விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள்? முழுமையான ஊதிய விவரம்

ஒரு விமானி பயிற்சி மாணவர் முதல் முறையாக இராணுவ ஊதிய அட்டவணையைப் பார்க்கும்போது, ​​அதில் உள்ள எண் நியாயமானதாகத் தோன்றினாலும் முழுமையற்றதாகவே தெரிகிறது. விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்ற உண்மையான கேள்விக்கு ஒரே ஒரு பதில் இல்லை, ஏனெனில் ஊதியக் கட்டமைப்பு வேண்டுமென்றே பல அடுக்குகளாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை ஊதியம் என்பது கண்ணுக்குத் தெரியும் ஒரு மேற்பரப்பு மட்டுமே.

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் கவனிக்கத் தவறுவது, விளம்பரப்படுத்தப்படும் சம்பளத்திற்கும் உண்மையில் கையில் கிடைக்கும் தொகைக்கும் இடையிலான இடைவெளிதான். இராணுவம், படிகள், ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் இதர சலுகைகள் மூலம் ஊதியத்தை நிர்ணயிக்கிறது; இவற்றின் கட்டமைப்பு அல்லது வரி விதிப்பு முறையுடன் குடிமைப் பணிகள் அரிதாகவே பொருந்துகின்றன. ஒவ்வொரு படிநிலையையும் புரிந்துகொள்வது, கணக்கீட்டையே முற்றிலும் மாற்றிவிடுகிறது.

விமானப் பயண ஊதியம், வீட்டு வசதிப் படிகள், தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் நீண்ட காலப் பலன்கள் என விமானப்படை விமானிகளின் ஊதியத்தின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் இந்தக் கட்டுரை விரிவாக விளக்குகிறது. ஒரு வரைபடத்தில் உள்ள அடிப்படை ஊதியப் பகுதியை மட்டும் பார்க்காமல், முழுமையான சித்திரத்தையும் நீங்கள் காண்பீர்கள்.

அடிப்படை ஊதியம் என்பது ஒரு தொடக்கப் புள்ளி மட்டுமே.

விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பது பற்றிய பெரும்பாலான கட்டுரைகள், சம்பளப் பட்டியலோடு நின்றுவிடுகின்றன. அது ஒரு தவறு. இராணுவ சம்பள அட்டவணையில் உள்ள எண் என்பது, அந்த ஊதியக் கதையின் மிகக் குறைந்த சுவாரஸ்யமான பகுதியாகும்.

அடிப்படை ஊதியம், பதவி மற்றும் பணிக்காலத்தைப் பொறுத்து ஒரு இறுக்கமான கட்டமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது. O-1 நிலையில் புதிதாகப் பதவியேற்ற ஒரு அதிகாரி சம்பாதிக்கிறார். தொடக்க நிலை அதிகாரி சம்பளம்ஒவ்வொரு பதவி உயர்வு மற்றும் ஒவ்வொரு வருட சேவையுடனும் அந்த எண்ணிக்கை கணிக்கக்கூடிய வகையில் உயர்கிறது. ஒரு விமானி O-4 அல்லது O-5 நிலையை அடையும்போது, ​​அடிப்படைச் சம்பளம் இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்காகியிருக்கும். நடுத்தர மற்றும் மூத்த அதிகாரிகளின் சம்பளம், அனுபவ ஆண்டுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் பொறுப்புகளைப் பொறுத்ததாக அமைகிறது.

ஆனால் அடிப்படைச் சம்பளம் என்பது ஒரு கீழ்மட்டமே தவிர, உச்சவரம்பு அல்ல. சம்பளப் பட்டியல் குறிப்பிடுவதை விட விமானிகளுக்கு மிக அதிகமாக இழப்பீடு வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்புக்குள் அது உள்ளது. விமானிகள் விமான நிறுவனங்களுக்குச் செல்வதை இராணுவம் விரும்புவதில்லை. எனவே, சம்பளப் பட்டியல் ஒருபோதும் காட்டாத அடுக்குகளை அது உருவாக்குகிறது.

