Mësoni rrotullimet, jo vetëm fluturimin: Trajnim për miratimin e rrotullimeve për kandidatët CFI

Aplikantët fillestarë për CFI-Airplane dhe CFI-Glider duhet të përfundojnë trajnimin e miratimit për spin sipas 14 CFR § 61.183(i) para kontrollit të fluturimit të tyre. Miratimi vërteton se ju keni aftësi mësimore në ndërgjegjësimin për ngecjen, hyrjen në rrotullim, rrotullimet dhe procedurat e rikuperimit nga rrotullimi, jo vetëm që keni mbijetuar disa rrotullime. Trajnimi zhvillohet në një avion të certifikuar për rrotullim dhe shënimi në ditarin e fluturimit që prodhon ai shkon direkt në dokumentet tuaja të testit praktik për ekzaminuesin e caktuar të pilotit.

TL; DR:

• Instruktorët e fluturimit duhet të demonstrojnë aftësi mësimore në ndërgjegjësimin për ngecjen, hyrjen në rrotullim, rrotullimet dhe rikuperimin, pa një numër minimal të fiksuar rrotullimesh ose orësh fluturimi.
• Stërvitja tipike zgjat 1 deri në 2 orë fluturim të shoqëruar me udhëzime në tokë, duke përfshirë rrotullime praktike dhe demonstrime mësimore për të vlerësuar aftësinë aktuale mësimore.
• Approved aircraft for spin endorsement include aerobatic planes like Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra, and certain Cessnas, with strict limitations on the latter.
• Miratimi zyrtar i ditarit të fluturimit duhet të ndjekë formulimin shembullor të FAA-s për të certifikuar qartë aftësinë e mësimdhënies; një ritest me rrotullime gjatë fluturimit mund të kërkohet nëse më vonë gjenden mangësi.
• Përgatitja efektive përfshin studimin e procedurave specifike të rrotullimit të avionit, provat e mësimdhënies dhe sigurimin e parave të instruktorit, me kosto mesatare prej 400 deri në 800 dollarë për një seancë.

Përmbajtje

• Çfarë kërkon në të vërtetë trajnimi i miratimit të FAA Spin?
• What Happens During a Typical Spin Endorsement Lesson?
• Which Aircraft Are Approved for Spin Endorsement Training?
• Çfarë duhet të përmbajë miratimi i ditarit të udhëtimit?
• Si duhet të studioni dhe të bëni prova para se të bëni checkride?
• Sa kushton një miratim i Spin dhe si zgjidhni një ofrues?
• A keni nevojë për vlerësime specifike përpara trajnimit të miratimit të Spin?
• Si duhet ta dokumentoni stërvitjen me spin përtej miratimit?
• Çfarë i pengon shumicën e studentëve gjatë stërvitjes me spin?
• What Safety Practices Should Govern Every Spin Lesson?
• Where Can You Find Qualified Instructors for This Training?
• Pse Pajtueshmëria Minimale nuk është Qëllimi i Duhur për këtë Miratim
• Merrni Trajnim për Miratimin e Spin-it në përputhje me FAA në Flightschoolusa
• Burimet
• FAQ

Çfarë kërkon në të vërtetë trajnimi i miratimit të FAA Spin?

Rregullorja në vetvete është e shkurtër, por ajo përmbledh katër elementë të dallueshëm trajnimi në një fjali të vetme. Sipas 14 CFR § 61.183(i), një aplikant për një certifikatë fillestare CFI-Airplane ose CFI-Glider duhet të marrë trajnim fluturimi mbi:

• Procedurat e hyrjes në rrotullim
• Procedurat e rikuperimit të rrotullimit
• Stall awareness
• The instructional technique needed to teach these to a future student

Vini re se çfarë nuk thotë rregulli. Ai kurrë nuk specifikon një numër minimal rrotullimesh, një numër të kërkuar orësh fluturimi ose një numër rrotullimesh kalimtare/dështimtare në një kontroll fluturimi. Standardi është cilësor: duhet të jeni "kompetent" dhe "të keni aftësi mësimore", një gjuhë që e zhvendos fokusin nga aftësia personale e shkopit në aftësinë tuaj për të udhëzuar, demonstruar dhe korrigjuar njohjen dhe rikuperimin e rrotullimit të një piloti tjetër.

