib olish signallarining simulyator mashqlari, shuning uchun talabalar muvaffaqiyatsiz tiklanishning haqiqiy oqibatlarisiz yaw boshlanishi va bufetni aniqlashni o'rganadilar.
• Talab qilinganidan yuqori balandlik va tezlikda bosqichma-bosqich parvoz mashqlari, kompetensiya shakllanib borgan sari realistik tekshiruv parametrlariga asta-sekin yaqinlashmoqda.
• Yakuniy mashq parvozi bu haqiqiy sinov safari ketma-ketligini, chaqiruvlarni va boshqa narsalarni aks ettiradi, shuning uchun test kunida hech narsa notanishdek tuyulmaydi.

Rulni blokirovka qilish, bosqichma-bosqich gaz pedalini boshqarish va oyoqni ataylab joylashtirish - bu o'qituvchining standart xavfsizlik texnikalari bo'lib, agar sizning dasturingiz ularni allaqachon o'rgatmagan bo'lsa, ular haqida aniq so'rashga arziydi.

Flightschoolusa’da bu jarayon birinchi kundan boshlab ko‘p dvigatelli o‘quv dasturiga kiritilgan, sinovdan oldin emas. O‘z-o‘zini tekshirish vakolatiga ega bo‘lish sizga manevrni o‘rgatgan o‘qituvchilar FAA amaliy imtihonini ham ichki ravishda o‘tkazishlari mumkinligini anglatadi, bu esa sizni so‘nggi daqiqada notanish imtihon oluvchiga topshirish o‘rniga, mashg‘ulotlar va baholashni izchil saqlaydi.

Pro Maslahat: O'qituvchingizdan o'quv samolyotingizning aniq og'irligi va konfiguratsiyasida ushbu manevrada o'tgan talabalar tomonidan yo'l qo'yilgan aniq xatolar ro'yxatini so'rang. Umumiy texnik maslahatlar yordam beradi, ammo samolyotingizning o'ziga xos xususiyatlarini bilish aslida xatoning takrorlanishining oldini oladi.

VMC namoyishiga qanday huquqiy va tartibga soluvchi qoidalar qo'llaniladi?

VMC demosi ma'lum bir tartibga solish doirasida joylashgan va uni tushunish manevrani toza bajarish kabi muhimdir. Ko'p dvigatelli o'qitish va sinovdan o'tkazish vazifalari sertifikatlash talablari uchun 14 CFR 61-qismiga kiradi, tegishli sertifikat, xususiy, tijorat yoki ko'p dvigatelli sinf reytingi uchun qo'shimcha manevr standartlari esa Havo kuchlari sertifikatlash standartlarida e'lon qilingan.

Imtihon oluvchilar ushbu vazifani ACSning nashr etilgan ko'nikmalari, bilimlari va xavflarni boshqarish elementlariga muvofiq baholashlari shart, ya'ni 20 daraja burilishda tiklanishga chidamlilik va boshqaruvni yo'qotish yoki to'xtash yaqinlashib kelayotganining birinchi belgisida tiklanish talabi o'qituvchining xohishi emas. Ular sinov standartlarini o'tkazmoqdalar va sinovdan o'tishda ulardan chetga chiqish parvozning qolgan qismi qanday o'tganidan qat'i nazar, diskvalifikatsiya hodisasidir.

Shuningdek, bilishga arziydigan operatsion chegara ham mavjud: qoidalarda hech narsa imtihon oluvchi yoki instruktordan xavfli bo'lgan sharoitlarda manevrni namoyish qilishni talab qilmaydi. FAAning o'z rahbarligi ostida, zichlik balandligi, samolyot og'irligi yoki turbulentlik to'liq VMC namoyishini xavfli qilganda va bu almashtirish tekshiruv safarining haqiqiyligiga putur yetkazmaganda, rulni blokirovka qilish yoki simulyatorni almashtirish qabul qilingan alternativ hisoblanadi.

