Kagamitan sa Tailwheel vs. Tricycle: Alin ang Dapat Mong Gamit sa Pagsasanay?

Ang eroplanong may tricycle gear ay may nosewheel at dalawang pangunahing gulong, at ang sentro ng grabidad nito ay nasa unahan ng mga pangunahing gulong. Ang eroplanong may tailwheel (isang taildragger) ay may dalawang pangunahing gulong at isang maliit na gulong sa likuran, at ang sentro ng grabidad nito ay nasa likod ng mga pangunahing gulong. Ang isang geometric na pagkakaibang iyon ay nagbabago kung paano tumatama ang eroplano sa lupa, kung paano ito lumalapag sa gitna ng hangin, at kung gaano karaming trabaho sa timon ang hinihingi nito sa iyo. Para sa isang estudyanteng patungo sa isang karera sa eroplano, ang tricycle gear ang praktikal na pundasyon, at ang pag-endorso ng tailwheel ay isang mahalagang karagdagan kapag nasiguro na ang mga core rating.

Tl; DR

• Ang gear ng tricycle ay matatag sa direksyon sa lupa; ang gear ng tailwheel ay likas na hindi matatag, kaya ang anumang paglihis mula sa tuwid na daanan ay lalago maliban kung itatama mo ito.
• Ang mga eroplanong may gulong sa likod ay nangangailangan ng mas aktibong paggana ng timon, nagbibigay ng mas kaunting kakayahang makita sa unahan sa lupa, at hindi gaanong mapagpatawad sa mga pagkakamali sa paglapag gamit ang crosswind.
• Ang tailwheel gear ay nagbibigay ng mas mahusay na clearance ng propeller sa mga magagaspang na piraso at mas magaan at mas mura pang panatilihin; ang tricycle gear ay mas madali sa malalakas na hangin.
• Ang isang tailwheel endorsement sa ilalim ng 14 CFR 61.31(i) ay walang minimum na bilang ng oras; dapat makita ng iyong instruktor na mahusay ka.
• Para sa isang career track, palawakin ang iyong mga sertipiko nang mahusay sa mga eroplano na may tricycle gear at magdagdag ng mga kasanayan sa tailwheel bilang pag-upgrade sa stick-and-rudder.

Talaan ng nilalaman

• Ano talaga ang nagpapaiba sa dalawang layout
• Katatagan ng lupa: kung bakit ang isa ay nagpapatawad at ang isa ay hindi
• Mga pagkakaiba sa pag-takeoff at paglapag
• Pagtingin at pag-taxi
• Kung saan ang bawat layout ay nakakakuha ng lugar nito
• Mas mahirap bang paliparin ang taildragger?
• Ang pag-endorso ng tailwheel: kung ano ang hinihingi ng mga patakaran
• Alin ang dapat mong unang pag-aralan?
• Ang aming pananaw
• Simulan ang landas patungo sa upuan ng eroplano
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ano talaga ang nagpapaiba sa dalawang layout

Ang parehong konfigurasyon ay may tatlong punto ng ground contact. Ang pagkakaiba ay nasa kung nasaan sila. Ang FAA's Handbook sa Paglipad ng Eroplano Inilalarawan ang isang eroplanong may tailwheel na may dalawang pangunahing strut na nakakabit nang bahagyang nauuna sa sentro ng grabidad, kung saan ang ilong ng eroplano ay nakapatong sa mains at sa tailwheel.

Sa isang eroplanong may tricycle, ang mga pangunahing kuryente ay nasa likod ng sentro ng grabidad at ang nosewheel ay nagdadala sa harap ng eroplano. Ang eroplano ay halos pantay ang pagkakalagay, at ang piloto ay tumitingin sa runway mula sa mas mababang cowling.

Parang maliit na pagpipilian lang iyan sa disenyo. Sa pagsasagawa, tinutukoy nito ang halos lahat ng nararamdaman ng isang piloto sa pagitan ng rampa at ng runway.

Katatagan ng lupa: kung bakit ang isa ay nagpapatawad at ang isa ay hindi

Ang pinakamahalagang ideya sa paghahambing na ito ay ang katatagan ng direksyon.