அடிப்படைச் சம்பளம் மட்டும் எதையெல்லாம் தவறவிடுகிறது என்று சிந்தித்துப் பாருங்கள். ஆறு வருடப் பணி அனுபவம் கொண்ட O-3 தர விமானி ஒருவர் கணிசமான சம்பளத்தைப் பெறுகிறார். அதே விமானி, வீட்டு வாடகைப்படி, விமானப் பயண ஊதியம், மற்றும் தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைகள் போன்றவற்றைப் பெறுகிறார்; இவை அடிப்படைச் சம்பளத்தையே மிஞ்சக்கூடியவை. சம்பளப் பட்டியல் என்பது பனிப்பாறையின் கண்ணுக்குத் தெரியும் பகுதி. மற்ற அனைத்தும் நீர்மட்டத்திற்குக் கீழே உள்ளன.

இதனால்தான், அடிப்படைச் சம்பளத்தை மட்டும் கொண்டு இராணுவ விமானிகளின் சம்பளத்தை பொதுமக்களின் சம்பளத்துடன் ஒப்பிடுவது தவறான முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஒவ்வொரு அடுக்கையும் சேர்க்கும்போதுதான் மொத்த இழப்பீட்டு நிலவரம் அர்த்தமுள்ளதாகிறது. உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் அங்குதான் இருக்கின்றன.

வீட்டு வாடகைப் படியை மட்டும் எடுத்துக்கொள்வோம். ஹர்ல்பர்ட் ஃபீல்டில் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு O-3 விமானி, வீட்டு வாடகைக்கான அடிப்படைப் படியாக மாதத்திற்கு 2,000 டாலருக்கும் அதிகமாக வரியின்றிப் பெறுகிறார். அந்தப் பணத்தை ஊதியப் பட்டியல் ஒருபோதும் பதிவு செய்வதில்லை.

விமானப் பயண ஊதியம் மற்றொரு பரிமாணத்தைச் சேர்க்கிறது. விமானப் பணிக்கான ஊக்கத்தொகை, புதிய விமானிகளுக்கு மாதத்திற்கு $125-இல் தொடங்கி, 14-ஆம் ஆண்டில் மாதத்திற்கு $840 ஆக உயர்கிறது. அடிப்படை ஊதிய அட்டவணையில் காட்ட முடியாத வகையில், ஒரு தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் இந்த ஊதிய உயர்வுகள் பெருகுகின்றன.

விமானப் பயண ஊதியம் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து போனஸ்கள் உண்மையான மதிப்பைச் சேர்க்கின்றன.

அடிப்படைச் சம்பளத்தைப் பற்றித்தான் உரையாடல் தொடங்குகிறது, ஆனால் பணம் அங்கு இருப்பதில்லை. விமானப் பணி ஊதியம் மற்றும் தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைகள்தான், விமானப்படை விமானிகளின் ஊதியத்தை மற்ற அதிகாரிகளின் சம்பளத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகின்றன. முழு அமைப்பையும் கணக்கில் கொள்ளும்போது, ​​விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்ற உண்மையான கேள்விக்கு இந்தக் கூறுகள் பதிலளிக்கின்றன.

விமானப் பணி ஊக்க ஊதியம்: மாதாந்திர விமானப் பயணக் கூடுதல் தொகை

தகுதிபெற்ற ஒவ்வொரு விமானியும் விமானப் பணி ஊக்க ஊதியத்தைப் பெறுகிறார், இது பொதுவாக விமானப் பயண ஊதியம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதன் தொகை, விமானப் பணி ஆண்டுகளைப் பொறுத்து படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது; ஆரம்பத்தில் குறைவாகத் தொடங்கி, அனுபவம் கூடக் கூடும்போது இது உயர்கிறது. இது சிறப்பான செயல்திறனுக்கான போனஸ் அல்ல; மாறாக, இராணுவ விமானங்களை இயக்குவதில் உள்ள உள்ளார்ந்த தேவைகளுக்கான ஊதியமாகும்.

விமானப் போக்குவரத்துத் தொடர் ஊதியம்: தக்கவைப்பு நெம்புகோல்

விமானப் போக்குவரத்துத் தொடர் ஊதியம் என்பது, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளைப் பணியில் தக்கவைத்துக் கொள்வதற்கான விமானப் படையின் முதன்மைக் கருவியாகும். கூடுதல் சேவை ஆண்டுகளுக்கு உறுதியளிக்கும் விமானிகள் இதைப் பெறலாம். விமானப் போக்குவரத்து தொடர் ஊதிய ஒப்பந்தங்கள் அது கணிசமான வருடாந்திர வருமானத்தை சேர்க்கிறது. இந்த அமைப்பு, குறுகிய கால சேவையை விட, நீண்ட கால நிலைத்தன்மைக்கும் அர்ப்பணிப்புக்கும் வெகுமதி அளிக்கிறது.

