Pagpapalit ng FAA patungong EASA: Mga Ruta, Pagsusulit at Gastos para sa 2026

Ang isang sertipiko ng piloto ng FAA ay hindi nagiging lisensya sa EASA sa isang hakbang lamang. Ang iyong hawak ang siyang magtatakda ng ruta. Ang mga may hawak ng pribadong piloto ng FAA ay maaaring gumamit ng bilateral shortcut patungo sa isang EASA PPL, habang ang mga may hawak ng komersyal at ATP ng FAA na nagnanais ng EASA ATPL ay dapat pumasa sa buong pagsusulit sa teorya ng Europa, matugunan ang mga kinakailangan sa medikal at wika, at kumpletuhin ang isang pagsusulit sa kasanayan kasama ang isang tagasuri ng EASA. Ang aplikasyon mismo ay mapupunta sa pambansang awtoridad sa abyasyon ng estadong miyembro ng EU kung saan ka nakatira o balak magtrabaho, hindi direkta sa EASA.

Itinakda ng gabay na ito ang parehong ruta ayon sa pagkakasunud-sunod ng pakikipagkita mo sa kanila, ang mga dokumentong hinihingi ng bawat awtoridad, kung saan napupunta ang pera, at kung paano isaayos ang trabaho upang walang oras ng pagsasanay na masayang.

Tl; DR

• Ang conversion ay pinangangasiwaan ng mga pambansang awtoridad sa ilalim ng Delegated Regulation (EU) 2020/723, kaya mag-apply ka sa estadong miyembro kung saan ka nakatira o planong magtrabaho.
• Ang FAA-EASA bilateral (BASA, Annex 3) ay nagko-convert lamang ng mga may hawak ng FAA PPL, CPL at ATP sa isang EASA PPL na may katugmang mga rating. Hindi ito gumagawa ng lisensya para sa komersyo o eroplano.
• Ang isang EASA ATPL ay nangangailangan ng 14 na asignaturang teorya, isang EASA Class 1 medikal, kahusayan sa Ingles na hindi bababa sa Level 4 at isang pagsusulit sa kasanayan sa ATPL.
• Ang mga gastos ay binubuo ng kurso sa teorya, mga bayarin sa pagsusulit, medikal, pagsusulit sa kasanayan at bayad sa awtoridad; ang karaniwang bayad sa awtoridad ay 50 euro.
• Simulan nang maaga ang teorya at ang medikal na pag-aaral. Ang mga ito ang pinakamahabang lead items, at maaari mong hawakan ang EASA license kasama ng iyong FAA certificate.

Talaan ng nilalaman

• Sino talaga ang kailangang mag-convert
• Ang ruta ng BASA: FAA PPL, CPL o ATP patungo sa isang EASA PPL
• Ang ruta ng ATPL: mula FAA ATP o CPL patungo sa isang EASA ATPL
• Medikal at wika: ang tahimik na deadline
• Magkano ang mga gastos sa conversion
• Isang makatuwirang pagkakasunod-sunod
• Ang aming pananaw
• Magkasamang itayo ang pundasyon ng FAA at ang landas ng EASA
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Sino talaga ang kailangang mag-convert

Tatlong uri ng piloto ang nagtatanong nito, at bawat isa ay napupunta sa magkaibang landas.

1. Ang pribadong piloto ng FAA na naninirahan sa Europa at gustong magpalipad ng mga eroplanong rehistrado sa EASA gamit ang isang sertipiko ng US. Ito ang ruta ng conversion ng BASA.
2. Ang may hawak ng FAA commercial o ATP na tumutuon sa isang European airline. Ang mga airline na kumukuha ng empleyado sa ilalim ng mga patakaran ng EASA ay naghahanap ng lisensyang Part-FCL, at para sa layuning ito, naaangkop ang buong ruta ng ATPL.
3. Ang estudyanteng piloto na hindi pa nagsisimula at gustong maging kwalipikado sa trabaho sa magkabilang panig ng Atlantiko. Hindi kailangan ng pilotong ito ng anumang conversion, kundi isang makatwirang pagkakasunod-sunod ng pagsasanay, na tatalakayin natin sa ibaba.

