Kronologjia tipike e karrierës së pilotit nga trajnimi deri te punët në linjat ajrore

Një linjë ajrore e madhe rrallë është puna e parë në kabinën e një piloti. Një afat kohor tipik karriere për pilot përfshin trajnimin e fluturimit, ndërtimin e përvojës për të përmbushur kërkesën prej 1,500 orësh për ATP dhe shpesh fluturimin për një transportues rajonal përpara se të kalojë në një linjë ajrore të madhe; sipas Administratës Federale të Aviacionit, 1,500 orë është kërkesa e kohës së fluturimit për një aplikant amerikan për ATP me shumë motorë. Disa pilotë rajonalë arrijnë një transportues të madh si oficer i parë në vetëm pesë vjet.

Është e arsyeshme të pyesësh nëse mund ta anashkalosh fazën e linjës ajrore rajonale. Ekzistojnë rrugë të punësimit të drejtpërdrejtë, por afati kohor tipik i karrierës së pilotit varet nga kualifikimet, përvoja dhe kërkesat e punësimit të secilës linjë ajrore.

Ky udhëzues shpjegon se si trajnimi dhe ndërtimi i orëve të fluturimit formësojnë rrugën, ku përshtaten vendet e punës si instruktor dhe si kompani ajrore rajonale, dhe si rregullat e pagave dhe daljes në pension mund të ndikojnë në zgjedhjet afatgjata. Gjithashtu do të shihni pse rruga më e shpejtë nuk është gjithmonë më e përshtatshmja dhe cilat opsione mund të marrin në konsideratë pilotët ndërsa punojnë drejt një kompanie të madhe ajrore.

Cila është mosha e detyrueshme e daljes në pension për pilotët e linjave ajrore?

Për operacionet ajrore të Pjesës 121 të SHBA-së, mosha e detyrueshme e daljes në pension të pilotëve është 65 vjeç sipas rregulloreve aktuale ndërkombëtare dhe vendase të FAA-s. Ky kufi përcakton kohëzgjatjen e mundshme të një karriere në linjën ajrore, por nuk përcakton se kur mund të fillojë një pilot. Së pari, pilotët aspirantë të linjës ajrore duhet të fitojnë certifikata, të ndërtojnë kohë fluturimi kualifikuese dhe të përmbushin kërkesat për operacionin që kërkojnë.

Një aplikant amerikan për ATP për një makinë me shumë motorë duhet të jetë të paktën 23 vjeç. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, aplikanti duhet të përmbushë edhe këto kërkesa për kohën e fluturimit:

• Koha totale e fluturimit: Orët e 1,500.
• Koha e fluturimit ndër-vend: Orët e 500.
• Kohëzgjatja e fluturimit gjatë natës: Orët e 100.
• Koha e fluturimit me instrument: Orët e 75.

Këto janë kategori të veçanta përvoje brenda kërkesës më të gjerë për orë. Ndiqni secilën kategori, jo vetëm totalin, ndërsa planifikoni trajnimin e fluturimit dhe përgatitni një aplikim për ATP.

Kërkesat mjekësore, arsimore dhe të formimit paraprak: Aplikantët për Pilotë të Transportit Ajror në SHBA kanë nevojë për një certifikatë mjekësore të klasit të parë, e cila duhet të rinovohet çdo gjashtë muaj. Arsimi mund të ndikojë në të drejtën e kufizuar për ATP: sipas Administratës Federale të Aviacionit, kurset kualifikuese të aviacionit me një diplomë të asociuar mund të përmbushin të drejtën në 1,250 orë. Një diplomë kualifikuese bachelor dhe kurset e aviacionit mund ta përmbushin atë në 1,000 orë. E drejta e kufizuar për ATP mund të fillojë në moshën 21 vjeç.

