Pinabilis na Rating ng Instrumento: Paano Gumagana ang Isang Mabilisang Kurso sa IFR

Pinagsasama ng pinabilis na rating ng instrumento ang pagsasanay ng instrumento sa isang konsentradong bloke ng magkakasunod na araw ng paglipad at paglutang, sa halip na isa o dalawang aralin sa isang linggo na nakakalat sa maraming buwan. Hindi nag-aalok ang FAA ng mas maikling rating. Parehong 14 CFR 61.65 na karanasan, parehong pagsusulit sa kaalaman at parehong praktikal na pagsusulit ang nalalapat, kaya ang nagbabago ay ang iskedyul, ang paghahandang dala mo at ang disiplina ng programa sa paligid mo.

Ipinapaliwanag ng gabay na ito kung ano ang kasama sa isang fast-track course, ano ang mga dapat mong isulat sa iyong logbook bago ang unang araw, ano ang hitsura ng isang tipikal na intensive schedule, kung anong mga gastos ang dapat planuhin, at kung paano magpapasya kung angkop sa iyo ang format.

Tl; DR

• Ang rating ng pinabilis na instrumento ay nakakatugon sa parehong mga pamantayan ng FAA gaya ng tradisyonal; tanging ang bilis at istruktura ng pagsasanay ang nagbabago.
• Bago ka magsimula, kailangan mo ng sertipiko ng pribadong piloto (o isang sabay na aplikasyon), 50 oras na cross-country pilot-in-command time at isang plano para sa 40 oras na instrument time.
• Ang mga estudyanteng nakatapos sa iskedyul ay dumarating na nakapasa sa pagsusulit sa kaalaman, nakatala ang oras sa cross-country at napag-aralan nang maaga ang kanilang mga pangunahing kaalaman sa instrumento.
• Magbadyet para sa oras ng sasakyang panghimpapawid at simulator, oras ng instruktor, pagsusulit sa kaalaman at bayad sa tagasuri, kasama ang mga araw na hindi nababagay sa lagay ng panahon.
• Ang mga piloto na nagsusumikap na maging isang airline pilot ay higit na nakikinabang kapag ang rating ay nasa loob ng isang nakabalangkas at nakapirming presyong landas.

Talaan ng nilalaman

• Ano nga ba ang tunay na kahulugan ng accelerated instrument rating?
• Mga kinakailangan ng FAA na dapat mo munang matugunan
• Ang kasama sa isang karaniwang masinsinang iskedyul
• Paghahanda bago ang unang araw
• Mga gastos na dapat planuhin
• Mga Benepisyo, at kung paano pamahalaan ang bilis
• Sino ang higit na nakikinabang sa isang mabilisang kurso sa instrumento
• Mga internasyonal na estudyante at pagpapatala sa M-1
• Ang aming pananaw
• Pagpili ng programa
• Simulan ang iyong pagsasanay sa instrumento kasama namin
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ano nga ba ang tunay na kahulugan ng accelerated instrument rating?

Ang rating ng instrumento ay nagbibigay-daan sa iyong lumipad sa ilalim ng mga patakaran sa paglipad ng instrumento sa mga ulap at mababang visibility, at ito ang unang rating na ginagawang isang propesyonal na hanay ng kasanayan ang isang sertipiko sa libangan. Sa isang kumbensyonal na format, ang isang estudyante ay lilipad kapag pinapayagan ng trabaho, panahon, at pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid. Lumilipas ang mga linggo sa pagitan ng mga aralin, at bahagi ng bawat sesyon ay napupunta sa muling pag-aaral kung ano ang kumupas mula noong huli.

Ang pinabilis na format ay nag-aalis ng kakulangang iyon. Lumilipad at nag-aaral ka araw-araw, kadalasan nang ilang oras bawat araw, kasama ang parehong instruktor at parehong sasakyang panghimpapawid o simulator. Ang mga kasanayan tulad ng scan technique, partial-panel flying, holds at approach procedures ay nabubuo sa loob ng ilang araw sa halip na buwan. Ang pagpapatuloy na iyon ang tunay na bentahe, at ito ang dahilan kung bakit mas gusto ng mga mag-aaral ng professional-track ang format.