Isang punto sa unang grupo: a Artikulo ng Pilot-Hub mula 2025 Ipinapaliwanag na ang mga residente ng Europa na gustong magpalipad ng mga sasakyang panghimpapawid na may rehistradong N sa loob ng EASA airspace ay, simula noong 2023, inaasahang mag-convert sa ilalim ng bilateral na kasunduan at mga pamamaraan nito ng TIP-L. Kung iyan ang naglalarawan sa iyo, ang susunod na seksyon ay kung saan magsisimula.

Ang ruta ng BASA: FAA PPL, CPL o ATP patungo sa isang EASA PPL

Ang Kasunduan sa Kaligtasan ng Bilateral na Abyasyon sa pagitan ng Estados Unidos at ng Unyong Europeo ay nakakuha ng karagdagang lisensya para sa piloto noong ika-18 ng Mayo 2021. Ayon sa Swedish Transport Agency, Pinapayagan ng Annex 3 ang mga may hawak ng sertipiko ng FAA na mag-aplay para sa conversion ng mga lisensya ng pribadong piloto para sa mga sasakyang panghimpapawid, kabilang ang SEP, MEP, Night at Instrument. Ang pagmamapa nito ay diretso:

Mahalaga ang dalawang limitasyon. Una, ang IR(A) ay maaari lamang ilabas kasama o para sa isang PPL(A). Hindi ito maaaring dalhin sa isang mas mataas na lisensya sa ilalim ng Annex 3. Pangalawa, ang Pranses na anyo ng DGAC nakasaad na ang mga may hawak ng FAA CPL at ATP ay tumatanggap ng lisensya at mga rating ng EASA sa pribadong antas, na ang mga sertipiko ng Palakasan at Libangan ay hindi maaaring i-convert, at ang mga rating ng uri ng FAA at mga rating ng klase tulad ng TMG o SET ay hindi kino-convert sa mga rating ng uri ng Part-FCL. Ang isang lisensya ng EASA na may propesyonal na grado ay nangangailangan ng ibang ruta.

Mga Kondisyon para sa conversion ng PPL

Inilalathala ng mga awtoridad ang mga katulad na kondisyon na may mga lokal na pagkakaiba-iba:

• Pera. Ang Awtoridad ng Slovak nakasaad na dapat ay updated ka sa ilalim ng mga patakaran ng FAA kapag nagsimula ang proseso. Hindi tinatanggap ang mga isinuko, sinuspinde o binawi na sertipiko.
• Paninirahan. Magbibigay ka ng patunay ng paninirahan sa isang estadong miyembro ng EU at isang kopya ng iyong sertipiko ng FAA. Dokumento ng TIP-L nagpapahintulot sa mga piloto na residente na bago pa man mailapat ang Annex 3 na patunayan ang katotohanan sa pamamagitan ng self-declaration sa application form.
• Medikal Kailangan mo ng balidong sertipiko medikal ng EU na nakakatugon sa mga kinakailangan ng EASA para sa PPL(A), kasama ang isang kasalukuyang medikal ng FAA. Irish Aviation Authority kinukumpirma na hindi mo isinusuko ang sertipiko ng FAA at maaaring hawak mo ang pareho.
• Wika. Ang mga IAA Mga Madalas Itanong tungkol sa paglilisensya nagsasabing dapat kang pumasa sa isang katanggap-tanggap na pagtatasa sa Kahusayan sa Wikang Ingles ng EASA, at ang isang pag-endorso ng ICAO sa iyong lisensya ay hindi maaaring basta-basta kilalanin.
• Karanasan. Ayon sa Swedish Transport Agency, ang isang may hawak ng PPL na may 100 oras o higit pa ay dapat matugunan ang mga kinakailangan sa rating ng klase o uri, makapasa sa teorya ng EASA sa Air Law at Human Performance, mayroong kahit isang Class 2 medical certificate, magpakita ng kahusayan sa wika na Antas 4 at pumasa sa isang pagsusulit sa kasanayan sa EASA. Kung wala pang 100 oras ang nakumpleto, hindi maaaring i-convert ang lisensya. Sa halip, mag-aaplay ka sa isang organisasyon ng pagsasanay para sa pinababang pagsasanay at teorya ng pag-upo sa lahat ng siyam na asignatura.

