Kërkesa për Diplomë Piloti të Linjës Ajrore: A keni nevojë për një Diplomë Kolegji?

Jo, nuk keni nevojë për diplomë universitare për t'u bërë pilot linjash ajrore në Shtetet e Bashkuara. FAA nuk kërkon diplomë për një certifikatë piloti, dhe linjat ajrore kryesore të pasagjerëve në SHBA në përgjithësi nuk e kërkojnë një të tillë. Disa rendisin një diplomë bachelor si të preferuar. Ajo që kërkon çdo linjë ajrore është certifikimi: një certifikatë Piloti të Transportit Ajror (ATP), kualifikimet e duhura mjekësore dhe përvoja e fluturimit që i shoqëron ato. Në Akademinë e Fluturimeve Florida Flyers, rruga e strukturuar e Pjesës 141 drejt këtyre kredencialeve është ajo që ne mësojmë, dhe programi i akademisë sonë e çon një student nga Pilot Privat në minimumin ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi.

Pjesa tjetër e këtij artikulli ndan atë që është ligj, atë që është preferencë ajrore dhe atë që është mit, në mënyrë që të mund të planifikoni trajnimin dhe paratë tuaja duke pasur parasysh faktet.

TL; DR

• FAA nuk vendos asnjë kërkesë për diplomë kolegji për asnjë certifikatë piloti, përfshirë ATP-në. Linjat ajrore vendosin standardet e tyre të punësimit.
• Delta liston një diplomë katërvjeçare si shumë të preferuar, por jo të kërkuar. United liston një diplomë bachelor si të preferuar. Kërkesat e publikuara të Frontier përqendrohen në certifikata, orët dhe një provim mjekësor të Klasit 1.
• Çfarë nuk mund të anashkalohet: një certifikatë ATP (mosha minimale 23 vjeç, ose 21 vjeç për versionin e kufizuar), një certifikatë tregtare me një vlerësim instrumental, një ekzaminim mjekësor të klasit të parë ose të dytë dhe përvoja e kërkuar e fluturimit.
• Një diplomë me një degë të aviacionit mund të ulë kërkesën për orë për një ATP me privilegje të kufizuara, por është një rrugë midis disave, jo një parakusht.
• Një program fluturimi i strukturuar dhe i fokusuar në karrierë është ndërtuar pikërisht rreth kredencialeve që linjat ajrore kërkojnë së pari.

Përmbajtje

• Çfarë kërkon në të vërtetë FAA
• Çfarë thonë linjat ajrore për diplomat
• Çfarë nuk mund të anashkaloni: kërkesat jo-diplomuese
• Ku një diplomë mund të ketë rëndësi: privilegjet e kufizuara ATP
• Programi i diplomës ose i fluturimit: si krahasohen rrugët
• Pse struktura dhe siguria e kostos kanë më shumë rëndësi sesa një diplomë
• Një plan realist nëse po filloni pa një diplomë
• Perspektivë
• Gati për të planifikuar rrugën tuaj?
• FAQ
• Burimet

Çfarë kërkon në të vërtetë FAA

FAA rregullon certifikatat, jo diplomat. Rregullorja që rregullon shkallën më të lartë të shkallës, 14 CFR 61.153, rendit kërkesat e pranueshmërisë për një certifikatë ATP. Lexojeni me kujdes dhe do të gjeni këto pika:

• Mosha 23 vjeç (ose 21 vjeç sipas nenit § 61.160, rruga e kufizuar).
• Aftësi për të lexuar, folur, shkruar dhe kuptuar anglisht.
• Karakter i mirë moral.
• Një certifikatë piloti komercial me një vlerësim instrumental, ose një ekuivalent të specifikuar ushtarak ose të huaj.
• Përfundimi i Programit të Trajnimit për Çertifikim ATP para testit të njohurive, kur është e aplikueshme.
• Përvoja e kërkuar në aeronautikë.
• Kalimi i testit të njohurive dhe testit praktik.

