ஒரு விமான விமானியின் சராசரி சம்பளம் என்ன?
ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரியாக முதல் சம்பளம் பெரும்பாலான புதிய விமானிகளுக்கு அதிர்ச்சியளிக்கிறது. $100,000 முதலீடு செய்த பிறகு விமான பயிற்சி, அந்த $4,000 மாத சம்பளம் மிகவும் மோசமாக இருக்கிறது. பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு இந்த சம்பள முன்னேற்றத்தைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம். இது நிதியளிப்பு, எந்த மதிப்பீடுகளைத் தொடர வேண்டும், மற்றும் முதலீடு நிதி ரீதியாக அர்த்தமுள்ளதா என்பது பற்றிய முடிவுகளை வடிவமைக்கிறது. ஆனால் விமான விமானியின் சம்பளம் ஒரு முன்னேற்றத்தைப் பின்பற்றுகிறது, இது சில தொழில்கள் பொருந்தக்கூடிய வழிகளில் பொறுமை மற்றும் அனுபவத்தை வெகுமதி அளிக்கிறது.
பிராந்திய விமான நிறுவனங்களிலிருந்து முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கு தாவுவது எந்தவொரு தொழிலிலும் மிகவும் வியத்தகு இழப்பீட்டு அதிகரிப்புகளில் ஒன்றாகும். ஆயினும்கூட, இந்த மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தும் காலவரிசை, தேவைகள் மற்றும் மூலோபாய நகர்வுகள் விமானப் பயிற்சி திட்டங்களில் நுழையும் பெரும்பாலான ஆர்வமுள்ள விமானிகளுக்கு தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
இந்த வழிகாட்டி, பிராந்திய முதல் அதிகாரி முதல் முக்கிய விமான கேப்டன் வரை ஒவ்வொரு தொழில் நிலையிலும் விமான விமானியின் சம்பளத்தை உடைக்கிறது, காலக்கெடு மற்றும் வருவாய் திறனை துரிதப்படுத்தும் மூலோபாய முடிவுகளை உள்ளடக்கியது.
அமெரிக்காவில் விமான விமானி சம்பளம் என்ன?
அமெரிக்காவில் விமான பைலட் சம்பளம் அனுபவம், விமான வகை மற்றும் முதலாளியைப் பொறுத்து வியத்தகு முறையில் மாறுபடும். தொடக்க நிலை பிராந்திய விமான நிறுவன முதல் அதிகாரிகள் ஆண்டுதோறும் $50,000 முதல் $60,000 வரை தொடங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் மூத்த கேப்டன்கள் அனைத்து இழப்பீடுகளையும் சேர்த்து $400,000 ஐ தாண்டலாம்.
தி தொழிலாளர் புள்ளியியல் அலுவலகம் மே 2024 நிலவரப்படி விமான விமானிகளின் சராசரி ஆண்டு ஊதியம் $226,600 என தெரிவிக்கிறது. இருப்பினும், இந்த சராசரி எண்ணிக்கை தொழில் நிலைகள் மற்றும் விமான வகைகளுக்கு இடையிலான மிகப்பெரிய வரம்பை மறைக்கிறது. சரக்கு விமானிகள், கார்ப்பரேட் விமானிகள் மற்றும் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட இழப்பீட்டு கட்டமைப்புகளில் வருகிறார்கள்.
மற்ற தொழில்களுடன் ஒப்பிடும்போது புவியியல் இருப்பிடம் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிய பங்கை வகிக்கிறது. ஹூஸ்டனில் வசிக்கும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் கேப்டன், நியூவார்க்கில் வசிக்கும் ஒருவரின் அடிப்படை சம்பளத்தைப் போலவே பெறுகிறார். யூனியன் முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் ஒப்பந்தங்கள் வாழ்க்கைச் செலவு வேறுபாடுகள் உங்கள் உண்மையான வாங்கும் சக்தியைப் பாதிக்கின்றன என்றாலும், பணியாளர் தளங்களில் ஊதியத்தை தரப்படுத்தவும்.
