Aviakompaniya uchuvchilarining ish haqi: daraja va aviakompaniya bo'yicha haqiqiy ish haqi taqsimoti

Bitta aviakompaniya uchuvchisining maoshini qidirish deyarli hech narsani anglatmaydigan raqamni beradi. Haqiqiy javob unvonga, samolyot turiga va siz mintaqaviy yoki yirik aviakompaniyada uchishingizga bog'liq. Bu o'zgaruvchilar deyarli har qanday boshqa kasbga qaraganda kengroq tafovutni yaratadi.

Ko'pgina gidlar uchuvchilarning ish haqini belgilangan yillik ish haqi sifatida qabul qiladilar. Aslida vaziyat murakkabroq va qiziqarliroq. Ish haqi soatlik stavkalar, oylik kafolatlar va har bir jadval bilan o'zgarib turadigan kunlik to'lovlardan kelib chiqadi.

Ushbu maqolada tuzilmaning aslida qanday ishlashi, birinchi ofitserdan tortib katta kapitangacha batafsil bayon qilinadi. Siz pul qaerdan kelishini, ish staji daromadni qanday o'zgartirishini va qaysi martaba qarorlari yuqori daromad oluvchilarni boshqalardan ajratib turishini bilib olasiz. Ish haqi shkalasi butun voqea emas, balki boshlang'ich nuqtadir.

Aviakompaniya uchuvchilarining ish haqi aslida qanday ishlaydi

Aviakompaniya uchuvchilarining maoshi qat'iy maosh emas, balki parvoz soati uchun to'lanadigan stavkadir. Ish haqi shkalasidagi raqam faqat aslida necha soat uchishingizni tushunganingizdan keyingina ahamiyatlidir. Aynan shu farq nima uchun bir kabinada yonma-yon o'tirgan ikkita uchuvchi uyga juda turli miqdorda pul olib kelishi mumkinligini tushuntiradi.

Tuzilma uch qismdan iborat. Sizning soatlik stavkangiz shartnomangizda kelishilgan miqdordir. Oylik kafolat - bu siz kamroq uchsangiz ham, sizga to'lanadigan minimal soatlar soni. Kunlik xarajatlar - bu chekingizda ko'rsatiladigan, ammo hech qachon ish haqi shkalasida ko'rsatilmaydigan kunlik xarajatlar puli.

Yillik daromad matematik masala. Soatlik stavkangizni hisoblangan soatlaringizga ko'paytiring, kunlik xarajatlarni qo'shing, so'ngra qo'shimcha sayohatlar va qo'shimcha ish vaqtini hisobga oling. Agressiv ravishda narx taklif qiladigan va qo'shimcha parvozlarni amalga oshiradigan uchuvchi katta chekdan ko'ra uyda o'tkazgan vaqtni qadrlaydigan yuqori lavozimli hamkasbidan ko'proq daromad olishi mumkin.

Shuning uchun taqqoslash uchuvchi to'lovi aviakompaniya tomonidan Kontekstsiz foydasiz. Maksimal soatlarda uchadigan mintaqaviy birinchi xodim yirik aviakompaniyaning birinchi xodimi minimal liniyada oladigan daromadiga yaqinlashishi mumkin. E'lon qilingan stavka sizga hisobingizga tushadigan mablag'ni emas, balki maksimal miqdorni ko'rsatadi.

Asl savol aviakompaniya qancha to'lashida emas. Gap shundaki, siz qancha parvoz qilishingiz mumkinligi va qanchasini xohlashingiz. Bu hisob-kitob har bir martaba qarorini bundan keyin ham belgilaydi.

Yangi ishga qabul qilinganlar ko'pincha ish haqi shkalasini chegara sifatida noto'g'ri tushunishadi. Bu muzokaralar uchun boshlang'ich nuqta, belgilangan taqdir emas. Malaka oshirish, xalqaro yo'nalishlar va ish staji vaqt o'tishi bilan stavkani o'zgartiradi. Imzolashdan oldin shartnomangizning kredit qoidalarini o'qing. Ba'zi aviakompaniyalar ma'lum liniyalar uchun haqiqiy blok vaqtidan ko'proq kredit beradi. Bu yashirin tafsilot siz uchadigan har bir safarga soat qo'shishi mumkin.