Një diplomë nuk shfaqet askund në atë listë. Një diplomë ka rëndësi vetëm në një vend të ngushtë, në rrugën me orare të reduktuara të trajtuar më poshtë, dhe edhe atje ajo është një mundësi dhe jo një portë.

E njëjta logjikë zbatohet edhe nën ATP. Një diplomë e shkollës së mesme ose GED është një pritje e zakonshme regjistrimi në shkollat ​​e fluturimit dhe shfaqet në minimumin e linjave ajrore, por ky është një standard i shkollës ose punëdhënësit, jo një kërkesë arsimore e FAA-s për vetë certifikatën.

Çfarë thonë linjat ajrore për diplomat

Minimumi i punësimit shkruhet nga secila linjë ajrore, kështu që ia vlen t'i lexoni ato drejtpërdrejt. Tre shembuj tregojnë modelin.

Fjala që duhet vënë re është "i preferuar". Një preferencë i thyen lidhjet midis aplikantëve që ndryshe kualifikohen. Ajo nuk zëvendëson certifikatën, ekzaminimin mjekësor ose orët. Ne trajtojmë se si krahasohet praktika e punësimit me minimumin ligjor në artikullin tonë mbi nëse linjat ajrore kërkojnë diploma për punë pilotësh dhe në afati minimal prej 1,500 orësh i punësimit nga FAA kundrejt realitetit të punësimit nga linjat ajrore.

Meqenëse politikat e linjave ajrore ndryshojnë, trajtojeni çdo tabelë si një pamje të shkurtër dhe konfirmoni formulimin aktual në faqen e karrierës së linjës ajrore përpara se të merrni një vendim që varet prej saj.

Çfarë nuk mund të anashkaloni: kërkesat jo-diplomuese

Meqenëse një diplomë është opsionale, kontrolli i vërtetë i kontrollit ndodh në katër vende: certifikatat, përvoja e fluturimit, standardet mjekësore dhe shqyrtimi i vetë linjës ajrore.

Certifikata dhe vlerësime

Një oficer i parë në një linjë ajrore të Pjesës 121 duhet të jetë të paktën 21 vjeç, të ketë një certifikatë ATP ose një certifikatë ATP me privilegje të kufizuara, të ketë një vlerësim të përshtatshëm të tipit të avionit dhe të ketë të paktën një certifikatë mjekësore të klasit të dytë.Kjo kërkesë rrjedh nga FAA-ja 15 korrik 2013 Rregulli përfundimtar, i cili kërkonte që një kapiten i dytë në operacionet e brendshme, të flamurit dhe plotësuese të mbante një certifikatë ATP dhe një vlerësim tipi aeroplani për avionin që fluturonte. I njëjti rregull kërkon që një kapiten i Pjesës 121 të ketë të paktën 1,000 orë në operacionet e transportuesve ajrorë.

Progresi që të çon atje është i përcaktuar mirë: certifikatë studenti, pilot privat, vlerësim instrumental, pilot komercial, vlerësim shumëmotorësh dhe së fundmi ATPÇdo hap ka testin e vet të njohurive dhe testin praktik.

Programi i Trajnimit për Çertifikim ATP

Përpara se të jepni testin e njohurive ATP, duhet të përfundoni një kurs të dedikuar. Sipas FAA-së AC 61-138A, programi kërkon të paktën 30 orë mësimdhënie në klasë dhe të paktën 10 orë në një pajisje trajnimi simulimi fluturimi që përfaqëson një aeroplan me turbinë shumëmotorëshe, me të paktën 6 nga këto orë në një simulator të plotë fluturimi të Nivelit C ose më të lartë. Programi është hartuar për të dhënë mësim çdo lëndë në kontekstin e operacioneve të transportuesve ajrorë, në mënyrë që të arrini në linjën ajrore duke menduar tashmë si një anëtar profesionist i ekuipazhit.

Udhëzuesit tanë më të thelluar mbi Kërkesat e certifikimit ATP Kërkesat për certifikatën e pilotit të transportit ajror dhe orët e fluturimit ecni nëpër secilin artikull.