$600,000 போனஸ் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பரவலாக விவாதிக்கப்படும் $600,000 என்பது ஒரே காசோலை அல்ல. அது, ஒப்பந்தக் காலம் முழுவதும் தவணைகளில் செலுத்தப்படும் ஒரு பல்லாண்டு கால தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகை ஆகும். பத்து வருட ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் ஒரு விமானி, அந்த ஆண்டுகளில் மொத்தத் தொகையையும் பெறுகிறார். இதனால், ஆண்டுதோறும் கிடைக்கும் இந்த கூடுதல் தொகை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தாலும், ஒரே தவணையில் கிடைக்கும்போது அது அவரது வாழ்க்கையையே மாற்றிவிடாது.

அடிப்படைச் சம்பளத்தை விட இந்தக் கொடுப்பனவுகள் ஏன் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை?

விமானப் பயண ஊதியம் மற்றும் போனஸ்கள், ஊதிய அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளதை விட, ஆண்டு வருமானத்தில் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களைச் சேர்க்கக்கூடும். விமானப் பயண ஊதியம் மற்றும் செயலில் உள்ள ACP ஒப்பந்தம் கொண்ட ஒரு நடுத்தரப் பணி அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, அதே தரவரிசையில் உள்ள தகுதி பெறாத அதிகாரியை விட கணிசமாக அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார். இந்த இடைவெளியில்தான், விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்பதன் உண்மையான நிதிநிலை வெளிப்படுகிறது.

வீட்டு வசதி மற்றும் வாழ்வாதாரப் படிகள் வரிச் சலுகை பெற்ற வருமானமாகும்.

விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்கும்போது செய்யப்படும் மிகவும் பொதுவான தவறு, இரண்டு குறிப்பிட்ட படிகளில் உள்ள வரிச் சலுகையைப் புறக்கணிப்பதாகும். அடிப்படை வீட்டு வசதிப் படி (BAH) மற்றும் அடிப்படை வாழ்வாதாரப் படி (BAS) ஆகியவை போனஸ் அல்ல; அவை ஒவ்வொரு டாலரின் வாங்கும் சக்தியை நடைமுறையில் அதிகரிக்கும் வரி விலக்கு பெற்ற வருமானமாகும். 60,000 டாலர் சம்பளம் ஈட்டும் ஒரு குடிமகன், தான் சம்பாதிக்கும் ஒவ்வொரு டாலருக்கும் வருமான வரி செலுத்துகிறார். ஆனால், வீட்டு வாடகைப் பணமாக (BAH) 30,000 டாலர் பெறும் ஒரு விமானி, அந்த ஒவ்வொரு டாலரையும் தானே வைத்துக்கொள்கிறார்.

பதவி, சார்பு நிலை மற்றும் புவியியல் இருப்பிடம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் BAH கணக்கிடப்படுகிறது. அதிக செலவுள்ள தளத்தில் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு விமானி, குறைந்த செலவுள்ள தளத்தில் உள்ளவரை விட அதிகமாகப் பெறுகிறார். விமானி தன் சொந்தப் பணத்தைச் செலவழிக்காமல், தளத்திற்கு வெளியே உள்ள வீட்டு வசதிச் செலவுகளை ஈடுசெய்யும் வகையில் இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மீது எந்த மத்திய அல்லது மாநில வரியும் விதிக்கப்படாததால், இதன் பயனுள்ள மதிப்பு பெயரளவு எண்ணை விட அதிகமாக உள்ளது.

BAS என்பது உணவை உள்ளடக்கியது. இது அதிகாரிகள் எங்கு சாப்பிட்டாலும், அனைவருக்கும் வழங்கப்படும் ஒரு நிலையான மாதாந்திரத் தொகையாகும். அதிகாரிகளுக்கான தற்போதைய விகிதம் ஆண்டுதோறும் நிர்ணயிக்கப்பட்டு, பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. BAH-ஐப் போலவே, இதுவும் வரி விலக்குடன் வழங்கப்படுகிறது. தளக் குடியிருப்பில் வசித்து, உணவுக்கூடத்தில் சாப்பிடும் ஒரு விமானி, முழு BAS தொகையையும் தொடர்ந்து பெறுவார்; அது வருமானமே தவிர, திருப்பிச் செலுத்தப்படும் தொகை அல்ல.

