Gastos sa Pagsasanay para sa Air Traffic Controller: Ano ang Talagang Babayaran Mo vs. Ano ang Sakop ng FAA

Naririnig mo ito kahit saan: libre ang pagsasanay bilang air traffic controller. Binabayaran ka ng FAA para matuto.

Totoo iyan sa teknikal na aspeto ngunit halos nakaliligaw. Binabayaran ng FAA ang mga trainee ng oras-oras na suweldo habang nagsasanay sa akademya. Ngunit ang pagtawag dito na libre ay hindi pinapansin ang iyong isinusuko. Iniiwan mo ang iyong kasalukuyang trabaho para sa isang bayad na programa kung saan halos kalahati ng mga trainee ay hindi nakakaraos.

Tinatalakay ng artikulong ito kung ano ang sakop ng FAA, kung ano ang sinisingil ng mga pribadong programa, at ang tunay na gastos na iyong babayaran. Ang gastos sa pagsasanay para sa air traffic controller ay hindi matrikula. Ito ang kita na iyong isinasakripisyo at ang panganib na iyong kinakaharap. Isaalang-alang kung ano ang ibig sabihin nito para sa isang 30 taong gulang na umaalis sa isang matatag na trabaho. Ang suweldo habang nagsasanay ay sumasaklaw sa mga pangunahing kaalaman, hindi mga kontribusyon sa pagreretiro o nawala na momentum sa karera.

Ang Maling Akala na Libre ang Pagsasanay

Ang ideya na libre ang pagsasanay sa air traffic controller ay kalahating katotohanan na naglalagay sa mga kandidato sa panganib ng pagkabigo. Binabayaran ng FAA ang mga trainee ng oras-oras na suweldo at pangmatagalang per diem habang sila ay nasa Akademiya ng FAA sa Lungsod ng Oklahoma, pero hindi ito isang pagwawaksi sa matrikula. Ito ay isang suweldo para sa isang trabahong nangangailangan sa iyo na pumunta at gumanap.

Ang pagtawag dito na libre ay hindi pinapansin ang talagang isinusuko mo. Ang bawat oras na ginugugol sa mga silid-aralan ng akademya ay isang oras na hindi mo pinagkakakitaan sa iyong kasalukuyang karera. Ang tunay gastos sa pagsasanay sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid ay ang kitang tinalikuran mo, hindi isang bayarin na sakop ng FAA.

Karamihan sa mga kandidato ay nakakarinig ng "bayad na pagsasanay" at tumitigil sa pag-iisip. Hindi nila kinakalkula ang mga buwan ng pagbawas ng suweldo o ang panganib na kaakibat ng isang programa kung saan halos kalahati ng mga trainee ay hindi nagsesertipiko. Ang kakulangan sa pagpaplano ang siyang dahilan ng pinsalang pinansyal.

Ang isang kandidato na itinuturing ito bilang isang transisyon sa karera na may tunay na kapalit ay papasok na may kasamang reserba. Ang sinumang itinuturing itong libreng sakay ay papasok nang walang dala at aalis nang pira-piraso kung hindi magtatagumpay ang akademya. Ang pagkakaiba ang pinakamahalaga.

Ang kalkulasyon ay napakahirap kapag tinapos mo na. Ang isang kandidato na kumikita ng $60,000 sa kanilang kasalukuyang posisyon at gumugugol ng anim na buwan sa Academy na may bawas na suweldo ay nawalan na ng $30,000 sa nawalang kita bago pa man magsimula ang unang araw ng on-the-job training. Iyan ang tunay na matrikula, at binabayaran ito kahit na may sertipikasyon ka o hindi.

Paggamot sa gastos sa pagsasanay sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid Kung ang sero dahil sakop ng FAA ang silid-aralan, ganoon din kung paano nagkakaroon ng anim na digit na utang ang mga tao sa credit card pagkatapos nilang mag-wash out. Sakop ng sweldo ang upa. Hindi nito sakop ang buhay na iniwan mo.

Ano ang Talagang Binabayaran ng FAA

Ang pag-unawa sa gastos sa pagsasanay para sa air traffic controller ay nangangailangan ng malinaw na pagtingin sa kung ano ang ibinibigay ng FAA. Ang mga kabayarang ito ay mga benepisyo sa trabaho, hindi mga subsidyo sa matrikula.

