Siguria në Shkollën e Fluturimit: Si ta Vlerësoni një Program Para se të Regjistroheni

Trajnimi i fluturimit është një nga format më të sigurta të fluturimit, por siguria e trajnimit tuaj varet shumë nga shkolla që zgjidhni. Pilotët studentë kanë më pak se gjysmën e shkallës së aksidenteve fatale të pilotëve në tërësi, sipas... Analiza e AOPA-s për aksidentet gjatë trajnimit të fluturimitMbikëqyrja, struktura e kurrikulës, sjellja e instruktorit dhe disiplina e avionit janë ato që e dallojnë një program të drejtuar mirë nga një program thjesht i lirë, dhe të katërtat mund të kontrollohen përpara se të nënshkruani ndonjë gjë.

TL; DR

• Pilotët studentë, vetëm ose me një instruktor, kanë më pak se gjysmën e shkallës së aksidenteve fatale në krahasim me pilotët në përgjithësi, por trajnimi nuk është pa rrezik.
• Humbja e kontrollit gjatë fluturimit dhe përplasjet në ajër përbëjnë shumicën e aksidenteve fatale në stërvitjen e aeroplanëve me piston, prandaj kërkoni shkolla që mësojnë vendimmarrje, jo vetëm manovra.
• Shkollat ​​e Pjesës 141 operojnë sipas një kurrikule të miratuar nga FAA dhe mbikëqyrjes së rregullt të FAA-s; trajnimi i Pjesës 61 është më fleksibël dhe më pak i mbikëqyrur.
• Pyesni çdo shkollë në lidhje me trajnimin e bazuar në skenarë, minimumin personal, disiplinën e listës së kontrollit, praktikat e mirëmbajtjes dhe mënyrën se si përballon motin dhe lodhjen.
• Pretendimi se 80% e nxënësve e lënë shkollën ka të bëjë me ruajtjen e kujtesës, jo me rrezikun, dhe kultura e mirë shkollore ndihmon ndjeshëm.

Përmbajtje

• Sa e sigurt është në të vërtetë shkolla e fluturimit?
• Çfarë i shkakton në të vërtetë aksidentet në stërvitje
• Pjesa 141 kundrejt Pjesës 61: çfarë do të thotë mbikëqyrja për ju
• Praktikat e sigurisë që duhen ndjekur gjatë një vizite në shkollë
• A është e vërtetë që 80% e studentëve të fluturimit e lënë shkollën?
• Sa njerëz dështojnë në shkollën e fluturimit?
• Perspektiva jonë: siguria është një orar dhe një kontratë, jo një slogan
• Pyetje që duhet t'i bëni çdo shkolle para se të paguani shkollimin
• Trajnim me ne
• FAQ
• Burimet

Sa e sigurt është në të vërtetë shkolla e fluturimit?

Përgjigja e shkurtër: më e sigurt nga sa supozojnë shumica e njerëzve, dhe më e sigurt se fluturimi pasi të keni marrë certifikatën tuaj. Rishikimi i të dhënave të aksidenteve nga AOPA zbuloi se pilotët studentë kanë më pak se gjysmën e shkallës së aksidenteve fatale të pilotëve në tërësi, pavarësisht nëse fluturojnë me një instruktor apo vetëmVeçmas, të dhënat e Institutit të Sigurisë Ajrore AOPA nga viti 2014 treguan se Shkalla e aksidenteve fatale në fluturimet mësimore ishte më pak se gjysma e atyre të fluturimeve jo-mësimore të aviacionit të përgjithshëm..

Ka dy paralajmërime që ia vlen të dihen, sepse një student i kujdesshëm nuk duhet të mbështetet te titulli.

1. Hendeku është më i vogël për aksidentet jo-fatale. Në aeroplanë, shkalla e përgjithshme e aksidenteve ishte vetëm rreth 10 përqind më e ulët në fluturimet mësimore sesa në fluturimet jo-mësimore, sipas të njëjtës analizë të AOPA-sFluturimet stërvitore ende e përkulin metalin, kryesisht në ulje.
2. Një instruktor në bord nuk është garanci. Vetëm një e treta e aksidenteve me instruksione kryesore ndodhën në fluturime të dyfishta, megjithatë afërsisht 65 përqind e aksidenteve fatale kryesore kishin një instruktor në bord, sipas... Analiza e aksidenteve e AOPA-sGjykimi i instruktorit, jo thjesht prania e tij, është ajo që të mbron.