Tre dokumente të FAA-s plotësojnë detajet praktike. AC 61-65K Ofron formulimin shembullor të miratimit të ditarit të udhëtimit që instruktori juaj do të përdorë. AC 61-67C përcakton përmbajtjen e trajnimit të ndërgjegjësimit për ndalimin dhe rrotullimin që FAA pret që instruktorët të mbulojnë. ACS e aeroplanit CFI ju tregon se çfarë mund të pyesë një ekzaminues i caktuar pilot në lidhje me ndalimin dhe rrotullimin gjatë seancës suaj orale dhe praktike.

What Happens During a Typical Spin Endorsement Lesson?

Most spin endorsement sessions follow a predictable arc, built around a ground briefing, a flight segment, and a teaching demonstration. Industry custom runs 1.0 to 2.0 hours of dual flight instruction paired with 1 to 2 hours of ground time, and many providers structure the flight around dy rrotullime majtas dhe dy djathtas.

1. Brifing në terren. Instruktori juaj mbulon aerodinamikën e ndaljes/rrotullimit, kufijtë e ngarkesës, procedurat e hyrjes dhe rikuperimit specifike për avionin, si dhe kërkesat e parashutës ose të udhëzimeve të lidhura me rrotullimet e qëllimshme.
2. Identifikimi dhe rikuperimi i stallave. Përpara se të fillojnë rrotullimet, ju tregoni njohje të qartë të një ngecjeje që po afrohet dhe një rikthim të shpejtë dhe të saktë, meqenëse një rrotullim është në të vërtetë një ngecje e pakorrigjuar me shmangie të shtuar.
3. Hyrja dhe rikuperimi i rrotullimit. Ju futni rrotullime nga konfigurime të koordinuara dhe të kontrolluara ndërsjelltas, pastaj rikuperoni duke përdorur procedurën e publikuar të avionit, zakonisht katër deri në gjashtë rrotullime për set.
4. Demonstrim mësimor. Kjo është pjesa që kandidatët e nënvlerësojnë. Instruktori juaj ju bën të përshkruani manovrën me zë të lartë, sikur të mësoni një student piloti privat nervoz, dhe vlerëson nëse shpjegimi juaj do ta mbante atë student të sigurt.

Në hapin e fundit testohet "aftësia mësimore" në kohë reale. Një instruktor që mund ta rrotullojë një aeroplan pa probleme, por nuk mund të shpjegojë pse hunda e aeroplanit po bën atë që po bën, nuk e ka përmbushur ende standardin.

Which Aircraft Are Approved for Spin Endorsement Training?

Jo çdo aeroplan stërvitjeje është ligjërisht ose praktikisht i përshtatshëm për rrotullime të qëllimshme. Shkollat ​​në përgjithësi favorizojnë avionët akrobatikë të ndërtuar enkas për këtë qëllim dhe për një arsye të mirë: një gamë më e gjerë fluturimi i bën karakteristikat e rrotullimit më të qarta dhe kufijtë e rikuperimit më tolerantë për një student që është ende duke mësuar të lexojë aeroplanin.

• Citabria and Super Decathlon — avionë të kategorisë së shërbimeve që përdoren gjerësisht për stërvitje me rrotullim dhe përmbysje, me kufij të bollshëm të qendrës së përqendrimit të pasmë për punën me rrotullim.
• Modelet Pitts dhe Extra — aerobatic-category airplanes offering the widest margin for advanced maneuver work, common at dedicated aerobatic schools.
• Cessna 152 Aerobat — një strukturë ajrore e njohur për stërvitje, e përforcuar për rrotullime të kategorisë së shërbimeve, një zgjedhje e zakonshme për shkollat ​​që kalojnë nxënësit nga Cessna standarde.
• Cessna 172 — i miratuar për rrotullime të qëllimshme vetëm në Kategorinë e Shërbimeve, vetëm për pasagjerët në sediljet e përparme, brenda një zarfi të ngushtë peshe dhe balancimi të përcaktuar në POH.

Meqenëse zarfi 172 është kaq kufizues, shumica e instruktorëve i orientojnë kandidatët drejt strukturave ajrore të dedikuara për akrobatikë.

Pro Këshillë: Përpara se të rezervoni një mësim, pyeteni drejtpërdrejt shkollën nëse instruktori është i azhurnuar në udhëzimet akrobatike dhe nëse inspektimi më i fundit vjetor i avionit e ka lejuar atë posaçërisht për rrotullime të qëllimshme. Një aeroplan akrobatik me kontroll të dyfishtë me një boshllëk mirëmbajtjeje në atë departament është një rrezik më i madh se vetë manovra.

