Aviakompaniyalar doimo malakali uchuvchilarni izlaydilar va talab ortib bormoqda. Ammo aviakompaniyaga kirish litsenziya olish va ishga kirish kabi oddiy ish emas. Bu trening, sertifikatlash va real parvoz tajribasini talab qiladigan tizimli jarayon.
Agar siz aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilishni bilmoqchi bo'lsangiz, yo'l aniq, lekin fidoyilikni talab qiladi. Siz parvozlarni tayyorlashdan boshlaysiz, PPL, CPL va ATPL kabi muhim litsenziyalarni qo'lga kiritasiz va aviakompaniyalar talab qiladigan parvoz soatlarini qayd qilasiz. U erdan, bu aviakompaniyalarni baholashdan o'tish, turdagi reytingni ta'minlash va birinchi ishingizga kirish haqida.
Ushbu qo'llanma treningdan tijorat aviakompaniyasining kokpitiga o'tish uchun qilishingiz kerak bo'lgan hamma narsani buzadi. Agar asosiy aviakompaniyaga uchish sizning maqsadingiz bo'lsa, to'g'ri qadamlarni bilish sizni u erga tezroq olib boradi. Keling, suvga sho'ng'iymiz.
Aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish mumkin: asosiy talablarga javob berish
Mashq qilishdan oldin aviakompaniya uchuvchisi bo'ling, muayyan muvofiqlik mezonlariga javob berishingiz kerak. Aviakompaniyalar va aviatsiya ma'murlari uchuvchilarning jismoniy, aqliy va akademik jihatdan ishga tayyor bo'lishini ta'minlaydigan maxsus talablarga ega.
Minimal yosh talabi mashg'ulot bosqichiga bog'liq. Tijorat uchuvchisi litsenziyasini (CPL) olish uchun siz kamida 18 yoshda bo'lishingiz kerak. Biroq, kapitan bo'lish uchun zarur bo'lgan havo transporti uchuvchisi litsenziyasiga (ATPL) ega bo'lish uchun FAA qoidalariga ko'ra, minimal yosh 21 yosh va EASA standartlariga muvofiq 23 yosh.
Ta'lim malakalari aviakompaniyaga qarab farq qiladi, ammo aviatsiya idoralarining aksariyati kamida o'rta maktab diplomini yoki unga tenglashtirilgan diplomni talab qiladi. Ba'zi aviakompaniyalar aviatsiya, muhandislik yoki tegishli sohalarda diplomga ega nomzodlarni afzal ko'rishadi. Diplom har doim ham majburiy bo'lmasa-da, unga ega bo'lish raqobatbardosh aviakompaniyalarda ishga joylashish imkoniyatingizni oshirishi mumkin.
Ingliz tilini bilish juda muhim, chunki ingliz tili xalqaro aviatsiya tili hisoblanadi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) barcha tijoriy uchuvchilar kamida 4-darajali ingliz tilini bilishini talab qiladi. Bu ularning havo harakatini boshqarish, ekipaj a'zolari va yo'lovchilar bilan samarali muloqot qilishini ta'minlaydi.
Tibbiy jismoniy tayyorgarlik yana bir muhim omil hisoblanadi. Tijorat aviakompaniyasi uchuvchisi sifatida ishlash uchun siz a 1-sinf tibbiy ko'rik tasdiqlangan aviatsiya tibbiy ekspertizasi tomonidan o'tkaziladi. Ushbu test ko'rish, eshitish, yurak-qon tomir salomatligi, nevrologik funktsiya va umumiy jismoniy tayyorgarlikni baholaydi. Og'ir yurak kasalligi, epilepsiya yoki nazoratsiz diabet kabi ba'zi tibbiy sharoitlar nomzodni litsenziya olishdan mahrum qilishi mumkin. 1-sinf tibbiy ma'lumotnoma.
Ushbu asosiy talablarga javob berish aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning birinchi qadamidir. Muvaffaqiyatga ega bo'lganingizdan so'ng, siz parvozlarni tayyorlash va litsenziyalashga o'tishingiz mumkin.
Parvozlarni tayyorlash va litsenziyalash orqali aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish mumkin
Tijorat aviakompaniyasi uchuvchisi sifatida ishlash uchun siz tuzilgan parvoz mashg'ulotlarini yakunlashingiz va kerakli litsenziyalarni olishingiz kerak. To'g'ri parvoz maktabini tanlash juda muhim, chunki u sizning mashg'ulotingiz sifatini va sizning malakangiz aviakompaniyalar tomonidan qanchalik yaxshi tan olinishini belgilaydi. FAA (AQSh), EASA (Yevropa) va DGCA (Hindiston) kabi aviatsiya idoralari parvozlarni tayyorlash dasturlarini tartibga solib, ularning sanoat standartlariga javob berishini ta'minlaydi.
