ⓘ ටීඑල්;ඩීආර්
- A සොයාගැනීමේ පියාසැරිය ($150–$300) යනු විනෝද චාරිකාවක් නොවේ. එය සැබෑ පූර්ව ගුවන් ගමන් විස්තරයක්, ප්රායෝගික පාලනයන් සහ ඔබේ බලපත්රය සඳහා ගණන් ගන්නා ඔබේ නියමු ලොග් පොතේ ඇතුළත් කිරීමක් සහිත සංක්ෂිප්ත පළමු පාඩමකි.
- සම්පූර්ණයි පුද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්රය ඩොලර් 8,000–15,000 කි., සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමන් මිල නොවේ. බොහෝ ආරම්භකයින් මෙම පරතරය මඟ හරින අතර සැබෑ බිල්පත පැමිණි විට අතරමග නතර වේ.
- සුප්රසිද්ධ 80% ඉවත් වීමේ අනුපාතය දක්ෂතා ගැන නොවේ. එය යථාර්ථවාදී නොවන අපේක්ෂාවන්, මූල්යමය විස්මයන් සහ සිසුන්ට පාඩම් අතර පාවීමට ඉඩ සලසන ව්යුහගත නොකළ පුහුණුවක් ගැන ය.
- ඔබේ පළමු පාඩමට පෙර, සුරක්ෂිත කරගන්න තුන්වන පන්තියේ වෛද්ය සහතිකය, රජයේ හැඳුනුම්පත, සහ බිම් පාසල් ඉක්මනින් ආරම්භ කරන්න. දහස් ගණනක් වියදම් කිරීමෙන් පසු නුසුදුසු තත්වයක් සොයා ගැනීම මෙය ඉගෙන ගැනීමට ඇති කුරිරුම ක්රමයයි.
- තෝරා 141 කොටස 61 කොටසට ඉහළින් ඔබට වෘත්තීය ගුවන් සේවා වෘත්තියක් අවශ්ය නම්. ව්යුහගත විෂය නිර්දේශය, අවශ්ය පැය ගණන අඩු වීම සහ ස්වයං පරීක්ෂණ අධිකාරියක් ඇති පාසල්වල ස්ථානීය චෙක්පත් නිසා මාර්ගය වේගවත් හා පුරෝකථනය කළ හැකි වේ.
පටුන
ඔබ ආරම්භක පියාසර පාඩමක් වෙන්කරවා ගැනීමට තීරණය කළ මොහොතේම, එකවර දේවල් දෙකක් සිදු වේ. මුලින්ම උද්යෝගය ඇති වන අතර, පසුව ඔබ සැබවින්ම ලියාපදිංචි වී ඇති දේ පිළිබඳ නිහඬ අවිනිශ්චිතතාවයක් ඇති වේ.
බොහෝ මාර්ගෝපදේශකයින් එම සූදානමේ අවංක කොටස මඟ හරිති. ඔවුන් නියමු කුටියක් කෙබඳුද යන්න, උපදේශකයා අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද යන්න හෝ බොහෝ සිසුන් දෙවන පාඩමක් සඳහා කිසිදා ආපසු නොඑන්නේ මන්ද යන්න පිළිබඳ යථාර්ථයකින් තොරව ත්රාසය විස්තර කරයි.
ඔබ පියාසර පාසලට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට ගොඩබසින මොහොත දක්වා සැබෑ අත්දැකීම මෙම ලිපියෙන් ආවරණය කෙරේ. සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනකට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්ද, එහි පිරිවැය කුමක්ද, බොහෝ සිසුන් ඉවත් වීමට හේතුව සහ ඔබේ පුහුණුව සාර්ථක ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා ඔබව සූදානම් කර ගන්නේ කෙසේද යන්න ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.
ඩිස්කවරි ගුවන් ගමනක් ඇත්තටම ආවරණය කරන්නේ කුමක්ද?
"සොයාගැනීමේ පියාසැරිය" යන යෙදුම ප්රීති ගමනක් මෙන් ඇසේ. එය එසේ නොවේ. ව්යුහගත සොයාගැනීමේ පියාසැරියක් යනු ඔබේ පළමු සැබෑ පාඩමේ සංක්ෂිප්ත අනුවාදයකි, එය ඔබට ආරම්භක පියාසර පාඩම් සඳහා කැපවීමට හෝ දහස් ගණනක් වියදම් කිරීමට පෙර පිටව යාමට අවශ්යද යන්න පෙන්වීමට නිර්මාණය කර ඇත.