Ang mga pamamaraan ay magkakaiba ayon sa estadong miyembro. Ang awtoridad ng Netherlands, halimbawa, nangangailangan ng online form para sa pag-convert ng lisensya ng FAA sa Part-FCL, at hinihiling na ang iyong pangalan at lugar ng kapanganakan ay eksaktong tumutugma sa iyong pasaporte. Pagkatapos ng pagsusumite, makakatanggap ka ng awtomatikong kumpirmasyon at pagkatapos ay isang kahilingan sa pagbabayad, na dapat bayaran sa loob ng apat na linggo. Binabanggit sa pahinang iyon na ang pagproseso ay kasalukuyang mas mabagal kaysa dati, kaya magdagdag ng oras sa iyong plano.

Ang ruta ng ATPL: mula FAA ATP o CPL patungo sa isang EASA ATPL

Para sa isang karera sa eroplano sa Europa, hindi sapat ang bilateral shortcut. Swedish Transport Agency naglilista kung ano ang kinakailangan ng isang ATPL conversion:

1. karanasan pagtugon sa mga kinakailangan ng ATPL ng Part-FCL subpart F: 1,500 oras sa kabuuan, 500 oras sa mga operasyong multi-pilot, 250 oras bilang PIC o PICUS, hindi bababa sa 200 oras na cross-country (100 bilang PIC), 75 oras na oras sa instrumento at 100 oras na paglipad sa gabi.
2. Ang kaugnay na rating ng klase o uri kinakailangan.
3. Isang kumpletong eksaminasyong teoretikal na ATPL ng EASA.
4. Isang sertipiko medikal na EASA Class 1.
5. Kahusayan sa wikang Ingles na hindi bababa sa Antas 4.
6. Isang pagsusulit sa kasanayan sa EASA ATPL.

Nagdagdag ang awtoridad ng Ireland ng mga detalye para sa mga piloto na naglalayon na magtrabaho sa eroplano: pumasa ka sa mga pagsusulit na Part-FCL ATPL sa lahat ng 14 na asignatura pagkatapos ng kurso ng kaalamang teoretikal na hindi bababa sa 650 oras sa isang Organisasyon sa Pagsasanay na Inaprubahan ng EASA, na walang bawas para sa isang kurso sa teoryang ATPL na hindi EASA.

Sa madaling salita: ang teorya ang sentro ng pagbabagong ito. Kinikilala ang iyong karanasan sa paglipad at praktikal na kakayahan, ngunit ang kaalaman ay sinusuri nang buo sa ilalim ng mga patakaran ng Europa. Kaya naman ang mga kandidatong nagpaplano nang maaga ng teorya ay pinakamabilis na nakakasabay sa proseso.

Pagpili ng awtoridad

Dahil ang mga pambansang awtoridad ang humahawak sa conversion, ang praktikal na tanong ay alin. Ang estadong miyembro kung saan ka nakatira o planong magtrabaho ang panimulang punto, ayon sa Mga Madalas Itanong tungkol sa paglilisensya ng EASAMas maraming aplikasyon mula sa ibang bansa ang pinoproseso ng ilang estado kaysa sa iba, at nag-iiba-iba ang mga bayarin, form, at oras ng pagproseso, kaya basahin muna ang pahina ng partikular na awtoridad bago ka makipag-ugnayan sa isang tagasuri o organisasyon ng pagsasanay.