• Sahod kada oras habang nasa akademya. Ang mga nagsasanay ay kumikita ng suweldo mula sa kanilang unang araw ng pagtuturo sa silid-aralan.
• Pangmatagalang per diem. Sakop ng pang-araw-araw na allowance ang mga pagkain at mga gastusin sa buong pagsasanay.
• Komersyal na tuluyan. Sagot ng FAA ang mga gastos sa hotel para sa mga bagong empleyado sa akademya ng Oklahoma City.
• Reimbursement sa paglalakbay. Kasama sa pakete ang transportasyon papunta at pabalik sa akademya.
• Pakete ng mga benepisyong pederal. Agad na magsisimula ang health insurance, mga kontribusyon sa pagreretiro, at bayad na bakasyon.
• Walang obligasyon sa matrikula. Hindi kailanman naniningil ang FAA sa mga trainee para sa pagtuturo, kagamitan, o mga materyales.
• Katayuan sa trabaho mula sa unang araw. Ang mga nagsasanay ay mga empleyado ng pederal na pamahalaan na may ganap na proteksyon at responsibilidad.

Ipinapakita ng listahan ang isang bagay na hindi nakikita ng karamihan sa mga kandidato. Ang mga bayad na ito ay hindi isang scholarship o isang grant. Ang mga ito ay suweldo para sa isang trabahong nangangailangan ng pag-aaral.

Kalkulahin ang sweldo ng kasalukuyan mong trabaho, pagkatapos ay ihambing ito sa oras-oras na sahod ng FAA para sa mga trainee. Ang agwat ay ang tunay na halaga ng pagpasok. Sinasaklaw ng FAA ang tuluyan at per diem sa pamamagitan ng programa sa panunuluyan para sa mga bagong upa, pero ang pagkakaiba sa take-home pay ay iyo na ang bahala.

Kunin natin ang isang pulis na lilipat sa FAA. Ang opisyal ay kumikita ng $65,000. Ang sahod ng trainee ay nagsisimula sa humigit-kumulang $40,000. Ang $25,000 na pagitan sa panahon ng pagsasanay ang siyang tunay na gastos sa pagsasanay ng air traffic controller na sinisipsip ng opisyal.

Walang employer ang makakapag-ugnay sa pagkakaibang iyan. Simple lang ang pagpipilian. Tanggapin ang pansamantalang bawas sa suweldo o manatili sa kasalukuyang posisyon. Karamihan sa mga kandidatong nakakaintindi sa kakulangang ito ay nagpaplano para dito bago sila mag-apply.

Ang Nakatagong Gastos: Pag-alis sa Iyong Trabaho

Ang tunay na gastos sa pagsasanay bilang air traffic controller ay hindi bayarin sa matrikula. Ito ang suweldong hihinto mo sa pagkita sa araw na umalis ka sa iyong kasalukuyang posisyon.

Karaniwan ang pagkakamaling ito dahil ang modelo ng FAA ay parang isang lambat na pangkaligtasan. Ang suweldo habang nagsasanay ay parang isang libreng sakay. Nasisira ang pangangatwiran kapag ang isang kandidato ay walang ipon at hindi umuusad ang akademya.

Bago: Ang isang kandidato na may matatag at katamtamang antas na trabaho ay nakarinig na ang pagsasanay ay may bayad. Nagre-resign sila, umaasa ng transisyon. Hindi nila kinakalkula ang agwat sa pagitan ng kanilang kasalukuyang suweldo at ng sahod ng mga trainee. Kapag bumagsak sila sa akademya, wala na silang mababalikang trabaho at wala na silang income buffer.

Pagkatapos: Isang kandidato ang nagbasa ng isang thread sa Reddit tungkol sa proseso. Natutunan nila na kalahati lamang ng mga trainee maging mga sertipikadong controller. Kinakalkula nila ang anim na buwan ng nawalang kita, nag-iipon ng cash buffer na katumbas ng halagang iyon, at nag-aaplay lamang kapag gumana ang matematika. Pumapasok sila sa akademya na may kasamang fallback plan.

Ang pagkakaiba ay nagpapakita ng isang mapait na katotohanan. Ang pagtawag na libre ang pagsasanay ay hindi pinapansin ang pinakamalaking salik: ang iyong kakayahang mabuhay kung hindi ka makatapos. Binabayaran ka ng FAA para matuto, ngunit hindi ka nito binabayaran para mabigo. Magplano para sa pinakamasamang resulta. Sulit ang karera. Huwag mo lang isugal ang iyong katatagan sa pananalapi sa pagiging nasa kalahati ng iyong tagumpay.