Hapat për t'u bërë pilot në Shtetet e Bashkuara: Filloni me trajnimin e pilotëve privatë, pastaj fitoni një vlerësim për pilotë me instrumente, një certifikatë komerciale dhe një vlerësim për fluturime me shumë motorë. Trajnimi i pilotëve privatë kombinon mësimdhënien dhe fluturimin solo, dhe aplikantët duhet të plotësojnë kërkesat përkatëse të certifikimit. Më vonë, ndërtoni përvojën dhe përmbushni kërkesat e certifikimit për punën në linjën ajrore.

Kohëzgjatja e trajnimit: Një rrugëtim nëpër akademi për t’u bërë pilot vlerësohet në 10-12 muaj, ndërsa trajnimi i fluturimit me kohë të pjesshme për një certifikatë piloti komercial mund të zgjasë disa vite ose më shumë. Orari varet nga ritmi i trajnimit dhe sa konsistent mund të fluturojë një student. Të diplomuarit me rreth 300 orë programi mund të kenë nevojë për afërsisht 1,200 orë shtesë për të arritur 1,500.

Për punën në linjat ajrore dhe mallrat, përqendrohuni te certifikata dhe operacioni, jo vetëm te titulli i punës. Pragu prej 1,500 orësh ATP zbatohet për një aplikant amerikan për ATP me shumë motorë; kërkesat e punësimit të mallrave varen nga operacioni i fluturimit dhe punëdhënësi. Arritja e pragut nuk është e njëjtë me sigurimin e një pune. Pilotët gjithashtu duhet të kualifikohen për rolin specifik dhe të përfundojnë procesin e punësimit dhe trajnimit të punëdhënësit.

Rolet e oficerëve të parë të linjave ajrore rajonale zakonisht formojnë një fazë ndërtimi përvoje midis arritjes së të drejtës për ATP dhe aplikimit në linjat ajrore kryesore. Faza rajonale e përshkruar përfshin 1,500 deri në 3,000 orë fluturimi. Për pilotët që hartojnë një afat kohor tipik të karrierës së pilotit, dallimi ka rëndësi: arritja e 1,500 orëve përmbush një prag të rëndësishëm, ndërsa përvoja shtesë në linjën ajrore mund të mbështesë përparimin e mëvonshëm në karrierë.

Instruktor fluturimi i çertifikuar dhe role pilotësh të korporatës

Pas fitimit të kualifikimeve komerciale, pilotët mund të ndërtojnë përvojë përmes mësimdhënies ose punëve të paguara të fluturimit. E drejta e kufizuar për ATP varet gjithashtu nga arsimi dhe kurset kualifikuese të aviacionit.

Vlerësimet dhe Përvoja e Instruktorëve të Fluturimit

Një certifikatë instruktori fluturimi e kualifikon një pilot për të dhënë mësim mbi aftësitë dhe procedurat e miratuara të fluturimit. Instruktorët i shndërrojnë njohuritë e tyre në mësime të strukturuara, ndërkohë që krijojnë mundësi për të regjistruar përvojën e fluturimit. Roli kërkon komunikim të qartë, menaxhim të kujdesshëm të mësimeve dhe gjykim të shëndoshë në avion, aftësi që kanë rëndësi edhe në kabinat e linjave ajrore.

Udhëzimi për fluturim mund të jetë një fazë e dedikuar për ndërtimin e kohës përpara aplikimeve në linjat ajrore. Një fazë tipike e linjës së instruktorit zgjat 12-18 muaj dhe puna kombinon fluturimin me përgatitjen, ndjekjen e progresit të studentëve dhe informimin. Kjo rrugë i përshtatet pilotëve që duan të forcojnë njohuritë e tyre, ndërkohë që i ndihmon praktikantët të punojnë drejt një certifikate piloti. Përvoja kërkon gjithashtu durim: nevojat e të nxënit të secilit student formësojnë ritmin dhe fokusin e mësimeve.