இவற்றை பொதுத்துறைக்கு இணையானவற்றுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். வரிக்குப் பிந்தைய வருமானத்துடன் மாத வாடகையாக $1,500 செலுத்தும் ஒரு தனியார் துறை ஊழியர், அந்தச் செலவை ஈடுகட்ட வரிக்கு முன் தோராயமாக $2,000 சம்பாதிக்க வேண்டும். வரி இல்லாத வீட்டு வாடகைப் படியாக (BAH) $1,500 பெறும் ஒரு விமானி, அதே பலனை அடைய மொத்த ஊதியமாகச் சரியாக $1,500 பெற வேண்டும். ஒரு தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் இந்த வேறுபாடு கூடிக்கொண்டே செல்கிறது. இராணுவ விமானி ஊதிய அமைப்பு அடிப்படைச் சம்பளத்தின் மூலம் மதிப்பை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, வரி விதிப்பு முறையின் மூலம் வேண்டுமென்றே மதிப்பை முன்கூட்டியே வழங்குகிறது.

இதன் உட்கருத்து நேரடியானது. அடிப்படை ஊதியம் மட்டும் முழுமையான நிதி நிலையை வெளிப்படுத்தாது. ஒரே பதவி மற்றும் ஒரே பணிக்காலம் கொண்ட இரண்டு விமானிகள், அவர்கள் வசிக்கும் இடம் மற்றும் இந்தப் படிகளைப் பயன்படுத்தும் விதத்தைப் பொறுத்து, கணிசமான அளவு வேறுபட்ட மொத்த ஊதியத்தைப் பெறலாம்.

இந்தச் சலுகைத் தொகுப்பு எந்தவொரு அரசுப் பணிக்கும் போட்டியாக அமைகிறது.

பெரும்பாலான ஊதிய ஒப்பீடுகள் சம்பள அளவோடு நின்றுவிடுகின்றன. அது இராணுவ சேவையின் உண்மையான மதிப்பைத் தவறவிடுகிறது.

விமானப்படை விமானிகளுக்கான சலுகைத் தொகுப்பில், கணிசமான நிதிப் பாதுகாப்பை வழங்கும் காப்பீடு, ஓய்வூதியம் மற்றும் பொழுதுபோக்குத் திட்டங்கள் அடங்கும்.

பாலிசியை விட அதிகமாக உள்ளடக்கிய காப்பீடு

தி காப்பீடு மற்றும் சலுகைகள் தொகுப்பு மாதாந்திர பிரீமியங்கள் இல்லாத மருத்துவ மற்றும் பல் மருத்துவக் காப்பீடு இதில் அடங்கும். ஒரு பெரிய நிறுவனத்தில் இதற்கு இணையான ஒரு பொதுத்துறை காப்பீட்டிற்கு, பிரீமியங்களுக்காக மட்டுமே ஆண்டுக்கு ஆயிரக்கணக்கில் செலவாகும். இந்தக் காப்பீடு சார்ந்திருப்பவர்களுக்கும் நீட்டிக்கப்படுவதுடன், உலகெங்கிலும் உள்ள இராணுவ மருத்துவ வசதிகளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் வாய்ப்பையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.

20 வயதில் பலன் தரத் தொடங்கும் ஓய்வூதியம்

கலப்பு ஓய்வூதியத் திட்டம் என்பது, வரையறுக்கப்பட்ட பலன் ஓய்வூதியத்தை, பங்களிப்புகளுக்கு ஈடாகப் பங்களிக்கும் ஒரு சிக்கன சேமிப்புத் திட்டத்துடன் இணைக்கிறது. 20 ஆண்டுகள் பணியாற்றும் ஒரு விமானி, பணியிலிருந்து விலகிய உடனேயே ஓய்வூதியத்தைப் பெறத் தொடங்குகிறார். அந்த ஆண்டுத்தொகை, பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டு, வாழ்நாள் முழுவதும் தொடர்கிறது. நாற்பதுகளில் தொடங்கும் உத்தரவாதமான வருமான ஓட்டத்தை மிகச் சில குடிமைப் பணிகளே வழங்குகின்றன.