NTSB ofron një shpjegim të dobishëm pse pilotët e aviacionit të përgjithshëm kanë rezultate më të këqija se studentët: ata janë shumë më shumë gjasa të kenë boshllëqe të gjata midis seancave të trajnimit dhe midis fluturimeveStudentët fluturojnë shpesh, me një profesionist që ua kontrollon punën. Ky është pikërisht modeli i aftësive rreth të cilit ndërtohet një program i përshpejtuar me kohë të plotë.

Çfarë i shkakton në të vërtetë aksidentet në stërvitje

Njohja e mënyrave të dështimit ju tregon se cilat praktika sigurie kanë më shumë rëndësi. Një shqyrtim i Institutit të Sigurisë Ajrore AOPA i aksidenteve fatale të trajnimit të fluturimit në aeroplanët me piston midis viteve 2000 dhe 2015 identifikoi humbja e kontrollit gjatë fluturimit (54%) dhe përplasjet në ajër (10%) si shkaqet kryesore. I njëjti raport zbuloi se shkalla e përgjithshme e aksidenteve në mësimdhënie ra me 35% gjatë kësaj periudhe.

Faza e fluturimit ka rëndësi gjithashtu. Një studim i vitit 2014 i Institutit të Sigurisë Ajrore AOPA raportoi se 80% e aksidenteve të studentëve solo me krahë fiks ndodhën gjatë ngritjes, uljes ose lëvizjeve rrethore.Puna akademike mbi të dhënat e NTSB tregon të njëjtën gjë: shkaqet kryesore të ngjarjeve të sigurisë tek të gjithë pilotët përfshijnë humbjen e kontrollit gjatë fluturimit, dështimet e termocentralit, kontaktin jonormal të pistës dhe problemet e karburantit, siç përmblidhen në një studim i Scholar Commons mbi sigurinë në trajnimin e fluturimit.

Çfarë do të thotë kjo në praktikë:

Pjesa 141 kundrejt Pjesës 61: çfarë do të thotë mbikëqyrja për ju

Në Shtetet e Bashkuara, një shkollë fluturimi mund të operojë sipas 14 CFR Pjesa 61 ose sipas Pjesës 141, e cila është më e rregulluar. Sipas FAA-s. Qarkorja Këshillimore 141-1BShkollat ​​e Pjesës 141 duhet të mirëmbajnë një kurrikul të strukturuar të miratuar nga FAA, ambiente të dedikuara trajnimi dhe mbikëqyrje të instruktorit kryesor, si dhe i nënshtrohen mbikëqyrjes së rregullt të FAA-s.

E njëjta qarkore përcakton një standard të matshëm që flet për një shqetësim tjetër të zakonshëm: për t'u kualifikuar për një certifikatë shkolle pilotësh, një aplikant duhet të diplomojë të paktën 10 persona të ndryshëm dhe të vendoset një shkallë kalueshmërie në provimin praktik prej 80 përqind ose më e lartëFAA gjithashtu rendit shkollat ​​e miratuara dhe standardet që ato përmbushin në faqja e informacionit për shkollat ​​pilot.

Pjesa 141 nuk e bën një shkollë automatikisht të sigurt, dhe një instruktor i mirë i Pjesës 61 mund të jetë i shkëlqyer. Por struktura është një element sigurie. Një program mësimor me kontrolle të fazave do të thotë që dikush tjetër përveç instruktorit tuaj të përditshëm konfirmon që jeni gati për hapin tjetër, i cili është një palë sy të dytë në pikat ku futet vetëkënaqësia. Nëse doni të shihni se si funksionon kjo, udhëzuesit tanë për të Kontrollet e fazës së Pjesës 141 si shkollat ​​e Pjesës 141 sigurojnë arsim gjithëpërfshirës për pilotët ecni nëpër proces në detaje.

Praktikat e sigurisë që duhen ndjekur gjatë një vizite në shkollë

Një broshurë do të thotë gjithmonë se siguria vjen e para. Një vizitë ju tregon nëse është kështu. Udhëzimet udhëzuese të FAA-së ju japin një fjalor se çfarë duhet të kërkoni.

Instruktorët që modelojnë sjelljen

Manuali i Instruktorit të Aviacionit i FAA-s thotë se instruktorët e mirë të modelosh sjellje të sigurt, të diskutosh sigurinë dhe listat e kontrollit para fluturimeve dhe të mbikëqyrësh performancën e nxënësveVëzhgojeni këtë në platformë. A e ekzekutojnë instruktorët listën e kontrollit me studentin, apo e përdorin përmendësh? A është informimi para fluturimit një bisedë e vërtetë rreth motit, karburantit dhe kritereve të ndërprerjes, apo një formalitet dy-minutësh?