பெரும்பாலான விமானிகள் சம்பள முன்னேற்றத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை விட ஒரு காலக்கெடுவாகவே பார்க்கிறார்கள். பணி மூப்பு அமைப்புகள் சம்பள அளவுகளை ஆணையிடுகின்றன, கணிக்கக்கூடிய அதிகரிப்புகள் தனிப்பட்ட செயல்திறன் அளவீடுகளை விட பல ஆண்டு சேவை மற்றும் பதவி மேம்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
பிராந்திய விமான நிறுவனங்களில் விமான விமானியின் தொடக்க நிலை சம்பளம்
பெரும்பாலான வணிக விமானிகளுக்கான நுழைவுப் புள்ளியாக பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் செயல்படுகின்றன, பறக்கும் போது பணம் சம்பாதிக்க முதல் வாய்ப்பை வழங்குகின்றன. இந்த விமான நிறுவனங்கள் குறுகிய பாதைகளில் சிறிய விமானங்களை இயக்குகின்றன, பொதுவாக பயணிகளை முக்கிய விமான மையங்களுக்கு அழைத்துச் செல்கின்றன. இந்த நிலையில் விமான விமானியின் தொடக்க சம்பளம் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வியத்தகு முறையில் மேம்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் விமானி பற்றாக்குறை.
2025 ஆம் ஆண்டில் பிராந்திய கேரியர்களில் முதல் அதிகாரிகள் பொதுவாக சம்பாதிக்கிறார்கள்:
- முதல் ஆண்டில் ஆண்டுதோறும் $50,000 முதல் $70,000 வரை
- மூன்றாம் ஆண்டில் $60,000 முதல் $85,000 வரை
- $10,000 முதல் $50,000 வரையிலான போனஸ்களை கையொப்பமிடுதல்
- மாதத்திற்கு குறைந்தபட்சம் 70 முதல் 75 விமான நேரங்கள் உத்தரவாதம்.
- தளத்திலிருந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு $2 முதல் $3 வரை தினசரி கொடுப்பனவுகள்
மணிநேர ஊதிய அமைப்பு என்பது உங்கள் உண்மையான வருவாய் பதிவு செய்யப்பட்ட விமான நேரத்தைப் பொறுத்தது என்பதாகும். பெரும்பாலான பிராந்திய முதல் அதிகாரிகள் மாதந்தோறும் 75 முதல் 85 மணிநேரம் வரை பறக்கிறார்கள், அதாவது ஆண்டுதோறும் தோராயமாக 900 முதல் 1,000 மணிநேரம் வரை. ஒரு மணி நேரத்திற்கு $60, இது போனஸ் மற்றும் தினசரி சம்பளத்திற்கு முன் $54,000 முதல் $60,000 வரை சமம்.
பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் இப்போது விமானிகளுக்காக தீவிரமாக போட்டியிடுகின்றன. ஸ்கைவெஸ்ட், ரிபப்ளிக் மற்றும் என்வாய் போன்ற விமான நிறுவனங்கள், தாய் விமான நிறுவனங்களுக்கு கல்விக் கட்டணத் திருப்பிச் செலுத்தும் திட்டங்களையும் உத்தரவாதமான ஓட்ட ஒப்பந்தங்களையும் வழங்குகின்றன, இந்த திட்டங்கள் வழங்கும் தொழில் பாதையை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும்போது குறைந்த தொடக்க ஊதியத்தை மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக ஆக்குகின்றன.
முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் விமான விமானியின் தொழில் வாழ்க்கையின் நடுப்பகுதியில் சம்பளம்
ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்திற்கு மாறுவது என்பது ஒரு விமானியின் வாழ்க்கையில் மிகப்பெரிய சம்பள உயர்வைக் குறிக்கிறது. முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் வைட்பாடி மற்றும் குறுகிய உடல் விமானம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில், பிராந்திய விமான நிறுவன ஊதியத்தை விட குறைவான இழப்பீட்டுத் தொகுப்புகளை வழங்குகிறது. இந்த நிலையில் விமான விமானியின் சம்பளம் பல வருட அனுபவத்தையும் சிக்கலான விமானங்களை இயக்குவதற்கான பொறுப்பையும் பிரதிபலிக்கிறது.
முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் முதல் அதிகாரிகள் பொதுவாக சம்பாதிக்கிறார்கள்:
- முதல் ஆண்டில் ஆண்டுதோறும் $90,000 முதல் $150,000 வரை
- ஐந்தாம் ஆண்டுக்குள் $150,000 முதல் $200,000 வரை
- கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்ற பிறகு $200,000 முதல் $250,000 வரை
- வருடத்திற்கு $10,000 முதல் $40,000 வரை இலாபப் பகிர்வு போனஸ்கள்
- 16% வரை பொருந்தக்கூடிய 401k உள்ளிட்ட விரிவான நன்மைகள்
பிராந்திய கேப்டனிலிருந்து முக்கிய விமான நிறுவன முதல் அதிகாரியாக மாறுவது பெரும்பாலும் உடனடியாக 50% சம்பள உயர்வைக் குறிக்கிறது. $120,000 சம்பாதிக்கும் ஒரு பிராந்திய கேப்டன், $140,000 சம்பாதிக்கும் ஒரு பெரிய விமான நிறுவன முதல் அதிகாரியாக மாறுகிறார், பின்னர் மூப்பு அதிகரிக்கும் போது சம்பள அளவில் வேகமாக முன்னேறுகிறார்.
டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவை தொழில்துறை இழப்பீட்டை முன்னிலை வகிக்கின்றன. அவர்களின் முதல் அதிகாரிகள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் $180,000 ஐ அடைகிறார்கள், அதே நேரத்தில் அகலமான சர்வதேச விமானங்களில் கேப்டன்கள் ஆண்டுதோறும் $350,000 முதல் $450,000 வரை சம்பாதிக்கிறார்கள். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் இலாபப் பகிர்வுக்கு முன் அடிப்படை ஊதியத்தைப் பிரதிபலிக்கின்றன, இது விமான நிறுவனத்திற்கு வலுவான நிதி ஆண்டுகளில் மேலும் $30,000 முதல் $50,000 வரை சேர்க்கலாம்.
பதவிக்கு ஏற்ப விமான விமானியின் சம்பளம் எவ்வாறு மாறுகிறது
கேப்டனுக்கும் முதல் அதிகாரிக்கும் இடையிலான வேறுபாடு வெறும் பட்டப்பெயர் மாற்றத்தை விட அதிகமாகும். விமானத்தை இயக்குவதற்கும் இரண்டாவது கட்டளை அதிகாரியாக பணியாற்றுவதற்கும் உள்ள வித்தியாசம் இது, மேலும் விமான விமானியின் சம்பளம் இந்த பொறுப்பு இடைவெளியை வியத்தகு முறையில் பிரதிபலிக்கிறது. கேப்டன்கள் அனைத்து விமான நடவடிக்கைகளிலும் இறுதி அதிகாரத்தை வைத்திருப்பதாலும், இறுதி பாதுகாப்புப் பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதாலும், அந்தப் பதவிக்குத் தகுதி பெற ஆயிரக்கணக்கான விமான நேரங்கள் தேவைப்படுவதாலும் அவர்கள் கணிசமாக அதிகமாக சம்பாதிக்கிறார்கள்.