Birinchi ofitser maoshi: boshlang'ich chiziq

To'g'ri o'rindiqda birinchi yil uchuvchining faoliyatidagi eng kam daromad keltiradigan yil bo'lib, bu haqiqat ko'pchilik yangi ishga qabul qilinganlarni hayratda qoldiradi. Mintaqaviy birinchi ofitserning birinchi yili ... oralig'ida daromad olishi mumkin. Har yili $ 70,000 - $ 90,000, bu o'qitish qarzi va turmush tarzini hisobga olmaguningizcha hurmatga sazovor bo'lib tuyuladi. Bu raqam, shuningdek, siz aslida kafolatingizdan foydalanayotganingizni ham anglatadi, yangi yollanganlar esa kamdan-kam hollarda shunday qilishadi.

Mintaqaviy va yirik aviatashuvchilar o'rtasidagi tafovut kichik qadam emas. Bu juda katta jarlik. Mintaqaviy birinchi ofitser 76 o'rindiqli samolyotda soatlab ishlaganda, yirik aviatashuvchi hamkasbi bir xil havo maydonida deyarli ikki baravar ko'proq ishlaydi.

Birinchi yilingiz zaxira majburiyatlari, yashirin parvozlar va minimal kafolatlar bilan o'tadi. Ish haqi tizimi ish stajini mukofotlaydi, shuning uchun sizdan olti oy oldin ishga yollagan uchuvchi yaxshiroq yo'nalish taklif qiladi va shu oylik ish uchun ko'proq maosh oladi. Ish staji bu karyeradagi eng qimmatli boylikdir, va u siz birinchi aviakompaniya nishoningizni olgan kundan boshlab hisoblana boshlaydi.

Mintaqaviy aviakompaniyalar uchuvchilar yetishmasligi tufayli katta farqni bartaraf etishdi, ammo tarkibiy farq saqlanib qolmoqda. Yirik aviakompaniyalar foyda taqsimotini, yaxshiroq pensiya badallarini va mintaqaviy shartnomalarda hali ham mavjud bo'lmagan ish qoidalarini taklif qilishadi. Nashr qilingan aviakompaniya uchuvchisining maosh oralig'i sizga umumiy kompensatsiya rasmini emas, balki stavkasini ayting.

Ko'pgina yangi uchuvchilar topa oladigan eng yuqori birinchi yil sonini ta'qib qilishadi. Eng oqilona o'yin - bu yangilanish vaqtini, bazaviy variantlarni va sizni yirik aviakompaniyaga tezroq olib boradigan oqimli kelishuvlarni baholashdir. Birinchi maosh g'alaba kabi tuyulmaydi. Bu boshlang'ich nuqta kabi tuyuladi, aynan shunday.

Kapitanning maoshi: Daromad tezlashadigan joy

Kapitan lavozimiga ko'tarilish uchuvchining faoliyatidagi eng katta moliyaviy sakrash bo'lib, u butun kompensatsiya manzarasini o'zgartiradi. Mintaqaviy aviakompaniyadagi kapitanning traektoriyasini yirik aviakompaniya bilan taqqoslash, nima uchun ushbu ko'tarilish vaqti boshlang'ich narxdan ko'ra muhimroq ekanligini ko'rsatadi. Bu ikki yo'l orasidagi tafovut shundaki, ko'pgina martaba qarorlari g'alaba qozonadi yoki mag'lub bo'ladi.

Mintaqaviy aviakompaniyada kapitan lavozimiga ko'tarilish odatda bir necha yillik ish stajidan keyin amalga oshiriladi. Ish haqining birinchi ofitser stavkalaridan oshishi mazmunli bo'lib, ko'pincha yillik daromadni nihoyat barqaror ko'rinadigan darajaga ko'taradi. Ammo chegara tezda yetib boradi va ish qoidalari cheklanganligicha qoladi.

Yirik aviakompaniya kapitanining yo'li butunlay boshqa hayvondir. An'anaviy tashuvchilar va yuk operatsiyalaridagi keng ko'lamli kapitanlar mintaqaviy kapitanlar hech qachon yetib bormaydigan ish haqi darajalariga yetishadi. Yirik aviakompaniya yoki yuk tashuvchi kompaniyadagi katta keng ko'lamli kapitan pul topishi mumkin. $ 350,000 yoki undan ko'p, bu raqam asosiy stavkalardan tashqari foyda taqsimoti va sug'urta mukofoti to'lovlarini ham o'z ichiga oladi.

Bu farq faqat soatlik stavkada emas. Yirik aviakompaniyalar kapitanlari kattaroq samolyotlarni boshqaradilar, yaxshiroq jadvallarga ega bo'ladilar va mintaqaviy uchuvchilar kira olmaydigan reyslarga buyurtma berishadi. Pensiya badallari va kunlik xarajatlar yildan-yilga farqni kuchaytiradi.