பொழுதுபோக்கு மற்றும் வாழ்க்கைத் தர மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள்

மன உறுதி, நல்வாழ்வு மற்றும் பொழுதுபோக்குத் திட்டங்கள் ஒவ்வொரு தளத்திலும் தள்ளுபடி விலையில் பயணம், தங்குமிடம் மற்றும் பொழுதுபோக்கு வசதிகளை வழங்குகின்றன. பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் பரிமாற்ற மையங்களுக்கான அணுகல் குடும்பச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. இந்தச் சலுகைத் தொகுப்பு, ஒரு தொழில்முறை விமானியின் நிதிச் சூழலை முற்றிலுமாக மாற்றியமைக்கிறது. காப்பீட்டுச் செலவுகள் இல்லாமல் போகின்றன. ஓய்வூதிய வருமானம் பல பத்தாண்டுகளுக்கு முன்பே கிடைக்கத் தொடங்குகிறது. பொழுதுபோக்கு நிகழ்ச்சிகள் அன்றாடச் செலவுகளைக் குறைக்கின்றன.

இதற்கு இணையான பொதுத்துறை நிறுவனத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். டெல்டா அல்லது யுனைடெட் நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் ஒரு மூத்த கேப்டன், இதே போன்ற குடும்ப சுகாதாரக் காப்பீட்டிற்காக மாதத்திற்குச் சுமார் $1,500 செலுத்துகிறார். விமானப்படை விமானி எதுவும் செலுத்த வேண்டியதில்லை. இந்த ஒரு வித்தியாசமே, ஆண்டுக்குக் கையில் கிடைக்கும் மொத்த மதிப்பில் $18,000-ஐத் தாண்டுகிறது.

ஓய்வூதியக் கணக்கீடு அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. 20 வருட சேவைக்குப் பிறகு 42 வயதில் ஓய்வு பெறும் ஒரு விமானி, தனது வாழ்நாள் முழுவதும் அடிப்படைச் சம்பளத்தில் ஏறக்குறைய 40% பெறுகிறார். ஒரு பொதுத்துறை விமானி, தனது ஓய்வூதியத்திற்குத் தேவையான நிதியை 401(k) பங்களிப்புகள் மற்றும் சந்தை வருமானங்கள் மூலம் தானே திரட்ட வேண்டும். இராணுவக் கட்டமைப்பு சந்தை அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்கிவிடுகிறது.

எந்த விமானிகள் ஆண்டுக்கு $400,000 சம்பாதிக்கிறார்கள்?

சுருக்கமான பதில்: பணியில் இருக்கும் எந்தவொரு விமானப்படை விமானியும் அடிப்படைச் சம்பளம் மற்றும் படிகளில் இருந்து மட்டும் அந்தத் தொகையை சம்பாதிப்பதில்லை. விரிவான பதில், அந்த எண் உண்மையில் எங்கே இருக்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இராணுவ விமானிகளின் மொத்த ஊதியம் கணிசமானது. விமானப் பயண ஊதியம், BAH, BAS மற்றும் இதர சலுகைகளுடன் ஒரு மூத்த O-5 அதிகாரி, ஏறக்குறைய ஒரு வலுவான ஆறு இலக்கத் தொகுப்பைப் பெறுகிறார். ஆனால் $400,000 என்பது அந்த வரம்பில் இல்லை.

முக்கிய விமான நிறுவனங்களின் மூத்த விமான கேப்டன்கள் 400,000 டாலர் வரை சம்பளம் பெறுகிறார்கள். டெல்டா பைலட்தங்கள் சம்பளப் பட்டியலின் உச்சத்தில் இருப்பவர்கள், பல வருட பணிமூப்புக்குப் பிறகு அந்த வரம்பைத் தாண்டுகிறார்கள். முப்பது வயதில் விமானப்படையில் பணியாற்றும் அதே நபர், நாற்பது வயதில் ஒரு விமான நிறுவனத்தில் பணியாற்றி, மூன்று மடங்கு அதிகமாக சம்பாதிக்க முடியும்.