Punë të Paguara Fluturimi për Ndërtimin e Kohës së Fluturimit

Punët e paguara në fluturim u lejojnë pilotëve të fitojnë të ardhura ndërsa fitojnë përvojë operative jashtë një shkolle fluturimi. Opsionet përfshijnë mësimdhënie fluturimi, shërbime çarter, operacione të pjesshme të avionëve reaktivë dhe aviacion biznesi. Pilotët me kohë të ulët mund të ndjekin gjithashtu patrullime në tubacione nafte ose tërheqje banderolash. Çdo punë ka detyra të dallueshme, prandaj peshoni përvojën që ofron kundrejt qëllimeve tuaja të ardhshme të linjës ajrore.

Fluturimet korporative dhe ato me fluturime çarter mund t’i ekspozojnë pilotët ndaj operacioneve të pasagjerëve, kërkesave të planifikimit dhe procedurave profesionale të ekuipazhit. Udhëzimi përqendrohet në mësimdhënie dhe vlerësim, ndërsa puna e patrullimit ose tërheqjes përqendrohet në përfundimin e misioneve të caktuara në mënyrë të sigurt. Krahasoni rolet sipas përvojës që ata ndërtojnë, jo vetëm sipas titujve të tyre. Përshtatja e duhur mbështet zhvillimin e aftësive dhe ju jep përgjegjësi konkrete për të diskutuar në intervista.

Kualifikimi i kufizuar për ATP mund të shkurtojë pragun e kohës së fluturimit për pilotët me arsim kualifikues. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, një pilot me një diplomë të asociuar dhe kurse kualifikuese për aviacionin mund të përmbushë të drejtën e kufizuar për ATP në 1,250 orë. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, një pilot me një diplomë bachelor kualifikuese dhe kurse aviacioni mund të përmbushë të drejtën e kufizuar për ATP në 1,000 orë. Këto rrugë kanë kritere të përcaktuara arsimore; një diplomë në vetvete nuk përcakton të drejtën.

Për pilotët pa trajnim kualifikues universitar në aviacion, kualifikimi i kufizuar ATP kërkon 1,500 orë kohë totale fluturimi. Rruga e certifikimit dhe arsimi përkatës përcaktojnë se cili prag zbatohet. Mbani të dhënat e fluturimit të organizuara sipas kategorisë së përvojës dhe përputhini ato me kërkesat përkatëse për itinerarin tuaj. Kjo disiplinë i ndihmon pilotët të identifikojnë etapën tjetër në vend që ta trajtojnë kohën totale si masën e vetme të progresit.

Puna si instruktor mund të jetë veçanërisht e dobishme kur dëshironi një orar të strukturuar fluturimi dhe praktikë të vazhdueshme me procedurat kryesore. Flight School USA trajnim fluturimi mund t'i ndihmojë pilotët aspirantë të ndërtojnë themelet për fluturim profesional dhe të marrin në konsideratë se si mësimdhënia i përshtatet planit të tyre të karrierës.

Punë për pilotë të nivelit fillestar

Për një pilot të ri komercial, puna e parë e paguar shpesh kombinon fluturimin me ndërtimin e përvojës. Udhëzimet për fluturim, pozicionet e oficerit të parë në linjat ajrore rajonale, patrullimi i tubacionit dhe tërheqja e banderolave ​​janë pika fillestare të dallueshme. Secila prej tyre zhvillon aftësi të ndryshme, prandaj krahasoni detyrat me qëllimet tuaja afatgjata. Një punë e madhe në linjën ajrore është një hap i mëvonshëm në karrierë, jo i vetmi masë e progresit.

Udhëzimi i fluturimit është një mundësi e zakonshme për pilotët me certifikatën përkatëse të instruktorit. Instruktorët u mësojnë studentëve, demonstrojnë procedurat dhe vlerësojnë performancën gjatë mësimeve. Roli kërkon komunikim të qartë, si dhe aftësi në drejtimin e avionëve, dhe mund të ndërtojë përvojë ndërkohë që siguron një pagë. Mësimdhënia gjithashtu thellon kuptimin teknik: instruktorët duhet të shpjegojnë vendimet, jo vetëm të kryejnë procedurat.