Tezkor mintaqaviy yangilanish va yirik aviakompaniyadagi lavozimni uzoqroq kutish o'rtasida qaror qabul qilayotgan uchuvchi uchun hisob-kitoblar aniq. Mintaqaviy kapitan o'rindig'i endi tajriba va daromad orttiradi. Yirik aviakompaniyadagi o'rindiq yigirma yillik faoliyati davomida boylik orttiradi.

Shuning uchun yangilanish vaqti birinchi kapitanning maoshidan ko'ra muhimroq. Nimani tushunish uchuvchilar AQShda ishlab chiqariladi boshlang'ich tezlikdan keyin ochilgan traektoriyaga qarashni talab qiladi. To'g'ri harakat - bu sizning ish staji tugashidan oldin keng korpusli o'rindiqqa o'tirish uchun qilingan harakat.

Mintaqaviy va yirik aviakompaniyalar: Ish haqi farqi

Mintaqaviy va yirik tashuvchilarning kompensatsiyasi o'rtasidagi farq bo'shliq emas. Bu butun karyerani o'zgartiradigan jarlikdir. Taqqoslash aviakompaniya uchuvchilarining ish haqi shkalalari yonma-yon ko'rib chiqilgan ma'lumotlar mintaqaviy yo'lning ba'zi uchuvchilarga yoqishi, boshqalari esa yirik kompaniyalar uchun mos kelishining sababini ochib beradi. Mintaqaviy aviakompaniyalar tezroq yollashadi va ish vaqtini tezroq oshiradilar. Yirik aviakompaniyalar har bir reytingda ko'proq pul to'laydilar. Tanlov keyingi yigirma yillik daromadni belgilaydi.

Bazaviy stavka faqat voqeaning bir qismini aytib beradi. Mehnat qoidalari, pensiya badallari va foyda taqsimoti yildan-yilga farqni kuchaytiradi. 150,000 ming dollar maosh oluvchi mintaqaviy kapitan nafaqaga chiqishi mumkin, ammo katta birinchi ofitserdan ham kamroq maosh oladi. 30 yoshgacha bo'lgan uchuvchilar uchun mintaqaviy yo'nalish tezlikni taklif qiladi. O'nlab yillar davomida o'ylagan har bir kishi uchun asosiy aviakompaniya yo'nalishi har yili ish staji bilan o'sib boradigan farq bilan g'alaba qozonadi.

Bu farq faqat ish haqi to'g'risidagi ma'lumotnomadagi raqamlarda emas. Gap shundaki, bu raqamlar nimani ochishida. 76 o'rindiqli samolyotni boshqarayotgan mintaqaviy kapitan o'sha samolyot korpusi uchun eng yuqori cho'qqiga chiqdi. Yirik aviakompaniya kapitani hali oldinda yana o'n yillik maosh oshirishga majbur.

Mutaxassislikka o'tish qarori ko'pincha ish staji ro'yxatida qaytadan boshlashni anglatadi. Ushbu qayta tiklash qisqa muddatda pulga tushadi. Bu o'ttiz yillik karyera davomida ancha ko'proq narsani qaytaradi. Ish staji uchuvchining umr bo'yi daromadidagi eng katta o'zgaruvchidir, va mayorlar uzunroq narvonni ushlab turishadi.

200 000 dollar va undan keyingi yo'l

erishish a AQShda uchuvchi maoshi 200 000 dollar kabi ko'rsatkich vaqtni kutish masalasi emas. Bu ataylab qilingan harakatlar ketma-ketligi va ko'pchilik uchuvchi bo'lishga intiluvchi uchuvchilar boshqa barcha narsalarni amalga oshirishga imkon beradigan bosqichni o'tkazib yuborishadi.

1 qadam. Sertifikatlangan parvoz instruktori sifatida parvoz soatlarini yarating. Bu ko'pchilik odamlar qisqartirishga harakat qiladigan qadam va butun traektoriyani belgilaydigan qadamdir. Nol vaqtdan aviakompaniya kabinasigacha bo'lgan to'liq uchish-qo'nish yo'lagi taxminan ... 10 oylik mashg'ulotlar undan keyin ikki yilgacha o'qitish.

2 qadam. Mintaqaviy aviakompaniyaga ishga qabul qilining. Birinchi yilingiz karyerangizdagi eng kam daromadli yil bo'ladi, ammo bu yerdagi maqsad ish haqi miqdori emas, balki ish staji sanasi.

