Ikkinchi uchuvchi: bu nima va qanday qilib bitta bo'lish mumkin - №1 yakuniy qo'llanma

Ikkinchi uchuvchi atamasi ko'pincha filmlarda, kokpit suhbatlarida va aviatsiya qo'llanmalarida eshitiladi - lekin bu aslida nimani anglatadi? Tijorat aviatsiyasi dunyosida ikkinchi uchuvchi har bir parvozda muhim rol o'ynaydi va kapitan bilan birgalikda xavfsizlik, aniqlik va samaradorlikni ta'minlash uchun ishlaydi. qo'nishga uchish.

Aviakompaniya kokpitini, charter aviatsiyasidagi martabani yoki kapitan bo'lishni maqsad qilgan bo'lsangiz, ikkinchi uchuvchi sifatida boshlash professional parvoz safaringizdagi birinchi rasmiy qadamdir. Ammo bu shunchaki ehtirosdan ko'proq narsani talab qiladi - u erga borish uchun to'g'ri litsenziyalar, treninglar va parvoz tajribasi kerak.

Ushbu qoʻllanmada siz ikkinchi uchuvchi nima bilan shugʻullanishi, qanday malakalarga ega boʻlishingiz, qanday boʻlish kerakligini, qanday maosh kutishingiz va toʻgʻri oʻrindiqdan kapitan stuliga qanday oʻtishni aniq bilib olasiz.

Ikkinchi uchuvchi nima?

Ikkinchi uchuvchi, shuningdek, a sifatida ham tanilgan birinchi ofitser, samolyotning ikkinchi qo'mondon (SIC) hisoblanadi. Kapitan yakuniy vakolatga ega bo'lsa-da, ikkinchi uchuvchi ham xuddi shunday litsenziyaga ega va samolyotni boshqarish, parvoz vazifalarini bo'lishish va kerak bo'lganda boshqaruvni o'z zimmasiga olish uchun o'qitilgan. Ko'pgina zamonaviy ikki uchuvchili parvoz maydonchalarida xavfsizlikni ta'minlash va charchoqni kamaytirish uchun mas'uliyat teng taqsimlanadi.

"Ikkinchi uchuvchi" va "birinchi ofitser" atamalari tijorat va xususiy aviatsiyada bir-birining o'rnida ishlatiladi. Farq litsenziyada emas, balki o'tiradigan joy va kompaniya ierarxiyasida. Ikkinchi uchuvchi odatda kabinaning o'ng tomonida o'tiradi va parvozning barcha bosqichlarida - parvoz oldidan tekshirishdan tortib oxirgi taksigacha yordam beradi.

Garchi ko'pincha kapitanga qadam sifatida qaralsa-da, ikkinchi uchuvchi roli o'z-o'zidan juda muhim. Bu chuqur texnik bilim, muloqot qobiliyati va har qanday vaqtda qo'mondonlikni olishga to'liq tayyorlikni talab qiladi.

Ikkinchi uchuvchining asosiy majburiyatlari

Ikkinchi uchuvchining ishi "kapitanga yordam berish" dan ancha uzoqdir. Ular samolyotni xavfsiz va samarali ishlatish uchun to'liq mas'uldirlar - ayniqsa ish yuki yuqori bo'lgan holatlarda.

Asosiy majburiyatlarga quyidagilar kiradi:

• Parvoz oldidan tayyorgarlik: Ob-havo, parvoz rejalari, samolyot tizimlari va yoqilg'i talablarini ko'rib chiqish.
• Barcha parvoz bosqichlarida yordam: Kapitan bilan uchish, radioaloqa va nazorat ro'yxatini boshqarish bo'yicha navbatchilik qilish.
• Monitoring tizimlari: Dvigatel ishlashini, asboblarni va navigatsiya kirishlarini doimiy ravishda tekshirish.
• Favqulodda ishlov berish: Agar kapitan layoqatsiz bo'lsa, nazoratni o'z zimmasiga olish va o'qitilgan holda favqulodda vaziyatlarni qo'llab-quvvatlash.
• Ekipajni muvofiqlashtirish: Kapitan, kabina ekipaji va bilan aniq, xotirjam muloqotni saqlash havo harakatini boshqarish (ATC).