Punë të tjera me kohë të ulët përfshijnë fluturime të specializuara në vend të udhëzimeve. Pilotët e patrullave të tubacioneve të naftës monitorojnë itineraret, ndërsa pilotët e tërheqjes së flamujve kryejnë fluturime të caktuara me flamuj reklamues. Shërbimet çarter, operacionet e avionëve me fraksione dhe aviacioni i biznesit ofrojnë mundësi të tjera fluturimi me pagesë. Detyrat ndryshojnë sipas operacionit, avionit dhe punëdhënësit, kështu që vetëm një titull pune nuk do t'ju tregojë se çfarë aftësish do të zhvilloni.

• Instruktor fluturimi: mëson aftësi fluturimi dhe ndërton përvojë përmes mësimeve të studentëve.
• Piloti i patrullës së tubacionit: fluturon itinerare të caktuara për të vëzhguar infrastrukturën e naftës.
• Piloti i tërheqjes së banderolave: kryen fluturime që tërheqin banderola reklamuese.
• Pilot i aviacionit çarter ose të biznesit: fiton përvojë në operacionet e fluturimit të pasagjerëve dhe biznesit.

Një pozicion i oficerit të parë në një linjë ajrore rajonale është një tjetër pikë hyrëse e rëndësishme për pilotët që plotësojnë kualifikimet përkatëse. Faza rajonale zakonisht vendoset midis 1,500 dhe 3,000 orëve të fluturimit. Ky interval përshkruan një fazë ndërtimi përvoje, jo një orar të caktuar ngritjeje në detyrë. Oficerët e parë fitojnë përvojë operative të linjës ajrore ndërsa punojnë si pjesë e një ekuipazhi dhe ndjekin procedurat e transportuesit.

Disa shkolla fluturimi bashkëpunojnë me linja ajrore rajonale, duke u lejuar të diplomuarve të marrin një ATP gjatë trajnimit fillestar në linjën ajrore pas punësimit. Kjo mund ta lidhë trajnimin me një mundësi të mundshme në linjën ajrore, por punësimi ende varet nga përmbushja e kërkesave të programit dhe të transportuesit. Pyesni se si i trajton programi i fluturimit certifikatat, vlerësimet, të dhënat e orëve të fluturimit dhe arritjet e trajnimit. Këto detaje sqarojnë se çfarë duhet të plotësoni para se të filloni detyrat në linjën ajrore.

Zgjidhni një punë fillestare duke e përputhur punën e saj të përditshme me përvojën që ju nevojitet më pas. Një instruktor i ardhshëm duhet ta vlerësojë mësimdhënien dhe progresin e studentëve; një aplikant për një linjë ajrore rajonale duhet të përgatitet për procedurat e linjës ajrore dhe koordinimin e ekuipazhit. Për rolet e patrullimit të tubacionit ose tërheqjes, kuptoni misionin dhe përgjegjësitë e avionëve. Një zgjedhje e fokusuar e bën çdo fluturim të regjistruar pjesë të një rruge të qëllimshme drejt fluturimit të transportit.

Punët në nivel fillestar mund t'i ndihmojnë pilotët të identifikojnë mjedisin e tyre të preferuar të punës. Mësimdhënia përfshin mësime të përsëritura dhe ndërveprim të drejtpërdrejtë me studentët, ndërsa fluturimet çarter përqendrohen në udhëtime individuale të pasagjerëve. Puna në linjat ajrore rajonale prezanton operacione të planifikuara të linjave ajrore. Krahasoni këto cilësime me prioritetet tuaja të karrierës, pastaj zgjidhni një mundësi që zhvillon përvojë relevante pa e trajtuar asnjë punë si një rrugë të garantuar drejt një linje ajrore të madhe.

