Захтеви за обуку за ноћно летење према правилима FAA

Захтеви за обуку за ноћно летење своде се на четири ознаке и једно овлашћење. Кандидат за приватног пилота једномоторног авиона треба 3 сата ноћне обуке, укључујући прелет од преко 100 наутичких миља и 10 полетања и слетања са пуним заустављањем. Кандидат за комерцијални лет треба 5 сати ноћног VFR-а са 10 полетања и слетања на аеродрому са кулом, плус 2 сата ноћног прелета. Студенту је потребно недавно овлашћење инструктора пре самосталног ноћног летења. Не постоји посебна „овлашћења за ноћно летење“. Овај водич води кроз сваки захтев редоследом којим ћете га испуњавати.

ТЛ; ДР

• У Сједињеним Државама не постоји самостална овлашћења за ноћно летење. Привилегије за ноћно летење долазе са вашим сертификатом након што је потребна обука за ноћно летење пријављена и одобрена.
• Приватни пилот (авион, једномоторни): 3 сата ноћне обуке, укључујући један прелет преко земље укупне удаљености веће од 100 наутичких миља и 10 полетања и слетања са пуним заустављањем по летовима у саобраћајном обрасцу.
• Комерцијални пилот (једномоторни): 5 сати ноћног VFR лета са 10 полетања и слетања на аеродрому са кулом, плус 2 сата ноћног прелета од преко 100 наутичких миља.
• Примењују се две различите дефиниције „ноћи“: једна за сечу и осветљење, а друга за превоз путника и новца. Знајте под коју спада ваш лет.

Преглед садржаја

• Шта се за FAA рачуна као ноћ
• Да ли вам је потребна ноћна оцена или препорука?
• Ноћни тренинг пре него што кренете соло ноћу
• Захтеви за ноћно летење приватног пилота
• Захтеви за ноћно пилотирање комерцијалних возила
• Ноћна валута након што се сертификујете
• Правилно евидентирање ноћног времена
• Правила за ноћно VFR летење са којима ћете се тренирати
• Корак-по-корак план за ваш ноћни тренинг
• Наша перспектива о ноћној обуци
• Обука у Академији за летење Флорида Флајерс
• ČPP
• Извори

Шта се за FAA рачуна као ноћ

Први извор забуне је то што прописи користе више од једне дефиниције. Према 14 CFR § 1.1, ноћ је време између краја вечерњег грађанског сумрака и почетка јутарњег грађанског сумрака, како је објављено у Ваздухопловном алманаху и конвертовано у локално време. Приручник за летење авионом FAA објашњава да се ово разликује од прозора који се користи за ноћно слетање валуте у § 61.57(б), који траје од 1 сата након заласка сунца до 1 сата пре изласка сунца.

У пракси, ово производи три такта:

Слетање обављено 40 минута након заласка сунца у граду где је грађански сумрак завршен може се евидентирати као ноћ, али се неће рачунати у вашу валуту за превоз путника. Планирајте своје тренажне летове, а касније и летове за превоз путника, у односу на строжи прозор како се ниједно слетање не би пропустило. Наше ноћни водич за валуте детаљније покрива ту страну.

Да ли вам је потребна ноћна оцена или препорука?

Не. Пилоту у Сједињеним Државама није потребна посебна овлашћења за летење по правилима визуелног летења ноћу; привилегије за летење ноћу су уграђене у стандардне захтеве за сертификацију. Обука која укључује ноћне летове је једноставно део стицања сертификата.

Постоји један мали изузетак. Под КСНУМКС ЦФР § КСНУМКС, особа која се обучава и борави на Аљасци може добити сертификат ограничен на „Ноћно летење забрањено“. То ограничење се може укинути након потребне ноћне обуке и одобрења инструктора.

Неке школе летења продају курс за „ноћно летање“, а структурирани ноћни блок је добар начин за стицање стручности. Третирајте то као обуку, а не као законски предуслов који морате купити пре лета након мрака.

Ноћни тренинг пре него што кренете соло ноћу

Студенти пилоти се суочавају са правилом специфичним за прву ноћ много пре провере. Део 61 Одељак Ц, студент који жели да лети самостално ноћу мора имати:

1. Ноћна обука полетања, прилаза, слетања и одласка у круг на аеродрому где ће се обавити соло лет.
2. Обука ноћне навигације у локалном подручју.
3. Одобрење инструктора у дневнику лета за одређену марку и модел авиона, датирано у претходних 90 дана.

Рок од 90 дана је важан. Ако ваши планови за ноћну соло вожњу прођу, одобрење истиче и потребна вам је нова од вашег инструктора. Наш контролна листа за самостално одобрење наводи комплетан сет препорука које студент прикупља и када је свака од њих потребна.

Захтеви за ноћно летење приватног пилота

За дозволу приватног пилота са категоријом авиона и овлашћењем за једномоторни лет, КСНУМКС ЦФР § КСНУМКС захтева 3 сата обуке за ноћно летење која укључује:

• Један прекоострвски лет укупне удаљености веће од 100 наутичких миља.
• Десет полетања и слетања до потпуног заустављања, при чему је свако слетање укључивало лет у оквиру саобраћајног обрасца.

Ваша евиденција мора да показује да је завршена сва потребна ноћна обука, а инструкторска препорука у складу са § 61.109 то потврђује, као што је описано у Упутства FAA за испитиваче за сертификацију приватног пилота.

Два детаља спотичу студенте. Прво, „укупна удаљеност“ значи збир деоница, тако да се лет са тачком окретања квалификује ако деонице збирно прелазе 100 наутичких миља. Друго, 10 слетања морају бити пуна заустављања са обрасцем саобраћаја сваки пут, тако да се додири и поласка не рачунају у тај број. Ако планирате део преко земље, наши водичи за Минимуми за ППЛ крос-кантри захтеви за прекоокеанске летове покажите како структурирати руту.

Ноћни блок је обично место где се студенти први пут сусрећу са непознатим илузијама, смањеном перцепцијом дубине на тамној писти и потребом за чврстом организацијом кокпита. Наш преглед ноћно летење покрива те опасности. За комплетну слику сертификата, погледајте захтеви за лиценцу приватног пилота.

Захтеви за ноћно пилотирање комерцијалних возила

Комерцијални стандард је тежи. За авион са једним мотором, КСНУМКС ЦФР § КСНУМКС захтева, између осталог:

• 5 сати у ноћним VFR условима са 10 полетања и 10 слетања, при чему свако слетање укључује лет у оквиру шеме саобраћаја, на аеродрому са оперативним контролним торњем.
• Један двочасовни прелет једномоторним авионом ноћу, са укупном праволинијском удаљеношћу већом од 100 наутичких миља од првобитне тачке поласка.

За овлашћење за вишемоторни авион, исти део обухвата паралелних 5 сати ноћног VFR летења са 10 полетања и слетања, и 2 сата ноћног прелета у вишемоторном авиону.

Захтев за аеродром са кулама је део који мења распоред. Ноћни рад на прометном аеродрому са кулама значи координацију са саобраћајем и са контролорима који су отворени само у одређено време, што је један од разлога зашто је ноћне блокове најбоље планирати рано у комерцијалном програму, а не остављати их за крај. Наш водич за обука комерцијалних пилота показује где се ноћно време уклапа у целу секвенцу.

Брзо упоређивање

Ноћна валута након што се сертификујете

Завршетак обуке не завршава ноћна правила. Према Члан 61.57(б) Звода федералних правила 14, не смете деловати као пилот и команда авиона који превози путнике од 1 сата након заласка сунца до 1 сата пре изласка сунца, осим ако у претходних 90 дана нисте извршили најмање три полетања и три слетања са потпуним заустављањем у истом прозору, као једини манипулатор командама.

Корисна навика: закажите свој ноћни лет са валутом чим се дани скрате, а затим га одмах пријавите. То одржава путничке летове отвореним током зиме и даје вам документовани запис ако вас неко пита.

Правилно евидентирање ноћног времена

Ноћни сати су корисни само ако их ваш дневник пловидбе потврђује. КСНУМКС ЦФР § КСНУМКС захтева да евидентирате обуку и ваздухопловно искуство које се користи за испуњавање захтева за сертификат, овлашћење, преглед лета и недавно искуство, а сваки евидентирани лет мора навести услове лета, укључујући дан или ноћ.

Уобичајене грешке које видимо:

• Забележавање слетања у сумрак као ноћи за превоз путника када падне у првом сату након заласка сунца.
• Писање једног „ноћног“ укупног броја без одвајања слетања од времена.
• Заборављање да се забележи одобрење инструктора за ноћни крос-кантри.
• Рачунање слетања са додиром и полетом ка испуњавању услова за потпуно заустављање.

Ноћно време, ноћна слетања и ноћне прелете упишите у одвојене колоне или јасно означене записе. ДПЕ или испитивач чита дневник летења пре него што летите.

Правила за ноћно VFR летење са којима ћете се тренирати

Ноћни тренинг је такође место где временски минимуми постају стварни. Под КСНУМКС ЦФР § КСНУМКСУ ваздушном простору класе Г на или испод 360 метара изнад површине, минимална видљивост авиона је 1 статутска миља дању и 3 статутске миље ноћу. Исте дневне и ноћне вредности важе у ваздушном простору класе Г изнад 360 метара изнад површине, али испод 3000 метара надморске висине (10,000 метара).

Три миље ноћу није великодушно када је осветљење на тлу слабо. Ваш инструктор ће вас научити да тај број третирате као под, а не као циљ, и да процените тамна подручја, узлазни терен и слојеве облака које не можете видети. Светла за позиционирање авиона су обавезна од заласка до изласка сунца, што је другачији сат од оног којим управљате у својој дневници.

Корак-по-корак план за ваш ноћни тренинг

1. Прво завршите своје основне дневне ствари. Чврста слетања, рад на радију и контрола спорог лета долазе пре мрака.
2. Почните са локалним ноћним обрасцима рада на вашем матичном аеродрому, где ће на крају важити самостална препорука.
3. Додајте лет за ноћну навигацију у локалном подручју, како захтева соло препорука.
4. Планирајте крос-каунтри пут од 100 наутичких миља у ведрој ноћи са добром прогнозом видљивости и кратким наизменичним сменама.
5. Забележите свако слетање са означеним статусом тачке и исправним ноћним прозором.
6. Добијте препоруку инструктора што потврђује да је ваш ноћни тренинг завршен.

Наша перспектива о ноћној обуци

Ноћно летење третирамо као дисциплину, а не као кућицу коју треба означити. Студенти који журно прођу кроз десет ноћних слетања у једној вечери често стижу на контролну станицу са бројем, али не и са навикама: скенирањем неосветљеног терена, управљањем тамним обрасцем и раним позивом за одлазак у круг. Прописи постављају почетну границу, а добро вођен програм користи ту границу као стартну линију.

Практична полуга је заказивање. У убрзаном програму, ноћне блокове треба распоредити током обуке тако да се стручност гради између сесија, уместо да се сабија у последње недеље. Наши програми из дела 141 су изграђени око те логике, а интерне провере преко нашег самоиспитивачког органа значи да редослед за који тренирате није прекинут дугим чекањем на спољног испитивача. Радије бисмо да узмете додатни вечерњи лет него да носите неувежбану вештину у авио-окружење, где су ноћне операције рутинске.

— Рајнер

Обука у Академији за летење Флорида Флајерс

Ако градите ка каријери у авио-компанији, ноћна обука је једна компонента већег пута. Florida Flyers Flights Academy нуди Курсеви обуке пилота према делу 141 од приватних преко инструменталних, вишемоторних и CFI, и програм школе летења авио-компаније са фиксном ценом наведено по цени од 85,900 долара како додатне ноћне сесије не би постале изненађујуће ставке. Међународни студенти се такође могу уписати уз подршку за визу М1. Користите нашу анализа трошкова летачке обуке да упоредите шта програм треба да садржи пре него што се обавежете.

ČPP

Може ли студент пилот да лети сам ноћу?

Да, уз потребну обуку и дозволу. Студент мора да евидентира ноћну обуку за полетања, прилазе, слетања и одласке на самостални аеродром, плус обуку за ноћну навигацију, и да носи дозволу инструктора за марку и модел авиона из претходних 90 дана.

Колико ноћних сати ми је потребно за сертификат приватног пилота?

За овлашћење за једномоторни авион, потребна су вам 3 сата обуке за ноћно летење. Она мора да укључује један прекооземни лет укупне удаљености веће од 100 наутичких миља и 10 полетања и слетања са пуним заустављањем, свако са летом по саобраћајном обрасцу.

Да ли се ноћно време рачуна на исти начин за сечу дрвећа и за валуту?

Не. За евидентирање и обуку се користи период између краја вечерњег грађанског сумрака и почетка јутарњег грађанског сумрака. Валута за превоз путника користи се од 1 сата након заласка сунца до 1 сата пре изласка сунца, тако да се нека слетања која евидентирате као ноћна неће рачунати у валуту.

Да ли ми је потребна посебна дозвола за летење по VFR стандардима ноћу након што добијем сертификат?

Не. Када добијете сертификат и завршите потребну ноћну обуку, привилегије за ноћно VFR летење су део тога. Потребно је само да имате три ноћна полетања и слетања у претходних 90 дана да бисте превозили путнике.

Извори

• Приручник за летење авионима FAA, поглавље 11
• 14 CFR § 61.110, Изузеци за ноћно летење
• 14 CFR Део 61 Поддео C, Студенти пилоти
• 14 CFR § 61.109, Искуство у ваздухопловству
• Налог FAA 8710.3E, Поглавље 9, сертификација приватног пилота
• 14 CFR § 61.129, Искуство у комерцијалном ваздухопловству
• 14 CFR § 61.57, Недавно искуство летења
• 14 CFR § 61.51, Пилотски дневници
• 14 CFR § 91.155, Основни VFR метеоролошки минимуми

Рецоммендед

• Захтеви за ноћно летење: Најбољи водич број 1 за власнике дозвола за приватне пилоте
• Дневни VFR наспрам ноћног VFR-а: Врхунски водич FAA правила за студенте пилоте
• Ноћно летење: #1 Ултимативни водич за навигацију небом након заласка сунца