| வீட்டு எண் | பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் | முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் | சரக்கு கேரியர்கள் |
|---|---|---|---|
| முதல் அதிகாரி (ஆண்டு 1) | $ 50,000 - $ 70,000 | $ 90,000 - $ 150,000 | $ 100,000 - $ 140,000 |
| முதல் அதிகாரி (ஆண்டு 5) | $ 75,000 - $ 95,000 | $ 150,000 - $ 200,000 | $ 160,000 - $ 210,000 |
| கேப்டன் (ஆண்டு 1) | $ 110,000 - $ 140,000 | $ 250,000 - $ 300,000 | $ 270,000 - $ 320,000 |
| கேப்டன் (ஆண்டு 10+) | $ 150,000 - $ 180,000 | $ 350,000 - $ 450,000 | $ 380,000 - $ 500,000 |
முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் முதல் அதிகாரியிலிருந்து கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற பொதுவாக ஐந்து முதல் எட்டு ஆண்டுகள் வரை ஆகும், இருப்பினும் இந்த காலவரிசை விமான வளர்ச்சி மற்றும் ஓய்வூதிய விகிதங்களைப் பொறுத்து மாறுபடும். பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் விரைவான மேம்படுத்தல்களை வழங்குகின்றன, சில நேரங்களில் இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், ஆனால் கணிசமாக குறைந்த கேப்டன் சம்பள அளவுகளில்.
சர்வதேச விமானங்களை இயக்கும் கேப்டன்கள் வணிக விமானப் போக்குவரத்து இழப்பீட்டின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார்கள். இந்த விமானிகள் வழக்கமாக ஆண்டுதோறும் $400,000 ஐத் தாண்டுகிறார்கள், FedEx மற்றும் UPS இல் உள்ள சில மூத்த போயிங் 777 மற்றும் 787 கேப்டன்கள் சர்வதேச நடவடிக்கைகளுக்கான இலாபப் பகிர்வு மற்றும் பிரீமியம் ஊதியம் உட்பட $500,000 க்கு மேல் சம்பாதிக்கிறார்கள்.
விமான நேரங்களும் அனுபவமும் விமான விமானியின் சம்பளத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன
விமானப் பயண நேரங்கள் விமானப் பயணத் தொழில்களில் நாணயமாகச் செயல்படுகின்றன. பணியமர்த்தல், தகுதியை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இழப்பீட்டு நிலைகள் குறித்த முடிவுகளுக்கு விமான நிறுவனங்கள் மொத்த விமானப் பயண நேரத்தை முதன்மை அளவீடாகப் பயன்படுத்துகின்றன. நீங்கள் அதிக மணிநேரங்களைக் குவித்தால், அதிக கதவுகள் திறக்கப்படும், மேலும் உங்கள் தொழில் முன்னேற்றம் முழுவதும் விமான விமானியின் சம்பளம் அதிகமாகும்.
1,500 மணி நேரம்: விமான நிறுவனத்தில் பணியமர்த்தப்படுவதற்கான மேஜிக் எண் இதுதான். மொத்தம் 1,500 விமான நேரங்கள் மற்றும் ஒரு விமான போக்குவரத்து பைலட் சான்றிதழ்பெரும்பாலான விமானிகள் வணிகப் பயிற்சியை முடித்த பிறகு 18 முதல் 24 மாதங்கள் வரை விமான பயிற்றுநர்களாகப் பணியாற்றுவதன் மூலம் இந்த மைல்கல்லை அடைகிறார்கள்.
2,500 மணி நேரம்: இந்த நிலையில், நீங்கள் முக்கிய விமான நிறுவன பதவிகளுக்கு போட்டியிடுவீர்கள். பிராந்திய விமான கேப்டன்கள் பொதுவாக டெல்டா, யுனைடெட் அல்லது அமெரிக்கனுக்கு விண்ணப்பிக்கும்போது 2,500 முதல் 3,000 மணிநேரம் வரை பணிபுரிவார்கள், இருப்பினும் சில கேரியர்கள் பைலட் பற்றாக்குறையின் போது குறைவான மணிநேரங்களுடன் விண்ணப்பங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
5,000 மணி நேரம்: 5,000 மணிநேரம் பணியாற்றும் விமானிகள் விரிவான அனுபவத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் கேப்டன் பதவி உயர்வுகளுக்கு தகுதி பெறுகிறார்கள். இந்த அனுபவ நிலை கணிசமாக அதிக ஊதியத்துடன் தொடர்புடையது, பெரும்பாலும் ஆண்டுக்கு $200,000 வரம்பைக் கடக்கிறது.