Planifikimi i karrierës dhe opsionet rezervë

Rreziqet e karrierës së pilotëve përfshijnë ndërrime pune, lëvizje më të gjata se sa ishin planifikuar midis vendeve të punës dhe kërkesat e ruajtjes së kualifikimeve. Zvogëloni ndërprerjet duke vendosur objektiva alternative të aviacionit dhe duke i rishikuar ato në çdo moment të trajnimit ose punësimit.

Ndërtoni një plan rreth fazave të karrierës, jo një oferte të vetme ajrore. Identifikoni kualifikimet që kërkon roli juaj i synuar, pastaj zgjidhni një punë të përkohshme realiste që zhvillon përvojë relevante. Rivlerësoni planin tuaj kur të përfundojë trajnimi, kur të filloni të fitoni si pilot dhe kur aplikimet për linja ajrore bëhen përparësi. Kjo e mban çdo lëvizje të qëllimshme.

Mbani në plan disa sektorë fluturimi. Pilotët komercialë mund të merren me matje, punë çarter, tërheqje banderolash ose operacione parashutizmi. Këto punë ndryshojnë në varësi të kontaktit me avionët, misionin dhe pasagjerët, prandaj merrni në konsideratë se cila punë përputhet me aftësitë dhe orarin tuaj të preferuar. Fluturimi çarter, për shembull, ofron një mjedis operacional të ndryshëm nga matjet ajrore.

Aviacioni ushtarak është një tjetër rrugë e dallueshme, por përfshin një angazhim të konsiderueshëm shërbimi. Kandidatët për pilotë ushtarakë amerikanë përfundojnë një program për t'u trajnuar si oficer para trajnimit për pilotë, dhe trajnimi për pilotë me krahë fiks kërkon një diplomë bachelor para se të fillojë trajnimi. Pasi fitojnë krahët e tyre, pilotët zakonisht shërbejnë të paktën 8 vjet në Marinë ose 10 vjet në Forcat Ajrore. Këto detyrime përcaktojnë se kur një pilot ushtarak mund të ndjekë punë në linjat ajrore civile.

Planifikoni edhe rolin e vjetërsisë në punë. Rendi i punësimit në linjën ajrore ndikon në pozicionin e një piloti në listën e vjetërsisë në punë, gjë që ndikon në përparimin në karrierë. Hyrja në tregun e linjave ajrore dymbëdhjetë muaj më herët mund ta vendosë një pilot mijëra pozicione më lart; gjatë një karriere 30-vjeçare, kjo hyrje më e hershme vlerësohet se i shton një 1,000,000 dollarë të ardhura gjatë gjithë jetës. Kjo e bën ritmin e trajnimit dhe gatishmërinë për punë konsiderata praktike planifikimi, jo thjesht detaje kalendarike.

Kërkesa e industrisë mund të ndikojë në vendime afatgjata pa diktuar një rezultat personal. Boeing parashikoi kërkesën për 790,000 pilotë gjatë 20 viteve të ardhshme. Ky parashikim ofron kontekst të gjerë, ndërsa mundësitë individuale ende varen nga kualifikimet, nevojat e punësimit dhe zgjedhjet e karrierës. Mbani planet tuaja të adaptueshme në vend që të mbështeteni te një punëdhënës ose një sektor i vetëm.

• Rruga kryesore: të ndjekë kualifikimet e linjës ajrore dhe përvojën përkatëse të fluturimit.
• Fluturim alternativ: merrni në konsideratë punën me qira, matjen, tërheqjen e banderolave ​​ose hedhjen me parashutë.
• Rruga ushtarake: peshoni komisionimin, kërkesat e diplomës, trajnimin dhe detyrimet e shërbimit.
• Pika e rishikimit: Rivlerësoni drejtimin tuaj pas trajnimit, në çdo tranzicion pune dhe ndërsa aplikimet për linja ajrore bëhen realiste.