Orët e fluturimit: standardi është 1,500

Shumica e pilotëve arrijnë në ATP përmes standardit prej 1,500 orësh. Ky numër është arsyeja pse rezultatet e Google për këtë temë dominohen nga numërimi i orëve dhe jo nga diplomat: orët, jo arsimi, janë filtri kryesor midis jush dhe një vendi si oficer i parë.

Standardet mjekësore

Sipas 14 CFR 61.23, kërkohet një ekzaminim mjekësor i klasit të parë për privilegjet e pilotit komandues ATP, dhe të paktën një ekzaminim mjekësor i klasit të dytë për privilegjet e tjera të pilotit komandues të Pjesës 121 ATP. Standardet e klasit të parë të FAA-s përfshijnë shikim në distancë prej 20/20 ose më të mirë në secilin sy (lejohet korrigjimi), shikim nga afër prej 20/40 ose më të mirë, perceptim ngjyrash të përshtatshëm për kryerjen e sigurt të detyrave dhe një EKG në moshën 35 vjeç dhe çdo vit pas moshës 40 vjeç.

Nëse keni ndonjë problem shëndetësor ose pyetje në lidhje me ilaçet që mund të ndikojë në të drejtën për t'u kualifikuar, konsultohuni me një Ekzaminues Mjekësor të Aviacionit të caktuar nga FAA përpara se të investoni në trajnim. Kjo vizitë kushton pak krahasuar me një program fluturimi dhe është hapi i hershëm më i dobishëm për këdo që fillon nga zero. Udhëzuesi i kërkesave të licencës së pilotit të FAA-s shpjegon se si mjekësia përshtatet në sekuencë.

Ku një diplomë mund të ketë rëndësi: privilegjet e kufizuara ATP

Ka një vend ku arsimi e ndryshon aritmetikën. Rregulli i FAA-s i vitit 2013 krijoi një certifikatë ATP me privilegje të kufizuara për pilotët me më pak se 1,500 orë, duke filluar nga mosha 21 vjeç, në tre situata:

• Një pilot i trajnuar ushtarakisht me 750 orë kohë totale.
• I diplomuar në një program bachelor katërvjeçar me degën e aviacionit dhe 1,000 orë kohë totale.
• I diplomuar në një program dy-vjeçar të asociuar me degën e aviacionit dhe 1,250 orë kohë totale.

FAA AC 61-139 shton se diploma duhet të vijë nga një institucion që FAA e ka autorizuar për të certifikuar të diplomuarit e saj në aviacion. Pra, përfitimi është specifik: një diplomë në degën e aviacionit nga një institucion i autorizuar, jo ndonjë diplomë tjetër.

Kjo rrugë tregon pse pyetja "a kam nevojë për një diplomë?" ka një formë më të dobishme: "cila është mënyra më efikase për të marrë certifikatat dhe orët që i duhen një linje ajrore?" Për një person që ndryshon karrierë, një të rritur me kredi hipotekare ose një student ndërkombëtar me afat kohor vize, kalimi i katër viteve në një klasë mësimi para se të regjistroni një orë fluturimi rrallë është përgjigjja efikase. Një program fluturimi i fokusuar që ju çon nëpër certifikatat e kërkuara është.

Programi i diplomës ose i fluturimit: si krahasohen rrugët

Të dyja rrugët përfundojnë në të njëjtin vend: një pilot që mban certifikatat, vizitat mjekësore dhe orët. Programi që zgjidhni duhet të gjykohet nga sa drejtpërdrejt ju çon atje dhe sa qartë është përcaktuar kostoja.