அந்தப் பாதைதான் உண்மையான கதை. இராணுவம் திறன்களையும் பணி அனுபவத்தையும் வளர்க்கிறது. விமான நிறுவனப் பணி வருமானத்தைத் திறந்துவிடுகிறது. புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி, விமானிகள் இராணுவ விமான அறைகளிலிருந்து விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி இருக்கைகளுக்கு மாறுவதற்கு உதவுகிறது. 400,000 டாலர் என்பது ஒரு கட்டுக்கதை அல்ல. அதைச் சம்பாதிப்பதற்கு வேறு ஒரு சீருடை தேவைப்படுகிறது, அவ்வளவுதான்.

சில இணையதளங்கள் இராணுவ ஓய்வூதிய மதிப்பைச் செயல் பணி ஊதியத்துடன் இணைப்பதால் இந்தக் குழப்பம் நீடிக்கிறது. தற்போதைய மதிப்பில் ஒரு மில்லியன் டாலருக்கும் அதிகமான ஓய்வூதியத்துடன் கூடிய இருபது வருட விமானப்படைப் பணி, வருடாந்திர ஊதியத் தொகையில் ஒன்றாகச் சேர்க்கப்படுகிறது. அது கையில் கிடைக்கும் ஊதியம் அல்ல. அது, பெறுவதற்கு இருபது வருடப் பணி தேவைப்படும் ஒரு நீண்ட காலப் பலனாகும்.

தற்போதைய வருமானத்தை ஒத்திவைக்கப்பட்ட ஊதியத்திலிருந்து பிரிப்பது கணக்கீட்டை மாற்றுகிறது. ஒருவர் தனது இன்றைய அடிப்படை ஊதியத்துடன் எதிர்கால ஓய்வூதியத் தொகையைச் சேர்க்கும்போது மட்டுமே அந்த $400,000 என்ற தொகை தோன்றுகிறது. அந்தக் கணக்கீடு உண்மையான தொகையை மூன்று அல்லது அதற்கும் மேற்பட்ட மடங்கு உயர்த்துகிறது.

600,000 டாலர் போனஸ்: அதன் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

விமானப் போக்குவரத்து தொடர் ஊதியம் (ACP) இது, அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளை அவர்களின் ஆரம்ப சேவைக் காலத்திற்குப் பிறகும் தொடர்ந்து பணியில் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகை ஆகும். இது ஒரு பல்லாண்டு ஒப்பந்தமாகும், இதன் பணம் பொதுவாக ஆண்டுத் தவணைகளில் பல ஆண்டுகளாகப் பிரித்து வழங்கப்படுகிறது.

600,000 டாலர் என்ற தொகை ஒரு முக்கிய எண்ணாக மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்படுகிறது. இதன் உண்மையான அர்த்தம் என்னவென்றால், பொதுவாக ஒன்பது முதல் பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் வரையிலான ஒரு கூடுதல் சேவைக் காலத்திற்குத் தன்னை அர்ப்பணிக்கும் ஒரு விமானி, அந்தக் முழு காலக்கட்டம் முழுவதும் திட்டமிடப்பட்ட கொடுப்பனவுகளைப் பெறுகிறார்.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் அது நிதிக் கணக்கீடுகளை மாற்றுகிறது. யதார்த்தம் என்பது ஏறக்குறைய ஒரு வருடாந்திர கூடுதல் தொகையாகும், இது அடிப்படைச் சம்பளம் மற்றும் படிகளுடன் இணைந்து, இராணுவ சேவையில் நீடிப்பதை, ஆரம்பகால குடிமைப் பணி வாய்ப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிதி ரீதியாகப் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக ஆக்குகிறது.

சரியான புரிதல் விமானப் போக்குவரத்து தொடர் ஊதியம் இது ஒரு திட்டமிட்ட சமரசத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. திறமையானவர்களைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் அளவுக்கு இந்த ஊக்கத்தொகை தாராளமாக இருந்தாலும், வரிச் சிக்கல்களையோ அல்லது வாழ்க்கை முறைப் பணவீக்கத்தையோ தூண்டும் வகையில் ஒரேயொரு பெரும் ஆதாயத்தை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கும் விதத்தில் இது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த எண்களை மதிப்பிடும் விமானியைப் பொறுத்தவரை, இந்த பல ஆண்டு கால அர்ப்பணிப்பு, அவருடைய தொழில் வாழ்க்கைக் கால அட்டவணை மற்றும் நீண்ட கால வருமான இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதே உண்மையான கேள்வியாகும்.

