Mga Kinakailangan sa Pagsasanay sa Paglipad sa Gabi sa ilalim ng mga Panuntunan ng FAA

Ang mga kinakailangan sa pagsasanay sa paglipad sa gabi ay may apat na numero at isang pag-endorso. Ang isang aplikante ng pribadong piloto sa isang eroplano na may iisang makina ay nangangailangan ng 3 oras na pagsasanay sa gabi, kabilang ang isang cross-country na mahigit 100 nautical miles at 10 full-stop takeoffs at landings. Ang isang komersyal na aplikante ay nangangailangan ng 5 oras na night VFR na may 10 takeoffs at landings sa isang tore na paliparan, kasama ang 2 oras na night cross-country. Ang isang estudyante ay nangangailangan ng kamakailang pag-endorso ng instruktor bago mag-solo sa gabi. Walang hiwalay na "night rating". Tinatalakay ng gabay na ito ang bawat kinakailangan ayon sa pagkakasunud-sunod kung saan mo ito matutugunan.

Tl; DR

• Walang standalone night rating sa Estados Unidos. Ang mga pribilehiyo sa gabi ay kasama na sa iyong sertipiko kapag naitala at na-endorso na ang kinakailangang night training.
• Pribadong piloto (eroplano, iisang makina): 3 oras na pagsasanay sa gabi, kabilang ang isang cross-country na may kabuuang distansya na mahigit sa 100 milyang nautical at 10 full-stop takeoff at landing na may mga flight na ayon sa trapiko.
• Komersyal na piloto (single-engine): 5 oras na VFR sa gabi na may 10 takeoff at landing sa isang toredong paliparan, kasama ang 2 oras na night cross-country na mahigit 100 nautical miles.
• Dalawang magkaibang kahulugan ng "gabi" ang naaangkop: isa para sa pag-log at pag-iilaw, ang isa pa para sa pagdadala ng mga pasahero at pera. Alamin kung alin ang nabibilang sa iyong flight.

Talaan ng nilalaman

• Ano ang maituturing na gabi para sa FAA
• Kailangan mo ba ng night rating o endorsement?
• Pagsasanay sa gabi bago ka mag-isa sa gabi
• Mga kinakailangan sa gabi ng pribadong piloto
• Mga kinakailangan sa gabi ng piloto para sa komersyal na negosyo
• Pera sa gabi pagkatapos mong mag-certify
• Tamang pag-log ng oras ng gabi
• Mga tuntunin sa pagpapatakbo ng Night VFR na gagamitin mo sa pagsasanay
• Isang hakbang-hakbang na plano para sa iyong pagsasanay sa gabi
• Ang aming pananaw sa pagsasanay sa gabi
• Pagsasanay sa Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• Pinagmumulan ng

Ano ang maituturing na gabi para sa FAA

Ang unang pinagmumulan ng kalituhan ay ang paggamit ng mga regulasyon ng higit sa isang kahulugan. Sa ilalim ng 14 CFR § 1.1, ang gabi ay ang oras sa pagitan ng pagtatapos ng takipsilim sibil sa gabi at pagsisimula ng takipsilim sibil sa umaga, gaya ng inilathala sa Air Almanac at na-convert sa lokal na oras. Handbook sa Paglipad ng Eroplano ng FAA ipinapaliwanag na ito ay naiiba sa window na ginagamit para sa night-landing currency sa § 61.57(b), na tumatakbo mula 1 oras pagkatapos ng paglubog ng araw hanggang 1 oras bago sumikat ang araw.

Sa pagsasagawa, ito ay lumilikha ng tatlong orasan:

Ang paglapag na ginawa 40 minuto pagkatapos ng paglubog ng araw sa isang lungsod kung saan natapos ang takipsilim ay maaaring maitala bilang gabi, ngunit hindi ito mabibilang sa iyong pera na dala ng pasahero. Planuhin ang iyong mga flight sa pagsasanay, at pagkatapos ay ang iyong mga flight na may pera, laban sa mas mahigpit na palugit upang walang masayang na paglapag. gabay sa pera sa gabi mas malalim na tinatakpan ang panig na iyon.