Medikal at wika: ang tahimik na deadline

Ang iyong FAA medical ay hindi katumbas ng isang EASA medical. Para sa pribadong conversion, kailangan mo ng EASA Class 2, para sa ATPL work naman ay Class 1, na inisyu ng isang EASA-approved examiner o aeromedical center. Magkatulad ang mga pamantayan ngunit hindi magkapareho, kaya kung mayroon kang anumang history na pinagkalooban ng FAA ng special issuance, ikonsulta ito sa isang aeromedical examiner bago ka magbayad para sa mga theory course. Ang aming Paghahambing sa medisina ng FAA at EASA tinatalakay kung paano nagkakaiba ang dalawang sistema, at ang Gabay sa sertipiko medikal ng FAA sumasaklaw sa panig ng Estados Unidos.

Ang kahusayan sa wika ay isa pang maagang aytem. Ang Antas 4 ang minimum para sa conversion, ngunit ang pagtatasa ay dapat na isa na tinatanggap ng awtoridad na tumatanggap, kaya kumpirmahin ang kasunduan sa kanila sa halip na ipagpalagay na ang iyong kasalukuyang pag-endorso ay magpapatuloy.

Magkano ang mga gastos sa conversion

Walang iisang presyo, dahil ang kabuuan ay ang kabuuan ng ilang magkakahiwalay na aytem, ​​na bawat isa ay itinakda ng ibang partido:

• Bayad sa awtoridad. Ang mga bayarin ay itinatakda sa bawat estadong miyembro. Ang awtoridad ng Slovak ay naglalathala ng kasalukuyang bayarin na 50 euro para sa isang aplikasyon sa pagpapalit ng BASA. Ang ibang mga estado ay naniningil ng sarili nilang mga halaga.
• Medikal Isang medikal na eksaminasyon ng EASA, na sisingilin ng tagasuri.
• Teorya. Ang pinakamalaking aytem sa isang conversion ng ATPL: isang kurso sa isang aprubadong organisasyon ng pagsasanay kasama ang mga sittings ng pagsusulit.
• Pagsasanay sa mga pagkakaiba o conversion. Oras ng paglipad kasama ang isang instruktor upang maghanda para sa pagsusulit sa kasanayan, depende sa iyong kamakailang karanasan.
• Pagsubok sa kasanayan. Ang bayad sa tagasuri, kasama ang oras sa eroplano o simulator.
• Rating ng uri, kung ang iyong layunin ay nangangailangan nito para sa isang partikular na eroplano ng airline.

Ang praktikal na paraan para makontrol ang gastos ay ang pag-alis ng paulit-ulit na trabaho. Ang bawat hindi natapos na pagsusulit o hindi natapos na pagsusulit sa medikal ay may dagdag na bayad, kaya ihanay ang medikal, ang pagtatasa ng wika, at ang teorya bago magpa-book ng pagsusulit sa kasanayan.

Isang makatuwirang pagkakasunod-sunod

1. Magpasya sa target. EASA PPL para sa personal na paglipad, o EASA ATPL para sa trabaho sa eroplano.
2. Pumili ng awtoridad kung saan ka nakatira o magtatrabaho, at basahin ang pahina ng conversion at iskedyul ng bayarin nito.
3. Mag-book ng medikal na EASA maaga, dahil natatakpan nito ang lahat ng iba pa.
4. Teorya ng pagsisimula. Para sa ruta ng ATPL, nangangahulugan ito ng 14 na asignatura sa isang aprubadong organisasyon, na susundan ng mga pagsusulit. Inilalarawan namin kung paano sila kinukuha ng mga kandidato. Mga pagsusulit sa EASA ATPL sa Estados Unidos, at ang istruktura ng ating online na programa ng teorya ng EASA ATPL ay nakabatay sa modular na pag-aaral.
5. Kumpletuhin ang anumang pagsasanay sa paglipad kinakailangan bago ang pagsusulit sa kasanayan.
6. Pumasa sa pagsusulit ng kasanayan kasama ang isang tagasuri ng EASA.
7. Isumite ang application kasama ang mga detalye ng iyong pasaporte, kopya ng sertipiko ng FAA, medikal at patunay ng paninirahan, at bayaran ang bayarin sa awtoridad sa tamang oras.

