Mjekësi e Klasit 1 kundrejt Klasit 2: Krahasimi i Certifikatave të FAA-s

Një certifikatë mjekësore e klasit të parë e FAA-s është ajo që i duhet një kapiteni të linjës ajrore për të ushtruar privilegjet e pilotit të transportit ajror (ATP) si pilot komandues. Një certifikatë mjekësore e klasit të dytë mbulon fluturimet komerciale dhe detyrën e pilotit të dytë komandues në linjën ajrore. Dallimi praktik për ju reduktohet në tre gjëra: cilin fluturim keni ndërmend të bëni, për sa kohë certifikata mbetet e vlefshme për atë fluturim dhe testet shtesë kardiake që vijnë me një ekzaminim të klasit të parë. Nëse jeni duke kërkuar për kategoritë e pajisjeve të Klasit I dhe Klasit II të FDA-së, kjo është një temë tjetër. Ky udhëzues mbulon vetëm certifikatat mjekësore të pilotëve.

TL; DR

• A Kërkohet një shërbim mjekësor i klasit të parë për privilegjet e pilotit në komandë të një certifikate ATP.Për privilegjet e pilotëve komercialë kërkohet një certifikatë mjekësore e klasit të dytë.
• Sipas 14 CFR 61.23, një certifikatë e klasit të parë e përdorur për detyrat e pilotit komandues ATP zgjat 12 muaj kalendarikë nëse jeni nën 40 vjeç dhe 6 muaj nëse jeni 40 vjeç ose më i vjetër. E përdorur për privilegje tregtare, llogaritet si e klasit të dytë dhe zgjat 12 muaj.
• Ekzaminimi i klasit të parë shton një elektrokardiogramë (EKG) në moshën 35 vjeç dhe çdo vit pas moshës 40 vjeç. Klasa e dytë dhe e tretë nuk e kërkojnë këtë..
• Një klasë më e lartë përfshin privilegjet e klasave më të ulëta, kështu që një mbajtës i klasit të parë mund të ushtrojë edhe privilegje të klasit të dytë dhe të klasit të tretë.
• Nëse qëllimi juaj janë linjat ajrore, aplikoni për klasën më të lartë që mund t'ju nevojitet përpara se të angazhoheni për shkollim.

Përmbajtje

• Për çfarë është projektuar secila klasë
• Klasa e parë vs. Klasa e dytë: krahasim krah për krah
• Sa zgjat secila certifikatë dhe pse "zvogëlohet" ajo
• Çfarë përfshin provimi
• Cilën klasë duhet të marrë një pilot student
• Kur vizita mjekësore nuk shkon sipas planit
• Perspektiva jonë
• Planifikoni trajnimin tuaj rreth certifikatës së duhur
• FAQ
• Burimet

Për çfarë është projektuar secila klasë

FAA i klasifikon certifikatat mjekësore sipas llojit të fluturimit që bëni. Në përgjithësi, Një certifikatë e klasit të parë është projektuar për pilotët e transportit ajror, ndërsa një certifikatë e klasit të dytë është projektuar për pilotët komercialëKlasa e tretë ndodhet poshtë të dyjave dhe mbulon fluturimet studentore, rekreative dhe private.

La Udhëzuesi i FAA-s për Ekzaminuesit Mjekësorë të Aviacionit deklaron se një certifikatë e klasit të dytë kërkohet për pilotët komercialë, inxhinierët e fluturimit, navigatorët e fluturimit dhe operatorët e kullave të kontrollit të trafikut ajror. Në praktikë, kjo është certifikata e një piloti që paguhet për të fluturuar, por që nuk vepron si kapiten në një fluturim të planifikuar ajror. Shembuj tipikë janë:

• Instruktorët e fluturimit që paguhen për të dhënë mësim në një mjedis trajnimi
• Patrullimi i tubacionit, fotografimi ajror dhe pilotët e studimit
• Aeroplanë pilotësh çarter dhe të korporatave që operojnë sipas privilegjeve tregtare.
• Oficerët e parë të linjës ajrore që ushtrojnë privilegjet e zëvendëskomandantit të një certifikate ATP

Një certifikatë e klasit të parë është ajo që ju nevojitet për të vepruar si pilot komandues i një operacioni ajror që kërkon një ATP. Është certifikata që mban çdo kapiten në një linjë ajrore pasagjerësh amerikane dhe ajo që një oficeri të parë do t'i duhet përfundimisht rrugës për në vendin e majtë.

Klasa e parë vs. Klasa e dytë: krahasim krah për krah

Shifrat e vlefshmërisë vijnë direkt nga 14 CFR 61.23Rregullat e EKG-së dhe ekzaminuesit vijnë nga FAA-ja. Lundrimi në itinerarin e fluturimit mjekësor publikimi.