Maaari mo rin itong makitang tinatawag na fast-track instrument rating. Pareho lang ang kahulugan: isang nakabalangkas, naka-compress na kurso na nakatuon sa instrument checkride, na may tinukoy na syllabus sa halip na open-ended hourly flying. Para sa mas malawak na pagtingin sa kung paano nakaayos ang mga naka-compress na programa sa iba't ibang rating, tingnan ang aming pangkalahatang-ideya ng kung paano gumagana ang mga programang piloto na mabilis ang track.

Mga kinakailangan ng FAA na dapat mo munang matugunan

Hindi isinasantabi ng compression ang kahit isang regulatory item. Bago ka magsimulang magsanay, dapat ay mayroon kang kasalukuyang sertipiko ng pribadong piloto at marunong bumasa, magsalita, magsulat at umintindi ng Ingles, gaya ng Pangkalahatang-ideya ng rating ng instrumento ng AOPA paliwanag. Bago ang praktikal na pagsusulit, kailangan mo ang kinakailangang karanasan, isang nakapasa na pagsusulit sa kaalaman, at ang tamang pag-endorso ng instruktor.

Ang mga kinakailangan sa karanasan ay nakapaloob 14 61.65 CFR, at mahalaga ang mga ito para sa pagpaplano ng isang masinsinang kurso:

• Oras ng cross-country: 50 oras ng cross-country flight bilang pilot in command, kung saan 10 oras nito ay dapat nasa eroplano para sa isang airplane rating.
• Oras ng instrumento: 40 oras ng aktwal o kunwaring oras ng paggamit ng instrumento sa mga nakalistang lugar ng operasyon, na may 15 oras na natanggap mula sa isang awtorisadong instruktor na may hawak na rating ng instrumento-eroplano.
• Kamakailang pagsasanay: 3 oras na pagsasanay sa paggamit ng instrumento mula sa isang awtorisadong instruktor sa eroplano sa loob ng 2 buwan ng kalendaryo bago ang praktikal na pagsusulit.
• Mga pamamaraan sa cross-country: pagsasanay sa instrumento na kinabibilangan ng isang IFR cross-country flight sakay ng eroplano kasama ang isang instruktor, sa ilalim ng isang naka-file na plano ng paglipad.

Maraming estudyante ang nahihirapan sa cross-country requirement. Kung mayroon kang pribadong sertipiko na may 15 o 20 oras lamang na cross-country time, hindi ka basta-basta makakapag-enroll sa isang linggong kurso at asahan na magiging kwalipikado ka sa huli. Itala muna ang oras na iyon, mas mainam kung sa mga flight na magpapahusay din sa iyong mga kasanayan sa pagpaplano. Ang aming gabay sa mga kinakailangan sa rating ng instrumento at makatotohanang oras ng pagsasanay tinatalakay kung paano pinagsama-sama ang mga oras na ito.

Ang kasama sa isang karaniwang masinsinang iskedyul

Ang haba ng kursong inaanunsyo sa buong industriya ay mula isang linggo hanggang ilang linggo, at ang haba ay depende sa kung gaano karami sa 40-oras na kinakailangan sa instrumento ang naitala mo na at kung gaano ka kahusay pagdating mo. Ang isang estudyanteng dumating na may oras para sa instrumento, nakapasa sa pagsusulit sa kaalaman, at matibay na mga pangunahing kaalaman ay nangangailangan ng ibang antas ng pagsasanay kumpara sa pagsisimula mula sa wala. Magplano sa mas mahabang yugto kung nagsisimula ka pa lamang.

Ang isang mahusay na binuong masinsinang kurso ay karaniwang sumusunod sa ganitong pagkakasunod-sunod:

1. Oryentasyon at baseline assessment. Susuriin ng instruktor ang iyong logbook, kinukumpirma ang pagiging kwalipikado, at magbibigay ng maikling ebalwasyon upang makita kung nasaan ang iyong mga pangunahing kasanayan sa instrumento ng saloobin.
2. Mga Pangunahing Kaalaman sa isang simulator o kagamitan sa pagsasanay. Ang scan, partial panel, mga hindi pangkaraniwang posisyon, at pangunahing nabigasyon ay sinubukan kung saan hindi makakaabala ang panahon.
3. Mga Pamamaraan: mga paghawak, mga pagsawata at mga paglapit. Pinag-aaralan mo ang mga pamamaraang may katumpakan at di-katumpakan, mga pamamaraang hindi nagamit, at pinapanatili ang mga padron hanggang sa maging karaniwan na ang mga ito.
4. Mga paglipad na cross-country ng IFR. Ikaw ang maghahain, magbibilang, magpapalipad, at magde-debrief ng mga totoong paglipad gamit ang instrumento sa eroplano, kasama na ang mahabang cross-country na hinihingi ng rating.
5. Paghahanda sa bibig. Saklaw ng mga pang-araw-araw na sesyon sa lupa ang mga regulasyon, panahon, mga tsart, mga sistema, at paggawa ng desisyon sa aeronautical.
6. Kunwaring checkride. Isang kumpletong oral at flight test, na may marka batay sa parehong pamantayang gagamitin ng tagasuri.
7. Praktikal na pagsusulit. Ang checkride ay binubuo ng isang oral na pagsusulit at isang flight test na sinusuri laban sa Airman Certification Standards ng FAA para sa rating ng instrumento.

Ang huling bahagi ay nararapat sa sarili nitong istruktura. Ang ating dalawang linggong planong nakahanay sa ACS para sa mga checkride ng instrumento Inilalahad kung paano pagkakasunod-sunod ang mga huling araw bago ang pagsusulit.

Paghahanda bago ang unang araw

Sa isang masinsinang pormat, ang paghahanda ay hindi opsyonal na takdang-aralin. Ito ang mekanismo na nagpapagana sa iskedyul. Bawat araw ay may kaakibat na mabigat na karga ng mga bagong pamamaraan, at walang linggong walang ginagawa para makapag-aral ng teorya.

Maipasa nang maaga ang pagsusulit sa kaalaman. Ang pagkumpleto ng nakasulat na pagsusulit bago ang flying block ay nangangahulugan na ang ground portion ng iyong kurso ay maaaring tumuon sa oral exam at sa paglalapat ng materyal sa cockpit. Ang pagsasanay na iyong matatanggap ay magiging mas mahusay at ang paghahanda sa checkride ay mas malinis.

Alamin ang bokabularyo ng sabungan. Alamin ang mga instrumento, ang layout ng approach plate, ang mga karaniwang pagpapaikli, at ang pangunahing format ng IFR clearance. Ang paglalakad nang matatas na ay nakakatipid ng oras ng instruktor.

Pagbutihin ang iyong pangunahing kasanayan sa paglipad. Ang pagpapalipad gamit ang instrumento ay nagpapakita ng hindi tumpak na pangunahing operasyon sa himpapawid. Kung ang iyong kontrol sa altitude at heading ay hindi pare-pareho sa isang maaliwalas na araw, ang ilang refresher flights bago ang kurso ay magiging kapaki-pakinabang sa panahon ng intensive block.

Itala ang mga oras ng cross-country. Gaya ng nabanggit sa itaas, ang 50 oras ng pilot-in-command cross-country time ay isang kinakailangan. Tapusin muna ito.

Panatilihing nasa maayos na kondisyon ang iyong medikal na kagamitan. Tiyaking napapanahon ang iyong medikal na sertipiko at wala kang mga katanungan tungkol sa pagiging karapat-dapat. Kung mayroon kang alalahanin sa kalusugan, makipag-usap sa isang medikal na tagasuri ng abyasyon na itinalaga ng FAA bago ka mangako sa isang iskedyul.

Protektahan ang iyong kalendaryo. Ang isang masinsinang kurso ay nangangailangan ng buong araw. Ayusin ang trabaho at mga personal na gawain upang ang iyong atensyon ay nasa pagsasanay at hindi mahati.

Mga gastos na dapat planuhin

Ang kabuuan ay depende sa kung ilang oras pa ang kailangan mo, mga singil sa eroplano at simulator, at ang haba ng bloke. Sa halip na umasa sa isang average na maaaring hindi tumutugma sa iyong sitwasyon, bumuo ng sarili mong pagtatantya mula sa mga bahaging ito:

Dalawang punto ang dapat bigyang-diin. Una, ang modelong pay-as-you-go ay naglalantad sa iyo sa bawat hindi planadong oras sa metro ng Hobbs. Kung mauulit ang isang aralin, mauulit din ang gastos. Pangalawa, ang paglalakbay at tuluyan para sa isang bloke na tumatagal ng maraming linggo ay kadalasang hindi isinasama sa mga unang pagtatantya, kaya isama ang mga ito mula sa simula.