Kung titimbangin mo ang isang modular path laban sa isang ganap na integrated path, ang aming paghahambing ng modular na ATPL kumpara sa integrated Inilalahad kung paano umaangkop ang bawat isa sa isang piloto na nakabase sa US. Para sa mas malawak na pananaw kung paano nagkakaiba ang dalawang sistema ng paglilisensya para sa isang karera sa airline, tingnan ang FAA laban sa EASA ATPL.

Ang aming pananaw

Karamihan sa mga piloto na nagtatanong sa amin tungkol sa conversion ay nagtatanong talaga ng sequencing. Ang mga patakaran sa conversion ay nailathala na at medyo matatag. Ang nagagastos ng pera at buwan sa mga tao ay ang pag-aaral ng mga ito sa maling pagkakasunud-sunod: isang kurso sa teorya na sinimulan bago pa makumpirma ang medikal na pagsusuri, isang pagsusulit sa kasanayan na naka-book bago pa maintindihan ang form ng awtoridad, o isang pangalawang lisensya na idinagdag sa isang plano sa karera na hindi naman talaga nangangailangan nito.

Ibinatay namin ang aming pagsasanay sa realidad na iyan. Ang aming akademya ay may hawak na Self Examining Authority, na nangangahulugang ang mga FAA checkride ay nagaganap sa loob ng kumpanya nang hindi na kailangang maghintay ng isang panlabas na tagasuri, at ang aming mga programa sa Part 141 ay idinisenyo upang dalhin ang isang estudyante mula sa pribadong piloto patungo sa mga minimum na ATP sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad. Iyan ay isang disiplina ng kahusayan, at ito ang pinakamatibay na pundasyon para sa isang lisensya sa EASA sa hinaharap, dahil ang conversion ng ATPL ay nakasalalay sa isang malakas na rekord sa paglipad at isang mahusay na pinapatakbong programa sa teorya.

Para sa mga estudyanteng alam na mula pa sa unang araw na ang Europa ay bahagi ng plano, nag-aalok kami ng EASA ATPL Modular kasama ng aming mga programa sa FAA, kaya ang teorya at ang pagsasanay sa paglipad ay maaaring planuhin bilang isang landas sa halip na dalawang magkahiwalay na pagbili. Ang mga internasyonal na estudyante ay mayroon ding suporta sa M1 visa, na nag-aalis ng isa pang kawalan ng katiyakan mula sa mga unang buwan. Kung gusto mo ng isang nakapirming at mahuhulaang ruta patungo sa cockpit ng eroplano, magsimula sa pagsasanay ng FAA at hayaang sumunod dito ang lisensya ng EASA.

Rainer

Magkasamang itayo ang pundasyon ng FAA at ang landas ng EASA

Kung ang iyong layunin ay isang karera sa eroplano na maaaring tumawid sa Atlantiko, ang pinakamurang conversion ay ang pinaplano mo bago ang iyong unang aralin. Sinasanay ng Florida Flyers Flight Academy ang mga komersyal na piloto sa ilalim ng FAA Part 141, na may mga in-house checkride sa pamamagitan ng Self Examining Authority, suporta sa M1 visa para sa mga internasyonal na mag-aaral, mga opsyon sa financing at mga pathway sa paglalagay ng trabaho. Ang aming Fixed-Price Airline Flight School Program ay inilalathala sa halagang $85,900, at ang aming US Airline Pilot Career Program sa $ 49,950.

Para sa teorya ng EASA, ang aming alok na EASA ATPL Modular ay inilalarawan sa aming pangunahing site, at maaaring pagsamahin ng aming koponan ang mga hakbang ng FAA at EASA sa isang timeline para sa iyong sitwasyon. Para sa mas malapitang pagtingin sa proseso ng conversion, basahin ang aming Gabay sa pagpapalit ng lisensya ng EASA para sa mga piloto ng FAA.

FAQ

Maaari ko bang i-convert ang aking lisensya sa FAA sa isang lisensya sa EASA nang hindi kumukuha ng mga pagsusulit?