Uchuvchi litsenziyalarini olishning bosqichma-bosqich jarayoni
Xususiy uchuvchi litsenziyasi (PPL): Bu shaxsiy yoki ko'ngilochar maqsadlarda uchish imkonini beruvchi birinchi sertifikat, lekin tijorat maqsadlarida emas. PPL mashg'ulotlari o'z ichiga oladi asosiy parvoz manevrlari, navigatsiya, yolg'iz parvozlar va favqulodda vaziyat tartib-qoidalari.
Tijorat uchuvchi litsenziyasi (CPL): Uchish uchun pul to'lashni xohlaydigan uchuvchilar uchun CPL majburiydir. CPL treningi PPL ko'nikmalariga asoslanadi va ilg'or parvoz operatsiyalari, tungi parvozlar, mamlakat bo'ylab navigatsiya va ko'p ekipaj hamkorligini joriy qiladi.
Asbob reytingi (IR): Ushbu sertifikat past ko'rinishda va noqulay ob-havo sharoitida parvoz qilish uchun zarurdir. Bu uchuvchilarga ostida harakat qilish imkonini beradi Instrumental parvoz qoidalari (IFR), Vizual havolalar o'rniga kokpit asboblaridan foydalanish.
Ko'p dvigatelli reyting (MER): Aksariyat aviakompaniyalar ko'p dvigatelli samolyotlardan foydalanadilar, shuning uchun uchuvchilar ularni boshqarishni o'rgatishlari kerak assimetrik tortishish, dvigatelni chiqarish tartib-qoidalari va yuqori samarali samolyot tizimlari.
Aviakompaniya uchuvchisi litsenziyasi (ATPL): Bu uchuvchi sertifikatining eng yuqori darajasi bo'lib, tijorat parvozlarida kapitan sifatida xizmat qilish uchun talab qilinadi. Ko'pgina uchuvchilar muzlatilgan ATPL bilan boshlanadi, ular talab qilinadigan 1,500 parvoz soatini (FAA, EASA, DGCA) tugatgandan so'ng muzlatilmaydi.
To'g'ri ta'lim yo'lini tanlash muhimdir. Ba'zi uchuvchilar to'liq vaqtda tuzilgan ta'limni taklif qiluvchi Integratsiyalashgan ATPL dasturlarini tanlaydilar, boshqalari esa mashg'ulotlarda ko'proq moslashuvchanlikni ta'minlaydigan Modulli ATPL yo'lidan foydalanadilar.
Parvoz mashg'ulotlarini muvaffaqiyatli yakunlash va kerakli litsenziyalarni olish aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning muhim qismidir. Keyingi qadam aviakompaniya talablariga javob beradigan parvoz tajribasini shakllantirishdir.
Parvoz tajribasini yaratish orqali aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish mumkin
Tijorat uchuvchisi litsenziyasini (CPL) olgandan so'ng, aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilish bo'yicha keyingi qadam kerakli parvoz tajribasiga ega bo'lishdir. Aviakompaniyalar uchuvchilardan tijorat samolyotlarini xavfsiz boshqarish uchun zarur tajribaga ega bo'lishlarini ta'minlash uchun ishga olishdan oldin minimal parvoz soatlarini qayd etishlarini talab qiladi.
Ko'pgina tartibga soluvchi organlar uchun cheklanmagan havo transporti uchuvchisi litsenziyasini (ATPL) olish uchun minimal parvoz soatiga qo'yiladigan talablar:
- FAA (AQSh): 1,500 umumiy parvoz soati.
- EASA (Yevropa): 1,500 umumiy parvoz soati.
- DGCA (Hindiston): 1,500 umumiy parvoz soati.
Parvoz soatlarini samarali qurish aviakompaniya uchuvchilari uchun juda muhimdir. Kerakli tajribani olishning eng yaxshi usullaridan ba'zilari:
Sertifikatlangan parvoz instruktori (CFI, CFII, MEI): Parvoz o'qituvchisi bo'lish uchuvchilarning soatlarini tezda qayd etishning eng keng tarqalgan usullaridan biridir. Ko'pgina uchuvchilar CFI (Certified Flight Instructor), CFII (Instrument Instructor) yoki MEI (Multi-Engine Instructor) sifatida ishlaydi va parvoz vaqtini qurishda talaba uchuvchilarga dars beradi.
Charter yoki yuk uchuvchisi ishlari: Xususiy charter kompaniyalari yoki yuk operatorlari uchun parvoz qilish uchuvchilarga turli sharoitlarda haqiqiy parvoz tajribasini olishga yordam beradi. Ushbu ishlar ko'pincha ko'p dvigatelli samolyotlar va asboblar parvozi operatsiyalarida tajriba beradi.