Sa zgjat secila certifikatë dhe pse "zvogëlohet" ajo

Kjo është pjesa që i habit shumicën e studentëve. Një certifikatë mjekësore nuk ka një datë skadimi. Vlefshmëria e saj varet nga privilegjet që ushtroni dhe nga mosha juaj në datën e provimit.

Merrni një certifikatë të klasit të parë të lëshuar për një aplikant 32-vjeçar:

• Për detyrat e pilotit komandues të ATP, është e vlefshme për 12 muaj kalendarikë.
• Pas kësaj, ajo ende funksionon si një qendër mjekësore e klasit të dytë për privilegje komerciale deri në fund të muajit të 12-të kalendarik.
• Pas kësaj, vazhdon si një mjekësi e klasit të tretë. Për një pilot nën 40 vjeç, privilegjet e klasit të tretë zgjasin 60 muaj kalendarikë; në moshën 40 vjeç ose më të vjetër, 24.

Për një pilot që është 40 vjeç ose më i vjetër në provim, dritarja e klasit të parë për detyrat e pilotit komandues ATP shkurtohet në 6 muaj kalendarikë. Kjo është arsyeja pse kapitenët e linjave ajrore mbi 40 vjeç ekzaminohen dy herë në vit.

Një certifikatë e klasit të dytë ndjek të njëjtën logjikë, me heqjen e një niveli. Është e vlefshme për 12 muaj kalendarikë për privilegje tregtare dhe më pas zbret në privilegje të klasit të tretë për periudhat e mësipërme.

Dy detaje kanë rëndësi në praktikë. Së pari, periudhat janë muaj kalendarikë: një certifikatë e lëshuar në mes të muajit mbetet e vlefshme deri në ditën e fundit të muajit përkatës. Së dyti, ndarja nën 40 vjeç kundrejt 40 vjeç e lart përcaktohet nga mosha juaj në datën e provimit, jo nga një ditëlindje më e vonë. Për një përshkrim më të hollësishëm të rinovimeve, shihni udhëzuesin tonë për kërkesat e certifikatës mjekësore të pilotit për testet dhe rinovimin.

Çfarë përfshin provimi

Të dyja klasat ndjekin të njëjtin proces bazë. Ju filloni me krijimi i një llogarie MedXPress dhe paraqitja e aplikimit tuaj në internet, pastaj çojeni numrin e konfirmimit te AME-ja juaj. Ne e shpjegojmë formularin hap pas hapi në udhëzuesi ynë MedXPress për pilotë studentë.

Në takim, FAA thotë se ekzaminimi përfshin teste të të dhënave jetësore, të shikimit dhe të dëgjimit, një EKG nëse është e nevojshme dhe teste të urinësAME duhet të shqyrtojë personalisht historinë tuaj mjekësore dhe të kryejë ekzaminimin fizik për të përcaktuar nëse i përmbushni standardet në 14 CFR pjesa 67.

Dallimet midis klasave janë më të ngushta nga sa presin shumë aplikantë:

• Testimi kardiak. Një ekzaminim i klasit të parë kërkon një elektrokardiogramë në moshën 35 vjeç dhe çdo vit pas moshës 40 vjeç. Ekzaminimi i klasit të dytë nuk e kërkon.
• Ekzaminues. Vetëm AME-të e caktuar për seniorë mund të kryejnë provime të klasit të parë. Përpara se të rezervoni, konfirmoni që ekzaminuesi që zgjidhni është i autorizuar për lëndën që dëshironi.
• Standardet Të dyja klasat maten sipas pjesës 67, dhe standardet e klasit të parë janë më të kërkuarat. Pyetni ekzaminuesin tuaj ose rishikoni Udhëzuesi AME për kërkesat e detajuara të secilës klasë.

Nëse dëshironi një pamje të plotë të asaj që përfshin klasa e parë, faqja jonë në Certifikatë mjekësore e klasit të parë FAA mbulon procesin dhe përmbledhjen tonë të përgjithshme të Kërkesat për certifikatë mjekësore të FAA-s mbulon të tre klasat.

Cilën klasë duhet të marrë një pilot student

Minimumi rregullator është i ulët. Një pilot student duhet të ketë të paktën një certifikatë mjekësore të klasit të tretë, megjithëse çdo klasë do të mjaftojë.Ligjërisht, mund të filloni stërvitjen me çdo klasë.