Sa pribadong antas lamang. Sa ilalim ng BASA Annex 3, ang isang may hawak ng FAA na pribado, komersyal, o ATP ay maaaring makakuha ng EASA PPL na may katugmang mga rating, at ang isang pilot na may 100 oras o higit pa ay kumukuha ng teorya sa Batas Panghimpapawid at Pagganap ng Tao kasama ang isang pagsusulit sa kasanayan. Para sa isang EASA ATPL, kinakailangan ang buong pagsusulit sa teorya.

Mawawala ba ang aking sertipiko ng FAA kapag nakuha ko na ang lisensya ng EASA?

Hindi. Nakasaad sa Irish Aviation Authority na hindi kailangang isuko ang lisensya ng FAA at maaari mo itong hawakan pareho. Kailangan mong panatilihing napapanahon ang medikal na sertipiko ng FAA upang mapanatili ang mga pribilehiyo ng FAA, at ang lisensya ng EASA ay nangangailangan ng sarili nitong medikal na sertipiko.

Saang bansa ako dapat mag-apply?

Mag-apply sa pambansang awtoridad ng estadong miyembro ng EU kung saan ka nakatira o planong magtrabaho, ayon sa direksyon ng EASA. Ang bawat awtoridad ay may kanya-kanyang porma, bayad, at oras ng pagproseso, kaya suriin ang pahina ng conversion nito bago ka mag-commit sa isang tagasuri o organisasyon ng pagsasanay.

Gaano katagal ang conversion?

Ang takdang panahon ay depende sa ruta at sa awtoridad. Ang pagproseso ng aplikasyon lamang ay nag-iiba: ang awtoridad ng Netherlands ay nag-uulat ng mga pagkaantala sa kasalukuyan, at nagpapadala ng kahilingan sa pagbabayad na dapat bayaran sa loob ng apat na linggo. Para sa conversion ng ATPL, ang paghahanda sa teorya at mga pagsusulit ay karaniwang pinakamahabang bahagi, kaya magsimula doon.

Nakakapag-convert ba ang rating na uri ng FAA?

Hindi sakop ng BASA. Nakasaad sa pormularyo ng awtoridad ng Pransya na ang mga rating ng uri ng FAA at mga rating ng klase ng TMG o SET ay hindi maaaring gawing mga rating ng uri ng Part-FCL. Kung kinakailangan ang isang rating ng uri ng EASA, ito ay makukuha sa pamamagitan ng ruta ng EASA.

Pinagmumulan ng

• Mga Madalas Itanong (FAQ) Tungkol sa Paglilisensya, EASA
• Mga pagpapalit ng lisensya ng FAA sa ilalim ng kasunduang BASA, Swedish Transport Agency
• Mga pagpapalit ng lisensya, Ahensya ng Transportasyon ng Sweden
• Pagtanggap ng lisensya ng piloto mula sa FAA, Slovak Transport Authority
• Mga Teknikal na Pamamaraan sa Pagpapatupad para sa Paglilisensya (TIP-L), EASA
• Pormularyo ng Opisina ng Paglilisensya para sa lisensya at pagpapalit ng rating ng BASA, DGAC France
• Pag-convert o pagpapatunay ng lisensya sa piloto ng eroplano ng ICAO, CAA NL
• Mga Madalas Itanong Tungkol sa Paglilisensya ng Piloto, Irish Aviation Authority
• Memorandum ng pagpapayo sa pagtatapos ng panahon ng derogasyon, Irish Aviation Authority
• N-rehistradong sasakyang panghimpapawid sa espasyo ng EASA, Pilot-Hub

Inirerekumendang

• Gabay sa Pagpapalit ng Lisensya ng EASA para sa mga Piloto ng FAA
• Lisensya ng Piloto ng EASA vs FAA sa USA: Ang Pinakamahusay na Gabay
• EASA vs FAA Flight Training – Pag-unawa sa mga Pagkakaiba
• Mga Pagsusulit sa EASA ATPL sa USA: Paano Kinukuha ng mga Kandidato ang mga Ito