3 qadam. Ish stajini oshiring va kapitan lavozimiga ko'taring. Ushbu o'sish aviatsiyadagi eng katta maosh o'sishi bo'lib, mintaqaviy aviatsiyada bu ishga qabul qilinganidan keyin ikki-to'rt yil ichida sodir bo'lishi mumkin.

4 qadam. Yirik aviakompaniyaga o'ting. Bu yerda mintaqaviy chegara amal qilishini to'xtatadi. Mintaqaviy kapitan vaqti o'zgaradi va yollash sikli eshikning qanchalik tez ochilishini belgilaydi.

5 qadam. Keng fyuzelyajli samolyotda ish stajiga ega bo'ling. Uzoq masofali uskunalarda soatlik eng yuqori to'lovlar amalga oshiriladi va ushbu parkdagi ish staji kompensatsiyani 200 000 dollardan va undan ham yuqoriga ko'taradi.

Yollash sikllari vaqt jadvalini ikki yo'nalishda ham yillarga o'zgartiradi. Pensiya to'lqini paytida ko'chishni vaqtga bog'laydigan uchuvchi yo'lni keskin qisqartirishi mumkin, pasayishni kutayotgan esa mintaqaviy rejasidan ancha orqada qolishi mumkin. Eng tez 200 000 dollarga yetadigan uchuvchilar har bir qadamni ish haqi bo'yicha muzokara emas, balki ish stajiga taklif sifatida qabul qilishadi.

Ko'pgina to'lov bo'yicha qo'llanmalar qanday xatolarga yo'l qo'yadi

Har bir ish haqi bo'yicha qo'llanmada ish haqiga o'xshash raqam e'lon qilinadi va bu raqam tushirib qoldirilganligi sababli yolg'ondir. Aviakompaniya uchuvchilarining ish haqi - bu hisob-kitob, belgilangan raqam emas va uni ta'minlaydigan o'zgaruvchilar har oy o'zgarib turadi. Xato tushunarli. E'lon qilingan ish haqi shkalasi rasmiy ko'rinadi, shartnoma muddati kabi. Aslida u va'da emas, balki yuqori chegarani ifodalaydi.

Oldin: Mintaqaviy aviakompaniyaga yangi ishga qabul qilingan xodim ish haqi shkalasini ko'rib, 90 000 dollarni ko'radi. Ular shu miqdor atrofida byudjet tuzishadi, ijara shartnomasini imzolashadi va hayotlarini rejalashtirishadi. Keyin oyiga 75 soat o'rniga 40 soat parvoz qilish kerak bo'ladi va ish haqi haqiqatni aks ettiradi. E'lon qilingan stavka to'liq jadvalni nazarda tutgan.

Jadval mos kelmadi.

Keyin: Tizimni tushunadigan uchuvchi ish haqi shkalasini kafolat emas, balki boshlang'ich nuqta sifatida qabul qiladi. Ular kuzatib boradilar haqiqiy daromad o'zgaruvchanligi birinchi yili davomida. Ular taklif qilinganda premium sayohatlarni tanlaydilar, ochiq vaqtni kuzatadilar va qaysi bazalar eng ko'p uchishini bilib oladilar. Ikkinchi yilga kelib, ular dastlabki taxminlaridan sezilarli darajada ko'proq daromad olishadi.

Farqi harakatda emas. Gap maoshni nima boshqarayotganini tushunishda. Ish staji, samolyot turi va qo'shimcha parvozlarga "ha" deyishga tayyorlik - bularning barchasi yakuniy raqamni ish haqi shkalasidan ko'ra ko'proq o'zgartiradi.

Shuning uchun aviakompaniyalar o'rtasida bitta raqamni taqqoslash deyarli foydasiz. Eski aviakompaniyada keng fyuzelyajli samolyotda uchadigan kapitan mintaqaviy reaktiv samolyotda kapitandan hech qanday sarlavha yo'qligi sababli ko'proq daromad oladi. Xuddi shu mantiq ham qo'llaniladi. Janubi-g'arbiy uchuvchi maoshi suhbat, bu yerda ish qoidalari va foyda taqsimoti soatlik stavka kabi muhimdir.

Ish haqi shkalasidagi raqam muzokaralarning boshlanishi, hisoblashning oxiri emas. Buni erta o'rgangan uchuvchilar e'lon qilingan stavkalar va haqiqiy ish haqi o'rtasidagi tafovut asosida karyera quradilar.