Trajnim i bazuar në skenarë dhe menaxhim rreziku

FAA promovon Trajnimin e Bazuar në Skenarë dhe Menaxhimin e Burimeve me një Pilot të Vetëm, përmes udhëzimeve të saj për Standardet e Trajnimit të Industrisë të FAA-s, për të integroni menaxhimin e riskut, vendimmarrjen dhe ndërgjegjësimin për situatën në çdo fluturimQëllimi është të largohemi nga mësimdhënia e bazuar thjesht në manovra drejt trajnim që i detyron studentët të zbatojnë vendimmarrjen në situata realiste.

Kërkojini shkollës të përshkruajë një mësim skenar nga programi mësimor i pilotit privat. Një përgjigje specifike, si p.sh. një udhëtim në natyrë me mot të përkeqësuar dhe një vendim për devijim, është një shenjë e mirë. Një përgjigje e paqartë nuk është.

Minimumet personale dhe listat e kontrollit

Manuali i Menaxhimit të Riskut i FAA-s (2022) rekomandon që pilotët, përfshirë studentët, vendosni minimume personale dhe përdorni lista kontrolli për të standardizuar vlerësimin e rrezikutNjë shkollë që të bën të shënosh kufijtë e tu të motit, erës anësore dhe lodhjes në javët e para po të mëson një zakon që zgjat më shumë se kursi. Përmbledhja jonë e si pilotët i japin përparësi sigurisë së fluturimit, sigurisë së fluturimit. mbulon mënyrën se si vendosen këto kufizime.

Avionët, mirëmbajtja dhe të dhënat

Kërkoni të shihni flotën, jo një fotografi të saj. Kontrolloni që avionët të jenë të pastër dhe të pajisur vazhdimisht, që zhurmat të regjistrohen dhe të mbyllen pa drama, dhe që nxënësit të mësohen të inspektojnë aeroplanin dhe t'i thonë jo njërit që nuk është në rregull. Pyesni se si e planifikon shkolla mirëmbajtjen gjatë periudhave të ngarkuara të trajnimit. Presioni për të mbajtur aeroplanët në fluturim është një rrezik kulturor që ia vlen të hetohet.

Kultura përreth që thotë jo

Treguesi më i mirë i vetëm është nëse studentët lavdërohen për anulimin e fluturimit. Pyetni një student aktual, jo ekipin e shitjeve, se çfarë ndodh kur refuzon një fluturim për shkak të motit ose lodhjes. Përgjigja e saktë është asgjë, ose miratim.

A është e vërtetë që 80% e studentëve të fluturimit e lënë shkollën?

Shifra është reale, por nuk do të thotë atë që nënkupton pyetja. Një studim i kryer për AOPA nga një firmë sondazhesh zbuloi se rreth 80% e pilotëve studentë tërhiqen vullnetarisht para se të fitojnë edhe një licencë bazëI njëjti raportim raportoi se studentët reaguan mirë ndaj profesionalizmit në çdo nivel, ndërsa shumë i vlerësuan instruktorët si jo mjaftueshëm profesionalë ose mbështetjen shkollore si indiferente.

Vini re se çfarë po matet: tërheqja vullnetare, kryesisht midis njerëzve që fillojnë të fluturojnë për argëtim, jo ​​për aksidente dhe jo për provime të dështuara. Për ju, mësimi është praktik. Mbajtja në detyrë është një sinjal cilësie. Shkollat ​​që strukturojnë trajnimin, i transportojnë studentët shpesh me avion dhe i trajtojnë instruktorët si profesionistë kanë tendencë t'i mbajnë studentët, dhe të njëjtat tipare mbrojnë sigurinë. Krahasojeni këtë me një model të rastësishëm, një herë në javë, ku aftësitë zbehen midis mësimeve, problemi i saktë i intervalit që NTSB përshkruan më sipër.

Sa njerëz dështojnë në shkollën e fluturimit?

Asnjë shifër e vetme kombëtare nuk e përshkruan atë, sepse dështimi merr forma të ndryshme: tërheqje, një kontroll i pakënaqshëm ose një miratim i vonuar. Ajo që FAA publikon është standardi për certifikimin e Pjesës 141: një shkollë duhet të mbajë një përqindje kalueshmërie në provimin praktik prej 80 përqind ose më e lartë për t'u kualifikuar. Kur vlerësoni një shkollë, pyetni për përqindjen e kalueshmërisë së herës së parë, sa studentë numëron dhe për çfarë periudhe. Një shifër me emërues vlen më shumë se një slogan.