Sa eroplanong may tricycle, ang sentro ng grabidad ay nasa unahan ng mga pangunahing gulong. Kung ang eroplano ay magsisimulang lumiko, ang heometriyang iyon ay lilikha ng isang sandali ng pagpapanumbalik na hihila nito pabalik sa isang tuwid na landas. Ito ang dahilan kung bakit Ang gear ng tricycle ay itinuturing na matatag sa direksyon sa lupa, at kung bakit ito may tendensiyang lumaban sa mga ground loop, ang marahas at di-mapigilang yaw na maaaring mangyari sa pag-takeoff o paglapag.

Ang eroplanong may gulong sa likod ay gumagana sa kabilang direksyon. Dahil ang sentro ng grabidad ay nasa likod ng mga pangunahing kuryente, ipinaliwanag ng handbook ng FAA na ang disenyo ay likas na hindi matatag sa lupa: isang maliit na pag-ugoy ang pinapalakas sa halip na pinapahina. Kailangan itong mahuli nang maaga ng piloto, nang may mabilis at maayos na timon, bago ito maging isang ground loop.

Ang praktikal na bunga ay isang kakaibang kaugnayan sa mga pedal ng timon. Inilalarawan ito ng AOPA bilang "Masayang mga paa": aktibo at tumpak na kontrol sa timon sa taxi, takeoff, at landing upang kontrahin ang bawat paglihis sa direksyon.

Mga pagkakaiba sa pag-takeoff at paglapag

Takeoff

Sa isang eroplanong may tricycle, bumibilis ka habang ang nosewheel ay nasa lupa, naglalapat ng back pressure sa bilis ng pag-ikot, at umaakyat palayo. Ang kontrol sa direksyon ay kadalasang nagmumula sa estabilidad ng eroplano, na may magaan na input mula sa timon upang hawakan ang centerline.

Sa isang taildragger, nagsisimula ka nang nakababa ang buntot at dapat itong itaas habang tumataas ang bilis ng hangin, habang ang pangangailangan sa timon ay patuloy na nagbabago kasabay ng mga epekto ng propeller at daloy ng hangin sa buntot. Ito ay isang mas manu-manong pagkakasunod-sunod, at ginagantimpalaan nito ang isang piloto na nakabuo ng mabilis at likas na kakayahang gumalaw ng paa.

Landing

Ang touchdown ang pinakamahalaga kung saan ang pagkakaiba ay nangyayari. Sa isang eroplanong may tricycle, ang kaunting pag-drift o bahagyang pag-drift ay karaniwang kinukunsinti dahil ang geometry ay gumagana upang ituwid ang roll. Sa isang eroplanong may tailwheel, binabanggit sa Airplane Flying Handbook na ang longitudinal axis ay dapat na nakahanay nang eksakto sa runway sa touchdown upang maiwasan ang mga side load, at ang pag-landing habang nag-aalog o nag-aalog ay nag-aanyaya ng ground loop.

Kaya naman ang mga eroplanong may tailwheel ay inilalarawan bilang hindi gaanong mapagpatawad sa mga error sa paglapag gamit ang crosswind. Kung ang nasa isip mo ay ang crosswind, ang aming gabay sa mga pamamaraan ng paglapag gamit ang crosswind naaangkop sa alinmang konfigurasyon, ngunit mas manipis ang margin para sa error sa likod ng isang tailwheel.

Pagtingin at pag-taxi

Ang pag-angat ng ilong ng eroplano sa lupa ng tailwheel ay naglalagay sa takip ng makina sa iyong linya ng paningin. Binanggit ng AOPA na ito may kapansanan sa paningin sa harap kadalasang nangangahulugang pag-ikot gamit ang S habang nagta-taxi para makita mo ang nasa unahan. Pantay ang pagkakalagay ng mga eroplanong tricycle, para direktang makita mo ang taxiway.

Ito ay isang pang-araw-araw na gamit na pagkakaiba, hindi bihira. Ang bawat galaw ng rampa sa isang taildragger ay may kasamang gawi na hindi kailangang mabuo ng isang piloto ng tricycle.

Kung saan ang bawat layout ay nakakakuha ng lugar nito

Hindi lang basta mas maganda ang alinman sa mga disenyo. Bawat isa ay hinubog ng inaasahang magagawa ng eroplano.