Kung nagpaplano ka ng mas malawak na landas sa karera, makakatulong na lagyan ng presyo ang rating sa loob ng buong pagkakasunod-sunod sa halip na mag-isa. Naglalathala kami ng dalawang presyo ng programa: ang Fixed-Price Airline Flight School Program sa $ 85,900, at ang US Airline Pilot Career Program sa halagang $49,950. Para sa malinaw na paghahambing ng dalawang modelo ng pagbabayad, basahin ang aming pagsusuri ng pay-as-you-go laban sa fixed-price.

Mga Benepisyo, at kung paano pamahalaan ang bilis

Ang mga benepisyo ng isang naka-compress na kurso ay praktikal:

• Pagpapanatili. Ang mga kasanayang sinasanay araw-araw ay nananatiling matalas, kaya mas kaunting oras ang ginugugol sa muling pag-aaral.
• Sandali. Nanatili kang nakatutok sa mga pamamaraan, parirala, at paggawa ng desisyon.
• Bilis ng karera. Para sa mga naghahangad na piloto ng eroplano, ang pagtatapos ng rating nang mas maaga ay magtutulak sa iyo patungo sa multi-engine rating, commercial certificate at flight instructor certificate.
• Nakatuon na gastos. Ang isang tinukoy na silabus ay nagpapanatili sa mga oras na may layunin sa halip na bukas lamang.

Mahirap ang takbo ng laro, at ginagantimpalaan nito ang isang tiyak na uri ng paghahanda. Ang pagpapalipad ng instrumento ay gumagamit ng memorya, multitasking, at pagpapasya nang sabay-sabay, at ang pagkapagod ay nabubuo dahil sa isang bloke ng maraming araw na pagtatrabaho. Kontrolin ito nang may pag-iingat:

• Matulog at kumain nang maayos, at ituring ang mga araw ng pahinga bilang bahagi ng iskedyul.
• Pag-usapan ang bawat flight sa parehong araw habang sariwa pa ang mga detalye.
• Hilingin sa iyong instruktor na markahan nang maaga ang mga mahihinang bahagi para mas maging epektibo ang pagsasanay.
• Maglaan ng ilang araw na panangga sa iyong plano para sa lagay ng panahon, pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, at ang posibilidad na ang isang maniobra ay mangailangan ng isa pang sesyon.
• Maging tapat tungkol sa iyong bilis. Kung ang isang kasanayan ay nangangailangan ng ilang karagdagang pag-unlad, ang pagdaragdag ng mga ito ay isang mahusay na desisyon at bahagi ng isang disiplinadong programa, hindi isang hadlang.

Ang mga estudyanteng dumarating na may matibay na kaalaman sa mga pangunahing kaalaman, nakapasa sa pagsusulit sa kaalaman, at kinakailangang oras sa pagtawid sa bansa ang siyang may pinakamagandang posisyon upang makatapos sa nakaplanong panahon.

Sino ang higit na nakikinabang sa isang mabilisang kurso sa instrumento

Ang format ay akma nang maayos sa mga partikular na sitwasyon:

• Mga estudyanteng may karera na direktang lumilipat mula sa pribadong piloto patungo sa mga rating na nakatuon sa komersyal at airline at nagnanais ng pagpapatuloy.
• Mga pribadong piloto na may karanasan sa instrumento na matagal nang nagpagawa ng hood at gusto ng nakabalangkas na tapusin.
• International mga mag-aaral na nagsasanay sa isang takdang panahon na nakatali sa kanilang programa sa visa.
• Mga pilotong nagtatrabaho na kayang maglaan ng kahit isang bloke ng oras at gustong makumpleto ang rating nang hindi ito umaabot ng isang taon.

Kung isa o dalawang aralin lang ang pinapayagan ng iyong iskedyul sa isang linggo, maaaring mas bagay sa iyo ang tradisyonal na bilis, at kadalasang maaaring idisenyo ang isang programa upang tumugma. Ang layunin ay makakuha ng rating na makakamit mo nang may kumpiyansa, hindi bilang ng mga araw.