8,000 மணி நேரம்: முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கு சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துப் பாதைகளில் வைட்பாடி கேப்டன் பதவிகளுக்கு 8,000 முதல் 10,000 மணிநேரம் வரை பணிபுரிய வேண்டியுள்ளது. இந்த மூத்த பதவிகள் வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் அதிக ஊதியம் பெறும் பதவிகளைக் குறிக்கின்றன.
12,000+ மணிநேரம்: 12,000 மணிநேரங்களுக்கு மேல் பணியாற்றிய மூத்த கேப்டன்கள் விமான சேவை சீனியாரிட்டி பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளனர், அதிகபட்ச மணிநேர கட்டணங்களைப் பெறுகிறார்கள் மற்றும் அட்டவணைகள் மற்றும் வழித்தடங்களில் முதல் தேர்வைப் பெறுகிறார்கள்.
சேவை ஆண்டுகளின் தாக்கம்: மொத்த மணிநேரங்களுக்கு அப்பால், ஒரு குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனத்துடன் பணியாற்றும் ஆண்டுகள் உங்கள் பணிமூப்பு பட்டியலில் உங்கள் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன. 2015 இல் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒரு விமானி, மொத்த விமான அனுபவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், 2016 இல் பணியமர்த்தப்பட்ட ஒருவரை விட எப்போதும் உயர்ந்த இடத்தில் இருப்பார்.
வகை மதிப்பீடுகள் மற்றும் சிறப்பு: ஒவ்வொரு விமான வகைக்கும் தனித்தனி சான்றிதழ் தேவை. பல விமானங்களைக் கொண்ட விமானிகள் வகை மதிப்பீடுகள்குறிப்பாக போயிங் 777 அல்லது ஏர்பஸ் A350 போன்ற அகலமான சர்வதேச விமானங்களில், அவற்றின் சிறப்புத் தகுதிகள் காரணமாக பிரீமியம் இழப்பீட்டைப் பெறுகின்றன.
விமான விமானியின் அடிப்படை சம்பளத்திற்கு அப்பால் கூடுதல் இழப்பீடு
அடிப்படை மணிநேர ஊதியம் மொத்த விமானி இழப்பீட்டில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே குறிக்கிறது. அடிப்படை சம்பளத்துடன் 30% முதல் 50% வரை சேர்க்கக்கூடிய பல வருமான வழிகளைக் கொண்ட தொகுப்புகளை விமான நிறுவனங்கள் வடிவமைக்கின்றன. இந்த கூடுதல் கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது உண்மையான வருவாய் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் வெளியிடப்பட்ட அடிப்படை விகிதங்கள் குறிப்பிடுவதை விட விமான விமானியின் சம்பளம் ஏன் அதிகமாகத் தோன்றுகிறது என்பதை விளக்குகிறது.