Har bir parvozda ikkinchi uchuvchi ikkita ko'z, ikki aql va ikki qo'lning samolyotni faol boshqarishini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi. Bu ortiqchalik zamonaviy aviatsiya xavfsizligining ustunidir va nima uchun to'g'ri o'rindiq hech qachon shunchaki zaxira bo'lmaydi.

Ikkinchi uchuvchi bo'lish uchun zarur bo'lgan malakalar

Tijorat samolyotida o'ng o'rindiq pozitsiyasiga ega bo'lish uchun sizga faqat uchish ishtiyoqidan ko'proq narsa kerak bo'ladi - sizga FAA (yoki mahalliy aviatsiya organi) tomonidan o'rnatilgan qat'iy tartibga solish va o'qitish standartlariga javob berish kerak bo'ladi.

Hech bo'lmaganda, intiluvchan uchuvchilar a Tijorat uchuvchi litsenziyasi (CPL), bu ularga uchish uchun qonuniy ravishda haq to'lash imkonini beradi. CPLga qo'shimcha ravishda odatda quyidagilar talab qilinadi:

• Asboblar reytingi - Asboblarda parvoz qoidalari (IFR) bo'yicha parvoz qilish va kam ko'rinadigan sharoitlarda ishlash uchun
• Ko'p dvigatelli reyting - Ko'pgina aviakompaniyalar yoki reaktiv operatsiyalar uchun talab qilinadi
• Ikkinchi darajali tibbiy guvohnoma - Tijoriy parvozlar uchun jismoniy va ruhiy mosligini tasdiqlash
• Ingliz tilini bilishi – Xalqaro operatsiyalar uchun ICAO tomonidan berilgan

Ba'zi aviakompaniyalar hatto boshlang'ich darajadagi birinchi ofitser rollari uchun ham minimal ro'yxatga olingan soatlarni talab qilishi mumkin. AQSh aviakompaniyasi lavozimlari uchun ko'pchilik nomzodlar ham ega bo'lishi yoki tegishli bo'lishi kerak Aviakompaniya uchuvchisi litsenziyasi (ATPL), bu 1,500 jami parvoz soatini talab qiladi.

Parvoz tayyorlash yo'li: bosqichma-bosqich

Tijoriy birinchi ofitser bo'lish bir kechada bo'ladigan jarayon emas. Bu bir necha darajadagi treninglar orqali o'tishni talab qiladi, ularning har biri oxirgisining ko'nikma va mas'uliyatiga asoslanadi.

Bu standart yo'l:

1. Xususiy uchuvchi litsenziyasi (PPL) - Bu sizning poydevoringiz. Siz asosiy aerodinamika, samolyotlarni boshqarish va navigatsiyani o'rganasiz.
2. Asbob reytingi (IR) - Bulutlar, tuman va past ko'rinishda xavfsiz uchish qobiliyatini qo'shadi.
3. Vaqtni shakllantirish bosqichi - Ko'pgina uchuvchilar tijorat talablarini qondirish uchun 100-200 soatlik yolg'iz yoki boshqa stajyorlar bilan ro'yxatdan o'tishadi.
4. Tijorat uchuvchi litsenziyasi (CPL) - Sizga ijaraga uchish uchun qonuniy huquqni beradi.
5. Ko'p dvigatelli reyting – Ikki dvigatelli samolyotlar, shu jumladan ko'pgina tijorat va charter samolyotlari uchun talab qilinadi.
6. Sertifikatlangan parvoz instruktori (CFI) (Ixtiyoriy) - Ko'pgina uchuvchilar aviakompaniyalarga murojaat qilishdan bir necha soat oldin qurishni buyuradilar.
7. ATP sertifikati (agar kerak bo'lsa) - AQSh aviakompaniyasining rollari uchun sizga 1,500 soat kerak bo'ladi va ATP tekshiruvidan o'tishingiz kerak.