Strategjikisht, përgjigjja është e ndryshme për dikë që synon të bëhet pilot i linjës ajrore. Udhëzimi i vetë FAA-s thotë Studentët që planifikojnë të hyjnë në aviacionin komercial duhet të aplikojnë për certifikatën mjekësore të klasit më të lartë që mund të jetë e nevojshme në karrierën e tyre.Arsyetimi është financiar po aq sa mjekësor:

1. E zbulon herët. Një gjendje që të skualifikon nga klasa e parë është shumë më mirë të zbulohet përpara se të kesh paguar tarifën e shkollimit, jo pasi të kesh marrë certifikatën tregtare.
2. Një provim mbulon gjithçka. Një pilot me një certifikatë të klasit më të lartë ka përmbushur kërkesat për klasat më të ulëta dhe mund të ushtrojë privilegjet që u lejojnë ato klasa më të ulëtaNjë provim i vetëm i klasit të parë mbulon trajnimin tuaj privat, të instrumenteve, komercial dhe të instruktorit.
3. Pa provime të përsëritura. Ju shmangni një provim të dytë, më të vështirë, më vonë, kur një linjë ajrore rajonale kërkon prova të përshtatshmërisë.

Një rregull i arsyeshëm: nëse plani juaj përfundon në fluturime komerciale ose instruktore, një certifikatë mjekësore e klasit të dytë është certifikata e punës. Nëse plani juaj përfundon në një kabinë avioni, filloni me klasin e parë. Udhëzuesi ynë për pilotë karriere në certifikatën mjekësore të FAA-s përcakton renditjen, dhe çfarë certifikate mjekësore u duhet pilotëve për t'u trajnuar përgjigjet pyetjeve më të zakonshme fillestare.

Kur vizita mjekësore nuk shkon sipas planit

Një rezultat i papërsosur nuk është gjithmonë fundi i rrugës. Nëse mund të mos përmbushni një standard, FAA ju këshillon që të kërkoni paraprakisht udhëzuesin AME dhe të sillni dokumentacionin e kërkuar. Nëse provimi shtyhet, jepni të dhënat e kërkuara; nëse ju refuzohet, mund të apeloni ose të kërkoni një Lëshim të Posaçëm të mundshëm..

Një shtyrje thjesht do të thotë që AME ia dërgon dosjen tuaj FAA-së për shqyrtim të mëtejshëm. FAA gjithashtu vëren se Pilotët që nuk i plotësojnë standardet mjekësore mund të kualifikohen ende sipas dispozitave të veçanta të lëshimit ose procesit të përjashtimit.Studentët me kufizime fizike mund të marrin një certifikatë të vlefshme për vetëm privilegje për pilot studentëshPas përmbushjes së kërkesave dhe demonstrimit të funksionimit të sigurt, ata mund të marrin një Deklaratë të Aftësisë së Demonstruar (SODA).

Nëse keni një diagnozë, një ilaç ose një ngjarje të kaluar që mendoni se mund të ketë rëndësi, flisni me një AME përpara se të dorëzoni formularin MedXPress dhe mos lini asgjë jashtë aplikimit. Përmbledhja jonë e skualifikime të klasit të parë ju ndihmon të përgatitni pyetje për atë bisedë, dhe Udhëzuesi i kërkesave mjekësore për pilotët e FAA-s për programin e tyre mjekësor mbulon procesin më të gjerë.

Perspektiva jonë

Ne këshillojmë çdo student që na thotë se linjat ajrore kanë si qëllim të marrin një kontroll mjekësor të klasit të parë para mësimit të parë me pagesë, dhe e themi këtë për një arsye që nuk ka të bëjë fare me dokumentet. Një buxhet për trajnimin e fluturimit është një plan, dhe kontrolli mjekësor është i vetmi supozim në atë plan që nuk mund të negociohet, financohet ose rimerret sipas dëshirës.

Pilotët që ecin më shpejt nëpër një kurrikulë rrallë janë ata me më shumë kohë të lirë. Ata janë ata që nuk kanë pyetje të pazgjidhura: një kontroll mjekësor në dorë, një orar të ndërtuar rreth tij dhe një program që nuk vonon duke pritur për një ekzaminues. Ky është parimi i projektimit pas akademisë sonë. Ne kemi Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, i cili na lejon të kryejmë kontrolle FAA brenda kompanisë, dhe programet tona të Pjesës 141 janë të strukturuara në mënyrë të tillë që një student me një kontroll mjekësor të pastër të mund të përparojë nga pilot privat drejt ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi.

Një pikë e kontrollit mjekësor i klasit të parë është pika e parë e kontrollit të asaj disipline. Bëjeni herët, bëjeni me ekzaminuesin e duhur dhe pjesa tjetër e programit bëhet çështje ekzekutimi.