Pse struktura dhe siguria e kostos kanë më shumë rëndësi sesa një diplomë

Meqenëse linjat ajrore shqyrtojnë certifikatat dhe orët, faktorët që vendosin nëse do të arrini në vendin e duhur janë praktikë: sa shpejt e përfundoni çdo udhëtim kontrolli, sa orë shpenzoni duke përsëritur manovrat dhe nëse fatura përfundimtare përputhet me kuotën. Në trajnimin e fluturimit, tik-takti i matësit Hobbs është buxheti. Çdo orë shtesë e mësimit të dyfishtë ose çdo javë duke pritur për një ekzaminues shton koston dhe vonon mbërritjen tuaj në një vend të oficerit të parë.

Një shkollë e Pjesës 141 vepron sipas një programi mësimor të miratuar nga FAA. Ndryshe nga trajnimi i Pjesës 61, shkollat ​​pilot të Pjesës 141 duhet të përdorin një program dhe program mësimor të strukturuar trajnimi, i cili e mban përparimin të matshëm nga mësimi i parë deri në të fundit. Shpjeguesi ynë mbi Çfarë është Pjesa 141 e FAA-s mbulon se si kjo strukturë përkthehet në një plan trajnimi.

Çfarë ofron akademia

Akademia e Fluturimeve Florida Flyers është një shkollë fluturimi për studentë amerikanë dhe ndërkombëtarë, e ndërtuar rreth trajnimit të pilotëve komercialë. Akademia jonë zotëron Autoritetin e Vetë-Ekzaminimit, i cili lejon që kontrollet e fluturimit të FAA-së të kryhen brenda saj dhe eliminon pritjet e gjata për një provim praktik që ngadalësojnë shumë studentë. Studentët tanë i kalojnë provimet praktike të FAA-së që në përpjekjen e parë me një normë mbi 90%. Programet tona të shpejta të pilotëve komercialë janë miratuar sipas Pjesës 141 të FAA-së dhe janë të dizajnuara për ta çuar një student nga Pilot Privat në minimumin ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi. Studentët ndërkombëtarë mund të regjistrohen me mbështetje për vizën M1.

Nëse siguria e kostos është shqetësimi juaj kryesor, ekzistojnë dy opsione të publikuara:

• La Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks çmimi është 85,900 dollarë.
• La Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane çmimi është 49,950 dollarë.

Nëse tashmë keni një certifikatë dhe dëshironi të shtoni një vlerësim, tonë kurse trajnimi për pilot mbulojnë Pilotin Privat, Vlerësimin e Instrumenteve, Vlerësimin e Shumë Motorëve, CFI dhe Shkollën Tokësore të Pilotëve Privatë. Për studentët që duan pistën komerciale në një plan të vetëm, shihni tonën Programi Pilot Komercial Pjesa 141.55(e). programe pilot për karrierën e linjës ajrore Faqja tregon se si lidhen pjesët.

Një plan realist nëse po filloni pa një diplomë

Ja sekuenca që do t'i jepnim një miku që donte një vend në avionin e tij dhe nuk kishte kredenciale universitare.

1. Bëni më parë kontrollin mjekësor. Rezervoni një takim me një Mjek Mjekësor të Aviacionit të caktuar nga FAA. Nëse synoni linjat ajrore, synoni një standard mjekësor të klasit të parë që nga fillimi, pasi kjo është ajo që kërkojnë privilegjet e pilotit komandues ATP dhe kërkesat e stilit Frontier.
2. Zgjidhni një program të strukturuar. Pyesni çdo shkollë për programin mësimor, kontrollet e fazave dhe procesin e kontrollit të udhëtimit me shkrim. Shkollat ​​e Pjesës 141 punojnë sipas një programi mësimor të miratuar nga FAA, dhe ju duhet të dini rendin e ngjarjeve përpara se të paguani një depozitë.
3. Merrni certifikatat e themelimit. Pilot privat, kualifikim për instrumente dhe pilot komercial, në atë renditje, të ndjekur nga kualifikimi për shumë motorë. udhëzues për kërkesat e Pjesës 141 të pilotit privat udhëzues për kërkesat e vlerësimit të instrumenteve shko hap pas hapi.
4. Ndërtoni përvojë drejt ATP-së. Shumë pilotë ndjekin certifikatën CFI për të fituar orë mësimi ndërsa ndërtojnë kohë. Përmbushni kërkesën e moshës 23 vjeç ose 21 vjeç për itinerarin e kufizuar nëse kualifikoheni.
5. Përfundoni Programin e Trajnimit për Çertifikim ATP para testit të njohurive ATP, pastaj kaloni testin e njohurive dhe testin praktik.
6. Aplikoni me një dosje të pastër. Kompanitë ajrore shqyrtojnë certifikatat, orët, të dhënat mjekësore dhe të kaluarën tuaj. Karakteri i mirë moral është pjesë e vetë rregullores ATP, prandaj mbajeni të pastër të dhënat tuaja gjatë gjithë kohës.