Ko'pgina uchuvchilar o'zlarining mashg'ulotlar jadvali, byudjeti va soatlarni qanday qurishni tanlashiga qarab, bu bosqichlarni 18 oydan 24 oygacha bajarishadi.

Ikkinchi uchuvchilar qayerda ishlaydi?

Ikkinchi darajali uchuvchilar nafaqat aviakompaniyalarda, balki aviatsiya sohalarida ham ishlaydi. Ko'pgina birinchi ofitserlar aviakompaniya martabalarini maqsad qilgan bo'lsa-da, boshqa operatsiyalarda tajriba va parvoz soatlarini olish uchun ko'p imkoniyatlar mavjud.

Umumiy ish joylariga quyidagilar kiradi:

• Tijorat aviakompaniyalari - Mahalliy va xalqaro tashuvchilar eng yirik ish beruvchilar bo'lib qolmoqda, ular kapitan rollari uchun tuzilgan yuksalish yo'llarini taklif qilishadi.
• Mintaqaviy aviakompaniyalar - Turbinali samolyotlarda tezkor tajriba izlayotgan uchuvchilar uchun, ayniqsa AQShda mashhur boshlanish nuqtasi.
• Charter va korporativ aviatsiya - Biznes samolyotlari va VIP transport reyslari ko'pincha ikkita uchuvchi ekipajlarni, shu jumladan kirish darajasidagi SIClarni yollaydi.
• Yuk tashish operatsiyalari - FedEx, DHL va UPS kabi kompaniyalar rejalashtirilgan yuk reyslari uchun ikkinchi darajali uchuvchilarni yollashadi.
• Hukumat va EMS - Ba'zi rollar shoshilinch tibbiy xizmatlar, yong'inga qarshi va federal transport operatsiyalarida mavjud.

Ushbu keng talab uchuvchilarga ilg'or rollarni bajarishda va ko'p hollarda kapitan malakasini oshirish uchun soatlab ishlashda haqiqiy dunyoda parvoz qilish tajribasiga ega bo'lish imkonini beradi.

Ikkinchi uchuvchining ish haqi bo'yicha taxminlar

Ikkinchi qo'mondon lavozimlari uchun daromadlar tajribaga, ish beruvchiga, samolyot turiga va mintaqaga qarab juda katta farq qiladi. Boshlang'ich darajadagi maoshlar dastlab oddiy ko'rinishi mumkin, ammo o'sish egri chizig'i keskin - ayniqsa ish stajiga asoslangan ish haqi shkalasi bo'lgan aviakompaniyalarda.

Qo'shma Shtatlarda kirish darajasidagi maoshlar odatda yiliga 40,000 60,000 dan 90,000 120,000 dollargacha, ayniqsa mintaqaviy tashuvchilarda. Tajriba oshgani sayin yoki uchuvchilar reaktiv samolyotlarga yoki xalqaro yo'nalishlarga o'tayotganda, birinchi ofitserlar yiliga XNUMX XNUMX dan XNUMX XNUMX dollargacha daromad olishlari mumkin.

Bu erda bir nechta ta'sir qiluvchi omillar mavjud:

• Aviakompaniya va charter: Asosiy tashuvchilar odatda charter operatorlariga qaraganda ko'proq to'laydilar.
• Samolyot turi: Jet-reytingli birinchi ofitserlar uchadigan turboproplar yoki engil samolyotlarga qaraganda ko'proq maosh oladi.
• Birlashma va ish staji: Aviakompaniyaning to'lovlari xizmat ko'rsatish yillari va samolyot hajmiga qarab ko'tariladigan tarzda tuzilgan.
• Geografik joylashuvi: Maosh mamlakat va mintaqaga qarab farq qiladi - Shimoliy Amerika va Yaqin Sharqdagi uchuvchilar Osiyo yoki Janubiy Amerikadagilardan ko'ra ko'proq maosh oladi.