Një plan rezervë i disiplinuar ndihmon në ruajtjen e momentit kur një rrugë e preferuar ajrore zgjat më shumë. Zgjidhni alternativa që ndërtojnë aftësi në aviacion, sigurojnë të ardhura ose përputhen me prioritetet tuaja të jetës. Për një student që ndjek një karrierë në linjën ajrore në Shtetet e Bashkuara, fleksibiliteti do të thotë të kesh një hap tjetër gati, pa hequr dorë nga qëllimi fillestar.

Kompensimi i pilotëve sipas fazës së karrierës

Kompensimi i pilotëve ndryshon sipas rolit, vjetërsisë dhe fazës së linjës ajrore. Të ardhurat e një instruktori fluturimi ndryshojnë nga ato të një oficeri të parë rajonal, ndërsa një kapiten i një linje ajrore të madhe është më i vonë në karrierë. Krahasimi i pagave sipas fazës u jep pilotëve aspirantë profesionistë një pamje më të qartë sesa trajtimi i punës në linjën ajrore si një kategori e vetme page. Gjithashtu tregon pse puna e parë e fluturimit dhe qëllimi afatgjatë duhet të merren në konsideratë së bashku.

Këto shifra përshkruajnë vende pune të ndryshme, jo pozicione ekuivalente: mësimdhënia përqendrohet në mësimdhënie, ndërsa një oficer i parë rajonal punon si pjesë e ekuipazhit të një linje ajrore. Merrni parasysh rolin, punëdhënësin dhe nivelin e vjetërsisë kur vlerësoni se çfarë mund të ofrojë një fazë e caktuar.

Paga rajonale rritet me avancimin. Një oficer i parë që kalon nga puna e instruktorit në atë të një linje ajrore rajonale mund të shohë një profil të ndryshëm kompensimi, me përparim të mëtejshëm ndërsa përvoja dhe vjetërsia rriten. Koha e ngritjes në detyrë ndryshon, prandaj mos e trajtoni pagën e një kapiteni si një rezultat të menjëhershëm të bërjes pilot rajonal.

Në linjat ajrore kryesore amerikane, potenciali i fitimit zgjerohet ndjeshëm ndërsa pilotët fitojnë përvojë me turbinën dhe ngrihen në kapiten. Ky diapazon mbulon nivele dhe pozicione të ndryshme të vjetërsisë, kështu që nuk duhet të lexohet si një pagë standarde për çdo pilot të linjës kryesore që ndjek një afat kohor tipik të karrierës së pilotit.

Avionët dhe detyrat gjithashtu formësojnë krahasimin. Aviacioni ushtarak ofron një rrugë tjetër karriere, por shifrat e kompensimit më sipër përshkruajnë rolet e fluturimit civil. Krahasoni nivelin e punës dhe kontekstin operativ përpara se të krahasoni shumat kryesore.

Mësimi praktik është të vlerësohet i gjithë progresi, jo vetëm rroga e parë. Trajnimi i pilotëve çon në role me detyra dhe të ardhura të ndryshme, dhe vjetërsia mund të ndryshojë kompensimin ndërsa zhvillohet karriera. Nëse po planifikoni të fluturoni profesionalisht, eksploroni trajnimin e fluturimit të fokusuar në karrierë me Flight School USA si një mënyrë për t'u përgatitur për fazat e ardhshme.

Shkolla e Fluturimit në SHBA: Programi i Karrierës me Çmim Fiks

Shkolla e Fluturimit në SHBA ofron një Program Karriere me Çmim Fiks për pilotët aspirantë që planifikojnë një karrierë profesionale në aviacion. Mund të jetë një hap i rëndësishëm i radhës kur të jeni gati të kaloni nga krahasimi i fazave të karrierës në zgjedhjen e trajnimit të fluturimit në përputhje me objektivat e linjës ajrore.