Ang mga numero sa likod ng ibabang kalahati ng talahanayan ay nagmula sa pangkalahatang paglalarawan ng kumbensyonal na landing gear, na nagbibigay-pugay sa mga tailwheel dahil sa pagiging mas magaan, mas mura panatilihin, at mas mababa ang drag kaysa sa mga nosewheel, habang binibigyang-diin din ang mas mahinang forward visibility at mas madaling kapitan ng ground loops at nose-over accidents. Ang mas maayos na propeller clearance ang dahilan kung bakit mas pinapaboran ang mga taildragger para sa mga gravel bar at mga hindi handa na lugar.

Isang kapaki-pakinabang na pagpapares sa totoong mundo ang Cessna 185 at Cessna 206. Binabanggit sa isang paghahambing ang Ang tailwheel ng 185 ay nangangailangan ng espesyal na kahusayan habang ang gamit sa tricycle ng 206 ay mas mapagpatawad sa lupa, at ang 185 ay angkop sa backcountry at float work habang ang 206 ay nag-aalok ng malaking cargo door at madaling ground handling. Parehong pamilya ng misyon, dalawang magkaibang asal sa lupa.

Mas mahirap bang paliparin ang taildragger?

Mas mahirap lumipad maayos sa lupa, at iyan ang tapat na sagot. Sa himpapawid, ang isang eroplanong may gulong sa likod ay lumilipad na halos katulad ng iba. Ang karagdagang pangangailangan ay nakatuon sa pag-takeoff roll, pag-landing roll at pag-taxi, kung saan ang timing ng timon at atensyon sa hangin ang magdedesisyon sa resulta.

Ang kahilingang iyon din ang dahilan kung bakit iginagalang ang oras ng tailwheel. Maligayang Talampakan Mga tampok na sipi mula sa mga bihasang instruktor na nagsasabing ang pagsasanay sa tailwheel ay nagpapaunlad ng kakayahang gumalaw ng paa at kontrol sa direksyon na kadalasang hindi pa nauunlad sa mga piloto na gumagamit lamang ng mga kagamitan sa tricycle. Ang mga kasanayang ito ay nananatili pa rin: ang isang piloto na kayang panatilihing tuwid ang taildragger sa gitna ng malakas na hangin ay madaling mailunsad ang isang eroplano ng tricycle.

Ang aming sariling artikulo tungkol sa mga benepisyo ng pag-endorso ng tailwheel para sa mga bagong piloto ay mas lumalalim sa kung ano ang idinaragdag ng pagsasanay na iyon.

Ang pag-endorso ng tailwheel: kung ano ang hinihingi ng mga patakaran

Hindi ka maaaring kumilos bilang piloto na namamahala sa isang eroplanong may tailwheel lamang dahil sa isang pribadong sertipiko. Ang isang eroplanong may tailwheel ay nangangailangan ng isang beses na pag-endorso sa logbook mula sa isang flight instructor na nagsasaad na natanggap mo na ang pagsasanay at naipakita ang kahusayan, gaya ng Ipinaliwanag ng AOPA.

Ang kinakailangan ay batay sa kakayahan. Ayon sa buod ng mga rating at pag-endorso ng AOPA, Ang 14 CFR 61.31(i) ay walang itinakdang minimum na bilang ng oras, ngunit dapat patunayan ng instruktor ang kahusayan sa mga partikular na larangan, kabilang ang normal at crosswind na pag-takeoff at paglapag, wheel landings at mga pamamaraan ng go-around.

Sa madaling salita, ang ilang piloto ay natatapos sa iilang aralin lamang at ang iba ay nangangailangan ng higit pa. Ang pamantayan ay ang iyong kakayahan, hindi ang kabuuang talaan. Para sa mas malawak na larawan kung aling mga pag-endorso at sertipiko ang iyong kokolektahin kalaunan, tingnan ang aming mga gabay upang Mga kinakailangan sa lisensya ng piloto ng FAA at mga kumplikadong kinakailangan sa pag-endorso.

Alin ang dapat mong unang pag-aralan?

Ang sagot ay nakasalalay sa iyong layunin.