Rainer

Planifikoni trajnimin tuaj rreth certifikatës së duhur

Pasi të keni përfunduar ekzaminimin tuaj mjekësor, pyetja tjetër është se sa shpejt dhe në mënyrë të parashikueshme mund ta shndërroni atë në një certifikatë tregtare. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers trajnon studentë amerikanë dhe ndërkombëtarë, ofron mbështetje për vizën M1 dhe administron kontrollet e FAA-s brenda kompanisë përmes Autoritetit të Vetë-Ekzaminimit, i cili është projektuar për të shkurtuar pritjen për provimet praktike.

Nëse dëshironi një strukturë kostoje rreth së cilës mund të planifikoni, tonën Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks është listuar me çmimin 85,900 dollarë për një blerje të vetme, dhe tonën Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane është listuar me çmimin 49,950 dollarë për një blerje të vetme. Gjithashtu mund të shfletoni individualisht kurse trajnimi për pilot, nga piloti privat deri te pilotët me instrumente, me shumë motorë dhe CFI.

Kërkoji ekipit tonë të pranimeve të konfirmojë se cili program dhe cila klasë mjekësore i përshtatet drejtimit tënd përpara se të regjistrohesh.

FAQ

A mund të stërvitem me një shërbim mjekësor të klasit të dytë dhe më vonë të kaloj në nivelin e parë?

Po. Çdo lëndë është e mjaftueshme për një pilot student dhe mund të aplikoni për një certifikatë të klasit të parë në çdo moment. Rreziku qëndron në kohën: nëse shfaqet një kusht skualifikues në provimin e mëvonshëm, do të keni investuar fillimisht në trajnim. Kjo është arsyeja pse FAA u rekomandon studentëve që planifikojnë një karrierë komerciale të aplikojnë për lëndën më të lartë që mund t'u nevojitet.

A më lejon një kualifikim mjekësor i klasit të parë të fluturoj si pilot komercial?

Po. Një certifikatë e klasit më të lartë përfshin privilegjet e klasave më të ulëta. Për detyrat tregtare, një certifikatë e klasit të parë trajtohet si një certifikatë e klasit të dytë dhe është e vlefshme për 12 muaj kalendarikë për ato detyra sipas 14 CFR 61.23.

Pse skadon më shpejt pas moshës 40 vjeç shërbimi mjekësor i klasit të parë?

Rregullorja shkurton afatin kohor për detyrat e pilotit komandues të ATP nga 12 në 6 muaj kalendarikë për pilotët që janë 40 vjeç ose më të vjetër në provim. Certifikata nuk zhduket. Ajo hiqet dhe mbetet e vlefshme për privilegjet e klasit të dytë dhe më pas të klasit të tretë për periudhat e tyre.

A kërkon EKG mjekësia e klasit të dytë?

Jo. Sipas FAA-së, një EKG kërkohet në një ekzaminim të klasit të parë në moshën 35 vjeç dhe çdo vit pas moshës 40 vjeç, dhe nuk është i detyrueshëm për ekzaminim të klasit të dytë ose të tretë. Ekzaminuesi juaj mund të urdhërojë ende teste nëse historia juaj e kërkon atë.

A janë Klasa I dhe Klasa II e FDA-së e njëjta gjë me këto ilaçe?

Nr. Klasa I, II dhe III e FDA-së përshkruajnë kategoritë rregullatore të rrezikut të pajisjeve mjekësore. Certifikatat mjekësore pilot lëshohen nga FAA sipas 14 CFR pjesa 67 dhe klasifikohen si të para, të dyta dhe të treta.

Burimet

• 14 CFR 61.23, Certifikata mjekësore: Kërkesa dhe kohëzgjatja (eCFR)
• FAA: Kur kërkohet, çfarë klase certifikate mjekësore duhet të ketë një pilot student?
• Udhëzuesi i FAA-s për Ekzaminuesit Mjekësorë të Aviacionit: Klasat e certifikatave mjekësore
• FAA: Lundrimi në Trajektoren e Fluturimit Mjekësor
• FAA: Si mund të marr një Certifikatë Mjekësore dhe çfarë të pres
• FAA AIP ENR 1.15: Fakte Mjekësore për Pilotët
• Manuali i Pilotit për Njohuritë Aeronautike, Kapitulli 17

Recommended

• Certifikata Mjekësore e Klasit të Parë FAA: Gjithçka që duhet të dini për ta marrë atë
• Certifikatat Mjekësore FAA: Gjithçka që duhet të dini - Udhëzuesi #1 përfundimtar
• Kërkesat për Certifikatën Mjekësore të FAA: Udhëzuesi #1 përfundimtar për pilotët
• Analizat mjekësore të FAA-së janë më të lehta nga sa mendoni: Çfarë të prisni gjatë provimit tuaj