பத்து வருட சேவை அனுபவம் கொண்ட ஒரு விமானி, ஆண்டுக்கு $35,000 ACP தொகையைப் பெறுகிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம். அதே விமானி ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் சேர்ந்து, முதல் வருடத்திலேயே $120,000 சம்பாதிக்க முடியும், மேலும் மூன்று வருடங்களுக்குள் $200,000 சம்பாதிப்பதற்கான தெளிவான பாதையும் அவருக்கு உள்ளது. இந்த போனஸ் அந்த இடைவெளியைக் குறைக்கிறது, ஆனால் அதை முற்றிலுமாக நீக்குவதில்லை. இந்த முடிவு, தற்போதைய சம்பளங்களை ஒப்பிடுவதாக இல்லாமல், அவரது எதிர்காலப் பயணத்தின் மீதான ஒரு பந்தயமாக மாறுகிறது.

இந்தக் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்ளும் விமானி, தனது தொழில் வாழ்க்கைக் கால அட்டவணையைத் துல்லியமாக வகுத்துக்கொள்ள முடியும். ஏசிபி (ACP) கொடுப்பனவுகளை, கணிக்கக்கூடிய வருமான ஆதாரங்களாக வீட்டுக் கடன் விண்ணப்பங்கள், ஓய்வூதியத் திட்டமிடல் மற்றும் கல்விச் சேமிப்பு ஆகியவற்றில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். ஆனால், இந்த போனஸை ஒரு எதிர்பாராத அதிர்ஷ்டமாகக் கருதுவதுதான் தவறு. ஏனெனில், இது இரு தரப்பினருக்கும் கணக்கு சரியாக வரும்படி வடிவமைக்கப்பட்ட, பணியாளர்களைத் தக்கவைப்பதற்கான ஒரு கூடுதல் சம்பளமாகவே செயல்படுகிறது.

இராணுவ விமானியிலிருந்து விமான நிறுவன கேப்டன் வரை: ஊதிய வளர்ச்சிப் பாதை

இராணுவ விமானியின் அறையிலிருந்து விமான நிறுவனத்தின் கேப்டன் பதவிக்குச் செல்லும் பாதை என்பது ஒரு நிதிப் படிக்கட்டு போன்றது, ஒரே தாவுதல் அல்ல. பெரும்பாலான விமானிகள், இந்த ஆரம்பகட்டப் படிகள் தங்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள். இந்தப் பயணப் பாதையை வரைபடமாக்குவது, உங்கள் சேவையின் ஒவ்வொரு வருடத்தையும் நீங்கள் மதிப்பிடும் விதத்தை மாற்றுகிறது.

1 படி. விமானப்படை விமானியாக உங்கள் முதல் கடமையை ஆற்றுங்கள். இது விமானப் பயண நேரங்கள், தலைமைத்துவ அனுபவம் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் கோரும் வகை தகுதித் தரங்களை உருவாக்குகிறது. ஒரு இராணுவ விமானத்தில் பதிவு செய்யப்படும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும், குடிமைப் பணியில் உங்கள் வேலைவாய்ப்பிற்கான ஒரு நேரடி முதலீடாகும்.

2 படி. எப்போது பணியிலிருந்து விலகுவது என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். உங்கள் பணிக்காலம் முடிந்ததும் வெளியேறுவது என்பது, வலுவான தகுதிகளுடன் விமான நிறுவனத்தின் ஆள்சேர்ப்புப் பட்டியலில் நுழைவதாகும். தக்கவைப்பு ஊக்கத்தொகைக்காக நீண்ட காலம் தங்குவது, பொதுத்துறை ஊழியர்களின் சம்பள உயர்வைத் தாமதப்படுத்துகிறது, இது ஒரு தொழில் வாழ்க்கை முழுவதும் மேலும் மேலும் பெருகுகிறது.

3 படி. ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரியாகப் பணியில் சேருங்கள். இந்தச் சம்பள மறுசீரமைப்புதான் பெரும்பாலான விமானிகளுக்கு அதிர்ச்சியளிக்கிறது. இந்தச் சம்பளம் இராணுவத்தின் மொத்த ஊதியத்தை விடக் குறைவாக இருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் மாற்றிவிடும் கேப்டன் பதவி உயர்வுக்கான காலக்கெடு தொடங்குகிறது.