Çfarë duhet të përmbajë miratimi i ditarit të udhëtimit?

Formulimi ka po aq rëndësi sa koha e fluturimit. Shtojca A.49 e AC 61-65K ofron gjuhën shembullore të miratimit të FAA-së, dhe instruktorët që devijojnë nga ajo mostër rrezikojnë të krijojnë paqartësi që një ekzaminues i caktuar pilot duhet ta zgjidhë në ditën e kontrollit të fluturimit. Përdorimi i formulimit shembullor shmang plotësisht këtë fërkim, pasi standardizon saktësisht atë që do të thotë "aftësi mësimore" me shkrim.

Vetë miratimi funksionon si provë, jo si formalitet. Ai i tregon ekzaminuesit se instruktori juaj personalisht vërteton se ju mund të jepni mësim për ndërgjegjësimin për ndalimin e fluturimit, hyrjen në rrotullim, rrotullimet dhe rikuperimin, prandaj shumë ekzaminues pranojnë hyrjen në ditarin e regjistrimit në vend që të kërkojnë një demonstrim rrotullimi në fluturim gjatë praktikës CFI.

Një kandidat që nuk kalon kontrollin fillestar të CFI-së për mangësi në ngecje ose rrotullim mund të përballet me një kërkesë për ritestim që përfshin një demonstrim të rrotullimit aktual gjatë fluturimit në një avion të certifikuar për rrotullim, edhe nëse miratimi origjinal ishte në dosje.

Ky fakt i vetëm është argumenti më i fortë për ta marrë seriozisht këtë trajnim që në herën e parë, në vend që ta trajtojmë si një kuti për t’u kontrolluar shpejt para provimit.

Si duhet të studioni dhe të bëni prova para se të bëni checkride?

Përgatitja ndahet në tre korsi: njohuri, gatishmëri me gojë dhe provë mësimdhënieje. Anashkalimi i ndonjërës prej tyre tenton të shfaqet menjëherë kur DPE fillon të bëjë pyetje pasuese.

1. Studioni aerodinamikën. Know angle of attack behavior through the stall, the difference between an incipient spin and a fully developed one, and the PARE recovery mnemonic: power idle, ailerons neutral, rudder full opposite, elevator briskly forward. Always defer to the specific aircraft’s POH procedure over the generic mnemonic.
2. Përgatituni për provimin oral. Praktikoni shpjegimin me zë të lartë të arsyes pse një kthesë e kontrolluar në mënyrë të kryqëzuar në kthesën përfundimtare është e rrezikshme dhe jini të përgatitur për pyetje në stilin ACS mbi faktorin e ngarkesës, shmangien e pafavorshme dhe renditjen e rikuperimit.
3. Rehearse the teaching, not just the maneuver. Zhvilloni një mësim simulues me një koleg që vepron si studenti juaj, plotësojeni me një skenar të plotë informues dhe një përmbledhje më pas që kritikon atë që do të ndryshonit herën tjetër.

Duke shqyrtuar një të detajuar flat spin guide before your session gives you the vocabulary to explain recovery sequencing with precision instead of vague hand gestures. Candidates on an accelerated schedule often pair this with a broader CFI fast-track plan so the spin endorsement lands at the right point in their overall timeline.

Pro Këshillë: Record your own briefing on your phone during rehearsal and play it back. Most candidates are shocked at how many filler words and hedges creep into their explanation until they hear it themselves.

Sa kushton një miratim i Spin dhe si zgjidhni një ofrues?

Standalone spin endorsement training typically runs $ 400 në $ 800, covering aircraft rental, instructor time, and the ground briefing. That range usually assumes a half-day to full-day session; some providers offer multi-day Pjesa 141 kurse ose accredited FAA WINGS activities that go beyond the minimum and bundle in broader upset-recovery training.

Para rezervimit, kontrolloni për këto shenja të një programi të drejtuar mirë:

• Shkolla fluturon me një avion vërtet të kategorisë akrobatike ose të kategorisë së shërbimeve, jo me një aeroplan stërvitor standard që tejkalon zonën e tij të rehatisë.
• The instructor holds current aerobatic instructional experience, not just a logbook entry from years ago.
• The program can show you a sample syllabus and clarify what the ground segment actually covers.
• Avioni ka mbulim të përshtatshëm sigurimi për rrotullim të qëllimshëm dhe udhëzime akrobatike.