Programi i Track-ut të Shpejtë CFI dhe Programi i Gatshëm për Linjat Ajrore trajtojnë pika të tjera në përparimin drejt aviacionit komercial. Veteranët mund të eksplorojnë Trajnimin e Fluturimit GI Bill, ndërsa studentët ndërkombëtarë mund të marrin në konsideratë Shërbimet e Pranimit të Vizës M1 për trajnim fluturimi në Shtetet e Bashkuara. Çdo ofertë lidhet me një nevojë të ndryshme trajnimi, kështu që hapi juaj i ardhshëm varet nga vendi ku ndodheni në planifikimin e karrierës suaj.

Rishikoni programin që i përshtatet drejtimit tuaj, pastaj kontaktoni Flight School USA për të diskutuar planet tuaja të trajnimit të fluturimit.

Vendosni Arritjen e Ardhshme të Karrierës suaj

Karrierat në aviacion zhvillohen nëpërmjet zgjedhjeve të qëllimshme, jo nëpërmjet një vendimi të vetëm të marrë që në fillim. Identifikoni kualifikimin ose përvojën që ka rëndësi më pas, pastaj zgjidhni trajnimin në përputhje me punën e fluturimit që dëshironi të ndiqni. Kjo e bën afatin kohor tipik të karrierës së pilotit një mjet planifikimi, jo një orar të ngurtë që duhet ta ndiqni saktësisht.

Shkolla e Fluturimit USA ofron një Program Karriere me Çmim Fiks për pilotë profesionistë që aspirojnë të pilotë, një Program të Shpejtë CFI për ata që ndjekin mësimdhënie fluturimi dhe Trajnim Fluturimi GI Bill për veteranët e kualifikuar. Konsideroni se cila rrugë i përshtatet fazës suaj aktuale dhe drejtimit të synuar ndërsa zgjidhni hapin tuaj të ardhshëm të trajnimit.

Nëse jeni gati ta shndërroni objektivin tuaj të karrierës në një plan trajnimi, kontaktoni Flight School USA për të diskutuar rrugën tuajNjë hap i ardhshëm i fokusuar mund t'u japë qëllimeve tuaja të aviacionit strukturë dhe vrull. Mbani standardet tuaja të larta, qëndroni të disiplinuar në çdo fazë dhe ecni përpara me qëllim.

Pyetjet e bëra më shpesh

A mund t’i anashkaloni linjat ajrore rajonale dhe të shkoni direkt te një transportues kryesor?

Po, mund të aplikoni direkt te një transportues i madh, por vetëm përmbushja e kërkesave minimale të certifikatës mund të mos përputhet me preferencat e tij të punësimit. Shumë linja ajrore të mëdha preferojnë aplikantë me më shumë se 3,000 orë fluturimi totale dhe të paktën 500 orë si pilot komandues në një operator tjetër të Pjesës 121. Krahasoni përvojën tuaj me kualifikimet e deklaruara të rolit dhe merrni në konsideratë nëse një punë tjetër në linjën ajrore do ta forconte aplikimin tuaj përpara se të ndërmerrni një lëvizje të drejtpërdrejtë.

Çfarë ndodh më pas?

Pasi një linjë ajrore punëson një pilot, trajnimi i kompanisë vjen përpara fluturimit në linjë pa mbikëqyrje. Përpara se të lirohet në fluturim në linjë, piloti duhet të përfundojë të paktën 25 orë Përvojë Fillestare Operative me një pilot kontrolli në linjë. Kjo fazë zbaton procedurat për operacionet aktuale dhe vlerëson performancën në mjedisin e punës të linjës ajrore. Përgatituni për tranzicionin duke mbajtur certifikatat, të dhënat e fluturimit dhe dokumentacionin e trajnimit të organizuar për shqyrtim nga punëdhënësi.

Çfarë certifikatash dhe vlerësimesh të FAA-s u nevojiten pilotëve të linjave ajrore?