Napakahirap ng kalkulasyon para sa sinumang kumikita ng higit sa median na kita. Ang isang controller trainee ay kumikita ng humigit-kumulang $45,000 habang nasa academy at on-the-job training. Ang isang software engineer na umaalis sa isang $120,000 na posisyon ay nawawalan ng $75,000 na nawalang kita sa loob ng isang taon. Ang agwat na iyon ang tunay na gastos sa pagsasanay, at umiiral ito kahit na makapasa ka o hindi. Mag-ipon ng anim na buwang gastusin bago mag-apply. Ang panangga na iyon ay ginagawang isang kalkuladong paglipat sa karera ang isang high-risk na sugal na may tiyak na downside.

Mga Programa ng Pribadong Pagsasanay at ang Kanilang mga Presyo

Hindi lamang ang ruta ng FAA ang landas patungo sa karerang ito. May mga pribadong programa para sa mga kandidatong nagnanais ng nakabalangkas na pagsasanay nang walang loterya sa pagkuha ng empleyado ng ahensya, ngunit ang Ang gastos sa pagsasanay para sa air traffic controller sa mga paaralang ito ay umaabot sa sampu-sampung libong dolyarAng pag-unawa sa pagkakaiba ng bayad na apprenticeship at tuition-based degree ang unang hakbang tungo sa pagpapasya kung aling sugal ang angkop sa iyong sitwasyon.

Hindi ginagarantiyahan ng mga pribadong programa ang isang trabaho sa FAA. Binibigyan ka nila ng kredensyal at pagsasanay na maaaring mapabuti ang iyong aplikasyon, ngunit ang proseso ng pagkuha ng empleyado ay nananatiling mapagkumpitensya kahit saan ka nag-aral. Vaughn College's pagsasanay sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid inilalantad ang mga mag-aaral sa kasalukuyang teknolohiya sa industriya, ngunit ang mga nagtapos ay nahaharap pa rin sa parehong antas ng pagbagsak sa akademya tulad ng lahat ng iba.

Para sa karamihan ng mga kandidato, panalo ang ruta ng FAA. Pareho lang ang panganib, kalahati ng mga trainee sa akademya ay hindi nakakarating, ngunit ang gastos ay walang matrikula. Ang mga pribadong programa ay may katuturan lamang kung hindi ka makapasa sa paunang screening ng FAA o kailangan mo ng degree para sa isang backup na plano sa karera.

Ang mga programang ito ay nag-aalok ng isang bagay na wala sa FAA: isang garantisadong puwesto sa pagsasanay. Ang kapalit ay ang pagbabayad ng matrikula bago kumita ng kahit isang sentimo. Sakop ng all-inclusive model ng Advanced ATC ang lahat mula sa mga simulation ng tower hanggang sa mga radar lab. Itinatampok ng Vaughn College ang programa nito bilang isang degree, na nagbubukas ng pagiging karapat-dapat para sa pederal na tulong pinansyal.

Alinmang paraan, ang Ang gastos sa pagsasanay sa air traffic controller sa isang pribadong paaralan ay nangangailangan ng paunang bayadWalang suweldo habang nagsasanay. Walang garantiya ng trabaho sa FAA sa huli. Gagana lamang ang matematika kung ang kandidato ay may access sa ipon o pautang at tinatanggap na ang resulta ay hindi sigurado.

Ang Mahabang Daan Tungo sa Sertipikasyon

Karamihan sa mga tao ay minamaliit kung gaano katagal talaga mababayaran ang gastos sa pagsasanay bilang air traffic controller. Ang buong proseso, mula sa aplikasyon hanggang sa pagkamit ng buong kredensyal, ay umaabot sa loob ng maraming taon. Ang timeline na iyon ang bahagi ng equation na madaling nilalaktawan ng karamihan sa mga gabay.

Hakbang 1. Nakapasa sa unang screening at sa AT-SA aptitude test. Naaalis nito ang halos kalahati ng lahat ng aplikante bago pa man magsimula ang pagsasanay. Sinusukat ng pagsusulit ang spatial awareness, memorya, at kakayahang humawak ng maraming daloy ng impormasyon nang sabay-sabay.