A keni nevojë për vlerësime specifike përpara trajnimit të miratimit të Spin?

Vetë miratimi nuk ka ndonjë parakusht formal për certifikatë të shkruar në rregullore, por rruga praktike atje po. Ju duhet të punoni në mënyrë aktive drejt një certifikate fillestare CFI-Airplane ose CFI-Glider, që do të thotë se tashmë e keni fituar certifikatën tuaj të pilotit komercial (ose certifikatën private me një vlerësim instrumental në disa shtigje CFI-glider) dhe keni ndërtuar përvojën aeronautike që kërkojnë këto vlerësime.

Përtej dokumenteve, shkollat ​​presin një nivel bazë të rehatisë me timonin përpara se t'ju bëjnë të rrotulloheni qëllimisht. Nëse fluturimi juaj deri në këtë pikë ka qenë tërësisht me skarë të butë me karakteristika të buta të ndalimit, ia tregoni instruktorit tuaj këtë që në fillim. Shumica e programeve me reputacion të mirë do të shtojnë punë shtesë me qëndrim të pazakontë dhe fluturim të ngadaltë në segmentin e tokës, në vend që të supozojnë se keni ecur me timon gati për rrotullim.

One detail worth remembering: this endorsement is a one-time requirement tied to your initial CFI certificate. It does not need to be repeated for add-on instructor ratings like a CFII or MEI later in your career. That makes it worth doing thoroughly the first time rather than rushing through it under the assumption you’ll revisit the topic down the road, because you likely won’t be required to.

Nëse ende po ndërtoni drejt certifikatës tregtare që ju bën të kualifikuar, ia vlen të hartoni hartën tuaj kërkesat e trajnimit të pilotëve tani që miratimi i rrotullimit të vijë në pikën e duhur të sekuencës suaj, jo si një nxitim i minutës së fundit një javë para kontrollit tuaj.

Si duhet ta dokumentoni stërvitjen me spin përtej miratimit?

Miratimi i ditarit të udhëtimit është prova ligjore, por nuk është i vetmi dokumentacion që ia vlen të ruhet. Një fjali e vetme në ditarin tuaj të udhëtimit i tregon një DPE-je se trajnimi ka ndodhur; nuk ju tregon, gjashtë muaj më vonë, se çfarë keni mbuluar në të vërtetë.

Mbani një regjistër personal trajnimi së bashku me miratimin zyrtar që shënon datën, llojin e avionit dhe numrin e bishtit, manovrat specifike të praktikuara (hyrjet, rikuperimet, demonstrimet e kontrollit të kryqëzuar) dhe çdo mangësi që instruktori juaj ka raportuar. Kjo ka rëndësi për dy arsye praktike. Së pari, nëse ndonjëherë ju duhet t'ia shpjegoni historikun tuaj të trajnimit një ekzaminuesi tjetër ose departamentit të trajnimit të një punëdhënësi të ardhshëm, një regjistër i detajuar mbështet gjuhën e thjeshtë të miratimit. Së dyti, nëse përpjekja juaj fillestare në praktikën CFI shtyhet për arsye që lidhen me bllokime ose rrotullime, një regjistër i qartë personal ju ndihmon juve dhe instruktorit tuaj të përcaktoni saktësisht se çfarë të rishikoni para një riprovimi.

Many candidates also photograph or save the ground briefing materials, particularly any diagrams covering load factor, adverse yaw, or the aircraft-specific recovery sequence from the POH. Instructors sometimes hand-draw these during the brief, and they rarely survive past the lesson unless you capture them. Treating the spin endorsement like any other high-stakes training event, with its own paper trail, protects you if a question ever comes up about what “instructional proficiency” actually covered in your case.

Çfarë i pengon shumicën e studentëve gjatë stërvitjes me spin?

Çorientimi kryeson listën. Ndjesitë vizuale dhe vestibulare të një rrotullimi, veçanërisht horizonti që rrotullohet me shpejtësi, i zënë në befasi ata që e bëjnë këtë për herë të parë, edhe kur ata e kuptojnë aerodinamikën në mënyrë të përsosur në letër. Zgjidhja nuk është më shumë studim në tokë. Është përsëritje në ajër, pasi reagimi ndaj çorientimit zbehet dukshëm pas rrotullimit të dytë ose të tretë, sapo veshi dhe sytë tuaj të brendshëm fillojnë të përputhen përsëri me njëri-tjetrin.

A second common struggle is confusing the PARE mnemonic’s generic sequence with the specific aircraft’s POH procedure. Some airplanes call for a slightly different control input order, and candidates who memorized the mnemonic without cross-checking the POH sometimes hesitate at the worst possible moment. Always brief the aircraft-specific procedure explicitly, not just the general mnemonic.

Third, many candidates can perform the maneuver but freeze when asked to teach it. Flying a spin and narrating a spin recovery in real time while a “student” reacts unpredictably use different cognitive muscles entirely. The remedy is rehearsal, specifically the mock teaching sessions covered earlier, run enough times that the explanation becomes automatic rather than something you’re composing on the fly.

Finally, some students underestimate how physically demanding a compressed session can feel. Back-to-back spin entries can produce mild nausea even in experienced pilots. Reputable instructors build in breaks and won’t push through obvious discomfort just to finish the lesson plan on schedule.

What Safety Practices Should Govern Every Spin Lesson?

Stërvitja me rrotullim mbart rrezik real nëse avioni, instruktori ose procedura nuk janë të përshtatshme për manovrën, prandaj udhëzimet e FAA-s në AC 61-67C e trajtojnë ndalimin dhe ndërgjegjësimin për rrotullimin si një disiplinë të veçantë stërvitjeje dhe jo si një mendim të mëvonshëm të integruar në praktikën e ndalimit.

Çdo seancë duhet të fillojë me një kontroll të peshës dhe balancimit specifik për kufijtë e rrotullimit, pasi shumë avionë që përndryshe janë të miratuar për rrotullim kufizohen jashtë një diapazoni të ngushtë të CG-së. Instruktori duhet të verifikojë që kontrollet e dyfishta funksionojnë siç duhet dhe të konfirmojë që statusi i mirëmbajtjes së avionit mbështet rrotullimet e qëllimshme, jo vetëm fluturimin normal të kategorisë. Disiplina e lartësisë ka rëndësi po aq sa vetë manovra: hyrjet zakonisht fillojnë shumë mbi 3,000 metra AGL për të lënë një hapësirë ​​të gjerë për rikuperim, dhe një lartësi e fortë rikuperimi duhet të vendoset dhe të respektohet përpara se fluturimi të largohet ndonjëherë nga toka.

Monedha e instruktorit është pjesa për të cilën kandidatët më pak mendojnë të pyesin. Një instruktor që nuk ka fluturuar manovra akrobatike kohët e fundit, madje edhe një me një ditar fluturimi mbresëlënës nga vitet e kaluara, mund të ketë humbur disa nga kalibrimet e imëta motorike që kërkon udhëzimi i spinimit. Pyesni drejtpërdrejt për përvojën e fundit të mësimdhënies akrobatike përpara se të rezervoni.

Finally, brief the abort criteria before takeoff, not during the maneuver. Know in advance what conditions (altitude loss, disorientation, mechanical concern) trigger an immediate stop, so no one is improvising that decision mid-spin.

Where Can You Find Qualified Instructors for This Training?

Not every flight school offers spin endorsement training in-house, since it requires an aerobatic-capable aircraft and an instructor with specific currency most standard trainers and CFIs don’t maintain. Start by asking your current flight school directly whether they offer it or maintain a referral relationship with a school that does.

Përtej shkollës në shtëpi, shikoni shkollat ​​që reklamojnë mësimdhënie të dedikuara për rikuperim nga përmbysjet ose akrobatikë, pasi këto programe pothuajse gjithmonë ruajnë llojin e avionit dhe monedhën e instruktorit që kërkon miratimi. Aktivitetet e akredituara nga FAA WINGS, si kurset shumëditore të miratimit të spin-it CFI të listuara në FAASafety.gov, janë një pikënisje e besueshme sepse ato janë shqyrtuar tashmë kundrejt një kurrikule të përcaktuar.

Kur kontaktoni një ofrues të mundshëm, bëni tre pyetje të drejtpërdrejta: çfarë avionësh përdorin, sa kohë ka fluturuar instruktori manovra akrobatike me një student dhe nëse mund t'ju tregojë një skicë mësimi me shkrim përpara se të angazhoheni për një rezervim. Një shkollë që i përgjigjet të trejave pa hezitim është zakonisht një shkollë me të cilën ia vlen të trajnoheni.

Pse Pajtueshmëria Minimale nuk është Qëllimi i Duhur për këtë Miratim

Rregullorja përcakton një kufi, jo një objektiv. Kandidatët që e trajtojnë miratimin e rrotullimit si një formalitet të ditës së njëjtë, kanë tendencë të jenë ata që ngrijnë gjatë provimit me gojë ose e humbasin demonstrimin e mësimdhënies kur një DPE del përtej sipërfaqes. Trajnimi më i thellë, ai lloj që përfshin prova të vërteta mësimdhënieje dhe diskutime të ndershme, prodhon instruktorë që nuk kanë nevojë për një riprovim dhe që në fakt mund ta mbajnë të sigurt një student të ardhshëm kur ai student hyn në një rrotullim të paqëllimshëm vite më vonë.

Programet e ndërtuara rreth përgatitjes së strukturuar për notat e provimit kanë tendencë të prodhojnë kandidatë që kalojnë me sukses herën e parë. Ky është standardi për të cilin ia vlen të trajnoheni.

— Rainer

Merrni Trajnim për Miratimin e Spin-it në përputhje me FAA në Flightschoolusa

Flightschoolusa runs spin and upset-recovery training as a structured part of its CFI preparation, not a bolt-on afterthought squeezed in before your checkride. Because the academy holds Autoriteti Vetë-Shqyrtues, it can conduct your FAA practical in-house once your endorsement and other requirements are complete, cutting out the scheduling delays that stall so many candidates at independent testing centers elsewhere.

Para rezervimit, do t'ju duhet certifikata juaj e pilotit komercial (ose parakushti i duhur për një shteg CFI-Glider) dhe përvoja aeronautike që kërkon certifikata. Nga aty, shtegu i trajnimit CFI e përfshin trajnimin e miratimit të spin-it direkt në afatin kohor të certifikimit tuaj, së bashku me përgatitjen me gojë dhe seancat e mësimdhënies simuluese që pasqyrojnë atë që një ekzaminues i caktuar për pilotë do të kërkojë në të vërtetë. Kandidatët që kanë përfunduar trajnime të mëparshme me një shkollë fluturimi mund të përfitojnë nga vazhdimësia me instruktorët që e çojnë historinë e trajnimit përpara në përgatitjen për fluturim.

Start by reviewing the CFI career training program to see how spin endorsement training fits into your broader certification plan, then reach out to schedule your ground briefing and flight session.

Burimet

• 14 CFR § 61.183 — Kërkesat e pranueshmërisë: instruktorë fluturimi
• AC 61-65K — Pilot’s Records and Logbook Endorsements (FAA)
• Trajnim për rrotullim për CFI-në tuaj: çfarë të prisni (Këndi i Sulmit)

FAQ

A kërkohet një miratim për spin për çdo certifikatë instruktori fluturimi?

No. It’s required only for the initial CFI-Airplane or CFI-Glider certificate under 14 CFR § 61.183(i), not for later add-on ratings like CFII or MEI.

Sa rrotullime duhet të bëj për të regjistruar miratimin?

The regulation sets no fixed count, but industry custom typically includes two spins left and two spins right during a 1.0 to 2.0 hour flight session.

A mund të përdoret një Cessna 172 për trajnimin e miratimit të spin-it?

Vetëm në Kategorinë e Shërbimeve, vetëm për pasagjerët në sediljet e përparme dhe brenda kufijve të ngushtë të peshës dhe balancimit të përcaktuar në POH, prandaj shumica e shkollave preferojnë avionë të dedikuar akrobatikë në vend të tyre.

Çfarë ndodh nëse dështoj në kontrollin e CFI-së për shkak të bllokimeve ose rrotullimeve?

A retest may require an actual in-flight spin demonstration in a spin-certified aircraft, even though the original written endorsement is still on file.

Does Flightschoolusa offer spin endorsement training?

Po. Flightschoolusa përfshin trajnimin për rrotullim dhe rikuperim nga përmbysja në përgatitjen e saj për CFI dhe përdor Autoritetin e Vetë-Shqyrtimit për të planifikuar kontrollin e udhëtimit brenda kompanisë pasi të përfundojë trajnimi.

Recommended

• Rrotullimi i sheshtë: #1 Udhëzuesi i fundit për Parandalimin dhe Rimëkëmbjen
• Miratimi i Performancës së Lartë: Udhëzuesi i Pilotit të FAA-s
• Kërkesat Komplekse të Miratimit: Udhëzuesi i Plotë i FAA-s