| இழப்பீடு வகை | பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் | முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் | விளக்கம் |
|---|---|---|---|
| தினக்கூலி | $ 2 - $ 3 / மணி | $ 3 - $ 4 / மணி | தளத்திலிருந்து வெளியே ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் பணம் செலுத்தப்படுகிறது, உணவு மற்றும் செலவுகளை ஈடுகட்டுகிறது. |
| கையொப்பமிடுதல் போனஸ் | $ 10,000 - $ 50,000 | $ 50,000 - $ 200,000 | புதிதாக வேலைக்குச் சேர்பவர்களுக்கு ஒரு முறை கட்டணம், பெரும்பாலும் 2-3 ஆண்டுகளுக்கு மேல் செலுத்தப்படும். |
| இலாப பகிர்வு | அரிய | $ 10,000 - $ 50,000 | விமான நிறுவனத்தின் லாபத்தைப் பொறுத்து வருடாந்திர போனஸ், சம்பளத்தில் 5-15%. |
| 401k போட்டி | 3% - 5% | 10% - 16% | முதலாளி ஓய்வூதிய பங்களிப்புகள், உடனடி அல்லது வசம் |
| ஊதியத்தை மீறு | $ 3 - $ 8 / மணி | $ 10 - $ 25 / மணி | காசோலை விமானப் பணியாளர்கள், பயிற்றுனர்கள் அல்லது லைன் காசோலை விமானிகளுக்கு கூடுதல் ஊதியம். |
பல நாள் பயணங்களில் தினசரி கொடுப்பனவுகள் விரைவாகக் குவிகின்றன. நான்கு நாள் சர்வதேச பயணத்தில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு $3.50 என்ற கட்டணத்தில், தளத்திலிருந்து 96 மணிநேரம் தொலைவில் செலவிட வேண்டியிருக்கும், இது அந்தப் பயணத்தின் இழப்பீட்டில் $336 ஐச் சேர்க்கிறது. ஒரு மாதத்திற்கு மேல், தினசரி கொடுப்பனவுகள் உங்கள் சம்பளத்தில் $1,500 முதல் $2,500 வரை சேர்க்கலாம்.
முக்கிய விமான நிறுவனங்களில் இலாபப் பகிர்வு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது. டெல்டாவின் 2024 இலாபப் பகிர்வு தகுதியான வருவாயில் தோராயமாக 10% ஊழியர்களுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது, அதாவது $350,000 சம்பாதிக்கும் ஒரு கேப்டன் கூடுதலாக $35,000 பெற்றார். இந்த போனஸ்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படவில்லை, ஆனால் லாபகரமான கேரியர்களில் பெருகிய முறையில் நம்பகமானதாகிவிட்டன.
அமெரிக்கா முழுவதும் விமான விமானியின் சம்பளத்தில் புவியியல் வேறுபாடுகள்
பெரும்பாலான தொழில்களில் இருப்பிடம் ஊதியத்தை வியத்தகு முறையில் பாதிக்கும் இடங்களைப் போலல்லாமல், அடிப்படை இருப்பிடத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இழப்பீட்டை தரப்படுத்தும் தொழிற்சங்க ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக, விமான விமானியின் சம்பளம் அமெரிக்கா முழுவதும் வியக்கத்தக்க வகையில் சீராக உள்ளது. யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் கேப்டன் சான் பிரான்சிஸ்கோ அல்லது ஹூஸ்டனில் இருந்தாலும் சரி, அதே மணிநேர விகிதத்தைப் பெறுகிறார், இருப்பினும் வாழ்க்கைச் செலவு வேறுபாடுகள் மிகவும் மாறுபட்ட வாங்கும் சக்தியை உருவாக்குகின்றன.
யூனியன் ஒப்பந்த தரப்படுத்தல்
ALPA மற்றும் பிற தொழிற்சங்கங்கள் மூலம் முக்கிய விமான ஒப்பந்தங்கள் அனைத்து பணியாளர் தளங்களிலும் ஒரே மாதிரியான ஊதிய விகிதங்களை நிறுவுகின்றன. டெல்டா, யுனைடெட், அமெரிக்கன் அல்லது சவுத்வெஸ்டில் புவியியல் ஊதிய சரிசெய்தல்கள் இல்லை, இதனால் ஒரே மாதிரியான வேலையைச் செய்யும் விமானிகள் எங்கு நிறுத்தப்பட்டிருந்தாலும் ஒரே மாதிரியான இழப்பீடு பெறுவதை உறுதி செய்கிறது.