Vizioni i Udhëzues për certifikatën ATP dhe rrugë pilotësh komercialë Tregoni se si këto hapa përputhen me kalimin e kohës.

Perspektivë

Ne kemi trajnuar pilotë karriere mjaftueshëm gjatë sa për të ditur se pyetja e diplomës zakonisht është një zëvendësim për një shqetësim tjetër: a do të më marrë seriozisht një linjë ajrore? Rregulloret përgjigjen gjysmës ligjore. FAA kërkon certifikata, një ekzaminim mjekësor, njohuri të anglishtes, karakter të mirë moral dhe përvojën e duhur. Ajo nuk kërkon diplomë.

Gjysma e punësimit zgjidhet nga ajo që një kandidat për oficer të parë mund të demonstrojë. Kjo është arsyeja pse ne e ndërtuam akademinë tonë rreth gjërave që një linjë ajrore mund të verifikojë: të dhëna të pastra kontrolli, aftësi të disiplinuara dhe një rrugë të qartë përmes Pjesës 141. Mbajtja e Autoritetit të Vetë-Ekzaminimit na lejon të kryejmë kontrolle brenda kompanisë, në mënyrë që studentët tanë të mos mbeten duke pritur për një ekzaminues të jashtëm ndërsa vrulli i tyre zbehet. Programet tona janë të dizajnuara për ta çuar një student nga Pilot Privat në minimumin ATP në vetëm 111 orë trajnim fluturimi, dhe studentët tanë kalojnë provimet praktike të FAA-s që në përpjekjen e parë me një normë mbi 90%.

Ne gjithashtu mendojmë se kostoja duhet të jetë po aq e parashikueshme sa edhe programi mësimor. Një çmim i publikuar, qoftë 49,950 dollarë apo 85,900 dollarë në varësi të programit, ju lejon të planifikoni financimin, afatin kohor dhe karrierën rreth një numri të njohur në vend të paqëndrueshmërisë operacionale të një matësi orar të hapur. Për shumë nga studentët që takojmë, përfshirë studentët ndërkombëtarë që mbërrijnë me një vizë M1, kjo parashikueshmëri është ajo që e kthen një ëndërr në një plan.

Nëse po krahasoni një diplomë katërvjeçare me një program të fokusuar fluturimi, llogaritni se çfarë ju jep secila prej tyre në ditën që aplikoni në një linjë ajrore. Përgjigja jonë është një pilot i çertifikuar, aktual dhe i trajnuar mirë, gati për vendin e duhur.

Rainer

Gati për të planifikuar rrugën tuaj?

Nëse dëshironi një karrierë në linjën ajrore pa një devijim katërvjeçar, filloni me programin që përputhet me atë ku jeni sot. Programi i Shkollës së Fluturimit të linjës ajrore me çmim fiks ju jep një çmim të vetëm të publikuar, dhe tonën Programi i karrierës së pilotëve të linjës ajrore amerikane është alternativa me një çmim të ndryshëm. Studentët ndërkombëtarë mund të pyesin në lidhje me regjistrimin në vizën M1 dhe janë në dispozicion edhe opsione financimi. Vizitoni Flightschoolusa për të parë programet aktuale dhe për të filluar regjistrimin.

