விக்டர் ரூட்ஸ்: விமானிகள் நம்பிப் பயன்படுத்தும் தாழ்வான IFR நெடுஞ்சாலைகள்

ஒவ்வொரு கருவி விமானியும் இறுதியில், தாழ்வான உயர IFR அனுமதி என்பது சீரற்ற புள்ளிகள் மற்றும் எண்களின் தொடர் போலத் தோன்றும் ஒரு தருணத்தை அடைகிறார். அதன் இரகசியம் என்னவென்றால், அந்தத் தொடர்கள் GPS-ஐ விடப் பழமையான ஒரு தர்க்கத்தைப் பின்பற்றுகின்றன. விக்டர் வழித்தடங்கள் என்பவை தேசிய வான்வெளி அமைப்பின் அசல் தாழ்வான உயர நெடுஞ்சாலைகளாகும்; அவை, பொது விமானப் போக்குவரத்திற்கான கருவிப் பறத்தலுக்கு இன்றும் அடித்தளமாக விளங்கும் VOR நிலையங்களின் வலையமைப்பின் மீது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரும்பாலான விமானிகள், விக்டர் வழித்தடங்கள் ஏன் இருக்கின்றன அல்லது எப்போது அவை தவறான தேர்வாகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ளாமல், அவற்றை இயல்பான பதிவு செய்யும் தேர்வாகவே கருதுகின்றனர். அந்த இடைவெளி முக்கியமானது, ஏனெனில் VOR-களுக்கு இடையில் வளைந்து நெளிந்து செல்லும் ஒரு விக்டர் வழித்தடம், நவீன RNAV மாற்றுவழி நீக்கிவிடக்கூடிய கூடுதல் தூரத்தையும் சிக்கலையும் சேர்க்கிறது. ஒரு நல்ல IFR விமானிக்கும் ஒரு சிறந்த விமானிக்கும் உள்ள வித்தியாசம், பழைய முறையை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும், எப்போது அதைத் தவிர்க்க வேண்டும் என்பதை அறிவதில்தான் உள்ளது.

விக்டர் வழித்தடங்கள் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றை எவ்வாறு பதிவு செய்து பறப்பது, மேலும் டி-வழித்தடங்கள் மற்றும் நேரடி ஜிபிஎஸ் வழித்தடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை எங்கே பின்தங்குகின்றன என்பனவற்றை இந்தக் கட்டுரை விரிவாக விளக்குகிறது. இதன் முடிவில், விக்டர் வான்வழியை எப்போது நம்புவது, எப்போது சிறந்த ஒன்றைக் கேட்பது என்பதை நீங்கள் துல்லியமாக அறிந்துகொள்வீர்கள்.

ஒரு விக்டர் ரூட்டை விக்டர் ரூட்டாக மாற்றுவது எது?

விக்டர் வழித்தடம் என்பது, VOR நிலையங்கள் அல்லது அறிவிக்கப்பட்ட VOR சந்திப்புகளை இணைக்கும் நேர்கோட்டுப் பகுதிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட ஒரு தாழ்-உயர IFR வான்வழிப் பாதையாகும். இதில் உள்ள 'V' என்பது ICAO ஒலிப்பு எழுத்துக்களிலிருந்து வருகிறது; இதில் விக்டர் என்பது 'V' என்ற எழுத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் இவை தாழ்-உயரத்தில் முதன்மையான வழிசெலுத்தல் கட்டமைப்புகளாகும் என்பதையும் இது குறிப்பிடுகிறது. தேசிய வான்வெளி அமைப்பு.

இந்த வான்வழிப் பாதைகள் தரை மட்டத்திலிருந்து 1,200 அடி முதல் கடல் மட்டத்திலிருந்து 18,000 அடி வரை இயங்குகின்றன; இதுவே குறைந்த உயர IFR செயல்பாடுகளின் உச்ச வரம்பாகும். அதற்கு மேல், கட்டமைப்பு ஜெட் வழித்தடங்களுக்கு மாறுகிறது. இவை அதே VOR-அடிப்படையிலான வடிவவியலைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அதிக உயரங்களிலும், நிலைப்புப் புள்ளிகளுக்கு இடையே பரந்த இடைவெளியுடனும் செயல்படுகின்றன.

இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு விமானி குறைந்த உயரத்தில் இருந்து அதிக உயரத்திற்கு மாறும் போது, ​​அவர் வழித்தட வகைகளை முழுவதுமாக மாற்ற வேண்டும்; அதே வான்வழி எண் தொடர்வதில்லை.

பெரும்பாலான விமானிகள், கருவிப் பயிற்சியின் போது வரைபடத்தைப் படிக்கும் ஒரு பயிற்சியாக விக்டர் வழித்தடங்களைக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள், அதன் அடிப்படைக் காரணத்தை மீண்டும் ஒருபோதும் பார்ப்பதில்லை. இந்த வழித்தடங்கள் தன்னிச்சையான கோடுகள் அல்ல. அவை தரை அடிப்படையிலான VOR டிரான்ஸ்மிட்டர்களின் கவரேஜ் முறைகளைப் பின்பற்றுகின்றன. இதன் பொருள், எந்த நிலையங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன மற்றும் அவற்றின் சமிக்ஞைகள் தேவையான உயரத்தை அடைகின்றனவா என்பதைப் பொறுத்தே வழித்தடத்தின் கிடைக்கும்தன்மை அமைகிறது.

FAA தனது மாற்றத்தைத் தொடர்வதால், ஒரு VOR செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டால், இன்று இருக்கும் ஒரு விக்டர் வழித்தடம் நாளையே மறைந்துவிடக்கூடும். ஜிபிஎஸ் அடிப்படையிலான வழிசெலுத்தல் உள்கட்டமைப்பு.

இந்தக் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்வது, ஒரு விமானி விமானப் பயணத்தைத் திட்டமிடும் விதத்தை மாற்றுகிறது. V123-ஐப் பதிவு செய்வது என்பது வரைபடத்தில் ஒரு கோட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமல்ல; அது, அறியப்பட்ட சமிக்ஞை வரம்புகள் மற்றும் நிலப்பரப்புக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட தரைவழி வழிசெலுத்தல் மூலத்திற்கு உறுதியளிப்பதாகும். அந்த வழித்தடம் ஏன் உள்ளது என்பதை அறிந்த விமானி, அது எங்கு வரையப்பட்டுள்ளது என்பதை மட்டும் அறிந்த விமானியை விட அதிக விழிப்புணர்வுடன் அதில் பயணிக்கிறார்.

விக்டர் வழித்தடங்கள் வான்வெளியை எவ்வாறு கட்டமைக்கின்றன

விக்டர் வழித்தடங்கள் முதன்மையாக விமானிகளை ஒரு புள்ளியிலிருந்து மற்றொரு புள்ளிக்கு வழிகாட்டுவதற்காகவே உள்ளன என்பதே அவற்றைப் பற்றிய மிகவும் பொதுவான தவறான புரிதலாகும். உண்மையில், அவற்றின் ஆழமான நோக்கம் தாழ்வான உயரப் பகுதியில் ஒரு ஒழுங்கை நிலைநாட்டுவதே ஆகும். வான்வெளியில்IFR போக்குவரத்தை VFR போக்குவரத்து, நிலப்பரப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்படாத இயக்கத்தின் குழப்பம் ஆகியவற்றிலிருந்து பிரிப்பது. இதுதான் தரப்படுத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தல் பாதை அமைப்பு அது முழு அமைப்பையும் கணிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

குறைந்த உயர வழித்தட வரைபடத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு விக்டர் பாதையும் முன்பே அனுமதி அளிக்கப்பட்ட ஒரு பாதையாகும். ஒரு விமானி V123 படிவத்தைப் பதிவு செய்யும்போது, ​​அந்த விமானம் எங்கே இருக்கும், என்ன உயரத்தில் இருக்கும், மற்றும் அருகில் என்னென்ன தடைகள் உள்ளன என்பதை வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் (ATC) துல்லியமாக அறிந்துகொள்கிறது. பாதையின் அகலம், தடைகளைத் தாண்டிச் செல்ல வழிவகை செய்கிறது. மையக்கோடு, ஒரே வான்வழிப் பாதையில் எதிர் திசையில் வரும் விமானங்களிலிருந்து மற்ற விமானங்களைப் பிரித்து வைக்கிறது. இதில் யூகங்களுக்கு இடமில்லை.

இந்த முன்கணிக்கக்கூடிய தன்மையே, கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒரே வழித்தடத்தில் வெவ்வேறு உயரங்களில் பல விமானங்களை ஒன்றிணைக்க அனுமதிக்கிறது. விக்டர் வழித்தடங்கள் இல்லாமல், ஒவ்வொரு IFR விமானப் பயணத்திற்கும் தனித்தனியான நிலப்பரப்பு மற்றும் போக்குவரத்துப் பகுப்பாய்வு தேவைப்படும். அவை இருப்பதால், இந்த அமைப்பு விரிவடையும்.

இதிலுள்ள ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், விக்டர் வழித்தடங்கள் நெகிழ்வற்றவை. அவை இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையேயான மிகவும் திறமையான பாதையைப் பின்பற்றாமல், VOR வடிவவியலைப் பின்பற்றுகின்றன. ஒரு புறப்படும் விமான நிலையத்திலிருந்து, இரண்டு VOR-களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள ஒரு சேருமிடத்திற்குப் பறக்கும் ஒரு விமானி, அந்த வழித்தடம் நிலையத்தை நேராகக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக, அதைச் சுற்றி வளைந்து செல்வதைக் காணலாம். இதுதான் இந்த அமைப்புமுறையின் விலை.

இந்த சமரசத்தைப் புரிந்துகொள்வதுதான், விக்டர் வழித்தடங்களை ஒரு தடையாகக் கருதும் விமானிகளையும், அவற்றை ஒரு கருவியாகப் பயன்படுத்துபவர்களையும் வேறுபடுத்துகிறது. வழித்தடம் ஒரு தடையல்ல. அந்த அமைப்பு எப்போது உங்களுக்குப் பயனளிக்கும், எப்போது பயனளிக்காது என்பதை அறியாமல் இருப்பதே உண்மையான தடை.

உங்கள் விமானத் திட்டத்தில் விக்டர் வழித்தடத்தை பதிவு செய்தல்

விக்டர் வழித்தடத்தைப் பதிவு செய்வது என்பது வரைபடத்தில் கோடுகளை வரைவது அல்ல. அது, VOR நிலையங்களின் பௌதிக வடிவவியலை, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் (ATC) புரிந்துகொண்டு, நீங்கள் பறப்பதற்கு அனுமதி அளிக்கக்கூடிய ஒரு வழித்தடத் தொடராக மாற்றுவதாகும். பெரும்பாலான விமானிகள், தாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த வழித்தடம் புறப்படும் இடத்தையும் சேருமிடத்தையும் ஒளிப்பரப்பில் எந்த இடைவெளியும் இல்லாமல் உண்மையில் இணைக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கும் படிநிலையைத் தவிர்த்துவிடுகிறார்கள்.

1 படி. உங்கள் புறப்படும் மற்றும் சேருமிட விமான நிலையங்களைத் தீர்மானியுங்கள். அவற்றை வெறும் APA முதல் ASE என்று எழுதாமல், KAPA முதல் KASE வரையிலான ICAO அடையாளங்காட்டிகளாகக் குறித்துக்கொள்ளுங்கள். இது, வழியை ஊகிப்பதற்குப் பதிலாக உண்மையான வரைபடத்தைப் பார்க்க உங்களைத் தூண்டும்.

2 படி. தாழ்வான உயர வழித்தட வரைபடத்தைத் திறந்து, இரண்டு விமான நிலையங்களையும் இணைக்கும் விக்டர் வான்வழியைக் கண்டறியவும். இரண்டு இடங்கள் வழியாகவோ அல்லது அருகிலோ செல்லும் வான்வழியைத் தேடுங்கள். எந்தவொரு ஒற்றை வான்வழியும் அவற்றை இணைக்கவில்லை என்றால், ஒரு பொதுவான VOR அல்லது சந்திப்பின் வழியாகப் பல வான்வழிகளை இணைக்கும் ஒரு வழி உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

3 படி. நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களைக் கவனியுங்கள். இவை VOR நிலையங்கள் அல்லது பெயரிடப்பட்ட சந்திப்புகள் ஆகும், இங்குதான் நீங்கள் ஒவ்வொரு வான்வழிப் பகுதியிலும் இணைகிறீர்கள் மற்றும் வெளியேறுகிறீர்கள். அவற்றை வரிசைப்படி எழுதுங்கள். நீங்கள் பறக்க விரும்பும் வான்வழியில் உண்மையில் இல்லாத ஒரு VOR-ஐப் பட்டியலிடுவது ஒரு பொதுவான தவறாகும்.

4 படி. உங்கள் விமானத் திட்டத்தின் வழித்தடப் புலத்தில், நிலையான வடிவமான V123 from fix to fix என்பதைப் பயன்படுத்தி வழித்தடத்தைப் பதிவு செய்யவும். எடுத்துக்காட்டாக, குறிப்பிட்ட வான்வழிகள் மற்றும் இடைமாற்றப் புள்ளிகளைக் குறிக்க, “KAPA V123 DVV V456 KASE” எனப் பதிவு செய்யவும். FAA விரிவான பதிவு வழிமுறைகளை வழங்குகிறது. விமானவியல் தகவல் கையேடு.

5 படி. உங்கள் அனுமதியைப் பெற்று, வான்வழியின் மையக்கோட்டில் பறக்கவும். நீங்கள் பறக்கும் திசைக்கான அறிவிக்கப்பட்ட உயரத்தைப் பராமரிக்கவும். பாதுகாக்கப்பட்ட வான்வெளிக்குள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, VOR ரிசீவரைக் கண்காணிக்கவும்.

இந்தச் செயல்முறையைச் சரியாக முடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் எங்கே இருப்பீர்கள் என்பதை வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையம் (ATC) துல்லியமாக அறிந்துகொள்ள முடியும். அந்த முன்கணிக்கக்கூடிய தன்மையே விக்டர் வழித்தட அமைப்பின் முழு நோக்கமாகும்.

விக்டர் ரூட்ஸ் மற்றும் டி-ரூட்ஸ்: உண்மையான வேறுபாடு

விக்டர் வழித்தடங்களுக்கும் டி-வழித்தடங்களுக்கும் உள்ள வேறுபாடு என்பது உயரத்தையோ வயதையோ பொறுத்ததல்ல. அது, தரை அடிப்படையிலானதா அல்லது விண்வெளி அடிப்படையிலானதா என்ற வழிசெலுத்தல் தத்துவத்தில் உள்ள ஒரு அடிப்படைப் பிளவு ஆகும். மேலும், அந்தப் பிளவே எந்தவொரு பயணப் பகுதிக்கும் எந்த வகை வழித்தடம் உங்களுக்குச் சிறப்பாகப் பயன்படும் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. தவறான வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, பயண தூரத்தையும், பணிச்சுமையையும், அல்லது ஆபத்தையும் அதிகரிக்கும்.

T-வழித்தடங்கள் செயல்திறன் மற்றும் நேரடித்தன்மையில் சிறந்தவை, ஆனால் அவற்றுக்கு GPS உபகரணங்களும் தரவுத்தளப் புதுப்பிப்பும் தேவைப்படுகின்றன. விக்டர் வழித்தடங்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அணுகல்தன்மையில் சிறந்தவை; செயல்படும் VOR பெறுவியைக் கொண்ட எந்தவொரு விமானமும் அவற்றில் பயணிக்க முடியும். சுவாசப்பாதையின் அமைப்பு முழுமையாக வரைபடமாக்கப்பட்டுள்ளது. குறைந்த உயர வழித்தட வரைபடங்களில். சரியான தேர்வு உங்கள் பேனலையும் உங்கள் சேருமிடத்தையும் பொறுத்தது.

விமானிகள் ஏன் இன்னும் விக்டர் வழித்தடங்களில் பறக்கிறார்கள்?

ஜிபிஎஸ், விக்டர் வழித்தடங்களை வழக்கற்றுப் போகச் செய்துவிட்டது என்ற அனுமானம் தவறானது. ஆர்என்ஏவி நேரடி வழித்தடம் கோட்பாட்டளவில் வேகமானது, ஆனால் தேசிய வான்வெளி அமைப்பானது விஓஆர் (VOR) அடிப்படையிலான வான்வழிப் பாதைகளைச் சுற்றியே கட்டமைக்கப்பட்டது, மேலும் அந்தக் கட்டமைப்பு மாறப்போவதில்லை. நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், விக்டர் வழித்தடங்களே குறைந்த உயர ஐஎஃப்ஆர் (IFR) விமானங்களுக்கான இயல்புநிலைக் கட்டமைப்பாகத் தொடர்கின்றன, மேலும் அவற்றைப் புறக்கணிக்கும் விமானிகள் மாற்றுத் திட்டம் ஏதுமின்றிப் பறக்கிறார்கள்.

ஜிபிஎஸ் கருவி இல்லாத விமானங்கள் சட்டப்படி டி-வழித்தடங்களிலோ அல்லது நேரடி ஆர்என்ஏவி பாதைகளிலோ பறக்க முடியாது. இன்னும் ஒரே ஒரு விஓஆர் ரிசீவரை மட்டுமே கொண்டுள்ள ஆயிரக்கணக்கான பொது விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களுக்கு, விக்டர் வழித்தடங்கள் ஒரு விருப்பத் தேர்வு அல்ல; அவையே ஒரே வழி. வானத்தில் நெடுஞ்சாலைகள் கூடுதல் ஏவியானிக்ஸ் கருவிகள் தேவைப்படாத, வரைபடமிடப்பட்ட மற்றும் ஏடிசி-யால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு பாதையை வழங்கவும்.

ஜிபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட விமானக் காக்பிட்களில்கூட, விக்டர் வழித்தடங்களே முதன்மை செயலிழப்பு மீட்புக் கட்டமைப்பாகச் செயல்படுகின்றன. நடுவானில் ஜிபிஎஸ் செயலிழந்தால், ஒரு விமானியிடம் ஆர்என்ஏவி (RNAV) வழித்தடம் எதுவும் இருக்காது. விக்டர் வழித்தட வலையமைப்பு அப்போதும் அங்கே இருக்கும், அது வரைபடத்தில் குறிக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஏடிசி (ATC)யாலும் ஆதரிக்கப்படும். வான்வழிப் பாதையின் கட்டமைப்பை அறிந்த விமானிகள், எந்தத் தடங்கலும் இன்றி விஓஆர் (VOR) வழிசெலுத்தலுக்கு எளிதாக மாற முடியும்.

விக்டர் ரூட்கள் நிலைத்திருப்பதற்கான உண்மையான காரணம், தொழில்நுட்ப விவாதங்களை விட எளிமையானது. அவைதான் ஒவ்வொன்றின் அடித்தளம். கருவி மதிப்பீடு பாடத்திட்டம் கற்பிக்கிறது. புதிய IFR விமானிகள், RNAV டைரக்ட் வழித்தடத்தில் பறப்பதற்குக் கற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பே, விக்டர் வழித்தடங்களில் பறக்கக் கற்றுக்கொள்கிறார்கள். அந்தப் பயிற்சி முறையானது, அடுத்த தலைமுறை விமானிகள் கிளாஸ் காக்பிட்களில் பறக்கும்போதும் கூட, இந்த அமைப்பைப் புரிந்துகொள்வதை உறுதி செய்கிறது.

விக்டர் வழித்தடங்கள் மறைந்துவிடப் போவதில்லை. ஜிபிஎஸ் திரை அணைந்துவிடும்போது, ​​அவற்றை உபயோகிக்கும் அளவுக்கு விமானிகள் தங்கள் திறமையைக் கூர்மையாக வைத்திருப்பார்களா என்பதுதான் கேள்வி.

விக்டர் பாதையில் திசை மாற்றங்களை வழிநடத்துதல்

விக்டர் வழித்தடத்தில் ஒரு பாதை மாற்றம் என்பது, வான்வழிப் பாதையின் தர்க்கம் உண்மையான விமானப் பயணத்துடன் இணையும் இடமாகும். VOR நிலையம் அல்லது ஒரு சந்திப்பு போன்ற அந்த நிலையான புள்ளி, ஒரு தூண்டுதல் புள்ளி மட்டுமே. உண்மையான வேலை, வழித்தடப் பிரிவுகளுக்கு இடையேயான மாறுதலில் நிகழ்கிறது, மேலும் அந்த மாறுதல், வழிசெலுத்தல் துல்லியத்தையும் செயல்திறனையும் பராமரிக்க ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசைமுறையைக் கோருகிறது. ஏடிசி அனுமதி.

தேவைப்படுவதற்கு முன்பே பாடத்திட்ட மாற்றத் திருத்தத்தைக் கண்டறியுங்கள்.

குறைந்த உயர வழித்தட வரைபடத்தில், அந்த நிலைப்புப் புள்ளி VOR குறியீடாகவோ அல்லது ஐந்து எழுத்து அடையாளக்குறியுடனான வெட்டுப் புள்ளியாகவோ குறிக்கப்படுகிறது. உங்கள் தற்போதைய நிலையிலிருந்து உள்ள தூரத்தையும், அந்த நிலைப்புப் புள்ளியை வரையறுக்கும் ஆரக்கோட்டையும் குறித்துக்கொள்ளுங்கள். இதை முன்கூட்டியே அறிந்துகொள்வது, CDI ஊசி எதிர்பாராதவிதமாக மையத்திற்கு வரும்போது ஏற்படும் குழப்பத்தைத் தடுக்கிறது.

தற்போதைய பிரிவில் இருக்கும்போதே அடுத்த VOR-ஐ டியூன் செய்து கண்டறியவும்.

அடுத்த VOR-இன் அதிர்வெண்ணை, இரண்டாவது வழிசெலுத்தல் ரேடியோவின் காத்திருப்பு ஸ்லாட்டில் ஏற்றவும். மோர்ஸ் குறியீடு அடையாளங்காட்டி அல்லது குரல் அடையாளங்காட்டி வரைபடத்துடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். இந்தப் படிநிலையில் எந்த மாற்றமும் செய்ய இயலாது; தவறாகச் சரிசெய்யப்பட்ட VOR, முழு வழித்தடப் பகுதியையும் செல்லாததாக்கிவிடும்.

நிலையான புள்ளியைக் கடப்பதற்கு முன், OBS-இல் புதிய பாதையை அமைக்கவும்.

தற்போதைய VOR-இலிருந்து வெளிச்செல்லும் ரேடியலையோ அல்லது அடுத்த VOR-க்குச் செல்லும் உள்வரும் ரேடியலையோ OBS-இல் டயல் செய்யவும். ஊசி ஒரு பக்கமாக விலகியிருக்க வேண்டும். அது நிலைப்புப் புள்ளியில் மையமாகும்போது, ​​தாமதமின்றித் திருப்பத்தைச் செயல்படுத்தத் தயாராகிவிடும்.

திருத்தத்தைக் கடந்து புதிய திசைக்குத் திரும்புங்கள்.

CDI மையத்திற்கு வந்து, TO/FROM காட்டி மாறும் தருணத்தில், புதிய பாதைக்குத் திரும்பத் தொடங்குங்கள். ATC வேறுவிதமாகக் குறிப்பிடாத வரையில், திருப்பம் வழக்கமான வேகத்தில் இருக்க வேண்டும். ஊசியைத் துரத்தாதீர்கள்; திசையை நிலைநிறுத்தி, ஊசி இயல்பாக மையத்திற்கு வர விடுங்கள்.

புதிய பிரிவில் நீங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

ஊசியானது புதிய திசையிலிருந்து சில பாகைகளுக்குள் மையத்திற்கு வர வேண்டும். அவ்வாறு வரவில்லை என்றால், OBS அமைப்பையும் VOR அடையாளத்தையும் சரிபார்க்கவும். தொடர்ச்சியான விலகல் என்பது வழிசெலுத்தல் பிழையையோ அல்லது சரிபார்க்க வேண்டியதன் அவசியத்தையோ குறிக்கிறது. குறைந்தபட்ச திருப்ப உயரம் இந்தப் பயணப் பகுதியில், பாதுகாக்கப்பட்ட வான்வெளிக்குள் இருப்பதற்காக, சில வழித்தட மாற்றங்களுக்கு உயரத்தைச் சரிசெய்ய வேண்டியுள்ளது.

இந்த வரிசையைத் தடையின்றி நிறைவு செய்வதன் மூலம், விக்டர் வழித்தடப் பிரிவுகளுக்கு இடையேயான மாற்றம் வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திற்கு (ATC) புலப்படாது. கட்டுப்பாட்டாளர், மையக்கோட்டிலேயே பயணிக்கும் ஒரு விமானியைக் காண்கிறார், மேலும் அந்த நம்பிக்கை, குறைவான குறுக்கீடுகளாகவும் அடுத்த கட்டப் பயணத்திற்கு அதிக நேரடியான அனுமதிகளாகவும் மாறுகிறது.

விக்டர் ரூட்ஸ் சிறந்த தேர்வாக இல்லாதபோது

விக்டர் வழித்தடங்களின் நம்பகத்தன்மையுடன் ஒரு மறைமுகமான விலையும் வருகிறது, அதை பல விமானிகள் விண்ணப்பித்த பின்னரே கண்டறிகின்றனர். VOR வடிவவியலைப் பின்பற்றும் ஒரு வழித்தடம், வரைபடத்தில் அடிக்கடி வளைந்து நெளிந்து செல்கிறது. இதனால், நேராகப் பறந்திருக்கக்கூடிய ஒரு பயணத்தில், கூடுதல் மைல்களும் நிமிடங்களும் சேர்கின்றன. கணிக்கக்கூடிய தன்மையை வழங்கும் அதே கட்டமைப்பு, செயல்திறன் இன்மையையும் ஏற்படுத்துகிறது.

முன்: ஒரு விமானி, தாழ்வான உயரத்திலான வழித்தட வரைபடத்தில் அதுவே தெளிவான தேர்வாக இருந்ததால், புறப்படும் இடத்திலிருந்து சேருமிடம் வரை V16 அனுமதிக்கு விண்ணப்பிக்கிறார். அந்த வழித்தடம் மூன்று VOR-களுக்கு இடையில் வளைந்து செல்வதால், 30 கடல் மைல்கள் கூடுதலாகிறது மற்றும் இரண்டு முறை வழித்தடத்தை மாற்ற வேண்டியுள்ளது. விமானி தாமதமாக வந்து சேர்கிறார், கூடுதல் எரிபொருளை எரிக்கிறார், மேலும் அந்த அனுமதி ஏன் இவ்வளவு சிக்கலானதாகத் தோன்றியது என்று வியக்கிறார்.

பிறகு: அதே விமானி, டி-ரூட் ஓவர்லேயைச் சரிபார்க்கிறார் அல்லது அதே இறுதிப் புள்ளிகளுக்கு இடையில் நேரடி ஜிபிஎஸ் வழித்தடத்தைக் கோருகிறார். வழித்தடம் குறுகியதாகவும், அனுமதி எளிமையாகவும், வந்து சேரும் நேரம் கணிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது. பயணத்திற்கு இயல்புநிலைக் கருவியைத் தேர்ந்தெடுக்காமல், சரியான கருவியைத் தேர்ந்தெடுத்ததன் மூலம், விமானி எரிபொருளைச் சேமித்து, பணிச்சுமையைக் குறைத்தார்.

இதிலுள்ள சமரசம் நேரடியானது: விக்டர் வழித்தடங்கள் வரைபடமிடப்பட்ட கட்டமைப்பையும் வான்வழிக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் (ATC) பிரிவையும் வழங்குகின்றன, ஆனால் RNAV மாற்று வழிகள் மிகவும் நேரடியானவையாக இருக்கக்கூடும். எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை அறிவதே திறமை. திட்டத்தை வளைக்கவும் மேலும், எப்போது நெடுஞ்சாலையிலேயே பயணிக்க வேண்டும். பெரும்பாலான விமானிகள் தங்கள் பகுத்தறிவால் அல்ல, பழக்கத்தின் காரணமாகவே விக்டர் வழித்தடங்களை இயல்பாகத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்.

விக்டர் வழித்தடங்களில் தேர்ச்சி பெற்று, நம்பிக்கையுடன் பறங்கள்.

விக்டர் வழித்தடங்களைப் புரிந்துகொண்ட விமானி, தாழ்வான உயர IFR அமைப்பைக் குழப்பமான கோடுகளின் வலைப்பின்னலாகப் பார்க்காமல், தரைவழி வழிசெலுத்தலின் மீது கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு தர்க்கரீதியான அமைப்பாகப் பார்க்கிறார். அந்தப் புரிதல், ஒவ்வொரு விமானப் பயணத் திட்டமும் மதிப்பிடப்படும் விதத்தையும், ஒவ்வொரு அனுமதியும் படிக்கப்படும் விதத்தையும், ஒவ்வொரு வழிமாற்றமும் கையாளப்படும் விதத்தையும் மாற்றுகிறது.

இந்தத் திறனைப் புறக்கணிப்பது என்பது, பார்வைப் புலப்படாத ஒரு பகுதியுடன் விமானத்தைச் செலுத்துவதாகும். ஜிபிஎஸ் செயலிழக்கும்போது, ​​ஒரு மாற்று வழித்தடம் கிடைக்காதபோது, ​​அல்லது திட்டத்தை மாற்றியமைக்கும் வகையில் கட்டுப்பாட்டாளர் அனுமதி வழங்கும்போது, ​​விக்டர் வழித்தடத்தின் கட்டமைப்பை மனக்கண்ணில் காண முடியாத விமானி, நேரத்தையும் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வையும் இழக்கிறார். அவ்வாறு மனக்கண்ணில் காணக்கூடிய விமானி, விமானத்தை விட ஒரு படி முன்னால் இருக்கிறார்.

உங்கள் சொந்த விமான நிலையத்திற்கான, தாழ்வான உயரப் பயண வழித்தட வரைபடத்தை எடுங்கள். நீங்கள் அடிக்கடி புறப்படும் மற்றும் வந்து சேரும் இடங்களை இணைக்கும் விக்டர் வழித்தடங்களைக் கண்டறியுங்கள். உங்கள் அடுத்த IFR விமானப் பயணத்தின்போது ஒன்றைப் பதிவு செய்யுங்கள். அதை ஓட்டிப் பாருங்கள். இப்படித்தான் அடிப்படை அறிவு, நடைமுறைத் திறனாக மாறுகிறது.