බොහෝ පාසල් ආරම්භ වන්නේ මිනිත්තු 30ක භූමි විස්තර කිරීමකින්. උපදේශකයෙකු ඔබට ගුවන් යානයේ පාලනයන්, එසවීම සහ ඇදගෙන යාමේ මූලික වායුගතික විද්යාව සහ එක් එක් උපකරණය කරන්නේ කුමක්ද යන්න හරහා ගමන් කරයි. ඉන්පසු ඔබ එක්ව ගුවන් ගමනට පෙර පරීක්ෂාවක් සිදු කරයි, ගුවන් යානය වටා ඇවිදිමින්, ඉන්ධන මට්ටම්, පාලන මතුපිට සහ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරයි. මෙය සංචාරයක් නොවේ. එය ඔබේ වෘත්තීය ජීවිතයේ සෑම ගුවන් ගමනකටම පෙර ඔබ නැවත නැවතත් කරන පුරුද්දක ආරම්භයයි.
පියාසර කොටස මිනිත්තු 30 සිට 60 දක්වා පවතී. ඔබ ගුවන්ගත වූ පසු පාලන උපකරණ රැගෙන පුහුණු වන්න. ගුවන් ගමන් මූලික කරුණු හතරක්: කෙළින් සහ මට්ටම්, හැරීම්, නැගීම් සහ බැසීම්. මේවා වියුක්ත සංකල්ප නොවේ. ඒවා ඔබ කවදා හෝ ක්රියාත්මක කරන සෑම උපාමාරුවකම ගොඩනැඟිලි කොටස් වේ, බෑවුම් සහිත හැරීමක සිට උපකරණ ප්රවේශයක් දක්වා. උපදේශකයා ඔබට ඒ සෑම එකක් හරහාම කතා කරයි, චලනයන් ප්රතික්රියාශීලී වීමට වඩා හිතාමතා බවට පත් වන තෙක් ඔබේ යෙදවුම් නිවැරදි කරයි.
එම පියාසැරි කාලය ඔබගේ නියමු ලොග් පොතේ සටහන් වේ.. එය පුද්ගලික නියමු බලපත්රයක් සඳහා අවශ්ය මුළු පැය ගණනට ගණන් ගනී. සොයාගැනීමේ පියාසැරියක් නිරූපණයක් නොවේ, එය අවසානයේ FAA වෙත ඔබේ නිපුණතාවය ඔප්පු කරන වාර්තාවක පළමු ඇතුළත් කිරීම වේ.
ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය වැනි පාසල් ඒවායේ ව්යුහය සකස් කරයි සොයාගැනීමේ පියාසැරි අත්දැකීම සැබෑ පුහුණු පරිසරය පිළිබිඹු කිරීමට. ඔබට විනය, නියමු කුටියේ වැඩ ප්රවාහය සහ පියාසර කිරීමේ මානසික බර පිළිබඳ යථාර්ථවාදී පෙරදසුනක් ලැබේ. ඒ අවංකකම සුමට ගමනකට වඩා වැදගත් වේ.. අත්දැකීම අධික ලෙස දැනෙනවා නම්, ඔබ පාඩම් විස්සක් සඳහා මුදල් ගෙවා පසුවට වඩා දැන් දැන ගැනීම වඩා හොඳය.
ආරම්භක පියාසර පාඩම් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
ආරම්භක පියාසර පාඩම් සොයන බොහෝ අය උපකල්පනය කරන්නේ පළමු ගුවන් ගමන ලාභ රස පරීක්ෂණයක් බවයි. බිල්පත පැමිණි විට එම උපකල්පනය අප්රසන්න පුදුමයකට තුඩු දෙයි. සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක පිරිවැය සහ සම්පූර්ණ පුහුණුව සඳහා අවශ්ය දේ අතර පරතරය බොහෝ සිසුන් පීලි පැනීමට ලක්වන ස්ථානයයි.
සම්මත සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක් ඩොලර් 150 ත් 300 ත් අතර ධාවනය වේ. එය ගුවන් යානා කුලියට දීම, උපදේශකයාගේ කාලය සහ ඔබ ගුවනේ ගත කරන පැය තුළ දහනය වන ඉන්ධන ආවරණය කරයි.. සමහර පාසල් පිරිනමයි හඳුන්වාදීමේ ගුවන් ගමන් නොමිලේ EAA වැනි වැඩසටහන් හරහා, නමුත් ඒවා රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි.
ඩිස්කවරි පියාසැරිය එදිරිව සම්පූර්ණ පුද්ගලික නියමු බලපත්රය: පිරිවැය විස්තරය
සොයාගැනීමේ පියාසැරිය පාඩු ලබන ප්රමුඛයෙකි. එය ඔබට පාලනයන් සහ දර්ශනය පිළිබඳ රසයක් ලබා දෙයි, නමුත් එය බලපත්රයක් උපයා ගැනීමේ සැබෑ මූල්ය කැපවීම පිළිබිඹු නොකරයි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සම්පූර්ණ පෞද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්ර පිරිවැය $ 8,000 කිරීමට $ 15,000 ඔබ පියාසර පුහුණුව, උපදේශක ගාස්තු, බිම් පාසල සහ වෛද්ය පරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගන්නා විට.
ඒ තනි සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමන ලාභදායකයි.. එය ඔබට ඉදිරි මාස හය තුළ පැයකට ඩොලර් 200 ක චෙක්පත් ලිවීමට අවශ්ය දැයි කියයි. පිළිතුර ඔව් නම්, ඔබ අතරමගදී අත්හැරිය හැකි බලපත්රයකින් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගෙන ඇත.
සැබෑ කම්පනය ඇති වන්නේ එම සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමන අවසන් වී ශිෂ්යයා සම්පූර්ණ වැඩසටහන ගැන විමසන විටය. බොහෝ පාසල්වල පුද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්රයක් ඩොලර් 12,000 සිට ඩොලර් 18,000 දක්වා ධාවනය වේ. එම මිල ටැගය ඕනෑම උපාමාරුවකට වඩා ආරම්භකයින් නවත්වයි.
ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය එම ස්ටිකර් කම්පනය සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගැනීම සඳහා එහි වැඩසටහන් සකස් කරයි. පිරිවැය පුහුණු කාලරාමුව පුරා පැතිරී ඇති අතර, කලින් ඉල්ලා නොසිටියි. එමඟින් සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක සිට සම්පූර්ණ බලපත්රයක් දක්වා මාරුවීම සූදුවක් වෙනුවට සැලැස්මක් ලෙස දැනේ.
බොහෝ ගුවන් ගමන් සිසුන් ඉවත් වීමට සැබෑ හේතුව
ගුවන් ගමන් පුහුණුවේදී 80% ක් ඉවත් වීමේ අනුපාතය කුසලතාවයේ අසාර්ථකත්වයක් නොවේ. එය සූදානමේ අසාර්ථකත්වයකි. බොහෝ සිසුන් සැබෑ අභියෝග මොනවාදැයි නොදැන ඔවුන්ගේ පළමු පාඩමට පිවිසෙන අතර අපේක්ෂාව සහ යථාර්ථය අතර පරතරය වේගයෙන් වැසී යයි.
යථාර්ථවාදී නොවන අපේක්ෂාවන් නිහඬම ඝාතකයා වේ. තුන්වන පාඩමෙන් සුමට තනි ගුවන් ගමන් පරිකල්පනය කරන ආරම්භකයෙකුට මූලික හැරීම් සමඟ පොරබදමින් පසු අසාර්ථක බවක් දැනෙනු ඇත. එම හැඟීම සංකීර්ණ වේ. කලකිරීම සාමාන්ය දෙයක් බව කිසිවෙකු ඔවුන්ට නොකියා, ඔවුන් පියාසර කිරීමට සුදුසු නැති බව තමන්ටම ඒත්තු ගන්වයි.
මූල්යමය පුදුමයන් ඕනෑම උපාමාරුවකට වඩා තදින් බලපායි. සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනකට ඩොලර් සිය ගණනක් වැය වේ. සම්පූර්ණ පෞද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්රය සඳහා තවත් දහස් ගණනක් වැය වේ. ආරම්භ කිරීමට පෙර මුළු පිරිවැය සිතියම්ගත නොකරන සිසුන් පුහුණුවෙන් අඩක් සොයා ගන්නේ අයවැයක් ඉතිරි නොකරමිනි. පාඩම නතර වන්නේ ඔවුන්ට පියාසර කළ නොහැකි නිසා නොව, ඔවුන් සැලසුම් නොකළ නිසාය.
ව්යුහගත පුහුණු සැලැස්මක් යනු ප්රගතිය සහ ප්ලාවිතය අතර වෙනසයි. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය වැනි පාසල් එක් එක් උපාමාරුව කළමනාකරණය කළ හැකි පියවරවලට කැඩී යන විෂය නිර්දේශයක් ගොඩනඟයි. එම ව්යුහය නොමැතිව, සිසුන් අහඹු කුසලතා පසුපස හඹා යති, සානුවල නතර වී, ගම්යතාවය නැති කර ගනී. දැන ගැනීම ගුවන් ගමන් පාඩම් වලින් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ ඔබ ආරම්භ කිරීමට පෙර, බියකරු ක්රියාවලියක් පුරෝකථනය කළ හැකි එකක් බවට පත් කරයි.
අවසන් කරන සිසුන් වඩාත්ම දක්ෂයින් නොවේ. පළමු ගුවන් ගමනට පෙර සැබෑ චිත්රය දැන සිටියේ ඔවුන්ය. ඔවුන් දිගු ගමන සඳහා අයවැය සකස් කළහ. අරගලය ඉගෙනීමේ කොටසක් බව ඔවුන් පිළිගත්තේය. එම මානසික සූදානම ඕනෑම සැරයටි සහ සුක්කානම් කුසලතාවයකට වඩා වැදගත් වේ.
මූල්ය සැලසුම් කිරීම එක් වරක් ගණනය කිරීමක් නොවේ. පුහුණුව ඉදිරියට යත්ම පිරිවැය වෙනස් වේ. අවම අවශ්ය පැය ගණන සඳහා පමණක් අයවැය සකස් කරන ශිෂ්යයෙකුට බොහෝ ගුවන් නියමුවන්ට අවශ්ය අමතර පුහුණුව සඳහා කිසිදු බෆරයක් නොමැත. එම පරතරය පමණක් ඕනෑම හරස් සුළං ගොඩබෑමකට වඩා වැඩි පුහුණු ගමන් අවසන් කරයි.
ඔබේ ආරම්භක පියාසර පාඩම් වලට පෙර ඔබට අවශ්ය දේ
බොහෝ අය තම පළමු ආරම්භක පියාසර පාඩම් සඳහා පැමිණෙන්නේ උද්යෝගයෙන් පමණි. ලේඛන කටයුතු, වෛද්ය අවශ්යතා සහ උපකරණ හිඩැස් ගුවන් ගමන ආරම්භ කිරීමට බාධා කරන විට එම උද්යෝගය ඉක්මනින් මැකී යයි. බෑවුමට නැගීමට පෙර ඔබට අවශ්ය දේ මෙන්න.
- රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ඡායාරූප හැඳුනුම්පත. රියදුරු බලපත්රයක් හෝ විදේශ ගමන් බලපත්රයක් ඕනෑම ගුවන් ගමනකට පෙර අවශ්ය අනන්යතා සත්යාපනය සපුරාලයි.
- අවම වයස් දැනුවත්භාවය. ඔබට ඕනෑම වයසකදී පුහුණුව ආරම්භ කළ හැකිය, නමුත් තනි ගුවන් ගමනක් සඳහා වයස අවුරුදු 16 ක් විය යුතු අතර පුද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්රයක් සඳහා වයස අවුරුදු 17 ක් විය යුතුය.
- තෙවන පන්තියේ වෛද්ය සහතිකය. ඔබේ පළමු පාඩමට පෙර බලයලත් පරීක්ෂකයෙකු සමඟ FAA ගුවන් සේවා වෛද්ය පරීක්ෂණයක් සැලසුම් කරන්න, බලා නොසිටින්න.