Mga internasyonal na estudyante at pagpapatala sa M-1

Ang mga piloto mula sa labas ng Estados Unidos ay karaniwang nagsasanay dito gamit ang vocational student visa. Sinusuportahan namin ang mga internasyonal na estudyante na may M-1 visa enrollment, at inirerekomenda namin na simulan ang proseso nang maaga, dahil ang paaralan ay dapat na maaprubahan upang magpatala ng mga internasyonal na estudyante at ang iyong aplikasyon ay nangangailangan ng dokumentadong pagtanggap at mga mapagkukunang pinansyal. Kumpirmahin ang kasalukuyang mga tuntunin at form ng pagiging karapat-dapat sa mga opisyal na pahina ng gobyerno ng US, at makipag-usap sa aming admissions team tungkol sa tiyempo bago ka mag-book ng anumang paglalakbay. Tandaan din na ang isang instrument rating ay nangangailangan ng kahusayan sa Ingles, kaya mahalaga ang iyong mga kasanayan sa wika sa radyo pati na rin sa papel.

Ang aming pananaw

Sinasanay namin ang mga piloto na nagnanais na lumipad para mabuhay, at binabago nito ang aming pananaw tungkol sa isang accelerated instrument rating. Ang rating ay hindi isang standalone na produkto para sa amin. Ito ay isang yugto sa isang pagkakasunod-sunod na tumatakbo mula sa pribadong piloto hanggang sa instrument, multi-engine, commercial at flight instructor hanggang sa airline minimums, at ang bilis ng bawat yugto ay dapat itakda ayon sa kahusayan, hindi lamang ng kalendaryo.

Tatlong katangian ng aming pamamaraan ang sumusunod mula riyan. Una, kami ay isang programang FAA Part 141, at ang aming Self Examining Authority ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng mga FAA checkride sa loob ng kumpanya, na nag-aalis ng mahahabang paghihintay para sa isang panlabas na tagasuri na kadalasang nagpapahaba ng isang naka-compress na iskedyul. Pangalawa, ipinapahayag namin ang isang first-time pass rate na higit sa 90% sa mga praktikal na pagsusulit ng FAA, na sumasalamin kung paano namin inihahanda ang mga mag-aaral para sa oral at flight nang magkasama. Pangatlo, ang aming fixed-price na modelo ay isang mekanismo ng paglilipat ng panganib: alam ng mag-aaral ang gastos ng pathway sa simula pa lamang at hindi pinapanood ang isang Hobbs meter na tumatakbo sa mga paulit-ulit na aralin.

Simple lang ang aming payo. Dumating na nakapasa sa pagsusulit sa kaalaman at nakatala ang oras sa cross-country, magsanay araw-araw kasama ang isang instruktor, at hayaan ang isang nakabalangkas na syllabus na magdadala sa iyo sa checkride. Ganoon kabilis manatiling disiplinado ang pagsasanay.

Rainer

Pagpili ng programa

Kapag naghahambing ka ng mga programa, magtanong ng mga tanong na nagpapakita kung paano pinapatakbo ang kurso sa halip na kung paano ito inaanunsyo:

1. Inaprubahan ba ang programa sa ilalim ng FAA Part 141, at ano ang ibig sabihin nito para sa syllabus at mga pagsusuri sa yugto? Ang aming paliwanag tungkol sa Ano ang ibig sabihin ng FAA Part 141 sumasaklaw sa mga mahahalagang bagay.
2. Sino ang nagsasagawa ng checkride, at gaano katagal ang karaniwang paghihintay pagkatapos mong maging handa?
3. Nakapirmi ba ang presyo, o nakadepende ba ito sa oras ng paglipad?
4. Bahagi ba ng landas tungo sa mga layunin ng komersyo at airline ang rating ng instrumento?
5. Anong suporta ang mayroon para sa mga internasyonal na estudyante, kabilang ang pagpapatala ng visa?
6. Anong mga eroplano at simulator ang gagamitin mo sa pagsasanay, at available ba ang mga ito sa mga araw na kailangan mo ang mga ito?