Kailangan mo ba ng night rating o endorsement?

Hindi. Hindi kailangan ng isang piloto sa Estados Unidos ng hiwalay na rating para magpalipad ng VFR sa gabi; ang mga pribilehiyo sa gabi ay kasama na sa mga karaniwang kinakailangan sa sertipikasyon. Ang pagsasanay na kinabibilangan ng paglipad sa gabi ay bahagi lamang ng pagkamit ng sertipiko.

May isang makitid na eksepsiyon. Sa ilalim ng 14 CFR § 61.110, ang isang taong nagsasanay at naninirahan sa Alaska ay maaaring makatanggap ng sertipiko na limitado sa "Ipinagbabawal ang paglipad sa gabi." Ang limitasyong iyon ay maaaring alisin pagkatapos ng kinakailangang pagsasanay sa gabi at isang pag-endorso ng instruktor.

Ang ilang mga paaralan ng paglipad ay nagbebenta ng kursong "night rating," at ang isang nakabalangkas na night block ay isang mahusay na paraan upang mapahusay ang kahusayan. Ituring ito bilang pagsasanay, hindi bilang isang legal na kinakailangan na dapat mong bilhin bago lumipad pagkagabi.

Pagsasanay sa gabi bago ka mag-isa sa gabi

Ang mga estudyanteng piloto ay haharap sa unang panuntunang partikular sa gabi bago pa man ang checkride. Bahagi 61 Subpart C, ang isang estudyanteng gustong lumipad nang mag-isa sa gabi ay dapat mayroong:

1. Magsasagawa ng panggabing pagsasanay sa mga pag-takeoff, approach, landing, at go-around sa paliparan kung saan gaganapin ang solo.
2. Pagsasanay sa nabigasyon sa gabi sa lokal na lugar.
3. Isang pag-endorso mula sa instruktor sa talaan para sa partikular na tatak at modelo ng sasakyang panghimpapawid, na may petsang nasa loob ng nakaraang 90 araw.

Mahalaga ang 90-araw na palugit. Kung hindi lumagpas dito ang iyong mga plano para sa gabing solo, mawawalan ng bisa ang pag-endorso at kakailanganin mo ng panibagong endorsement mula sa iyong instruktor. checklist ng pag-endorso ng solo Inililista nito ang kumpletong hanay ng mga endorsement na kinokolekta ng isang estudyante at kung kailan kinakailangan ang bawat isa.

Mga kinakailangan sa gabi ng pribadong piloto

Para sa sertipiko ng pribadong piloto na may kategorya ng eroplano at single-engine rating, 14 CFR § 61.109 nangangailangan ng 3 oras na pagsasanay sa paglipad sa gabi na kinabibilangan ng:

• Isang cross-country flight na may kabuuang distansya na mahigit 100 nautical miles.
• Sampung pag-alis at paglapag hanggang sa ganap na paghinto, bawat paglapag ay may kasamang paglipad ayon sa takbo ng trapiko.

Dapat ipakita ng iyong mga rekord na natanggap na ang lahat ng kinakailangang pagsasanay sa gabi, at kinukumpirma ito ng pag-endorso ng instruktor sa ilalim ng § 61.109, gaya ng inilarawan sa Patnubay ng FAA sa tagasuri para sa sertipikasyon ng pribadong piloto.

Dalawang detalye ang nakakalito sa mga estudyante. Una, ang "kabuuang distansya" ay nangangahulugang ang kabuuan ng mga binti, kaya ang isang paglipad na may turnaround point ay kwalipikado kung ang mga binti ay lumampas sa 100 nautical miles. Pangalawa, ang 10 landings ay dapat na mga full stop na may pattern ng trapiko sa bawat pagkakataon, kaya ang mga touch-and-go ay hindi mabibilang sa numerong iyon. Kung pinaplano mo ang cross-country na bahagi, ang aming mga gabay sa Mga minimum na PPL para sa cross-country at mga kinakailangan sa paglipad sa iba't ibang bansa ipakita kung paano isaayos ang ruta.