Kung ang iyong layunin ay isang karera sa eroplano o komersyal na negosyo. Ang iyong landas ay dumadaan sa pribadong sertipiko, rating ng instrumento, sertipiko ng komersyo, rating ng multi-engine at kalaunan ay sa sertipiko ng flight instructor. Ang mga sertipikong iyon ay nakukuha sa sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng pipeline ng pagsasanay na nakatuon sa airline, at ang kagamitan sa tricycle ang pinakakaraniwang layout sa mga modernong eroplano para sa pagsasanay at pangkalahatang abyasyon. Ang pag-uukol muna ng iyong limitadong oras at badyet sa mga pangunahing rating ang siyang mahusay na ruta. Ang pag-endorso ng tailwheel ay nagiging isang sinadyang hakbang sa pagpapaunlad ng kasanayan, hindi isang kinakailangan.

Kung ang iyong layunin ay paglipad sa liblib na lugar, kagubatan, o paglipad sa mga lumang lugar. May katuturan ang pag-aaral sa isang eroplanong may tailwheel mula sa simula. Binanggit ng AOPA na may mga bentahe ang pagsasanay sa tailwheel mula sa unang araw, bagaman maaaring mas matagal ang pagsasanay ng mga estudyante nang mag-isa.

Kung hindi ka sigurado. Magsimula sa gamit pang-tricycle para sa pangunahing sertipiko, pagkatapos ay idagdag ang tailwheel endorsement kapag komportable ka na sa eroplano at radyo. Mas magiging tumpak ka nang piloto para dito, at hindi mo mapapabagal ang mga milestone na tinitingnan ng mga employer.

Mayroon ding praktikal na punto ng pagkakaroon ng mga sasakyan. Ang mga tailwheel instructor at mga paupahang eroplano ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga tricycle sa karamihan ng mga rehiyon, kaya ang isang plano na nakadepende sa isa ay maaaring magdagdag ng aberya sa pag-iiskedyul sa isang programa kung saan mahalaga ang pagpapatuloy. Para sa isang baseline sa kung ano ang dapat saklawin ng isang pangunahing kurso, tingnan ang mga kinakailangan sa lisensya ng pribadong piloto, at para sa panig ng airframe ng paksa, ang aming pangkalahatang-ideya ng landing gear ng sasakyang panghimpapawid.

Ang aming pananaw

Sinasanay namin ang mga piloto na ang layunin ay ang umupo sa tamang upuan ng isang eroplano, at inaayos namin ang lahat batay sa bilis ng karera: ang pinakamaikling disiplinadong landas mula sa walang karanasan hanggang sa isang sertipikado at may kakayahang magtrabaho na propesyonal.

Mula sa puntong iyan, ang tanong tungkol sa tailwheel laban sa tricycle ay tungkol sa sequencing. Ang gamit sa tricycle ay nagbibigay-daan sa isang estudyante na magtuon sa mga pangunahing kaalaman na sinusubok ng bawat checkride: pamamahala ng enerhiya, paggamit ng radyo, disiplina sa instrumento, at mahusay na paggawa ng desisyon. Inaalis nito ang isang layer ng panganib sa ground handling habang nabubuo ang mga gawi na iyon.

Ang kasanayan sa tailwheel ay tunay na kasanayan, at nirerespeto namin ito. Ang tumpak na pagkontrol sa timon at crosswind alignment ay nagpapahusay sa sinumang piloto. Ngunit ipinapayo namin sa mga estudyante na makuha muna ang mga core rating nang mahusay, at ituring ang pag-endorso sa tailwheel bilang isang sinadyang pagpipino sa halip na isang paglihis. Dahil mayroon kaming Self Examining Authority, maaari kaming magsagawa ng mga FAA checkride sa loob ng kumpanya, na pumipigil sa mga estudyante na mawalan ng momentum sa paghihintay para sa mga praktikal na pagsusulit.

Ang aming istrukturang may takdang presyo ay sumusunod sa parehong pilosopiya: isang tinukoy na landas, isang tinukoy na gastos, at mas kaunting mga sorpresa sa proseso.