Mintaqaviy aviakompaniyaning birinchi xodimi: Ba'zi mintaqaviy aviakompaniyalar maxsus ishga olish dasturlari bo'yicha minimal parvoz soatlari (500–1,000 soat) bo'lgan uchuvchilarni yollashadi, bu esa uchuvchilarga tijorat yo'nalishlarida parvoz qilish vaqtida soatlar qurish imkonini beradi.
Parvoz tajribasini yaratish aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning eng ko'p vaqt talab qiladigan, ammo muhim qadamlaridan biridir. Uchuvchi talab qilinadigan soatlarga javob bersa, keyingi qadam aviakompaniya ishga joylashish uchun zarur bo'lgan turdagi reytingni olishdir.
Aviakompaniyaga tip reytingi bilan uchuvchi sifatida qanday qo'shilish mumkin
Tur reytingi - bu uchuvchiga ma'lum bir samolyot modelini boshqarish uchun malaka beruvchi sertifikat, masalan, a Boeing 737 or Airbus A320. Ushbu talab uchuvchilarni aviakompaniyaga qo'shilishdan oldin tijorat laynerlarining murakkabliklarini hal qilish uchun o'qitilishini ta'minlaydi.
Aksariyat aviakompaniyalar uchuvchilarni ishga olishdan oldin tur reytingini olishlarini talab qiladi. Eng keng tarqalgan turdagi reytinglarga quyidagilar kiradi:
- Boeing 737 (tijorat aviatsiyasida keng qo'llaniladi).
- Airbus A320 (qisqa va o'rta masofali parvozlar uchun mashhur).
- Embraer 190 (mintaqaviy aviakompaniyalar parklarida keng tarqalgan).
Turi reytingining narxi katta sarmoya bo'lishi mumkin, agar o'z-o'zidan moliyalashtirilsa, 25,000 40,000 dan XNUMX XNUMX dollargacha o'zgarib turadi. Biroq, ba'zi aviakompaniyalar kursantlarning uchuvchi sxemalari yoki majburiy shartnomalar bo'yicha homiylik turidagi reyting dasturlarini taklif qilishadi. Ushbu dasturlar aviakompaniya uchun belgilangan muddat davomida ishlash majburiyati evaziga ta'lim xarajatlarini qoplaydi.
Tur reytingi aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning yakuniy bosqichlaridan biridir. Tugallangach, uchuvchilar aviakompaniya ishlariga ariza topshirishlari va ishga olish jarayoniga tayyorgarlik ko'rishlari mumkin.
Aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish mumkin: Ishga arizalar va tanlash jarayoni
Uchuvchilar parvoz soati va sertifikatlash talablariga javob bergandan so'ng, aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish bo'yicha keyingi qadam ish joylariga ariza berish va aviakompaniyani tanlash jarayonidan o'tishdir. Aviakompaniyalarda ishga qabul qilishning qat'iy standartlari mavjud va birinchi ofitser (ikkinchi uchuvchi) lavozimlariga eng yaxshi nomzodlarni tanlash uchun turli skrining usullaridan foydalanadi.
Kuchli uchuvchi rezyume va muqova maktubi ajralib turish uchun zarurdir. Aviakompaniyalar aniq tayyorgarlik tarixi, parvoz tajribasi va tegishli sertifikatlarga ega nomzodlarni qidiradi. Yaxshi tuzilgan rezyumega qo'shimcha ravishda, uchuvchilar umumiy parvoz soatlari, uchgan samolyot turlari va malakasini ta'kidlaydigan parvozlar jurnali xulosasini taqdim etishlari kerak.
Aviakompaniyani tanlash jarayoni bir nechta baholash va suhbatlarni o'z ichiga oladi:
- Texnik suhbat: Aviatsiya nazariyasi, samolyot tizimlari, qoidalar va operatsion bilimlarni qamrab oladi.
- Xulq-atvor va HR suhbati: Jamoada ishlash, muloqot qobiliyatlari, qaror qabul qilish va etakchilik salohiyatiga e'tibor qaratadi.
- Simulyatorni baholash: Vaziyatdan xabardorlikni, ko'p ekipajni muvofiqlashtirishni va haqiqiy parvoz stsenariylarini boshqarishni sinovdan o'tkazadi.
- Psixometrik va qobiliyat testlari: Ba'zi aviakompaniyalar kognitiv qobiliyatlarni, reaktsiya vaqtlarini va muammolarni hal qilish qobiliyatlarini baholaydilar.
Tarmoqqa ulanish aviakompaniya ishini ta'minlashning muhim qismidir. Ko'pgina uchuvchilar yo'llanmalarni quyidagi yo'llar bilan olishadi:
- Aviakompaniyalarga qo'shilgan sobiq o'qituvchilar va hamkasblar.
- Uchuvchilarni ishga olish tadbirlari va mehnat yarmarkalari.
- Onlayn aviatsiya hamjamiyatlari va LinkedIn ulanishlari.