Hakbang 2. Kumpletuhin ang kursong AT Basics, isang online program na may sariling bilis na nagpapakilala sa mga pangunahing kaalaman ng sistema ng kontrol ng trapiko sa himpapawidIto ay tumatagal ng ilang linggo at dapat matapos bago ka makadalo sa FAA Academy. Ang mga kandidatong nagmamadali ay kadalasang nahihirapan sa huli.

Hakbang 3. Mag-aral sa FAA Academy sa Oklahoma City sa loob ng dalawa hanggang apat na buwan ng masinsinang pagsasanay sa silid-aralan at simulator. Ito ang unang punto kung saan binabayaran ka ng FAA ng oras-oras na suweldo at per diem. Malaki ang bilang ng mga hindi nakakapasok dito, halos kalahati ng mga pumapasok ay hindi nakakapagtapos.

Hakbang 4. Mag-ulat sa iyong itinalagang pasilidad para sa on-the-job training sa ilalim ng isang sertipikadong instruktor. Ang yugtong ito ay tumatagal ng 18 buwan hanggang tatlong taon depende sa kasalimuotan ng trapiko sa pasilidad. Araw-araw, nagtatrabaho ka sa totoong trapiko habang binabantayan ng isang tagapagsanay ang bawat galaw.

Hakbang 5. Ipasa ang pangwakas na pagsusuri ng sertipikasyon sa iyong pasilidad. Ito ang huling gate. Ang buong sertipikasyon ay tumatagal sa pagitan ng 4 at 7 taon ng pagsasanay sa silid-aralan at on-the-job, datos ng pagsasanay sa industriyaHanggang sa puntong iyon, kumikita ka pa rin ng suweldo bilang isang trainee, hindi ang anim na digit na kita na inaakala ng karamihan.

Ang pagkumpleto ng prosesong ito ay magbubukas ng karera na may mga benepisyong pederal, pensiyon, at suweldo na kalaunan ay aabot sa pinakamataas na antas ng suweldo ng pederal. Ngunit ang pag-abot doon ay nangangailangan ng pagharap sa isang pagsubok na tumatagal ng maraming taon na hindi lubos na nauunawaan ng karamihan sa mga kandidato kapag nag-aaplay sila.

Ang Kinikita Mo Habang Nagsasanay Ka

Ang paghahambing ng gastos sa pagsasanay para sa air traffic controller na pinakamahalaga ay hindi sa pagitan ng mga programa. Ito ay sa pagitan ng iyong kinikita bilang isang trainee at ng iyong iniiwan. Ang FAA ay nagbabayad ng suweldo at per diem habang nasa akademya. Hindi ito tumutugma sa kung ano ang tinatalikuran ng isang propesyonal na nasa kalagitnaan ng kanyang karera.

Binabayaran ka ng FAA para matuto. Ang mga trainee ay tumatanggap ng regular na orasang sahod at per diem para sa tuluyan at pagkain. Walang bayarin sa matrikula. Para sa isang taong may part-time na trabaho o entry-level na posisyon, ang suweldo ng trainee ay maaaring magmukhang isang makatwirang trabaho.

Lumilitaw ang agwat kapag ang trainee ay nagmula sa isang karerang may tunay na kakayahang kumita. Ang isang manager, bihasang manggagawa, o tech worker na papasok sa akademya ay tumatanggap ng bawas sa suweldo na tumatagal ng maraming taon. Ang per diem ay nakakatulong sa pang-araw-araw na gastusin. Hindi nito pinapalitan ang nawalang kita. Ang agwat na iyon ang tunay na gastos sa pagsasanay ng air traffic controller para sa mga bihasang kandidato, na lumalala sa bawat buwan na ginugugol sa pagsasanay sa halip na kumikita nang buong kapasidad.

Ang kabayaran ay darating pagkatapos ng sertipikasyon. Ang mga ganap na sertipikadong controller ay nakakatanggap ng kabayarang higit pa sa karamihan ng mga suweldo sa kalagitnaan ng kanilang karera. Totoo ang anim na digit na potensyal. Ngunit ang kita na iyon ay darating pagkatapos ng maraming taong pagsasanay sa akademya at pag-unlad habang nasa trabaho.