Një kontroll nuk është një kurth kalimi-dështimi. Është një vlerësim i strukturuar dhe një ditë e keqe është e rikuperueshme. Nëse doni të dini se çfarë të prisni, lexoni udhëzuesit tanë mbi çfarë është një kontroll udhëtimi dhe çfarë ndodh nëse dështoni në njërën prej tyre.

Perspektiva jonë: siguria është një orar dhe një kontratë, jo një slogan

Ne i kemi trajnuar studentët mjaftueshëm gjatë sa për të ditur se shumica e problemeve të sigurisë në trajnimin e fluturimit fillojnë në tokë, në mënyrën se si ndërtohet një program. Tri gjëra kanë më shumë rëndësi për ne.

Struktura Programet tona zhvillohen sipas miratimit të FAA Part 141, që do të thotë një program mësimor i përcaktuar, kontrolle të fazave dhe mbikëqyrje nga FAA në vend të improvizimit. Studentët përparojnë sepse kanë treguar aftësi në secilën fazë, jo sepse është faturuar një bllok orësh.

Vazhdimësia. Trajnimi i përshpejtuar funksionon për sigurinë sepse fluturoni shpesh dhe me të njëjtat standarde. Aftësitë nuk përkeqësohen midis mësimeve. Qasja jonë i lejon një studenti të përparojë nga pilot privat drejt minimumit ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi sipas strukturës së Pjesës 141, dhe ne jemi të kujdesshëm të themi se ky është një ritëm trajnimi, që nuk është kurrë një arsye për të anashkaluar gjykimin.

Rreshtim. Një shkollë që paguhet me orë nuk ka asnjë nxitje për t'ju nxituar, por gjithashtu nuk ka asnjë arsye financiare për të thënë se jeni gati. Një model me çmim fiks heq presionin në të dyja drejtimet: askush nuk po e shikon matësin e Hobbs në emrin tuaj, kështu që një anulim i motit nuk ju kushton asgjë shtesë dhe një vendim për të përsëritur një manovër është thjesht një vendim trajnimi. Kjo është ajo që nënkuptojmë me transferimin e rrezikut: pasiguria financiare i takon shkollës dhe vëmendja e studentit qëndron te aftësia.

Ne gjithashtu kemi Autoritet Vetë-Ekzaminimi, kështu që testet mund të kryhen brenda kompanisë në vend që të priten gjatë. Intervalet më të shkurtra midis përgatitjes përfundimtare dhe provimit i mbajnë aftësitë tuaja të mprehta në momentin që ato testohen. Shkalla jonë e kalueshmërisë së provimeve praktike të FAA-s për herë të parë është mbi 90%, të cilën e ofrojmë si rezultat i strukturës dhe përgatitjes, dhe kurrë si një premtim për rezultatin tuaj.

Nëse do të mund t’i jepnim çdo studenti të ardhshëm një këshillë, ajo do të ishte kjo: vizitojeni, bëni një mësim zbulues me aeroplan dhe shikoni se si sillen njerëzit përreth jush kur orari është i ngjeshur. Kjo ju tregon më shumë se çdo renditje tjetër.

— Rainer

Pyetje që duhet t'i bëni çdo shkolle para se të paguani shkollimin

Sillni këtë listë në çdo vizitë.

1. A është shkolla e miratuar sipas Pjesës 141, dhe a mund ta shoh skicën e kursit të trajnimit?
2. Kush kryen kontrollet e skenës dhe a është dikush tjetër përveç instruktorit tim të rregullt?
3. Cilat janë kufizimet tuaja për motin, erën dhe lodhjen e studentëve, dhe kush mund t'i anashkalojë ato?
4. Si e mëson shkolla trajnimin e bazuar në skenarë dhe minimumin personal?
5. Si trajtohen ankesat për mirëmbajtjen dhe a mund të flas me një student që ka vendosur në tokë një avion?
6. Cila është shkalla juaj e kalueshmërisë në provimin e parë të kontrollit, gjatë cilës periudhë dhe për sa studentë?
7. Çfarë mbulon kontrata nëse moti, disponueshmëria e avionëve ose ritrajnimi e zgjasin kursin?

Udhëzuesi ynë në trajnimin e pilotëve mbi protokollet e sigurisë trajnim dhe siguri për një pilot më të sigurt zgjerohuni në katër të parat.