Aviakompaniyani tanlash jarayonini o'zlashtirish aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning kalitidir. Uchuvchi aviakompaniya ishiga ega bo'lgach, o'z faoliyatini rasman boshlashdan oldin kompaniya uchun maxsus treningdan o'tishi kerak.
Qanday qilib aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilish va karerangizni boshlash kerak
Tanlov jarayonidan o'tgandan so'ng, yangi ishga qabul qilingan uchuvchilar tijorat parvozlarini amalga oshirishdan oldin aviakompaniya uchun maxsus tayyorgarlikdan o'tishlari kerak. Ushbu trening asosiy e'tibor standart operatsion protseduralar (SOPs), ekipaj resurslarini boshqarish (CRM), favqulodda vaziyatlarda ishlash va aviakompaniya siyosatlariga qaratilgan.
Yangi aviakompaniya uchuvchilari odatda tajribali kapitanlar nazorati ostida ishlaydigan birinchi ofitserlar (ikkinchi uchuvchilar) sifatida boshlanadi. Ushbu bosqichda ular tijorat yo'nalishlarida parvoz qilish, aviakompaniya operatsiyalarini boshqarish va ko'p ekipajli muhitda ishlash bo'yicha haqiqiy tajribaga ega bo'lishadi.
Aviakompaniya sohasida martaba o'sishi tuzilgan yo'ldan boradi:
- Birinchi ofitser (ikkinchi uchuvchi): Uchuvchilar kapitanga yordam beradigan va tajriba orttiradigan aviakompaniyaning dastlabki pozitsiyasi.
- Katta birinchi ofitser: Ko'pincha kapitan darajasiga ko'tarilishiga olib keladigan tajribali ikkinchi uchuvchi roli.
- Kapitan: Minglab parvoz soatlari va ilg'or etakchilik qobiliyatlarini talab qiluvchi eng yuqori operatsion rol.
- Uzoq muddatli martaba o'sishi: Keng fyuzelyajli samolyotlarga, uzoq masofali operatsiyalarga va bosh uchuvchi, flot menejeri yoki aviakompaniya instruktori kabi boshqaruv rollariga o'tish imkoniyatlari.
Aviakompaniya uchuvchisi sifatida karerani boshlash aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilishning yakuniy bosqichidir. Tajriba, fidoyilik va uzluksiz tayyorgarlik bilan uchuvchilar rahbarlik lavozimlariga ko'tarilishlari va aviatsiyada uzoq, foydali martabadan bahramand bo'lishlari mumkin.
Xulosa
Aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qo'shilish tegishli tayyorgarlik, litsenziyalash va parvoz tajribasini o'z ichiga olgan tuzilgan yo'ldan borishni talab qiladi. Aviakompaniyaga uchuvchi sifatida qanday qo'shilish kerakligini tushunish, intiluvchan aviatorlar tijoriy aviakompaniya ishlariga munosib bo'lish uchun to'g'ri qadamlar qo'yishini ta'minlaydi.
Sayohat asosiy talablarga javob berish va akkreditatsiyalangan parvozlarni tayyorlash dasturiga yozilish bilan boshlanadi. Uchuvchilar asosiy sertifikatlarga ega bo'lishlari kerak, jumladan Xususiy Pilot Litsenziyasi (PPL), Tijorat Pilot Litsenziyasi (CPL) va Aviatransport Pilot Litsenziyasi (ATPL).
Parvoz tajribasini yaratish juda muhim, chunki ko'pchilik aviakompaniyalar ishga olishdan oldin 1,500 parvoz soatini talab qiladi. Muayyan samolyotlar uchun turdagi reytingni to'ldirish va aviakompaniyani tanlash jarayonidan o'tish birinchi ofitser sifatida martaba boshlashdan oldin oxirgi to'siqdir.
Aviakompaniya uchuvchisi bo'lishga jiddiy yondashganlar uchun, to'g'ri tanlash parvoz maktabi, samarali tajriba orttirish va aviatsiya sanoatida tarmoq yaratish ish istiqbollarini yaxshilashi mumkin. Kadet dasturlari, aviakompaniya homiyligidagi treninglar va murabbiylik imkoniyatlarini o'rganish ham martaba o'sishini tezlashtirishi mumkin.
Aviakompaniya uchuvchilariga bo'lgan talab o'sishda davom etmoqda, bu esa aviakompaniya uchuvchisi karerasini boshlash uchun ajoyib vaqt. Fidoyilik va aniq yo'l xaritasi bilan intiluvchan uchuvchilar tijorat aviakompaniyasi uchun uchish maqsadiga erishishlari mumkin.
Florida Flyers Flight Academy jamoasi bilan bugun bog'laning (904) 209-3510 4 bosqichda xorijiy uchuvchi litsenziyasini qanday o'zgartirish haqida ko'proq ma'lumot olish uchun.