Përparimi standard përfshin një certifikatë piloti privat, një vlerësim instrumental, një certifikatë piloti komercial, një vlerësim për shumë motorë dhe një certifikatë piloti për transport ajror. Çdo kualifikim shërben për një qëllim të veçantë: privilegjet private mbështesin fluturimin si pilot komandues, një vlerësim instrumental mbulon kushtet e instrumenteve dhe një certifikatë komerciale lejon fluturimin me kompensim ose me qira. Pilotët e linjave ajrore amerikane janë detyruar të mbajnë një certifikatë ATP sipas kërkesave të përshkruara që nga viti 2013.

Sa orë fluturimi kërkohen për një certifikatë piloti transporti të linjës ajrore amerikane?

Një aplikant amerikan për ATP me shumë motorë në përgjithësi ka nevojë për gjithsej 1,500 orë. Sipas Administratës Federale të Aviacionit, kërkesat e përvojës përfshijnë gjithashtu 500 orë kohë fluturimi jashtë vendit, 100 orë kohë nate dhe 75 orë kohë fluturimi instrumental. Këto kategori gjurmohen veçmas, kështu që vetëm një regjistër i orëve totale nuk do të tregojë nëse çdo kërkesë për përvojë është përmbushur. Pilotët duhet të organizojnë të dhënat sipas kategorisë së kohës së fluturimit ndërsa ndërtojnë përvojë.

Cila është mosha dhe afati kohor tipik i karrierës për t'u bërë pilot avioni?

Në Shtetet e Bashkuara, një certifikatë piloti privat kërkon që aplikanti të jetë të paktën 17 vjeç, ndërsa një Aplikanti për ATP me shumë motorë duhet të jetë të paktën 23 vjeç. Një rrugë e kufizuar ATP mund të jetë e disponueshme në moshën 21 vjeç për pilotët e kualifikuar. Trajnimi në akademi vlerësohet në 10-12 muaj, i ndjekur nga fazat e ndërtimit të përvojës dhe punësimit. Kalendari ndryshon në varësi të ritmit të trajnimit, mundësive të punës, kualifikimeve dhe nevojave të linjës ajrore për punësim.

Si përparojnë pilotët e linjave ajrore rajonale drejt linjave ajrore të mëdha?

Pilotët rajonalë ndërtojnë përvojë në operimin e linjave ajrore, forcojnë të dhënat e tyre dhe aplikojnë për transportuesit kryesorë kur kualifikohen. Disa oficerë të parë rajonalë mund të bëhen kapitenë brenda 2-3 viteve, ndërsa disa pilotë rajonalë kalojnë në një transportues kryesor si oficerë të parë brenda vetëm 5 viteve. Linjat ajrore të mëdha shpesh preferojnë më shumë se 3,000 orë gjithsej dhe 500 orë si pilot komandues në një operator tjetër të Pjesës 121, kështu që përvoja dhe vjetërsia kanë rëndësi.

Cilat janë pagat tipike të pilotëve në secilën fazë të karrierës në Shtetet e Bashkuara?

Cilat janë kërkesat për punësimin e pilotëve të linjave ajrore amerikane, mosha dhe pensioni?

Një aplikant amerikan për ATP me shumë motorë duhet të jetë të paktën 23 vjeç, megjithëse aplikantët e kualifikuar për ATP të kufizuar mund të kualifikohen në moshën 21 vjeç. Për operacionet ajrore të Pjesës 121, mosha e detyrueshme e daljes në pension është 65 vjeç. Preferencat e punësimit ndryshojnë sipas transportuesit; linjat ajrore kryesore shpesh favorizojnë aplikantët me kohë të konsiderueshme totale dhe përvojë si pilot komandues të Pjesës 121. Aplikantët gjithashtu kanë nevojë për certifikatat, vlerësimet, kualifikimin mjekësor dhe trajnimin e kërkuar nga punëdhënësi për pozicionin specifik.