Inilalarawan namin ang aming sariling programa sa pagsasanay sa pagraranggo ng instrumento para sa mga piloto sa karera nang detalyado, at ang aming pahina ng mga kurso sa pagsasanay ng piloto Inililista ang kurso sa instrumento ng Bahagi 141 kasama ng mga pribado, maraming makina, at mga kurso sa instruktor ng paglipad.

Simulan ang iyong pagsasanay sa instrumento kasama namin

Kung ang iyong layunin ay maging isang airline career, ang pinakaepektibong landas ay naglalagay ng instrument rating sa loob ng isang nakabalangkas na landas na may takdang gastos. Ang aming mga programa ay tumatakbo mula sa Florida, tinatanggap ang mga estudyanteng Amerikano at internasyonal, at pinagsasama ang pagsasanay ng FAA Part 141, mga in-house checkride, at suporta sa M-1 visa.

Galugarin ang Fixed-Price Airline Flight School Program para makita kung paano nakabalangkas ang buong landas, o bisitahin ang aming home page para makipag-usap sa aming admissions team tungkol sa kung nasaan na ang inyong logbook ngayon.

FAQ

Makakakuha ba talaga ako ng rating ng instrumento sa loob ng isa o dalawang linggo?

Depende iyan sa kung ano ang dadalhin mo. Ang FAA ay nangangailangan pa rin ng 40 oras na oras ng paggamit ng instrumento at 50 oras na oras ng pagiging piloto sa cross-country, kaya ang isang maikling bloke ay angkop para sa mga pilotong nakapagtala na ng malaking bahagi nito at nakapag-aral na para sa pagsusulit. Ang mga estudyanteng nagsisimula sa wala ay dapat magplano ng mas mahabang kurso.

Kailangan ko ba ang aking pagsusulit sa kaalaman bago ang isang pinabilis na kurso?

Kailangan mo ng nakapasa sa pagsusulit sa kaalaman bago ang praktikal na pagsusulit, at ang pagkumpleto nito bago ang flying block ang pinakamabisang paraan. Nagbibigay-daan ito sa kurso na magtuon sa oral exam at sa paglalapat ng materyal sa eroplano.

Ano ang mga kinakailangan para sa isang rating ng instrumento?

Kailangan mo ng sertipiko ng pribadong piloto o isang sabay na aplikasyon para sa isa, at dapat kang magbasa, magsalita, magsulat, at umintindi ng Ingles. Bago ang checkride, kailangan mo rin ang karanasang nakalista sa 14 CFR 61.65 at ang wastong pag-endorso ng instruktor.

Mas mahal ba ang accelerated course kaysa sa tradisyonal?

Ang gastos ay nakasalalay sa mga oras ng iyong paglipad, mga singil sa eroplano at simulator, at anumang tuluyan o paglalakbay, hindi lamang sa format. Ang isang tinukoy na syllabus at isang nakapirming istraktura ng presyo ay makakatulong sa iyong planuhin ang kabuuan at maiwasan ang mga paulit-ulit na sorpresa sa aralin.

Maaari bang kumuha ng kurso sa pag-rate ng instrumento sa Estados Unidos ang mga internasyonal na estudyante?

Oo. Sinusuportahan namin ang mga internasyonal na estudyante na may M-1 visa enrollment. Magsimula nang maaga, kumpirmahin ang mga kasalukuyang kinakailangan sa mga opisyal na pahina ng gobyerno ng US, at makipag-ugnayan sa aming admissions team upang iayon ang mga petsa ng iyong pagsasanay sa timeline ng iyong visa.

Pinagmumulan ng

• Rating ng Instrumento, AOPA
• 14 CFR 61.65 Mga kinakailangan sa rating ng instrumento, eCFR

Inirerekumendang

• Pinabilis na Pagsasanay sa Paglipad: Paano Gumagana ang mga Programa ng Mabilisang Piloto
• Programa sa Pagsasanay sa Rating ng Instrumento para sa mga Pilotong Pangkarera
• Sertipikasyon sa Mga Panuntunan sa Paglipad ng Instrumento: Ang Tunay na Landas Tungo sa isang Rating ng IFR
• Mga Opsyon sa Pagsasanay sa Mabilisang Paglipad para sa mga Naghahangad na Piloto