Ang night block ay karaniwang kung saan unang nakikilala ng mga estudyante ang mga hindi pamilyar na ilusyon, nabawasang persepsyon sa lalim sa isang madilim na runway, at ang pangangailangan para sa masikip na organisasyon ng cockpit. Ang aming pangkalahatang-ideya ng kapaligiran ng paglipad sa gabi sumasaklaw sa mga panganib na iyon. Para sa kumpletong larawan ng sertipiko, tingnan ang mga kinakailangan sa lisensya ng pribadong piloto.

Mga kinakailangan sa gabi ng piloto para sa komersyal na negosyo

Mas mabigat ang pamantayang pangkomersyo. Para sa isang eroplanong may iisang makinang rating, 14 CFR § 61.129 nangangailangan, bukod sa iba pang mga aytem:

• 5 oras sa mga kondisyon ng VFR sa gabi na may 10 pag-takeoff at 10 paglapag, bawat paglapag ay may kasamang paglipad ayon sa takbo ng trapiko, sa isang paliparan na may gumaganang control tower.
• Isang 2-oras na paglipad sa buong bansa sakay ng isang eroplano na may iisang makina sa gabi, na may kabuuang distansyang tuwid na linya na mahigit 100 milyang nautical mula sa orihinal na punto ng pag-alis.

Para sa isang multiengine rating, ang parehong seksyon ay may parallel na 5 oras ng night VFR na may 10 takeoff at landing, at isang 2-oras na night cross-country sa isang multiengine na eroplano.

Ang kinakailangan sa tore-airport ang bahaging humuhubog sa iskedyul. Ang trabaho sa gabi sa isang abalang tore-field ay nangangahulugan ng pakikipag-ugnayan sa trapiko at sa mga controller na bukas lamang sa ilang partikular na oras, na isang dahilan kung bakit mas mainam na planuhin nang maaga ang mga night block sa isang komersyal na programa kaysa iwanan hanggang sa matapos. Ang aming gabay sa komersyal na pagsasanay sa piloto ipinapakita kung saan nababagay ang oras ng gabi sa buong pagkakasunod-sunod.

Mabilis na paghahambing

Pera sa gabi pagkatapos mong mag-certify

Ang pagkumpleto ng pagsasanay ay hindi nagtatapos sa mga tuntunin sa gabi. Sa ilalim 14 CFR § 61.57(b), hindi ka maaaring magsilbing piloto na namamahala sa isang sasakyang panghimpapawid na may sakay na mga tao mula 1 oras pagkatapos ng paglubog ng araw hanggang 1 oras bago sumikat ang araw maliban kung, sa loob ng nakaraang 90 araw, gumawa ka ng kahit tatlong pag-alis at tatlong paglapag hanggang sa isang ganap na huminto sa parehong panahon, bilang tanging manipulator ng mga kontrol.

Isang kapaki-pakinabang na ugali: iiskedyul ang iyong night currency flight sa sandaling umikli ang mga araw, pagkatapos ay itala ito kaagad. Dahil dito, mananatiling bukas ang mga passenger flight sa buong taglamig at mabibigyan ka ng dokumentadong rekord kung may magtatanong.

Tamang pag-log ng oras ng gabi

Ang mga oras sa gabi ay kapaki-pakinabang lamang kung mapapatunayan ito ng iyong logbook. 14 CFR § 61.51 hinihiling sa iyo na itala ang pagsasanay at karanasan sa aeronautical na ginamit upang matugunan ang mga kinakailangan sa sertipiko, rating, pagsusuri ng paglipad at mga kamakailang karanasan, at dapat isaad ng bawat naka-log na paglipad ang mga kondisyon ng paglipad, kabilang ang araw o gabi.

Mga karaniwang pagkakamali na nakikita natin:

• Pagtatala ng paglapag ng takipsilim bilang gabing ginagamit sa pagpapalitan ng pera ng pasahero kapag ito ay nasa loob ng unang oras pagkatapos ng paglubog ng araw.
• Pagsusulat ng isang kabuuang "gabi" nang hindi pinaghihiwalay ang mga paglapag mula sa oras.
• Nakalimutan kong i-record ang endorsement ng instructor para sa night cross-country.
• Pagbibilang ng mga touch-and-go landings tungo sa mga kinakailangan sa full-stop.

Ilagay ang oras ng gabi, mga paglapag sa gabi, at oras ng gabi sa cross-country sa magkakahiwalay na hanay o mga entry na may malinaw na label. Binabasa ng isang DPE o tagasuri ang logbook bago ka lumipad.

Mga tuntunin sa pagpapatakbo ng Night VFR na gagamitin mo sa pagsasanay

Ang pagsasanay sa gabi ay kung saan nagiging totoo ang mga minimum na panahon. 14 CFR § 91.155, sa Class G airspace na nasa 1,200 talampakan o mas mababa sa ibabaw ng lupa, ang minimum na visibility ng eroplano ay 1 statute mile sa araw at 3 statute mile sa gabi. Ang parehong mga numero sa araw at gabi ay nalalapat sa Class G airspace na higit sa 1,200 talampakan sa ibabaw ng lupa ngunit mas mababa sa 10,000 talampakan MSL.

Hindi sapat ang tatlong milya sa gabi kapag kakaunti ang ilaw sa lupa. Tuturuan ka ng iyong instruktor na ituring ang numerong iyon bilang sahig, hindi bilang target, at suriin ang mga madilim na lugar, tumataas na lupain, at mga patong ng ulap na hindi mo nakikita. Kinakailangan ang mga ilaw sa posisyon ng eroplano mula paglubog ng araw hanggang pagsikat ng araw, na ibang orasan kumpara sa orasan na namamahala sa iyong logbook.

Isang hakbang-hakbang na plano para sa iyong pagsasanay sa gabi

1. Tapusin mo muna ang mga pangunahing gawain mo sa araw. Matatag na paglapag, paggana ng radyo, at kontrol sa mabagal na paglipad ang nauna bago magdilim.
2. Magsimula sa lokal na gawaing panggabi sa paliparan ng iyong tahanan, kung saan kalaunan ay ilalapat ang solo endorsement.
3. Idagdag ang flight nabigasyon sa gabi sa lokal na lugar, gaya ng kinakailangan para sa solo endorsement.
4. Planuhin ang 100-nautical-mile cross-country sa isang maaliwalas na gabi na may maayos na visibility sa panahon, at maiikling salit-salit.
5. Itala ang bawat paglapag na may status na tuldok at nakasaad ang tamang night window.
6. Kunin ang pag-endorso ng instruktor na nagpapatunay na kumpleto na ang iyong night training.

Ang aming pananaw sa pagsasanay sa gabi

Itinuturing namin ang paglipad sa gabi bilang isang disiplina, hindi isang kahon na dapat suriin. Ang mga estudyanteng nagmamadali sa kanilang sampung gabing paglapag sa isang gabi ay kadalasang dumarating sa checkride na may numero ngunit hindi ang mga nakagawian: pag-scan para sa madilim na lupain, pag-iwas sa madilim na pastulan, at maagang pagtawag ng go-around. Ang regulasyon ay nagtatakda ng floor, at ang isang mahusay na programa ay gumagamit ng floor bilang panimulang linya.

Ang praktikal na aspeto ay ang pag-iiskedyul. Sa isang pinabilis na programa, ang mga night block ay dapat ikalat sa iba't ibang pagsasanay upang ang kahusayan ay lumago sa pagitan ng mga sesyon sa halip na maipit sa mga huling linggo. Ang aming mga programa sa Part 141 ay nakabatay sa lohikang iyon, at ang pagkakaroon ng mga in-house checkride sa pamamagitan ng aming Self Examining Authority ay nangangahulugan na ang pagkakasunod-sunod ng iyong pagsasanay ay hindi masisira ng mahabang paghihintay para sa isang panlabas na tagasuri. Mas gugustuhin naming kumuha ka ng karagdagang flight sa gabi kaysa magdala ng isang hindi pa naeensayo na kasanayan sa kapaligiran ng airline, kung saan ang mga operasyon sa gabi ay nakagawian.