Malinaw ang palitan: mas mababang suweldo ngayon para sa mas mataas na suweldo sa hinaharap. Ang desisyon ay nakasalalay nang lubusan kung kakayanin ng kandidato ang kakulangan nang sapat na katagalan upang maabot ang kabilang panig.

Para sa isang taong may ipon at kita ng kapareha, panalo ang landas ng FAA. Para sa isang taong nag-iisang sumusuporta sa isang sambahayan, maaaring masyadong malaki ang agwat. Ang tamang pagpili ay nakasalalay sa iyong kinikita ngayon at kung gaano katagal ka maaaring maghintay para sa karera sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid upang itugma ito.

Sulit ba ang Puhunan?

Ang tanong kung sulit ba ang gastos sa pagsasanay bilang air traffic controller ay magkakaroon lamang ng katuturan kung ihihiwalay mo ang panganib mula sa gantimpala. Karamihan sa mga kandidato ay sinusuri ang karera batay sa anim na digit na suweldo sa finish line, hindi ang sugal na kailangan sa loob ng maraming taon upang maabot ito. Ang kalkulasyong iyan ay ganap na mali.

Totoo ang gantimpala. Ang karera ay nag-aalok ng mga benepisyong pederal, pensiyon, at antas ng seguridad sa trabaho na iilang posisyon lamang sa pribadong sektor ang kayang tapatan. Ngunit wala sa mga iyon ang mahalaga kung ang kandidato ay hindi makaligtas sa akademya o sa mga taon ng on-the-job training na kasunod nito.

Kadalasang itinuturing na hadlang ang edad, lalo na para sa mga kandidatong nagbabalak lumipat ng trabaho sa huling bahagi ng kanilang karera. Ang tunay na hadlang ay hindi kung gaano katanda ka noong nagsimula ka. Ito ay kung kaya mo bang tanggapin ang pinansyal na epekto ng pag-alis sa isang matatag na trabaho para sa isang programa ng pagsasanay kung saan hindi tiyak ang magiging resulta.

Ang isang kandidatong pumapasok na may ipon, planong pangsuporta, at malinaw na pag-unawa sa posibilidad ay nasa ibang-iba na posisyon kumpara sa isang taong nagbitiw sa trabaho dahil sa pag-aakalang libre ang pagsasanay. Ang unang kandidato ay may tunay na pagkakataon. Ang pangalawa ay ang pagsusugal. Sulit ang pamumuhunan para sa kandidatong kayang matalo. Para sa lahat, ang kalkulasyon ay lubos na nagbabago.

Nagbabago ang kalkulasyon kapag isinaalang-alang mo ang mga taon ng pagkawala ng kita. Ang isang kandidatong kumikita ng $60,000 na umalis para sa pagsasanay at nawalan ng trabaho ay hindi lamang nawalan ng oras. Nawalan sila ng dalawang taon ng pag-unlad sa karera, mga kontribusyon sa pagreretiro, at propesyonal na momentum na hindi mapapalitan ng anumang benepisyo ng gobyerno.

Kaya naman tinatrato ng pinakamatatalinong kandidato ang akademya na parang isang serbisyong militar. Binabawasan nila ang mga gastusin, pinapanatili ang kanilang kasalukuyang tirahan, at pinapanatiling buo ang kanilang dating relasyon sa employer. Hindi nila inaakala na magtatagumpay sila. Nagpaplano sila para sa parehong resulta.

Planuhin ang Iyong Landas Nang Bukas ang Iyong mga Mata

Ang tunay na gastos sa pagsasanay sa air traffic controller ay hindi bayarin sa matrikula. Ito ay ang kita na iyong isinusuko at ang panganib na iyong dinadala sa isang programa kung saan kalahati lamang ang nagtatagumpay. Iyan ang katotohanang hindi isinasama ng karamihan sa mga gabay.

Kalkulahin kung magkano ang mawawala sa iyo bago ka mag-apply. Ihambing ang mga buwan ng suweldo ng trainee sa iyong kasalukuyang upa, sa iyong ipon, at sa iyong mga obligasyon. Ang isang kandidato na papasok na may anim na buwang buffer at isang backup na plano ay hindi pesimistiko. Ang kandidatong iyon ay makatotohanan tungkol sa isang sistemang nagbibigay ng gantimpala sa paghahanda. Kuwentaha. Itabi ang buffer. Pagkatapos ay isumite ang aplikasyon. Totoo ang panganib, ngunit gayundin ang karera sa kabilang panig nito.