Class 1 vs Class 2 Medical: Paghahambing ng mga Sertipiko ng FAA

Impormasyon sa Career ng Pilot ng Airline
Nai-publish: Nobyembre 3, 2026
Nai-update: Nobyembre 3, 2026

Home Impormasyon sa Career ng Pilot ng Airline Class 1 vs Class 2 Medical: Paghahambing ng mga Sertipiko ng FAA

First-class vs second-class FAA medical: sino ang nangangailangan ng bawat isa, gaano katagal ang mga ito, ano ang idadagdag sa pagsusulit, at alin ang dapat kunin ng isang estudyanteng papunta sa mga airline.

Ang first-class FAA medical certificate ay ang kailangan ng isang kapitan ng eroplano upang magamit ang mga pribilehiyo ng pilot-in-command ng airline transport pilot (ATP). Sakop ng second-class medical certificate ang commercial flying at second-in-command airline duty. Ang praktikal na pagkakaiba para sa iyo ay nakasalalay sa tatlong bagay: kung aling paglipad ang balak mong gawin, kung gaano katagal mananatiling balido ang sertipiko para sa paglipad na iyon, at ang karagdagang cardiac testing na kasama ng first-class exam. Kung naghahanap ka ng mga kategorya ng Class I at Class II device ng FDA, ibang paksa iyon. Saklaw lamang ng gabay na ito ang mga medical certificate ng piloto.

Flightschoolusa

Planuhin ang Iyong Pagsasanay sa Piloto nang May Kumpiyansa

Galugarin ang pagsasanay sa mga komersyal na piloto sa Florida Flyers, na nagsisilbi sa mga estudyanteng Amerikano at internasyonal at nagsasagawa ng mga FAA checkride sa loob mismo ng kumpanya.

Galugarin ang pagsasanay sa paglipad

Tl; DR

A Kinakailangan ang first-class medical para sa mga pribilehiyo ng pilot-in-command ng isang sertipiko ng ATPKinakailangan ang second-class medical certificate para sa mga pribilehiyo ng commercial pilot.
Sa ilalim ng 14 CFR 61.23, ang isang first-class certificate na ginagamit para sa mga tungkulin ng ATP pilot-in-command ay tumatagal ng 12 buwan sa kalendaryo kung ikaw ay wala pang 40 taong gulang at 6 kung ikaw ay 40 taong gulang o pataas. Kung gagamitin para sa mga pribilehiyong pangkomersyo, ito ay binibilang bilang second class at tumatagal ng 12 buwan.
Ang first-class exam ay nagdaragdag ng electrocardiogram (EKG) sa edad na 35 at taun-taon pagkatapos ng edad na 40. Hindi ito kinakailangan ng pangalawa at pangatlong klase.
Kasama sa mas mataas na uri ang mga pribilehiyo ng mas mababang uri, kaya maaari ring gamitin ng isang may hawak ng first-class ang mga pribilehiyo ng second-class at third-class.
Kung ang iyong layunin ay ang mga airline, mag-apply para sa pinakamataas na klase na maaaring kailanganin mo bago ka mangako ng matrikula.

Talaan ng nilalaman

Para saan dinisenyo ang bawat klase
Unang klase vs pangalawang klase: magkatabing paghahambing
Gaano katagal ang bawat sertipiko, at bakit ito "aalisin"
Ano ang kasama sa pagsusulit
Aling klase ang dapat kunin ng isang estudyanteng piloto
Kapag ang medikal na gawain ay hindi natuloy ayon sa plano
Ang aming pananaw
Planuhin ang iyong pagsasanay batay sa tamang sertipiko
FAQ
Pinagmumulan ng

Para saan dinisenyo ang bawat klase

Inaayos ng FAA ang mga sertipikong medikal ayon sa uri ng paglipad na iyong ginagawa. Sa pangkalahatan, Ang sertipiko ng first-class ay idinisenyo para sa mga piloto ng transportasyon ng eroplano, habang ang sertipiko ng second-class ay idinisenyo para sa mga komersyal na pilotoAng ikatlong klase ay nasa ibaba ng pareho at sumasaklaw sa pang-estudyante, panglibangan, at pribadong paglipad.

Ang Gabay ng FAA para sa mga Medical Examiner ng Abyasyon nakasaad na kinakailangan ang isang sertipiko ng pangalawang klase para sa mga komersyal na piloto, mga inhinyero ng paglipad, mga navigator ng paglipad at mga operator ng tore ng kontrol sa trapiko sa himpapawid. Sa pagsasagawa, ito ang sertipiko ng isang piloto na binabayaran upang lumipad ngunit hindi kumikilos bilang kapitan sa isang naka-iskedyul na paglipad ng eroplano. Ang mga karaniwang halimbawa ay:

Mga instruktor ng paglipad na binabayaran upang magturo sa isang kapaligiran ng pagsasanay
Pagpapatrolya sa tubo, pagkuha ng litrato mula sa himpapawid, at mga piloto ng survey
Mga charter at corporate pilot na nagpapatakbo sa ilalim ng mga pribilehiyong pangkomersyo
Mga unang opisyal ng eroplano na gumagamit ng mga pribilehiyo ng pangalawang pinuno ng isang sertipiko ng ATP

Ang sertipiko ng first-class ay ang kailangan mo upang magsilbing piloto na namamahala sa operasyon ng isang airline na nangangailangan ng ATP. Ito ang sertipikong hawak ng bawat kapitan sa isang airline ng pasahero sa US, at ang sertipikong kakailanganin ng isang first officer kalaunan papunta sa kaliwang upuan.

Unang klase vs pangalawang klase: magkatabing paghahambing

tampok	Pangunahing klaseng medikal	Pangalawang klaseng medikal
Idinisenyo para sa	Mga piloto ng transportasyon ng eroplano	Mga komersyal na piloto
Kinakailangan para sa	Mga pribilehiyo ng pilot-in-command ng isang sertipiko ng ATP	Mga pribilehiyo ng komersyal na piloto, tungkulin bilang pangalawang pinuno ng airline
Bisa para sa mga tungkulin ng pilot-in-command ng ATP	12 buwan sa kalendaryo na wala pang 40, 6 na buwan sa edad na 40 o pataas	Hindi wasto para sa mga tungkuling ito
Bisa para sa mga tungkuling pangkomersyo (pangalawang klase)	12 na buwan ng kalendaryo	12 na buwan ng kalendaryo
EKG	Sa edad na 35, pagkatapos ay taun-taon pagkatapos ng edad na 40	Hindi kinakailangan
Sino ang maaaring magsuri sa iyo	Mga itinalagang senior Aviation Medical Examiner lamang	Sinumang Tagasuring Medikal sa Abyasyon (AME)
Pamantayan	14 CFR bahagi 67	14 CFR bahagi 67

Ang mga numero ng bisa ay direktang nagmumula sa 14 61.23 CFRAng mga tuntunin ng EKG at tagasuri ay nagmula sa FAA Pag-navigate sa Landas ng Paglipad sa Medikal publication.

Gaano katagal ang bawat sertipiko, at bakit ito "aalisin"

Ito ang bahaging ikinagugulat ng karamihan sa mga estudyante. Ang isang medical certificate ay walang iisang petsa ng pagka-expire. Ang bisa nito ay nakadepende sa mga pribilehiyong iyong ginagamit at sa iyong edad sa petsa ng pagsusulit.

Kumuha ng first-class certificate na inisyu sa isang 32 taong gulang na aplikante:

Para sa mga tungkulin ng pilot-in-command ng ATP, ito ay may bisa sa loob ng 12 buwan ng kalendaryo.
Pagkatapos noon, gumagana pa rin ito bilang pangalawang klaseng medikal para sa mga pribilehiyong pangkomersyo hanggang sa katapusan ng ika-12 buwan ng kalendaryo.
Pagkatapos nito, magpapatuloy ito bilang isang third-class medical. Para sa isang piloto na wala pang 40 taong gulang, ang mga pribilehiyo ng ikatlong klase ay tumatagal ng 60 buwan sa kalendaryo; sa edad na 40 o pataas, 24.

Para sa isang piloto na 40 taong gulang o pataas sa pagsusulit, ang first-class window para sa mga tungkulin ng ATP pilot-in-command ay paiikliin sa 6 na buwan ng kalendaryo. Kaya naman ang mga kapitan ng airline na higit sa 40 taong gulang ay sinusuri nang dalawang beses sa isang taon.

Ang sertipiko ng pangalawang klase ay sumusunod sa parehong lohika na may isang antas na inalis. Ito ay may bisa sa loob ng 12 buwan ng kalendaryo para sa mga pribilehiyong pangkomersyo, at pagkatapos ay bababa sa mga pribilehiyong pangatlong klase para sa mga panahong nasa itaas.

Dalawang detalye ang mahalaga sa pagsasagawa. Una, ang mga panahon ay mga buwan sa kalendaryo: ang isang sertipiko na inisyu sa kalagitnaan ng buwan ay mananatiling may bisa hanggang sa huling araw ng kaukulang buwan. Pangalawa, ang hatian ng wala pang 40 taong gulang laban sa 40 taong gulang pataas ay itinatakda ng iyong edad sa petsa ng pagsusulit, hindi ng isang mas huling kaarawan. Para sa mas malalim na pagtalakay sa mga pag-renew, tingnan ang aming gabay sa mga kinakailangan sa sertipiko medikal ng piloto para sa mga pagsusulit at pag-renew.

Ano ang kasama sa pagsusulit

Parehong klase ang sumusunod sa parehong pangunahing proseso. Magsisimula ka sa paggawa ng MedXPress account at pagsusumite ng iyong aplikasyon online, pagkatapos ay dalhin ang numero ng kumpirmasyon sa iyong AME. Ipapaliwanag namin ang form nang paunti-unti sa ang aming gabay sa MedXPress para sa mga estudyanteng piloto.

Sa appointment, sinabi ng FAA na kasama sa eksaminasyon ang mga vital signs, pagsusuri sa paningin at pandinig, isang EKG kung kinakailangan, at pagsusuri sa ihiDapat personal na suriin ng AME ang iyong medikal na kasaysayan at isagawa ang pisikal na pagsusuri upang matukoy kung natutugunan mo ang mga pamantayan sa 14 CFR bahagi 67.

Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga klase ay mas makitid kaysa sa inaasahan ng maraming aplikante:

Pagsusuri sa puso. Ang isang first-class na pagsusulit ay nangangailangan ng electrocardiogram sa edad na 35 at taun-taon pagkatapos ng edad na 40. Ang second class naman ay hindi.
Tagasuri. Tanging ang mga itinalagang senior AME lamang ang maaaring magsagawa ng mga primera klaseng pagsusulit. Bago mag-book, kumpirmahin na ang tagasuring pipiliin mo ay awtorisado para sa klaseng gusto mo.
Pamantayan Ang parehong klase ay sinusukat laban sa bahagi 67, at ang mga pamantayang primera klase ang pinakamahirap. Tanungin ang iyong tagasuri o repasuhin ang Gabay sa AME para sa detalyadong mga kinakailangan ng bawat klase.

Kung gusto mo ng kumpletong larawan ng mga bagay na kasama sa first class, tingnan ang aming pahina sa Sertipikong medikal ng 1st class FAA sumasaklaw sa proseso, at ang aming pangkalahatang-ideya ng Mga kinakailangan sa sertipiko medikal ng FAA sumasaklaw sa lahat ng tatlong klase.

Aling klase ang dapat kunin ng isang estudyanteng piloto

Mababa ang minimum na regulasyon. Ang isang estudyanteng piloto ay dapat mayroong kahit isang third-class medical certificate, bagaman sapat na ang anumang klase.Sa legal na paraan, maaari kang magsimulang magsanay sa anumang klase.

Sa estratehikong paraan, iba ang sagot para sa isang taong nagnanais maging piloto ng eroplano. Ayon mismo sa gabay ng FAA Ang mga estudyanteng nagpaplanong pumasok sa commercial aviation ay dapat mag-aplay para sa pinakamataas na uri ng medical certificate na maaaring kailanganin sa kanilang kareraAng pangangatwiran ay pinansyal at medikal:

Malalaman mo nang maaga. Ang isang kondisyon na nagdidiskwalipika sa iyo para sa first class ay mas mainam na matuklasan bago mo pa mabayaran ang iyong matrikula, hindi pagkatapos na maibigay mo na ang komersyal na sertipiko.
Saklaw ng isang pagsusulit ang lahat. Isang piloto na may sertipikong mas mataas ang uri ay nakamit ang mga kinakailangan para sa mas mababang uri at maaaring gamitin ang mga pribilehiyong pinahihintulutan ng mga mas mababang uriSakop ng isang primera klaseng pagsusulit ang iyong pribado, instrumento, komersyal, at pagsasanay sa instruktor.
Walang paulit-ulit na pagsusulit. Naiiwasan mong kumuha ng pangalawa at mas mahirap na pagsusulit sa ibang pagkakataon kapag humingi ng patunay ng pagiging kwalipikado ang isang regional airline.

Isang makatwirang tuntunin: kung ang iyong plano ay nagtatapos sa komersyal o instruktor na paglipad, ang second-class medical ang working certificate. Kung ang iyong plano ay nagtatapos sa cockpit ng isang airline, magsimula sa first class. Ang aming gabay para sa mga piloto sa karera sa sertipiko medikal ng FAA inilalahad ang pagkakasunod-sunod, at kung ano ang kailangang sanayin ng mga piloto ng medical certificate sumasagot sa mga pinakakaraniwang tanong sa pagsisimula.

Kapag ang medikal na gawain ay hindi natuloy ayon sa plano

Ang isang hindi perpektong resulta ay hindi palaging katapusan ng proseso. Kung hindi mo natutugunan ang isang pamantayan, ipinapayo ng FAA na saliksikin mo nang maaga ang gabay ng AME at dalhin ang mga kinakailangang dokumento. Kung ipinagpaliban ang pagsusulit, ibigay ang hiniling na mga rekord; kung ikaw ay tinanggihan, maaari kang umapela o magtanong tungkol sa isang posibleng Espesyal na Pag-isyu..

Ang pagpapaliban ay nangangahulugan lamang na ipapadala ng AME ang iyong file sa FAA para sa karagdagang pagsusuri. Binanggit din ng FAA na Ang mga piloto na hindi nakakatugon sa mga pamantayang medikal ay maaari pa ring maging kwalipikado sa ilalim ng mga espesyal na probisyon sa pag-isyu o sa proseso ng exemptionAng mga mag-aaral na may pisikal na limitasyon ay maaaring makatanggap ng sertipiko na balido para sa mga pribilehiyo lamang para sa estudyanteng pilotoMatapos matugunan ang mga kinakailangan at maipakita ang ligtas na operasyon, maaari silang makatanggap ng isang Pahayag ng Napatunayang Kakayahan (SODA).

Kung mayroon kang diagnosis, gamot, o isang nakaraang pangyayari na sa tingin mo ay mahalaga, makipag-usap sa isang AME bago mo isumite ang form ng MedXPress, at huwag mag-iwan ng kahit ano sa aplikasyon. Ang aming pangkalahatang-ideya ng mga diskwalipikasyon sa primera klase tumutulong sa iyo na maghanda ng mga tanong para sa usapang iyon, at ang Gabay sa mga kinakailangan sa medikal na piloto ng FAA sumasaklaw sa mas malawak na proseso.

Ang aming pananaw

Pinapayuhan namin ang bawat estudyanteng nagsasabi sa amin na ang layunin ng mga airline ay makakuha ng first-class medical exam bago ang unang bayad na klase, at sinasabi namin ito sa isang dahilan na walang kinalaman sa mga papeles. Ang badyet sa pagsasanay sa paglipad ay isang plano, at ang medical exam ang tanging palagay sa planong iyon na hindi maaaring pag-usapan, pondohan, o kunin muli kung gugustuhin.

Ang mga piloto na pinakamabilis kumilos sa isang kurikulum ay bihirang ang mga may pinakamaraming libreng oras. Sila ang mga walang nalutas na tanong: may hawak na medikal na asignatura, may iskedyul na nakabatay dito, at isang programang hindi nahuhuli sa paghihintay sa isang tagasuri. Iyan ang prinsipyo ng disenyo sa likod ng aming akademya. Mayroon kaming Self Examining Authority, na nagbibigay-daan sa amin na magsagawa ng mga FAA checkride sa loob ng aming paaralan, at ang aming mga programa sa Part 141 ay nakabalangkas upang ang isang estudyanteng may malinis na medikal na asignatura ay maaaring umusad mula sa pribadong piloto patungo sa ATP sa loob lamang ng 111 oras na pagsasanay sa paglipad.

Ang isang primera klaseng medikal na pagsusulit ang unang checkpoint ng disiplinang iyon. Gawin ito nang maaga, gawin ito kasama ang tamang tagasuri, at ang natitirang bahagi ng programa ay magiging usapin ng pagpapatupad.

Rainer

Planuhin ang iyong pagsasanay batay sa tamang sertipiko

Kapag naayos na ang iyong medikal na pagsusulit, ang susunod na tanong ay kung gaano kabilis at katiyakan na magagawa mo itong isang komersyal na sertipiko. Sinasanay ng Florida Flyers Flight Academy ang mga estudyanteng Amerikano at internasyonal, nag-aalok ng suporta sa M1 visa, at nangangasiwa ng mga checkride ng FAA sa loob ng kumpanya sa pamamagitan ng Self Examining Authority nito, na idinisenyo upang paikliin ang paghihintay para sa mga praktikal na pagsusulit.

Kung gusto mo ng istruktura ng gastos na maaari mong planuhin, ang aming Fixed-Price Airline Flight School Program ay nakalista sa $85,900 nang minsanan, at ang aming US Airline Pilot Career Program ay nakalista sa $49,950 nang minsanan. Maaari mo ring tingnan ang indibidwal mga kurso sa pagsasanay sa piloto, mula pribadong piloto hanggang sa instrumento, multi-engine at CFI.

Hilingin sa aming admissions team na kumpirmahin kung aling programa, at aling klase sa medisina, ang akma sa iyong kurso bago ka mag-enroll.

FAQ

Maaari ba akong mag-training gamit ang second-class medical at mag-upgrade sa first class mamaya?

Oo. Kahit anong klase ay sapat na para sa isang estudyanteng piloto, at maaari kang mag-aplay para sa isang first-class certificate anumang oras. Ang panganib ay ang tiyempo: kung may lumitaw na kundisyon na magdidiskwalipika sa susunod na pagsusulit, malamang na namuhunan ka na sa pagsasanay. Kaya naman inirerekomenda ng FAA na ang mga estudyanteng nagpaplano ng karera sa komersyo ay mag-aplay para sa pinakamataas na klase na maaaring kailanganin nila.

Pinapayagan ba ako ng first-class medical degree na lumipad bilang isang commercial pilot?

Oo. Kasama sa isang sertipiko na may mas mataas na uri ang mga pribilehiyo ng mga mababang uri. Para sa mga tungkuling pangkomersyo, ang isang sertipiko na may unang uri ay itinuturing na pangalawang uri, at ito ay may bisa sa loob ng 12 buwan ng kalendaryo para sa mga tungkuling iyon sa ilalim ng 14 CFR 61.23.

Bakit mas maaga mag-e-expire ang aking first-class medical certificate pagkatapos ng edad na 40?

Pinaikli ng regulasyon ang palugit para sa mga tungkulin ng pilot-in-command ng ATP mula 12 patungong 6 na buwan ng kalendaryo para sa mga pilotong 40 taong gulang o pataas sa pagsusulit. Hindi nawawala ang sertipiko. Ito ay aalisin at mananatiling may bisa para sa mga pribilehiyo ng second-class at pagkatapos ay third-class para sa kanilang sariling mga panahon.

Kailangan ba ng EKG ang second-class medical?

Hindi. Ayon sa FAA, ang EKG ay kinakailangan sa isang first-class exam sa edad na 35 at taun-taon pagkatapos ng edad na 40, at hindi ito kinakailangan para sa second o third class. Maaari pa ring mag-order ang iyong tagasuri ng mga pagsusuri kung kinakailangan ng iyong history.

Pareho ba ang FDA Class I at Class II ng mga medikal na ito?

Hindi. Inilalarawan ng FDA Class I, II at III ang mga kategorya ng panganib sa regulasyon ng mga aparatong medikal. Ang mga sertipiko medikal ng piloto ay inilalabas ng FAA sa ilalim ng 14 CFR part 67 at inuuri bilang una, pangalawa at pangatlo.