Garchi dastlabki bir necha yil tajriba orttirish bilan bog'liq bo'lsa-da, aviatsiyada uzoq muddatli daromad olish potentsiali, ayniqsa kapitan lavozimlarida davom etadiganlar uchun muhim ahamiyatga ega.

Rivojlanish: ikkinchi uchuvchidan kapitangacha

Ko'plab intiluvchan aviatorlar uchun to'g'ri o'rindiq faqat boshlanishdir. Yordamchi roldan chap o'rindiq - kapitanga o'tish - bu tabiiy va foydali martaba maqsadi. Ammo bu sakrash uchun havoda bo'lishdan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.

Aksariyat aviakompaniyalar va charter operatorlari quyidagilarning kombinatsiyasi asosida ichki reklama targ'ibotlarini amalga oshiradilar:

• Uchish soatlari: 1,500+ soatni to'plash odatda birinchi mezondir, lekin kapitanlar ko'pincha ularga yaqinroq bo'ladilar. 3,000-4,000 soat, shu jumladan muhim PIC (Pilot-in-Command) vaqti.
• Katta yosh: Yirik aviakompaniyalarda ko‘tarilish kasaba uyushma yoki kompaniya ish staji tizimiga asoslangan bo‘lib, ular bir tashuvchida uzoqroq qolgan uchuvchilarni mukofotlaydi.
• Malakalarni baholash: Simulyator tekshiruvlari, qatorlarni baholash va takroriy treninglar parvoz ekipajini boshqarishga tayyorligini isbotlaydi.
• Etakchilik qobiliyati: Kapitanlar nafaqat samolyotning ishlashi, balki qarorlar qabul qilish, ekipajni muvofiqlashtirish va umumiy xavfsizlik uchun ham javobgardir.

O'tish - bu professionallik, ishonch va etakchilik qilishga tayyorlikni ko'rsatadigan muhim bosqichdir. Kuchli boshlagan va sodiq bo'lgan uchuvchilar uchun ikkinchi uchuvchidan kapitanga o'tish shunchaki mumkin emas - bu kutilmoqda.

Xulosa

Ikkinchi uchuvchi bo'lish yo'li tuzilgan, qiyin va oxir-oqibat foydalidir. Mashg'ulotlarda asosiy parvoz ko'nikmalarini shakllantirishdan tortib murakkab samolyotlarni ikkinchi darajali qo'mondon sifatida ishlatishgacha, bu intizom, aniqlik va aviatsiyaga chuqur ishtiyoq asosida qurilgan martaba.

Maqsadingiz yirik aviakompaniyaga qo'shilish, biznes-jetlarda uchish yoki oxir-oqibat o'z parvoz ekipajingizga buyruq berishmi, birinchi ofitser roli hammasi boshlanadi. To'g'ri litsenziyalar, parvoz maktabi va majburiyat bilan siz ushbu sayohatni boshlashingiz va kokpitdagi har bir o'rindiq sizni chap tomonga yaqinlashtiradigan kelajakni qurishingiz mumkin.

Agar siz aviatsiya bilan jiddiy shug'ullansangiz, yo'l aniq - va to'g'ri o'rindiq kutmoqda.

To'g'ri o'rindiq sari sayohatingizni boshlashga tayyormisiz?

Florida Flyers Parvoz Akademiyasi 12-18 oy ichida sizni talabadan professional darajaga olib chiqish uchun mo'ljallangan FAA tomonidan tasdiqlangan o'quv dasturlarini taklif etadi. Siz noldan boshlaysizmi yoki tijoriy treningni tezlashtirishni xohlaysizmi, siz o'z martabangizni qurish uchun kerakli tuzilma, yordam va parvoz vaqtini olasiz.

Tez-tez so'raladigan savollar: ikkinchi uchuvchidan kapitangacha

Florida Flyers Flight Academy jamoasi bilan bugun bog'laning (904) 209-3510 4 bosqichda xorijiy uchuvchi litsenziyasini qanday o'zgartirish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun.