Kërkesat e Miratimit Solo për Pilotët Studentë: Lista e Kontrollit të CFR

Sipas 14 CFR §61.87, një pilot student duhet të përmbushë tre kërkesa kryesore përpara se të fluturojë solo: të kalojë një test njohurish aeronautike të administruar nga instruktori (me të gjitha përgjigjet e pasakta të shqyrtuara para lëshimit të miratimit), të marrë dhe të regjistrojë trajnimin para-fluturimit solo dhe të demonstrojë aftësi në markën dhe modelin specifik që do të fluturojë, dhe të mbajë një miratim të vlefshëm të regjistrit të nënshkruar nga një instruktor i autorizuar brenda 90 ditëve kalendarike paraprake. Asnjë student nuk mund të veprojë si pilot në komandë të një fluturimi solo pa përmbushur të tre kushtet njëkohësisht.

Dokumentet që duhen marrë me vete në ditën solo:

• Certifikatë studenti piloti (e lëshuar nga FAA)
• Certifikatë mjekësore, nëse kërkohet për kategorinë e operacionit (klasa e tretë ose më e lartë për shumicën e operacioneve të studentëve)
• Dokument identifikimi me foto i lëshuar nga qeveria (patentë drejtimi, pasaportë ose ekuivalente)
• Miratimi aktual i ditarit të udhëtimit që specifikon markën dhe modelin, i datës brenda 90 ditëve kalendarike
• Certifikata e aftësisë për fluturim të avionit, certifikata e regjistrimit, kufizimet operative dhe të dhënat e peshës dhe balancimit (dokumentet AROW)
• Dokumentacioni TSA/shtetësie nëse është i aplikueshëm për programin tuaj të trajnimit

Pikat referuese rregullatore:

• 14 CFR §61.87 — rregulli që rregullon të gjitha miratimet fillestare solo
• 14 CFR §61.93 — miratime solo për udhëtime jashtë vendit
• 14 CFR §61.95 — Operacione solo të hapësirës ajrore të Klasit B
• 14 CFR §61.51 — kërkesat e regjistrimit, duke përfshirë kohën e PIC gjatë solo

Ndërmarrjet kryesore

Sipas 14 CFR §61.87, një pilot student duhet të kalojë një test njohurish, të ketë kryer trajnimin para-solo të regjistruar në markën dhe modelin specifik, dhe të ketë një miratim të vlefshëm si instruktor i datës 90 ditë kalendarike përpara se çdo fluturim solo të autorizohet ligjërisht.

Përmbajtje

• Çfarë thonë në të vërtetë kërkesat e miratimit solo sipas 14 CFR §61.87?
• Çfarë duhet të mbulojë testi i njohurive aeronautike dhe si duhet ta administrojë atë instruktori?
• Çfarë trajnimi para-fluturimi solo duhet të përfundojë dhe të demonstrojë një student?
• Kush mund ta nënshkruajë miratimin solo dhe çfarë duhet të shkruhet në të?
• Çfarë dokumentesh duhet të ketë me vete një student në ditën solo?
• Çfarë miratimesh shtesë kërkojnë fluturimet ndër-vendore, të Klasit B dhe fluturimet solo të natës?
• Cilat janë gabimet më të zakonshme që bëjnë instruktorët dhe studentët në lidhje me miratimin?
• A kërkon FAA një numër minimal orësh para se të fluturojë për herë të parë solo?
• Listë kontrolli e ripërdorshme për ditën individuale, shembull i hyrjes në ditarin e udhëtimit dhe shabllone miratimi
• Si i përgatit Akademia e Fluturimeve Florida Flyers studentët për fluturime solo në përputhje me ligjin
• Lista përfundimtare e kontrollit që një CFI duhet të plotësojë para se të nënshkruajë ndonjë miratim solo
• Përgatitje e strukturuar solo në Akademinë e Fluturimit Florida Flyers
• Burimet

Çfarë thonë në të vërtetë kërkesat e miratimit solo sipas 14 CFR §61.87?

Rregullorja është strukturuar si një sekuencë detyrimesh, secila prej të cilave ndërtohet mbi të fundit. Nënseksioni (a) përcakton ndalimin e përgjithshëm: asnjë pilot student nuk mund të drejtojë një avion në fluturim solo, përveç nëse studenti i ka përmbushur kërkesat e seksionit. Nga aty, rregulli i cakton detyra specifike si studentit ashtu edhe instruktorit autorizues.

Rregulloret përkatëse e zgjerojnë kuadrin. 14 CFR §61.93 rregullon fluturimet solo ndër-vendore dhe kërkon miratime specifike për itinerarin ose itinerarin e përsëritur. Seksioni §61.95 trajton operacionet solo në hapësirën ajrore të Klasit B, të cilat kërkojnë trajnim si në tokë ashtu edhe në fluturim specifik për atë hapësirë ​​ajrore. Seksioni §61.51 rregullon shënimet në ditarin e fluturimit, duke përfshirë rregullin që një student mund të regjistrojë kohën si pilot në komandë gjatë operacioneve solo.

La Qarkorja këshilluese e FAA-s AC 61-65H plotëson rregulloren me formulimin e rekomanduar të miratimit dhe praktikat e dokumentimit. Nuk e anashkalon CFR-në, por DPE-të dhe inspektorët e FAA-s e trajtojnë gjuhën e saj si standard profesional. Përdorimi i formulimit AC 61-65H në ditarin tuaj të udhëtimit është qasja më e mbrojtshme në dispozicion.

Çfarë duhet të mbulojë testi i njohurive aeronautike dhe si duhet ta administrojë atë instruktori?

Instruktori duhet të administrojë një test njohurish me shkrim ose me gojë që mbulon temat e listuara në §61.87(b) dhe duhet të shqyrtojë çdo përgjigje të pasaktë me studentin përpara se të nënshkruajë ndonjë miratim individual. Ky shqyrtim nuk është opsional dhe nuk është një formalitet. DPE-të dhe inspektorët e FAA-s kërkojnë rregullisht prova dokumentare që shqyrtimi ka ndodhur në të vërtetë, që do të thotë se një shënim i shkurtër i instruktorit në regjistrin e trajnimit që tregon datën dhe temat e diskutuara vlen shumë më tepër sesa një bisedë verbale që nuk lë gjurmë në letër.

Temat që duhet të trajtojë testi i njohurive:

• Seksionet e zbatueshme të 14 CFR Pjesët 61 dhe 91
• Rregullat dhe procedurat e hapësirës ajrore për aeroportin ku do të kryhen operacione solo
• Karakteristikat e fluturimit dhe kufizimet operacionale të markës/modelit që do të fluturohet
• Procedurat e trafikut në aeroport, duke përfshirë procedurat e mbërritjes, nisjes dhe emergjencës
• Procedurat e shmangies së përplasjeve dhe rregullat e së drejtës së kalimit
• Shmangia e ndërhyrjes në pistë, duke përfshirë operacionet tokësore
• Shmangia e turbulencave të valëve
• Efektet e lartësisë së dendësisë në performancën e avionit
• Llogaritjet e peshës dhe balancimit
• Procedurat e urgjencës

Testi mund të jepet me gojë, me shkrim ose si një kombinim i të dyjave. Ajo që ka rëndësi ligjërisht është që instruktori të mund të demonstrojë, nëse i vihet në dyshim, se çdo temë është trajtuar dhe se çdo boshllëk është korrigjuar përpara se të lëshohej miratimi.

Pro Këshillë: CFI-të duhet të mbajnë një shënim të datuar të instruktorit në dosjen e trajnimit ose në faqen e programit mësimor të studentit që shkruan diçka si: "Rishikova rezultatet e testit të njohurive me [emri i studentit] më [data]. Diskutova dhe korrigjova gabimet në klasifikimin e hapësirës ajrore dhe procedurat e emergjencës. Studenti demonstroi kuptimin e të gjitha pikave." Kjo fjali e vetme mund ta zgjidhë një çështje pajtueshmërie brenda sekondash.

Çfarë trajnimi para-fluturimi solo duhet të përfundojë dhe të demonstrojë një student?

Studenti duhet të marrë dhe të regjistrojë trajnimin e fluturimit në secilën prej manovrave dhe procedurave të listuara në §61.87© që janë të përshtatshme për markën dhe modelin që do të fluturojë, dhe duhet të demonstrojë aftësi në ato manovra sipas kënaqësisë së një instruktori të autorizuar. "Aftësi" nuk është një standard numerik i fiksuar; është gjykimi profesional i instruktorit se studenti mund t'i kryejë detyrat e kërkuara në mënyrë të sigurt dhe të vazhdueshme pa mbikëqyrje.

Manovrat dhe procedurat tipike të kërkuara para miratimit përfshijnë:

• Ngritje dhe ulje me erë normale dhe anësore
• Fluturim i drejtë dhe në nivel dhe kthesa në të dy drejtimet
• Ngjitje, kthesa ngjitjeje, zbritje dhe kthesa zbritëse
• Operacionet e modelit të trafikut të aeroportit, duke përfshirë hyrjen, drejtimin e erës, bazën dhe finalen
• Procedurat e shmangies së përplasjeve dhe kalimit të pengesave
• Hyrjet dhe rikuperimet e stallave (stalla të plota dhe qasjet drejt stallave, sipas rastit)
• Procedurat e emergjencës dhe zbritjet e emergjencës
• Fluturim i ngadaltë
• Procedurat e rikthimit dhe uljes së refuzuar
• Manovrat referuese tokësore (sipas rastit për avionët stërvitorë)
• Ngritje dhe ulje në fushë të butë dhe në fushë të shkurtër (kur është e aplikueshme për mjedisin e stërvitjes)
• Komunikimet me radio dhe ndërveprimi i ATC në aeroportin e trajnimit

Konsistenca e modelit është parashikuesi më i besueshëm i gatishmërisë solo. Një instruktor që sheh një student të fluturojë tre qasje të stabilizuara radhazi me vendime të përshtatshme për rikthim ka shumë më tepër besim sesa një që sheh një ulje të vetme të shkëlqyer pas disa uljesh jokonsistente.

Pro Këshillë: Përpara seancës së miratimit, informoni studentin mbi procedurën specifike të kthimit në rast emergjence për aeroportin e trajnimit: dështimi i motorit gjatë ngritjes, hyrja në model për një kthim të menjëhershëm dhe lartësia e vendimit për nisje/mosnisje. Dokumentoni atë informim. Nëse diçka shkon keq në ditën solo, ai regjistrim tregon kujdesin e duhur të instruktorit.

Kush mund ta nënshkruajë miratimin solo dhe çfarë duhet të shkruhet në të?

Vetëm një instruktor i autorizuar i cili ka ofruar personalisht trajnimin dhe ka përcaktuar aftësitë e studentit mund të nënshkruajë miratimin për fluturim solo. Miratimi duhet të specifikojë markën dhe modelin e avionit, datën e lëshimit, si dhe numrin e certifikatës së instruktorit dhe datën e skadimit. Është i vlefshëm për 90 ditë kalendarike nga data e nënshkrimit. Pas mbylljes së kësaj periudhe, studenti nuk mund të fluturojë përsëri solo derisa të lëshohet një rimiratim, i cili kërkon që instruktori të përsërisë rishikimin e njohurive dhe të paktën një pjesë të manovrave para-solo në avionin e trajnimit.

Shembuj të formulimeve të miratimit (bazuar në udhëzimet AC 61-65H):

Miratim fillestar solo 90-ditor (A.66 në AC 61-65H):

Fluturime të përsëritura solo brenda 90 ditëve (A.67 në AC 61-65H):

Pikat kryesore mbi mbrojtjen ligjore:

• Marka dhe modeli duhet të përputhen me avionin specifik që do të fluturohet; një miratim për Cessna 172 nuk autorizon fluturimin vetëm në një Piper PA-28.
• Numri i certifikatës CFI të instruktorit dhe data e skadimit kërkohen në çdo miratim.
• Periudha 90-ditore është ditë kalendarike, jo orët e fluturimit apo numri i mësimeve.
• Një ri-miratim pas një boshllëku trajnimi kërkon ri-trajnim të dokumentuar, jo vetëm një nënshkrim të ri.

Pro Këshillë: Skanoni ose fotografoni çdo faqe miratimi menjëherë pas nënshkrimit dhe ruajeni imazhin në regjistrin dixhital të trajnimit të studentit. Nëse një ditar humbet ose dëmtohet, ai kopje rezervë është e vetmja provë që ekziston miratimi. Shkollat ​​që përdorin platforma dixhitale të programit mësimor mund ta bashkëngjisin skanimin direkt në dosjen e trajnimit të studentit.

Çfarë dokumentesh duhet të ketë me vete një student në ditën solo?

Çdo dokument në këtë listë duhet të jetë fizikisht i pranishëm ditën e vetme. Mungesa qoftë edhe e njërit prej tyre përbën shkelje rregullatore që pezullon fluturimin përpara se të fillojë.

Udhëzimet e FAA-s për pilotët studentë specifikojnë certifikatën e pilotit student si një dokument të kërkuar për operacionet solo. Kjo certifikatë, e kombinuar me miratimin në ditarin e fluturimit, përbën autorizimin ligjor për të fluturuar solo.

Lidhur me certifikatën mjekësore: shumica e pilotëve studentë që trajnohen për një certifikatë piloti privat kërkojnë të paktën një certifikatë mjekësore të klasit të tretë. Megjithatë, rregullat e certifikimit mjekësor të FAA-s ofrojnë rrugë për operacione të caktuara pa një certifikatë mjekësore tradicionale, duke përfshirë BasicMed për pilotë të përshtatshëm dhe operacione pilotësh sportivë sipas një patente të vlefshme drejtimi. Nëse po trajnoheni sipas një rruge mjekësore jo standarde, konfirmoni kërkesat specifike me instruktorin tuaj dhe udhëzimet aktuale të FAA-s para ditës solo, sepse rregullat që rregullojnë vlefshmërinë mjekësore ndërveprojnë drejtpërdrejt me privilegjet solo.

Disiplinë e shpejtë logjistike: bëni fotokopje të të gjitha dokumenteve dhe ruajini ato veçmas nga origjinalet. Fotografoni faqen e miratimit të ditarit të fluturimit dhe ruajeni në telefonin tuaj. Mbani dokumentet e avionit (certifikatën e aftësisë për të fluturuar, regjistrimin, kufizimet operative, të dhënat e peshës dhe balancimit) në çantën e dokumenteve të avionit dhe verifikoni që ato janë të azhurnuara para çdo fluturimi solo.

Çfarë miratimesh shtesë kërkojnë fluturimet ndër-vendore, të Klasit B dhe fluturimet solo të natës?

Operacionet ndër-vendore, të Klasit B dhe të natës solo kërkojnë miratime të veçanta në ditarin e udhëtimit përtej autorizimit fillestar 90-ditor solo. Këto nuk janë përmirësime të miratimit origjinal; ato janë autorizime të veçanta me parakushtet e tyre të trajnimit dhe kërkesat e dokumentacionit.

Për Udhëzuesi i miratimit të Gleim Aviation dhe rregulloreve qeverisëse, struktura ndahet si më poshtë:

Kryqëzim solo (14 CFR §61.93):

• Instruktori duhet të ofrojë trajnim në procedurat e fluturimit ndër-vend, duke përfshirë planifikimin, navigimin, vlerësimin e motit dhe procedurat e devijimit.
• Miratimi mund të jetë për një itinerar specifik ose për fluturime të përsëritura mbi një itinerar që instruktori e ka shqyrtuar.
• Për fluturimet përtej 25 miljeve detare nga aeroporti i nisjes, kërkohet një miratim specifik për itinerarin.
• Disa autorizime për fluturime solo ndër-vendore përfshijnë një kufizim rrezeje prej 50 NM; fluturimet përtej kësaj kërkojnë shqyrtim dhe miratim shtesë nga instruktori.

Operacione solo të hapësirës ajrore të Klasit B (14 CFR §61.95):

• Studenti duhet të marrë trajnim tokësor dhe fluturues specifik për hapësirën ajrore të Klasit B ku do të kryhen operacione solo.
• Instruktori duhet të përcaktojë nëse studenti është i aftë në procedurat, komunikimet dhe shmangien e trafikut të Klasës B.
• Miratimi duhet të emërtojë hapësirën ajrore specifike të Klasit B.

Solo natën (14 CFR §61.87(n)):

• Studenti duhet të marrë trajnim për fluturim natën, duke përfshirë ngritjet dhe uljet natën në aeroportin ku do të ndodhë fluturimi i vetëm.
• Miratimi është specifik për operacionet e natës dhe aeroportin.
• Përvoja solo e natës kërkon një miratim të veçantë edhe nëse studenti ka një miratim aktual për stërvitjen solo gjatë ditës.

Cilat janë gabimet më të zakonshme që bëjnë instruktorët dhe studentët në lidhje me miratimin?

Gabimi më i rëndësishëm që mund të bëjë një instruktor është lëshimi i një miratimi të përgjithshëm që nuk specifikon markën dhe modelin, ose miratimi i një studenti për një lloj avioni në të cilin instruktori nuk ka ofruar personalisht trajnim. §61.87(p), instruktori duhet të ketë ofruar trajnim në markën dhe modelin specifik dhe duhet të përcaktojë personalisht aftësitë para se të nënshkruajë. Një CFI që miraton një student për një Piper Warrior pasi e ka trajnuar atë ekskluzivisht në një Cessna 172 ka lëshuar një miratim jo në përputhje me rregulloret pavarësisht nga niveli i përgjithshëm i aftësive të studentit.

Gabimet e zakonshme të instruktorit:

• Përdorimi i formulimit të përgjithshëm të miratimit që nuk përmban markën dhe modelin
• Mos dokumentimi i rishikimit të testit të njohurive, duke mos lënë asnjë provë që rishikimi ka ndodhur.
• Lejimi i kalimit të periudhës 90-ditore pa ri-miratim para provimit të radhës solo të studentit.
• Trajtimi i miratimit të shtetësisë TSA si zëvendësim për verifikimin e dokumenteve të identitetit të studentit
• Ri-miratimi pa përsëritur asnjë pjesë të stërvitjes para-solo pas një boshllëku të konsiderueshëm stërvitjeje

Flamujt e kuq që studentët duhet të kontrollojnë para ditës solo:

• Data e miratimit është më shumë se 90 ditë kalendarike më parë
• Miratimi nuk e përmend markën dhe modelin specifik të avionit që do të fluturojë.
• Në regjistrin e trajnimit nuk shfaqet asnjë shqyrtim i dokumentuar i instruktorit për gabimet në testin e njohurive.
• Dokumentet e avionit mungojnë, kanë skaduar ose nuk janë në avion.

A kërkon FAA një numër minimal orësh para se të fluturojë për herë të parë solo?

FAA nuk përcakton asnjë kërkesë minimale për kohën e fluturimit për fluturimin e parë solo të një studenti. Gatishmëria përcaktohet tërësisht nga aftësia e demonstruar, siç gjykohet nga instruktori autorizues. Kjo është një zgjedhje e qëllimshme rregullatore: standardi është kompetenca, jo koha e orës.

Kjo tha, Udhëzimet e AOPA-s për trajnim para-solo Pasqyron realitetin praktik se shumica e studentëve arrijnë gatishmërinë për të trajnuar vetëm diku në rangun e 10-30 orëve mësimdhënie në dyshe, me ndryshimin e shkaktuar nga lloji i avionit, frekuenca e mësimeve, ekspozimi ndaj motit dhe aftësia individuale. Studentët që stërviten në avionë teknikisht të vështirë ose në mjedise komplekse të hapësirës ajrore zakonisht kërkojnë më shumë kohë mësimdhënie në dyshe përpara se një instruktor të jetë i kënaqur me qëndrueshmërinë e modelit dhe rrjedhshmërinë e procedurave të emergjencës.

Faktorët që ndikojnë më shumë në kohën solo:

• Lloji dhe kompleksiteti i avionit (një aeroplan teknikisht i thjeshtë për stërvitje kundrejt një avioni më të kërkuar)
• Frekuenca e mësimeve (mësime javore kundrejt trajnimit intensiv ditor)
• Ndryshueshmëria e motit gjatë stërvitjes (ekspozimi ndaj erërave anësore, turbulencave dhe kushteve kufitare)
• Aftësia e studentit dhe përvoja e mëparshme në aviacion (përvojë ushtarake, kohë në simulator, mësime të mëparshme)
• Mjedisi i aeroportit (me kulla kundrejt atyre pa kulla, modelet e trafikut të ngarkuar kundrejt atyre të qeta)

Pasi studenti fluturon vetëm, neni 14 CFR §61.51(e)(4) autorizon regjistrimin e asaj kohe fluturimi si kohë pilot-komandant, me kusht që studenti të jetë i vetmi pasagjer në bord dhe të ketë miratimin e kërkuar. Kjo kohë si PIC llogaritet në kërkesat totale të kohës së fluturimit për certifikatat dhe vlerësimet pasuese, duke e bërë këtë moment historik solo domethënës jo vetëm në aspektin operacional, por edhe në aspektin e përparimit në karrierë.

Listë kontrolli e ripërdorshme për ditën individuale, shembull i hyrjes në ditarin e udhëtimit dhe shabllone miratimi

Lista e kontrollit para-fluturimit për një ditë të vetme:

• Konfirmo që data e miratimit të ditarit të udhëtimit është brenda 90 ditëve kalendarike
• Konfirmimi i miratimit specifikon markën dhe modelin e saktë të avionit të sotëm
• Verifikoni që certifikata e pilotit student është në zotërimin tuaj
• Verifikoni që certifikata mjekësore është e azhurnuar dhe në posedim tuaj (ose konfirmoni përjashtimin përkatës)
• Verifikoni që keni një dokument identifikimi me foto nga qeveria, nëse e keni në zotërim një dokument identifikimi me foto nga qeveria.
• Kontrolloni dokumentet e AROW në aeroplan (vlefshmëria ajrore, regjistrimi, kufizimet operative, pesha dhe balancimi)
• Merrni një udhëzim standard për motin dhe konfirmoni që kushtet janë brenda minimumit personal dhe të përcaktuar nga instruktori.
• Llogaritje e plotë e peshës dhe balancimit për konfigurim solo
• Merrni udhëzime nga instruktori para se të udhëtoni solo, të cilat mbulojnë procedurat e emergjencës specifike për aeroportin e trajnimit.
• Konfirmo që radioja dhe transponderi janë funksionalë
• Jepni shkurtimisht pikën e vendimit për rinisjen dhe procedurën e prishjes së motorit gjatë ngritjes përpara ndezjes së motorit.

Shembull i hyrjes në ditarin e regjistrimit (regjistri i studentit):

Referenca e shabllonit të miratimit:

Për formulimin e saktë të secilit lloj miratimi, AC 61-65H është burimi autoritar. Udhëzuesi i miratimit të Gleim Aviation ofron një referencë praktike që shumë CFI përdorin së bashku me AC.

Si i përgatit Akademia e Fluturimeve Florida Flyers studentët për fluturime solo në përputhje me ligjin

Akademia e Fluturimit Florida Flyers e strukturon përgatitjen e saj solo si një progresion të fazave, me secilën fazë të lidhur drejtpërdrejt me një kërkesë specifike rregullatore sipas 14 CFR §61.87. Studentët nuk kalojnë në portën tjetër të trajnimit derisa ajo aktuale të dokumentohet dhe miratohet, që do të thotë se asnjë student nuk arrin në ditën solo me një boshllëk në të dhënat e tyre të trajnimit.

Rrjedha e punës ndjek këtë sekuencë:

• Porta e dijes: Instruktori administron testin e njohurive para-solo, shqyrton të gjitha përgjigjet e pasakta me studentin dhe dokumenton seancën e rishikimit në regjistrin e trajnimit me një shënim të datuar nga instruktori.
• Portat e aftësive: Studentët plotësojnë çdo kategori manovrash në §61.87© në markën dhe modelin specifik që do të fluturojnë, me pikën e kontrollit të programit mësimor të nënshkruar nga instruktori që vëzhgoi performancën.
• Porta e konsistencës së modelit: Përpara miratimit, studenti përfundon një seancë modeli të mbikëqyrur duke demonstruar tre ose më shumë qasje të stabilizuara të njëpasnjëshme me vendime të përshtatshme ripërsëritëse.
• Nënshkrimi përfundimtar: Instruktori miratues konfirmon që të gjitha portat janë të mbyllura, shqyrton dokumentet e studentit dhe lëshon miratimin duke përdorur formulimin AC 61-65H me markën/modelin, datën dhe numrin e certifikatës CFI.

Mbajtja e të dhënave në shkollë përfshin kopje të skanuara të çdo faqeje miratimi të ruajtur në dosjen dixhitale të trajnimit të studentit, nënshkrimet e pikave të kontrollit të programit mësimor dhe listat e kontrollit të udhëzimeve para-solo. Kjo arkitekturë dokumentimi do të thotë që nëse një inspektor i DPE ose FAA kërkon prova të rishikimit të testit të njohurive ose të sekuencës së trajnimit para-solo, përgjigjja është një rikthim i skedarit, jo një ushtrim kujtese.

Florida Flyers zotëron Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, i cili i lejon akademisë të kryejë kontrolle FAA brenda akademisë. Për studentët që përparojnë nga licenca e tyre e parë solo drejt një Licence Piloti Privat e më tej, kjo aftësi eliminon vonesat në planifikim që zakonisht ndajnë përfundimin e trajnimit nga qasja në provimin praktik.

Lista përfundimtare e kontrollit që një CFI duhet të plotësojë para se të nënshkruajë ndonjë miratim solo

Rregulli i vetëm që rregullon çdo vendim miratimi: nënshkruani vetëm kur personalisht keni parë funksionim të qëndrueshëm të modelit në markën dhe modelin specifik, keni konfirmuar që studenti mund të artikulojë dhe ekzekutojë procedurën e kthimit emergjent dhe keni verifikuar që rishikimi i testit të njohurive është dokumentuar në regjistrin e trajnimit. Nëse ndonjë nga këto tre kushte nuk plotësohet, miratimi pret.

Lista e kontrollit të verifikimit CFI para nënshkrimit:

• Testi i njohurive është kryer dhe të gjitha përgjigjet e pasakta janë shqyrtuar dhe dokumentuar me një shënim të datuar të instruktorit.
• Trajnim para-solo i përfunduar në markën dhe modelin specifik që do të fluturohet, me pika kontrolli të programit mësimor të nënshkruara
• Konsistenca e modelit u konfirmua në fluturime të shumta, asnjë performancë e fortë.
• Procedurat e emergjencës janë të informuara dhe studenti mund të shprehë me fjalë përgjigjen në rast të prishjes së motorit gjatë ngritjes për aeroportin e trajnimit.
• Dokumentet e verifikuara të studentit: certifikatë piloti student, certifikatë mjekësore (ose përjashtim i zbatueshëm), dokument identifikimi me foto
• Dokumentet e avionit të konfirmuara aktuale: aftësia për të fluturuar, regjistrimi, kufizimet operative, pesha dhe balancimi
• Kushtet e motit të shqyrtuara dhe brenda aftësive të demonstruara të studentit dhe çdo minimumi të përcaktuar nga instruktori.
• Formulimi i miratimit përputhet me AC 61-65H, specifikon markën dhe modelin, dhe përfshin numrin e certifikatës CFI dhe datën e skadimit.

Dy kurthe gjykimi profesional meritojnë vëmendje të veçantë. E para është presioni i orarit: një student që është përpjekur të shkojë vetëm për javë të tëra, me familjen që e ndjek dhe një vend mësimi që po pakësohet, krijon presion shoqëror që mund ta kompresojë verifikimin përfundimtar. Miratimi duhet të pasqyrojë gjykimin e pavarur të instruktorit, jo kalendarin. E dyta është rreziku i boshllëqeve në mësime: një student që ishte gati për të fluturuar vetëm tre muaj më parë, por nuk ka fluturuar për gjashtë javë, nuk është automatikisht gati sot. Rregulli i monedhës 90-ditore ekziston pikërisht sepse aftësia degradon. Ri-miratimi kërkon ri-trajnim, jo ​​vetëm një datë të re.

Përgatitje e strukturuar solo në Akademinë e Fluturimit Florida Flyers

Akademia e Fluturimit Florida Flyers ofron kornizën e strukturuar të përgatitjes solo që përshkruan ky artikull, të integruar në çdo fazë të programeve të saj të përshpejtuara të trajnimit. CFI-të e akademisë ndjekin të njëjtat porta aftësish të fazave, praktikat e dokumentimit të testit të njohurive dhe formulimin e miratimit AC 61-65H të mbuluara në të gjithë këtë udhëzues, kështu që studentët mbërrijnë në ditën solo me një dosje të plotë dhe të auditueshme trajnimi në vend të një koleksioni nënshkrimesh informale.

Për studentët që synojnë një Licencë Piloti Privat përmes certifikimit ATP, rruga e përshpejtuar e akademisë nga PPL në ATP në 111 orë trajnim fluturimi do të thotë që disiplina e vendosur në fazën solo vazhdon përmes çdo vlerësimi pasues. Aftësia e brendshme e FAA-s për kontroll fluturimi përmes Autoritetit Vetë-Ekzaminues eliminon fërkimet e planifikimit që vonojnë shumë studentë midis përfundimit të trajnimit dhe aksesit në provimin praktik. Nëse dëshironi një proces përgatitjeje solo që lidhet drejtpërdrejt me kërkesat e FAA-s dhe mbështetet nga një shkallë kalueshmërie e kontrollit fluturimi për herë të parë mbi 90%, Florida Flyers Flight Academy është alternativa e strukturuar ndaj trajnimit informal dhe ad hoc. Kontaktoni akademinë për të shqyrtuar të dhënat tuaja aktuale të trajnimit, për të konfirmuar statusin tuaj të miratimit dhe për të planifikuar seancën tuaj të ardhshme të trajnimit.

Burimet

Burimet më poshtë janë referencat kryesore për tekstin rregullator, formulimin e miratimit dhe praktikat e dokumentimit të mbuluara në këtë artikull. Verifikoni të gjitha citimet rregullatore kundrejt eCFR-së aktuale përpara se të mbështeteni në to për përputhshmëri ligjore, pasi rregulloret janë subjekt i ndryshimeve.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – Kërkesat solo për pilotë studentë. (FAR 61.87)
• AC 61-65H
• Trajnim para-vetëm – AOPA
• Udhëzues për miratimet e pilotëve studentë — Gleim Aviation (2020)

Gjithmonë krahasoni këtë artikull me eCFR-në aktuale dhe botimet zyrtare të FAA-së përpara se të merrni ndonjë përcaktim përputhshmërie. Rregulloret ndryshojnë dhe eCFR është burimi autoritar dhe i përditësuar vazhdimisht për tekstin aktual të 14 CFR Pjesa 61.

Recommended

• Një moment, ju lutem…