வாழ்க்கைச் செலவு தாக்கம்
அடிப்படை ஊதியம் நிலையானதாக இருந்தாலும், உங்கள் உண்மையான நிதி நிலை இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து வியத்தகு முறையில் மாறுபடும். நியூ ஜெர்சியிலுள்ள நியூவார்க்கில் $140,000 சம்பாதிக்கும் ஒரு முதல் அதிகாரி, வட கரோலினாவின் சார்லட்டைச் சேர்ந்த அதே தொகையைச் சம்பாதிக்கும் ஒரு சக ஊழியரின் வீட்டுச் செலவுகளை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக வீட்டுச் செலவுகளை எதிர்கொள்கிறார்.
மாநில வரி பரிசீலனைகள்
கலிபோர்னியா அல்லது நியூயார்க் போன்ற அதிக வரி உள்ள மாநிலங்களை விட, புளோரிடா, டெக்சாஸ் அல்லது வாஷிங்டன் போன்ற வருமான வரி இல்லாத மாநிலங்களைச் சேர்ந்த விமானிகள் கணிசமாக அதிகமாக வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்கின்றனர். A கேப்டன் வருவாய் கலிபோர்னியாவை விட புளோரிடா தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் ஆண்டுதோறும் $350,000 சுமார் $35,000 சேமிக்கப்படுகிறது.
ஹப் சிட்டி பிரீமியம்
பெரிய விமானி தளங்கள் மற்றும் அதிக விமானங்கள் இருப்பதால், முக்கிய மைய நகரங்கள் அதிக பறக்கும் வாய்ப்புகளையும் விரைவான சீனியாரிட்டி முன்னேற்றத்தையும் வழங்குகின்றன. நியூயார்க், சிகாகோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் தளங்கள் பொதுவாக அதிக அகலமான விமானங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது சிறிய தளங்களை விட அதிக கேப்டன் மேம்படுத்தல் வாய்ப்புகளை உருவாக்குகிறது.
பயணம் vs அடித்தளத்தில் வாழ்வது
பல விமானிகள் குறைந்த விலைப் பகுதிகளில் வசிக்கவும், அதிக விலை கொண்ட இடங்களுக்குப் பயணிக்கவும் தேர்வு செய்கிறார்கள், இதனால் அவர்களின் வாங்கும் சக்தி அதிகரிக்கும். ஒரு விமானி நியூயார்க்கில் வசிக்கும் போது புளோரிடாவில் வசிக்கலாம், பயணத்திற்கு விமானச் சலுகைகளைப் பயன்படுத்தி, புவியியல் செலவு வேறுபாடுகளை திறம்பட நடுவர் செய்யலாம்.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: விமான விமானியின் சம்பளம் தொடர்ந்து உயருமா?
பிராந்திய விமான நிறுவனங்களில் விமான பைலட்டின் சம்பளம் சாதாரணமாகத் தொடங்குகிறது, அங்கு முதல் அதிகாரிகள் ஆண்டுதோறும் $50,000 முதல் $70,000 வரை சம்பாதிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் தொழில் முன்னேற்றத்திற்குத் தேவையான அனுபவத்தையும் விமான நேரங்களையும் உருவாக்குகிறார்கள். இந்த தொடக்க நிலை கட்டம், நிதி ரீதியாக சவாலானது என்றாலும், சில தொழில்கள் மட்டுமே பொருந்தக்கூடிய ஊதியப் பாதையின் அடித்தளத்தைக் குறிக்கிறது.
இந்த மாற்றம் முறையான முன்னேற்றத்தின் மூலம் நிகழ்கிறது. ஐந்து முதல் எட்டு ஆண்டுகளுக்குள், விமானிகள் முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கு மாறுகிறார்கள், அங்கு முதல் அதிகாரி சம்பளம் $140,000 ஆக உயர்கிறது, பின்னர் சீனியாரிட்டி குவிந்து கேப்டன் பதவி உயர்வுகள் நிகழும்போது தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டே செல்கிறது. 15 ஆம் ஆண்டுக்குள், பல விமானிகள் ஆண்டுதோறும் $350,000 முதல் $450,000 வரை சம்பாதிக்கும் வைட்பாடி விமானங்களை இயக்குகிறார்கள்.