Rainer

Simulan ang landas patungo sa upuan ng eroplano

Kung tinitimbang mo ang mga kagamitan sa paglapag dahil nagpaplano ka ng karera sa paglipad, ang mas malaking desisyon ay ang istruktura ng iyong pagsasanay. Nag-aalok ang Florida Flyers Flight Academy ng pinabilis na pagsasanay sa komersyal na piloto para sa mga estudyanteng Amerikano at internasyonal, na may suporta sa M1 visa, mga in-house na FAA checkride, at mga programang Part 141 na idinisenyo upang dalhin ka mula sa pribadong piloto patungo sa mga minimum na ATP sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad.

Ang aming Fixed-Price Airline Flight School Program ay inilalathala sa halagang $85,900, at ang aming US Airline Pilot Career Program sa halagang $49,950. Kung magsisimula ka sa unang sertipiko, tingnan ang aming pagsasanay sa pribadong piloto at iba pang mga kurso sa Bahagi 141.

Kung mas gusto mong ihambing muna ang mga modelo ng pagbabayad, ang aming gabay sa paaralan ng paglipad na may bayad habang ginagamit kumpara sa paaralan ng paglipad na may takdang presyo inilalahad ang lohika sa pananalapi.

FAQ

Mas mahirap bang paliparin ang taildragger?

Sa lupa, oo. Ang isang eroplanong may gulong sa likod ay likas na hindi matatag sa lupa, kaya nangangailangan ito ng mabilis at maayos na pag-andar ng timon habang nag-ta-taxi, lumilipad, at lumalapag, at hindi ito gaanong mapagpatawad sa mga pasalungat na hangin. Sa cruise, lumilipad ito tulad ng ibang eroplano, at madalas sabihin ng mga instruktor na ang pagsasanay ay nagpapatalas ng galaw ng paa.

Ilang oras ang inaabot ng isang tailwheel endorsement?

Walang minimum. Sa ilalim ng 14 CFR 61.31(i), dapat kumpirmahin ng iyong instruktor ang kahusayan sa mga larangan tulad ng normal at crosswind takeoffs at landings, wheel landings at go-arounds. Ang oras ng pagiging mahusay ay nag-iiba sa bawat piloto.

Bakit karamihan sa mga eroplanong pang-training ay may gamit pang-tricycle?

Dahil matatag ang direksyon nito sa lupa, mas mahusay ang paningin sa unahan, at mas madaling gamitin kahit malakas ang hangin. Nagbibigay-daan ito sa mga estudyante na magtuon sa mga pangunahing kasanayan sa paglipad habang nagpapalawak ng kanilang karanasan. Ito ang pinakakaraniwang konpigurasyon sa mga modernong eroplano para sa pagsasanay at pangkalahatang abyasyon.

Bakit pipiliin ng sinuman ang eroplanong may tailwheel?

Mas maayos ang clearance ng propeller sa mga magaspang o graba na ibabaw dahil sa tailwheel gear, at kadalasan ay mas magaan ito, mas mura pang panatilihin, at mas mababa ang drag. Kaya naman paborito ito para sa backcountry, float, at sport flying.

Kailangan ko ba ng tailwheel endorsement para maging piloto ng eroplano?

Hindi. Ang ruta ng eroplano ay nakabatay sa mga pangunahing sertipiko at rating. Opsyonal ang pag-endorso ng tailwheel, bagama't maaari nitong palakasin ang iyong mga kasanayan sa paggamit ng manibela.

Pinagmumulan ng

• Handbook sa Paglipad ng Eroplano, Kabanata 14 (FAA)
• Kagamitang Pang-landing: PHAK Kabanata 3 (GroundScholar)
• Teknik: Huwag mag-alala, maging masaya…mga paa (AOPA)
• Tip sa Pagsasanay at Kaligtasan: Mga alternatibong undercarriage ng master (AOPA)
• Konbensyonal na landing gear
• Paghahambing ng Cessna 185 at Cessna 206 (AeroGurus)
• Masayang Paa (Pagsasanay sa Paglipad ng AOPA)
• Iba Pang Mga Rating at Pag-endorso (AOPA)

Inirerekumendang

• Pagsasanay sa Tailwheel – 7 Mga Benepisyo ng Pag-endorso ng Tailwheel para sa mga Bagong Pilot
• Pinakamahusay na Eroplano para sa Pagsasanay sa Paglipad: Paano Pumili sa 2026
• Mga Uri ng Mga Sasakyang Panghimpapawid sa Pagsasanay ng Pilot: Ang #1 Ultimate Guide