Krav på nattflygning enligt FAA:s regler

Kraven för nattflygning kan reduceras till fyra nummer och ett behörighetsintyg. En sökande till privatpilot i ett enmotorigt flygplan behöver 3 timmars nattflygning, inklusive en distansflygning på mer än 100 sjömil och 10 starter och landningar med full stopp. En sökande till kommersiell flygning behöver 5 timmars nattflygning med 10 starter och landningar på en flygplats med torn, plus 2 timmars nattflygning. En elev behöver ett aktuellt instruktörsbehörighetsintyg innan han eller hon får flyga solo på mörker. Ingen separat "nattflygning" finns. Den här guiden går igenom varje krav i den ordning du uppfyller det.

TL; DR

• Det finns ingen fristående mörkerkörningsbehörighet i USA. Mörkerkörningsbehörigheter medföljer ditt certifikat när den obligatoriska mörkerkörningsutbildningen är loggförd och godkänd.
• Privatpilot (flygplan, enmotorigt): 3 timmars nattutbildning, inklusive en flygning över land på mer än 100 sjömil totalt och 10 starter och landningar med full stopp med trafikmönsterflygningar.
• Kommersiell pilot (enmotorig): 5 timmars natt-VFR med 10 starter och landningar på en flygplats med torn, plus 2 timmars nattflygning över mer än 100 sjömil.
• Två olika definitioner av "natt" gäller: en för skogsavverkning och belysning, en annan för att transportera passagerare och valuta. Ta reda på vilken din flygning faller under.

Innehållsförteckning

• Vad som räknas som natt för FAA
• Behöver du ett nattbetyg eller en rekommendation?
• Nattträning innan du tränar solo på natten
• Krav för privatpiloter på natten
• Krav för nattflygare
• Nattvaluta efter att du certifierat
• Korrekt loggning av nattetid
• Regler för natt-VFR som du kommer att träna med
• En steg-för-steg-plan för din kvällsträning
• Vårt perspektiv på nattträning
• Utbildning på Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• Källor

Vad som räknas som natt för FAA

Den första källan till förvirring är att föreskrifterna använder mer än en definition. Enligt 14 CFR § 1.1 är natt tiden mellan slutet av kvällens civila skymning och början av morgonens civila skymning, såsom publicerad i Air Almanac och omräknad till lokal tid. FAA:s flygplanshandbok förklarar att detta skiljer sig från det fönster som används för nattlandningsvaluta i § 61.57(b), vilket löper från 1 timme efter solnedgången till 1 timme före soluppgången.

I praktiken producerar detta tre klockor:

En landning som görs 40 minuter efter solnedgången i en stad där den civila skymningen har upphört kan vara lika loggbar som natt, men den kommer inte att räknas mot din passagerarvaluta. Planera dina träningsflygningar, och senare dina valutaflygningar, mot det striktare fönstret så att ingen landning går förlorad. Vår nattvalutaguide täcker den sidan mer ingående.

Behöver du ett nattbetyg eller en rekommendation?

Nej. En pilot i USA behöver inte en separat behörighet för att flyga VFR på mörker; mörkerprivilegier är inbyggda i standardcertifieringskraven. Utbildning som inkluderar mörkflygning är helt enkelt en del av att få certifikatet.

Det finns ett snävt undantag. 14 CFR § 61.110, en person som utbildar sig och är bosatt i Alaska kan få ett certifikat begränsat till "Nattflygning förbjuden". Den begränsningen kan upphävas efter obligatorisk nattflygning och instruktörsgodkännande.

Vissa flygskolor säljer en "nattkurs", och ett strukturerat nattblock är ett bra sätt att bygga upp skicklighet. Betrakta det som träning, inte som ett lagstadgat krav du måste köpa innan du flyger efter mörkrets inbrott.

Nattträning innan du tränar solo på natten

Elevpiloter ställs inför den första nattspecifika regeln långt före kontrollkörningen. Del 61 Underavsnitt C, en student som vill flyga ensam på natten måste ha:

1. Nattträning i starter, inflygningar, landningar och omkörningar på flygplatsen där soloflygning kommer att äga rum.
2. Nattnavigeringsträning i närområdet.
3. Ett loggbokspåskrift från instruktören för det specifika flygplansmärket och -modellen, daterat inom de föregående 90 dagarna.

90-dagarsfönstret spelar roll. Om dina planer för kvällssolopass inte stämmer, upphör rekommendationen att gälla och du behöver en ny från din instruktör. checklista för solo-rekommendationer listar den fullständiga uppsättningen rekommendationer en student samlar in och när varje enskilt intyg behövs.

Krav för privatpiloter på natten

För ett privatpilotcertifikat med en flygplanskategori och enmotorig behörighet, 14 CFR § 61.109 kräver 3 timmars nattflygning som inkluderar:

• En flygning tvärs över landet på en total sträcka på över 100 sjömil.
• Tio starter och landningar med fullt stopp, där varje landning involverade en flygning i trafikmönstret.

Dina register måste visa att all obligatorisk nattutbildning har genomförts, och instruktörens godkännande enligt § 61.109 bekräftar detta, enligt beskrivningen i FAA:s vägledning för examinatorer för privatpilotcertifiering.

Två detaljer får eleverna att ställa till det. För det första betyder "total sträcka" summan av etapperna, så en flygning med en vändpunkt kvalificerar sig om etapperna sammanlagt överstiger 100 sjömil. För det andra måste de 10 landningarna vara punktstopp med ett trafikmönster varje gång, så touch-and-gos räknas inte mot det antalet. Om du planerar den tvärgående delen av landet kan våra guider till... PPL-minimum för längdskidåkning och krav för flygningar över landet visa hur rutten ska struktureras.

Nattblocket är vanligtvis där eleverna först stöter på okända illusioner, minskad djupuppfattning på en mörk landningsbana och behovet av tät cockpitorganisation. Vår översikt över nattflygmiljö täcker dessa faror. För en fullständig bild av certifikatet, se krav på privatflygarlicens.

Krav för nattflygare

Den kommersiella standarden är tyngre. För ett flygplan med en motorklassning, 14 CFR § 61.129 kräver bland annat:

• 5 timmar under nattliga VFR-förhållanden med 10 starter och 10 landningar, där varje landning innefattar en flygning i trafikmönstret, på en flygplats med ett driftsatt kontrolltorn.
• En två timmar lång flygning tvärs över landet i ett enmotorigt flygplan på natten, med en total rak linjesträcka på mer än 100 sjömil från den ursprungliga startpunkten.

För en flermotorig behörighet omfattar samma sektion 5 timmars parallell VFR natt med 10 starter och landningar, och 2 timmars nattlig distansflygning i ett flermotorigt flygplan.

Kravet på en flygplats med torn är den del som omformar schemaläggningen. Nattarbete på ett välbesökt flygplats med torn innebär att man samordnar med trafiken och med flygledare som bara har öppet vissa tider, vilket är en av anledningarna till att nattblock planeras bäst tidigt i ett kommersiellt program snarare än att vänta till slutet. Vår guide till kommersiell pilotutbildning visar var nattetid passar in i den fullständiga sekvensen.

Snabb jämförelse

Nattvaluta efter att du certifierat

Att avsluta träningen upphör inte med nattreglerna. 14 CFR § 61.57(b)Du får inte tjänstgöra som befälhavare på ett luftfartyg som transporterar personer från 1 timme efter solnedgången till 1 timme före soluppgången, såvida du inte inom de föregående 90 dagarna har gjort minst tre starter och tre landningar med helt stopp under samma fönster, som ensam manipulatör av kontrollerna.

En bra vana: schemalägg din nattflygning så snart dagarna kortar och registrera den sedan omedelbart. Det håller passagerarflyg öppna under vintern och ger dig en dokumenterad registrering om någon frågar.

Korrekt loggning av nattetid

Natttimmar är bara användbara om din loggbok styrker dem. 14 CFR § 61.51 kräver att du dokumenterar den utbildning och flygerfarenhet som använts för att uppfylla kraven för certifikat, behörighet, flyggranskning och aktuell erfarenhet, och varje loggad flygning måste ange flygförhållandena, inklusive dag eller natt.

Vanliga misstag vi ser:

• Loggar en skymningslandning som passagerarvalutanatt när den infaller inom den första timmen efter solnedgången.
• Att skriva en enda "natt"-summa utan att separera landningar från tid.
• Glömde att anteckna instruktörsgodkännandet för nattlöpningen i terränglöpning.
• Räknar touch-and-go-landningar mot kraven på fullständig stopp.

För nattflygning, nattlandningar och flygning över land i separata kolumner eller tydligt märkta poster. En DPE eller kontrollant läser loggboken innan du flyger.

Regler för natt-VFR som du kommer att träna med

Det är också på kvällsträningen som väderminimum blir verklighet. 14 CFR § 91.155I luftrum av klass G på eller under 1 200 fot över markytan är minimisikten för flygplan 1 engelsk mil på dagen och 3 engelska mil på natten. Samma dag- och nattsiffror gäller i luftrum av klass G över 1 200 fot över markytan men under 10 000 fot MSL.

Tre mil på natten är inte generöst när markbelysningen är sparsam. Din instruktör kommer att lära dig att behandla det antalet som ett golv, inte ett mål, och att utvärdera mörka områden, stigande terräng och molnlager som du inte kan se. Flygplans positionsljus krävs från solnedgång till soluppgång, vilket är en annan klocka än den som styr din loggbok.

En steg-för-steg-plan för din kvällsträning

1. Avsluta dagens grunder först. Stabila landningar, radioarbete och långsam flygkontroll kommer före mörkret.
2. Börja med lokalt nattmönsterarbete på din hemmaflygplats, där solo-godkännandet så småningom kommer att gälla.
3. Lägg till nattnavigeringsflygningen i lokalområdet, vilket solo-godkännandet kräver.
4. Planera den 100 sjömil långa vandringen tvärs över landet på en klar natt med god sikt för väderprognosen och korta växelströmmar.
5. Logga varje landning med punktstatus och rätt nattfönster noterat.
6. Få instruktörsgodkännande som bekräftar att din nattträning är klar.

Vårt perspektiv på nattträning

Vi behandlar nattflygning som en disciplin, inte en ruta att kryssa i. Studenter som skyndar sig igenom sina tio nattlandningar på en enda kväll anländer ofta till kontrollflygningsplanen med antalet men inte vanorna: att söka efter obelyst terräng, hantera ett mörkt mönster och ringa om ett nytt flygpass tidigt. Reglerna sätter ett gränsvärde, och ett välskött program använder gränsvärdet som startlinje.

Det praktiska verktyget är schemaläggning. I ett accelererat program bör nattblock spridas över utbildningen så att kompetensen byggs upp mellan sessionerna snarare än att komprimeras till de sista veckorna. Våra Part 141-program är uppbyggda kring den logiken, och med interna kontrollturer genom vår självgranskande myndighet bryts inte den sekvens du tränar för av långa väntetider på en extern examinator. Vi ser hellre att du tar en extra kvällsflygning än att du tar med dig en outövad färdighet till flygbolagsmiljön, där nattverksamhet är rutin.

— Rainer

Utbildning på Florida Flyers Flight Academy

Om du strävar efter en karriär inom flygbranschen är nattutbildning en del av en större väg. Florida Flyers Flight Academy erbjuder Del 141 pilotutbildningskurser från privat genom instrument, flermotorig och CFI, och en flygskola med fast pris från flygbolag listat till 85 900 dollar så att extra nattsessioner inte blir överraskande poster. Internationella studenter kan också registrera sig med M1-visumstöd. Använd vår kostnadsfördelning för flygutbildning att jämföra vad ett program bör innehålla innan du bestämmer dig.

FAQ

Kan en elevpilot flyga ensam på natten?

Ja, med den utbildning och det certifieringscertifikat som krävs. Studenten måste logga nattutbildning i starter, inflygningar, landningar och omkörningar på soloflygplatsen, plus nattnavigeringsutbildning, och ha ett instruktörscertifieringscertifikat för flygplanets märke och modell daterat inom de föregående 90 dagarna.

Hur många natttimmar behöver jag för ett privatpilotcertifikat?

För behörighet för enmotorigt flygplan behöver du 3 timmars nattflygning. Den måste inkludera en distansflygning på över 100 sjömil och 10 starter och landningar med full stopp, var och en med en flygning i trafikmönster.

Räknas nattetid på samma sätt för avverkning och för valuta?

Nej. Loggning och träning använder perioden mellan slutet av kvällens civila skymning och början av morgonens civila skymning. Passagerartransportvaluta använder 1 timme efter solnedgång till 1 timme före soluppgång, så vissa landningar som du loggar som natt räknas inte mot valutan.

Behöver jag ett särskilt godkännande för att flyga VFR på natten efter att jag är certifierad?

Nej. När du har certifikatet och har genomfört den obligatoriska nattutbildningen är natt-VFR-befogenheter en del av det. Du behöver bara vara uppdaterad med tre nattstarter och landningar under de föregående 90 dagarna för att transportera passagerare.

Källor

• FAA:s flyghandbok, kapitel 11
• 14 CFR § 61.110, Undantag för nattflygning
• 14 CFR Del 61 Underavsnitt C, Elevpiloter
• 14 CFR § 61.109, Flygerfarenhet
• FAA-order 8710.3E, kapitel 9, certifiering av privatpilot
• 14 CFR § 61.129, Kommersiell flygerfarenhet
• 14 CFR § 61.57, Nyligen genomförd flygerfarenhet
• 14 CFR § 61.51, Pilotloggböcker
• 14 CFR § 91.155, Grundläggande VFR-väderminimum

Rekommenderad

• Krav på nattflyg: Den #1 bästa guiden för innehavare av privatpilotcertifikat
• Dag-VFR vs. Natt-VFR: Den ultimata FAA-regelguiden för elevpiloter
• Night Flying: #1 ultimata guiden för att navigera i himlen efter solnedgången