— Rainer

Pagsasanay sa Florida Flyers Flight Academy

Kung ikaw ay naghahanda para sa isang karera sa eroplano, ang pagsasanay sa gabi ay isang bahagi ng isang mas malaking landas. Nag-aalok ang Florida Flyers Flight Academy Mga kurso sa pagsasanay ng piloto sa Bahagi 141 mula pribado hanggang sa instrumento, multi-engine at CFI, at isang programa sa paaralan ng paglipad ng eroplano na may takdang presyo nakalista sa $85,900 upang ang mga karagdagang sesyon sa gabi ay hindi maging mga sorpresang item sa linya. Maaari ring mag-enroll ang mga internasyonal na estudyante gamit ang suporta sa M1 visa. Gamitin ang aming pagkasira ng gastos sa pagsasanay sa paglipad para ihambing kung ano ang dapat kasama sa isang programa bago ka mag-commit.

FAQ

Maaari bang lumipad nang mag-isa ang isang estudyanteng piloto sa gabi?

Oo, kasama ang kinakailangang pagsasanay at pag-endorso. Dapat itala ng estudyante ang pagsasanay sa gabi tungkol sa mga pag-takeoff, approach, landing at go-around sa solo airport, kasama ang pagsasanay sa nabigasyon sa gabi, at magdala ng pag-endorso ng instruktor para sa tatak at modelo ng sasakyang panghimpapawid na may petsang sa loob ng nakaraang 90 araw.

Ilang oras sa gabi ang kailangan ko para sa isang sertipiko ng pribadong piloto?

Para sa isang single-engine rating ng eroplano, kailangan mo ng 3 oras na pagsasanay sa paglipad sa gabi. Dapat kasama rito ang isang cross-country flight na may kabuuang distansya na mahigit 100 nautical miles at 10 full-stop takeoffs at landings, bawat isa ay may traffic-pattern flight.

Pareho ba ang paraan ng pagbibilang ng oras ng gabi para sa pagtotroso at para sa pera?

Hindi. Ang pag-log at pagsasanay ay gumagamit ng panahon sa pagitan ng pagtatapos ng takipsilim sibil sa gabi at pagsisimula ng takipsilim sibil sa umaga. Ang pera ng pasahero ay gumagamit ng 1 oras pagkatapos ng paglubog ng araw hanggang 1 oras bago sumikat ang araw, kaya ang ilang paglapag na iyong itatala bilang gabi ay hindi mabibilang sa pera.

Kailangan ko ba ng espesyal na pag-endorso para makapaglipad ng VFR sa gabi pagkatapos kong ma-certify?

Hindi. Kapag hawak mo na ang sertipiko at nakumpleto mo na ang kinakailangang pagsasanay sa gabi, bahagi na nito ang mga pribilehiyo ng night VFR. Kailangan mo lang manatiling updated sa tatlong gabing pag-takeoff at paglapag sa loob ng nakaraang 90 araw para makapagsakay ng mga pasahero.

Pinagmumulan ng

• Handbook sa Paglipad ng Eroplano ng FAA, Kabanata 11
• 14 CFR § 61.110, Mga eksepsiyon sa paglipad sa gabi
• 14 CFR Bahagi 61 Subpart C, Mga Estudyanteng Piloto
• 14 CFR § 61.109, Karanasan sa Aeronautika
• FAA Order 8710.3E, Kabanata 9, sertipikasyon ng pribadong piloto
• 14 CFR § 61.129, Karanasan sa komersyal na aeronautika
• 14 CFR § 61.57, Kamakailang karanasan sa paglipad
• 14 CFR § 61.51, Mga talaan ng piloto
• 14 CFR § 91.155, Mga Pangunahing Minimum na Panahon ng VFR

Inirerekumendang

• Mga Kinakailangan sa Paglipad sa Gabi: Ang #1 Pinakamahusay na Gabay para sa Pribadong Pilot License Holders
• Day VFR vs Night VFR: Ang Ultimate FAA Rules Guide para sa Student Pilots
• Night Flying: #1 Ultimate Guide to Navigating the Sky After Sundown