4 படி. ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுங்கள். முதல் அதிகாரி பதவியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த முன்னேற்றம் உங்கள் வருமான வாய்ப்பை இரட்டிப்பாக்குகிறது. பதவி உயர்வுக்கான காலக்கெடு விமான நிறுவனம் மற்றும் தேவையைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஆனால் முதல் அதிகாரி பதவியில் இருக்கும் ஒவ்வொரு மாதமும் அடுத்த கட்ட முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.

5 படி. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரியாகப் பணியில் சேருங்கள். இதுதான் அந்த இடம். விமானி சம்பள முன்னேற்றம் இது இராணுவ ஊதியத்திலிருந்து பெருமளவில் வேறுபடுகிறது. பெரிய விமான நிறுவனங்களின் முதல் அதிகாரிகள், பெரும்பாலான விமானப்படை லெப்டினன்ட் கர்னல்களை விட அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள், மேலும் உயர் பதவிகளை அடைவதற்கான தெளிவான பாதையையும் கொண்டுள்ளனர்.

6 படி. ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுங்கள். இதுவே ஒரு குடிமைப் பணியின் நிதி உச்ச வரம்பு. டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் நிறுவனங்களில் உள்ள மூத்த கேப்டன்கள், போனஸ்கள் சேர்க்கப்பட்ட பிறகும் கூட, பணியில் இருக்கும் எந்தவொரு விமானி சம்பாதிப்பதை விடப் பல மடங்கு அதிகமாகச் சம்பாதிக்கிறார்கள்.

இந்தப் பயணப் பாதையை நிறைவு செய்வதற்கு, சரியான நேரத் தேர்வும் தெளிவான திட்டமும் தேவை. புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி, இராணுவ சேவைக்கும் விமான நிறுவன வேலைவாய்ப்பிற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க விமானிகளுக்கு உதவுகிறது. ஒரு நல்ல இராணுவச் சம்பளத்திற்கும் ஒரு சிறந்த விமான நிறுவனப் பணிக்கும் உள்ள வித்தியாசம், ஒவ்வொரு நகர்வையும் எப்போது செய்ய வேண்டும் என்பதைத் துல்லியமாக அறிவதில்தான் உள்ளது.

உங்கள் அடுத்த நகர்வு: முழுமையான நிலவரத்தைக் கணக்கிடுங்கள்

விமானப்படை விமானிகள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள் என்ற கேள்விக்கு, அந்தப் பதிலை வைத்து என்ன செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரிந்தால் மட்டுமே முக்கியத்துவம் உண்டு. அடிப்படைச் சம்பளம், விமானப் பயண ஊதியம், வீட்டு வாடகைப் படிகள் மற்றும் ஊக்கத்தொகைகள் ஆகியவை ஒரு சித்திரத்தை உருவாக்குகின்றன. ஒரு பொதுத்துறை விமான நிறுவனப் பணியின் நீண்டகால வருமான சாத்தியக்கூறு மற்றொரு சித்திரத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு விமானி தனது பணிக் காலத்திற்குப் பிறகும் இராணுவத்தில் நீடிக்கும் ஒவ்வொரு ஆண்டும், மூத்த கேப்டன் ஊதியத்தில் உச்சத்தை அடையும் அவரது வருமான வளர்ச்சியை ஒரு வருடம் தாமதப்படுத்துகிறது. தாமதமாகும் ஒவ்வொரு பதவி உயர்வினாலும், இராணுவ ஊதியத்திற்கும் விமான நிறுவனத்தின் வருமானத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளி விரிவடைகிறது. இதுதான் உண்மையான நிதிக் கணக்கீடு.

அந்த இடைவெளியை நிரப்புவதற்காகவே புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி உள்ளது. இராணுவ விமானிப் பணியிலிருந்து விமான நிறுவனப் பணிக்கு மாறும் இந்த மாற்றத்திற்கு, இரு உலகங்களையும் புரிந்துகொண்ட ஒரு கூட்டாளி தேவை. இப்போதே உரையாடலைத் தொடங்குங்கள். இனிவரும் காலங்களில் வாய்ப்புகள் பெருகும்.