Uchuvchi maoshiga ish stajining ta'siri

Uchuvchining ish haqi shkalasidagi raqami uning ish staji ro'yxatidagi o'rnidan ko'ra muhimroq. Ushbu ro'yxat samolyotlarga topshiriqlarni, jadval sifatini va butun martaba uchun taklif berish kuchini belgilaydi. Quyidagi to'rtta kuchni tushunish bir aviakompaniyadagi ikkita uchuvchining nima uchun juda farq qilishi mumkinligini tushuntiradi. aviakompaniya uchuvchisining yillik maoshi natijalar.

Samolyot turi va to'lov stavkalari

Keng korpusli reaktiv samolyotlar tor korpusli samolyotlarga qaraganda ko'proq pul to'laydi, chunki ular har bir parvoz uchun ko'proq daromad keltiradi. Boeing 777 samolyotining kapitani bir xil aviakompaniyadagi 737 samolyotiga qaraganda soatiga yuqoriroq maosh oladi. Kattaroq samolyotga o'tish ko'pincha aviakompaniyani o'zgartirmasdan daromadni oshirishning eng tezkor usuli hisoblanadi va bu butunlay ish stajiga bog'liq tanlovdir.

Asosiy joylashuv va yashash narxi

Uchuvchining joylashgan joyi ish haqini stavka kartasi yashiradigan tarzda shakllantiradi. Nyu-Yorkda joylashgan uchuvchi arzon narxlardagi markazdagi uchuvchiga qaraganda soliq va uy-joy uchun ko'proq to'laydi, ammo asosiy ish haqi bir xil. Arzonroq bazaga taklif berish ko'plab uchuvchilar bir necha qimmat yillardan keyin qabul qiladigan moliyaviy qarordir.

Ittifoq shartnomalari va muzokaralari

Kasaba uyushmasi shartnomalari soatlik to'lovlar uchun minimal chegarani belgilaydi, ammo ular uchuvchi qancha parvoz qila olishi mumkinligi bo'yicha ham chegarani belgilaydi. Premium sayohatlar va qo'shimcha ish vaqti bilan bog'liq shartnoma tili haqiqiy daromad olish imkoniyatini beradi. Shartnoma tilini biladigan uchuvchilar har yili o'n minglab qo'shimcha parvozlarni amalga oshirishlari mumkin.

Yollash sikllarining ta'siri

Yollash to'lqinlari vaqt jadvalini kapitangacha qisqartiradi. Iqtisodiyotning yuksalishi davrida yollangan uchuvchi ikki yil ichida lavozimini oshirishi mumkin, pasayish davrida yollangan uchuvchi esa o'n yil kutishi mumkin. Uchuvchilarning o'rtacha maoshi quyidagicha: $239,200, ammo bu raqam to'lqinni ushlagan uchuvchilar va ushlamagan uchuvchilar o'rtasidagi farqni yashiradi. Ilovani vaqtini belgilash soatlarni qayd etish kabi strategikdir.

Ish staji - bu uchish karyerasidagi har bir boshqa qarorni birlashtiruvchi yagona o'zgaruvchi. E'lon qilingan stavkalar American Airlines uchuvchisining maoshi Uchuvchi navbatda qayerda turishini bilmasdan turib, hech narsa deyishmaydi. Bu tartib martaba cho'qqisi 150 000 dollarga yetishini yoki 350 000 dollardan oshib ketishini belgilaydi.

Ish haqi bo'yicha bilimlarni karyera rejasiga aylantirish

Siz endi tushungan aviakompaniya uchuvchilarining ish haqi tizimi yollash bo'yicha mutaxassis aytadigan har qanday ish haqi miqdoridan qimmatroq. Bu tushuncha ishga ariza berishni qaysi martaba sizning moliyaviy jadvalingizga mos kelishi haqida strategik qarorga aylantiradi.

Yirik aviakompaniyani ushlab turish o'rniga tez yangilanish uchun mintaqaviy aviakompaniyani tanlash karyerani belgilovchi qarordir. AQShda uchuvchi maoshi anglab yetganingizdan so'ng suhbat butunlay o'zgaradi Sizning daromadingizning eng yuqori darajasi siz qo'shilgan ish staji ro'yxatiga bog'liq, birinchi kuni qabul qilgan maoshingiz emas.

Maqsadli aviakompaniyalaringizdagi joriy ish haqi shkalalarini o'rganing shartnoma ma'lumotlari va forumlarYangilanish vaqtini, flot o'tishini va yollash sikllarini xaritada ko'rsatuvchi vaqt jadvalini yarating. Kechiktirilgan har bir ish staji yili - bu siz hech qachon qaytarib olmaydigan daromad.