Samolyotga xos cheklovlar ham muhimdir. POH tomonidan e'lon qilingan VSSE va vazn va muvozanat cheklovlari tavsiya etilmaydi. Manevrni ushbu parametrlardan tashqarida, ishlab chiqaruvchi VMC xatti-harakatlarini sinovdan o'tkazmagan og'irlik yoki konfiguratsiyada uchirish shunchaki yomon texnika emas. Bu samolyotning sertifikatlangan operatsion konvertidan tashqarida uchishdir, bu manevrning o'zi qanday baholanganidan qat'i nazar, o'zining tartibga soluvchi ta'siriga ega.

Nima uchun VMC Demo ko'proq hurmatga loyiq?

Ko'pgina ko'p dvigatelli mashg'ulotlar VMC demosini tik burilishlar va bitta dvigatelli yondashuvlar o'rtasida tekshirish uchun katakcha sifatida qabul qiladi, bu siz mashq maydonida bir marta va sinov uchish maydonchasida bir marta uchasiz. Bu xato. Bu manevr butun mashg'ulotingiz davomida siz ataylab boshqarilish chegarasiga qarab uchadigan yagona joylardan biridir, instruktor sizning chegarangiz tugashini aniq kuzatib turadi.

An'anaviy maslahat, "shunchaki havo tezligini juda pastlatib yubormang", uchuvchining yo'nalishga e'tibor qaratishini qarama-qarshi to'xtashga qanchalik osonlikcha ko'r qilib qo'yishi mumkinligini ta'kidlaydi. Qiyinchiliklarga duch kelgan nomzodlar odatda rul texnikasida zaif emaslar. Ular ikkinchi signalni payqashda zaif, chunki ular hali ham birinchi signalni yechishmoqda.

Ishonchli ijroni tebranuvchi ijrodan ajratib turadigan narsa samolyot ishga kirishishdan oldin mashq qilish zichligidir: simulyatorda tanish signallari bo'yicha vaqt, samolyotingiz raqamlariga xos yerga uloqtirish bo'yicha ko'rsatma va siz refleksni xavfsiz ravishda yaratayotganingizda rulni to'sib qo'yishga tayyor instruktor. Ushbu ketma-ketlikni xom tayoq vaqtidan ustun qo'ying, shunda manevr tahdid kabi tuyulmaydi va aynan sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan mahoratni namoyish etish kabi tuyuladi.

— Rainer

Checkride ishonchini oshirish uchun yaratilgan akademiya bilan VMC demosini o'rgating

Flightschoolusa’ning koʻp dvigatelli dasturi aynan shu bosqichni oʻqituvchingizning oʻsha hafta uchun vaqti boʻlishiga qoldirib ketmasdan, oʻquv dasturiga, yerdagi qisqacha maʼlumotga, simulyatorni aniqlash mashqlariga, bosqichma-bosqich havo mashqlariga va sinov mashqlariga kiritadi.

Akademiya o'z-o'zini tekshirish vakolatiga ega bo'lganligi sababli, sizga rulni blokirovka qilish va qayta tiklash texnikasini o'rgatgan o'qituvchilar FAA amaliy imtihonini ichki ravishda o'tkazishlari mumkin, bu esa tashqi imtihonchilarga bog'liq bo'lgan maktablardagi talabalarni qiynaydigan kutish vaqtini qisqartiradi. Agar siz ko'p dvigatelli qo'shimcha yoki tijorat sinoviga tayyorgarlik ko'rayotgan bo'lsangiz va VMC demo imtihonchilar uni aslida qanday baholaganini o'rgatishni istasangiz, Flightschoolusa o'quv dasturlarini o'rganing va aynan shu manevr asosida tuzilgan o'quv dasturini oling.

manbalar

• Merlin burchagi — VMC demo texnikalari

Tavsiya

• Bir daqiqa, iltimos…