FAQ

A të duhet diplomë për t’u bërë pilot?

Jo. FAA nuk kërkon diplomë kolegji për asnjë certifikatë piloti, dhe një diplomë nuk është ndër kërkesat e pranueshmërisë ATP në 14 CFR 61.153. Linjat ajrore vendosin standardet e tyre të punësimit, dhe linjat ajrore kryesore të pasagjerëve në SHBA në përgjithësi nuk kërkojnë një diplomë, megjithëse disa rendisin një diplomë bachelor si të preferuar.

A kërkojnë Delta, United dhe American një diplomë për pilotët?

Delta liston një diplomë katërvjeçare si shumë të preferuar, por jo të kërkuar, dhe United liston një diplomë bachelor si të preferuar. Të dyja ende kërkojnë certifikatën ATP, kualifikimin mjekësor dhe përvojën e fluturimit. Kontrolloni faqen aktuale të karrierës së pilotëve të secilës linjë ajrore, sepse politikat e punësimit mund të ndryshojnë.

A mund të zvogëlojë një diplomë orët e fluturimit që më nevojiten?

Në një rast mundet. Një i diplomuar i një institucioni të autorizuar nga FAA me një diplomë bachelor në një degë të aviacionit mund të kualifikohet për një ATP me privilegje të kufizuara me 1,000 orë dhe një diplomë të asociuar në një degë të aviacionit me 1,250 orë, duke filluar në moshën 21 vjeç. Rruga standarde e ATP është 1,500 orë.

Sa vjeç duhet të jesh për të fluturuar për një linjë ajrore?

Një oficer i parë në operacionet e Pjesës 121 duhet të jetë të paktën 21 vjeç dhe të ketë një certifikatë ATP ose ATP me privilegje të kufizuara. ATP-ja e pakufizuar kërkon moshën 23 vjeç. Ju gjithashtu duhet të keni vlerësimin e duhur të tipit dhe të paktën një certifikatë mjekësore të klasit të dytë.

Çfarë ka më shumë rëndësi për një linjë ajrore nëse unë nuk kam diplomë?

Certifikata, orët, një kontroll mjekësor i azhurnuar dhe një dosje e pastër. Frontier, për shembull, liston kohën totale, një certifikatë ATP, një kontroll mjekësor të Klasit 1 dhe një Leje Operatori të Radios të Kufizuar të FCC në kërkesat e saj. Rezultatet e forta dhe në kohë të kontrollit të udhëtimit dhe një histori trajnimi e dokumentuar mirë mbështesin aplikimin tuaj.

Burimet

• Si të bëhesh pilot: Kërkesat e arsimit dhe kostoja, Universiteti Marshall
• 14 CFR 61.153, kërkesat e përshtatshmërisë për një certifikatë ATP
• 14 CFR 61.23, certifikata mjekësore
• Regjistri Federal, 15 korrik 2013 Rregulli Përfundimtar
• Rregulli Përfundimtar i FAA-s, Kërkesat e Certifikimit dhe Kualifikimit të Pilotëve
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Udhëzuesi i FAA-s për Ekzaminuesit Mjekësorë të Aviacionit, standardet
• Delta Air Lines, Procesi i Karrierës së Pilotëve dhe Pyetjet e Shpeshta
• Frontier Airlines, Karriera e Pilotëve
• ALPA, Kualifikimet dhe Trajnimi për t'u Bërë Pilot i Linjave Ajrore në SHBA
• BLS, Pilotë të Linjave Ajrore dhe Tregtare

Recommended

• Keni nevojë për një diplomë për të qenë pilot? Zbuloni të vërtetën frymëzuese në 2024
• Kërkesat e pilotit të linjës ajrore: Si të bëheni pilot - udhëzuesi më i mirë # 1
• A paguhen më shumë pilotët e linjave ajrore me diplomë master: Zhbllokimi i suksesit në 2024
• Si të bëheni pilot pa një diplomë: Udhëzuesi i fundit i shkollës së fluturimit # 1