தொடர்ச்சியான விமானி பற்றாக்குறை, விரிவடையும் விமானக் குழுக்கள் மற்றும் கட்டாய ஓய்வு ஆகியவை நிலையான தேவையை உருவாக்குவதால், விமான விமானியின் சம்பளம் 2030 மற்றும் அதற்குப் பிறகும் தொடர்ந்து உயரும். விமானப் பயிற்சியில் முதலீடு 30 ஆண்டுகால வாழ்க்கையில் கூட்டு வருமானத்தை அளிக்கிறது.
விமான விமானியின் சம்பளம் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
அமெரிக்காவில் விமான விமானியின் ஆரம்ப சம்பளம் என்ன?
பிராந்திய விமான நிறுவனங்களில் தொடக்க நிலை முதல் அதிகாரிகள் பொதுவாக ஆண்டுக்கு $50,000 முதல் $70,000 வரை தொடங்குகிறார்கள். புதிய விமானிகளை ஈர்ப்பதற்காக பல பிராந்திய விமான நிறுவனங்கள் இப்போது $10,000 முதல் $50,000 வரை கையொப்பமிடும் போனஸை வழங்குகின்றன.
ஒரு கேப்டன் ஆக எவ்வளவு காலம் ஆகும்?
பிராந்திய விமான நிறுவனங்களில், கேப்டனாக பதவி உயர்வு பொதுவாக 2 முதல் 4 ஆண்டுகளுக்குள் நடைபெறும். முக்கிய விமான நிறுவனங்களில், விமான வளர்ச்சி விகிதங்கள் மற்றும் ஓய்வூதியங்களைப் பொறுத்து காலக்கெடு 5 முதல் 8 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கப்படுகிறது.
பறக்காத விமானிகளுக்கு சம்பளம் கிடைக்குமா?
விமான நிறுவனங்கள் குறைந்தபட்ச மாதாந்திர ஊதியத்தை உத்தரவாதம் செய்கின்றன, பொதுவாக 70 முதல் 75 மணிநேரம் வரை, உண்மையான விமான நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல். விமானிகள் தங்கள் தளத்திலிருந்து வெளியே செலவிடும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் தினசரி ஊதியத்தையும் பெறுகிறார்கள்.
விமானிகளுக்கு அதிக ஊதியம் வழங்கும் விமான நிறுவனம் எது?
FedEx மற்றும் UPS தொடர்ந்து உயர்ந்த தரவரிசையில் உள்ளன, மூத்த வைட்பாடி கேப்டன்கள் ஆண்டுக்கு $400,000 முதல் $500,000+ வரை சம்பாதிக்கிறார்கள். பயணிகள் கேரியர்களில், டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் ஆகியவை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த இழப்பீட்டுத் தொகுப்புகளை வழங்குகின்றன.
விமானி சம்பளத்தை சீனியாரிட்டி எவ்வாறு பாதிக்கிறது?
விமானப் பணிகளில் உள்ள அனைத்தையும் பணி மூப்புதான் தீர்மானிக்கிறது. இது உங்கள் சம்பள அளவு நிலை, விமானப் பணி ஒதுக்கீடு, அடிப்படை இடம் மற்றும் அட்டவணையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு நாள் முன்னதாக பணியமர்த்தப்பட்ட விமானி எப்போதும் பணி மூப்பு பட்டியலில் உயர்ந்த இடத்தைப் பெறுவார்.
புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி குழுவை இன்று தொடர்பு கொள்ளவும் (904) 209-3510 விமானப் பள்ளிகளை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி மேலும் அறிய.
பொருளடக்கம்
புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி குழுவை இன்று தொடர்பு கொள்ளவும் (904) 209-3510 அமெரிக்காவின் சிறந்த பைலட் பள்ளிகள் உங்கள் விமானப் போக்குவரத்து கனவுகளை எவ்வாறு அடைய உதவும் என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிய.