Trajnim me ne

Nëse jeni gati të krahasoni programet, tonat Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks është botuar me çmimin 85,900 dollarë, dhe tonën Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane me çmim 49,950 dollarë. Të dyja janë të strukturuara sipas Pjesës 141, me kontrolle të brendshme dhe mbështetje për vizë M1 për studentët ndërkombëtarë. Kurset individuale, duke përfshirë trajnimin privat për pilot, instrumental dhe shumë motorë, përshkruhen në faqen tonë të internetit. faqja e kurseve të trajnimit të pilotëve.

Për të parë se sa kushton secila certifikatë përpara se të angazhoheni, filloni me tonën ndarja e kostove të trajnimit të fluturimit sipas llojit të licencës, pastaj na kontaktoni për të caktuar një vizitë.

FAQ

A është shkolla e fluturimit e rrezikshme?

Nuk krahasohet me fluturimin pas certifikimit. Pilotët studentë kanë më pak se gjysmën e shkallës së aksidenteve fatale të pilotëve në tërësi, sipas analizës së AOPA-s. Rreziku mbetet, kryesisht në ulje dhe situata të humbjes së kontrollit, prandaj cilësia e instruktorit dhe një program mësimor i strukturuar kanë rëndësi.

A është Pjesa 141 më e sigurt se Pjesa 61?

Pjesa 141 shton kurrikulat e miratuara nga FAA, mjediset e përcaktuara, mbikëqyrjen e instruktorit kryesor dhe mbikëqyrjen e rregullt të FAA-s. Kjo strukturë mbështet sigurinë, por instruktorët individualë dhe kultura e shkollës ende vendosin për realitetin e përditshëm. Gjykojini të dyja.

Cili është shkaku më i zakonshëm i aksidenteve fatale gjatë stërvitjes së fluturimit?

Humbja e kontrollit gjatë fluturimit, me 54% të aksidenteve fatale në stërvitje në aeroplanët me piston midis viteve 2000 dhe 2015, e ndjekur nga përplasjet në ajër me 10%. Ngritjet dhe uljet janë fazat më të zakonshme për aksidentet e studentëve solo.

Si mund ta kuptoj nëse një shkollë fluturimi e merr seriozisht sigurinë?

Vëzhgoni sjelljen, jo broshurat. Instruktorët duhet t'i informojnë dhe të përdorin lista kontrolli me studentët, t'u mësojnë studentëve vendimmarrjen e bazuar në skenarë dhe t'ju inkurajojnë të anuloni fluturimet kur kushtet tejkalojnë minimumin tuaj personal. Pyetini studentët aktualë se sa shpesh ndodh kjo.

A e lënë vërtet 80% e studentëve pilotë?

Një studim i porositur nga AOPA zbuloi se rreth 80% e studentëve tërhiqen vullnetarisht përpara se të fitojnë një licencë bazë. Kjo pasqyron mbajtjen e tyre në detyrë, shpesh midis studentëve rekreativë, dhe jo shkallën e aksidenteve ose dështimeve. Trajnimi i strukturuar dhe i shpeshtë përmirëson shanset.

Burimet

• A është i sigurt trajnimi i fluturimit? (AOPA)
• Sa i sigurt është trajnimi i fluturimit? (AOPA)
• Parandalimi i Humbjes së Kontrollit gjatë Fluturimit në Aviacionin e Përgjithshëm (NTSB)
• Raporti i aksidentit fatal gjatë stërvitjes së fluturimit 2000 deri në 2015 (AOPA)
• Raporti i aksidenteve mësimore (Instituti i Sigurisë Ajrore AOPA)
• Qarkorja Këshilluese 141-1B, Pjesa 141 Shkollat ​​Pilot (FAA)
• Manuali i Instruktorit të Aviacionit, Kapitulli 9 (FAA)
• Standardet e Trajnimit të Industrisë të FAA-së, Vëllimi 1 (FAA)
• Menaxhimi i Rrezikut përmes Trajnimit të Bazuar në Skenarë (FAA)
• Manuali i Menaxhimit të Riskut (FAA)
• AOPA shqyrton pse 80% e pilotëve studentë braktisin trajnimin (FlightGlobal)

Recommended

• Politika e Rimbursimit të Shkollës së Fluturimit: Çfarë duhet të kërkoni para se të regjistroheni
• Shkolla e fluturimit: Udhëzuesi i fundit për të zgjedhur më të mirën në 2025
• Kërkesat e Pranimit në Shkollën e Fluturimit: Udhëzuesi Autoritar i vitit 2026
• Tabela e Rezultateve të Ponderuara: Lista e Kontrollit të Vlerësimit të Shkollës së Fluturimit në SHBA