- ඉංග්රීසි භාෂා ප්රවීණතාවය. එක්සත් ජනපද ගුවන් කලාපයේ ගුවන් යානයක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා FAA විසින් ඔබට ඉංග්රීසි කියවීම, කථා කිරීම, ලිවීම සහ තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.
- සුවපහසු, සවි කර ඇති ඇඳුම්. ස්ථර සහ සීමා රහිත කලිසම් පළඳින්න, නියමු කුටියේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන අතර පාලනයන් සඳහා ඔබට සම්පූර්ණ චලිත පරාසයක් අවශ්ය වේ.
- තුනී රාමු සහිත අව් කණ්ණාඩි. උන්නතාංශයේදී දීප්තිමත් හිරු එළිය ඇස් වෙහෙසට පත් කරන අතර ඝන රාමු හෙඩ්සෙට් එක සවි කිරීමට සහ පර්යන්ත දර්ශනයට බාධා කරයි.
- සටහන් පොතක් සහ පෑනක්. සෑම ගුවන් විදුලි ඇමතුමක්ම, පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක්ම සහ උපදේශක නිවැරදි කිරීමක් ලියා තබන්න, මතකය පමණක් ඒ සියල්ල රඳවා නොගනී.
- සිහින් පතුල් සහිත සංවෘත ඇඟිලි සපත්තු. ඝන පතුල් සහිත සපත්තු කුලී රථ සහ ගොඩබෑමේදී පැඩල් හැඟීම අඩු කරයි, සුමට පාලන යෙදවුම් වඩාත් අපහසු කරයි.
සමහර පාසල් පිරිනමන්නේ ගුවන් ගමනට පෙර සිමියුලේටර් සැසිය, එන්ජින් ශබ්දයකින් තොරව මූලික කරුණු හතර සහ නියමු කුටියේ හුරුපුරුදුකම පුහුණු වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය බොහෝ පළමු වරට සිසුන් යටපත් කරන සංවේදී අධි බර අඩු කරයි.
පරීක්ෂා කරන්න පුද්ගලික නියමු කොටස 141 අවශ්යතා කාලසටහන්ගත කිරීමට පෙර ඔබ තෝරාගත් පාසලේදී. මෙම විස්තර කල්තියා දැන ගැනීම අවුල් සහගත පළමු පාඩමක් අවධානය යොමු කළ ඉගෙනුම් සැසියක් බවට පත් කරයි. සූදානම්ව ඇවිදින්න, කළමනාකරණය කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ ගුවන් යානය පමණි.
ආරම්භකයින් සඳහා පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද: පළමු පියවර
ව්යුහගත මාර්ගයක් මඟින් ආරම්භක පියාසර පාඩම් වල වියුක්ත ඉලක්කය කළමනාකරණය කළ හැකි ක්රියා අනුපිළිවෙලක් බවට පත් කරයි. බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන් පළමු පියවර සම්පූර්ණයෙන්ම මඟ හරිමින්, පාසල පරීක්ෂා නොකර හෝ පුහුණු නල මාර්ගය තේරුම් නොගෙන පාඩමක් වෙන්කරවා ගැනීමට කෙලින්ම පනිති. එම කෙටිමඟ ඇනහිටුණු ගමනක විශාලතම තනි පුරෝකථනයයි.
1 පියවර. ඕනෑම දෙයක් වෙන්කරවා ගැනීමට පෙර පර්යේෂණ කර ගුවන් ගමන් පාසලක් තෝරන්න. පාසලේ බලඇණිය, උපදේශක පිරිවැටුම් අනුපාතය සහ ඒවා 61 වන කොටස හෝ 141 වන කොටස යටතේ ක්රියාත්මක වේද යන්න බලන්න. ඉහළ උපදේශක පිරිවැටුමක් ඇති පාසලක් සෑම මාස කිහිපයකට වරක් ඔබේ ප්රගතිය නැවත සකසනු ඇත, එමඟින් ඔබේ කාලය සහ මුදල් වැය වේ.
2 පියවර. ඔබ තෝරාගත් පාසල සමඟ සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක් සැලසුම් කරන්න. මෙය අනියම් ගමනක් නොවේ, එය පුහුණු පරිසරය සඳහා ඔබේ ශ්රවණයයි. උපදේශකයා සන්නිවේදනය කරන ආකාරය, ගුවන් යානය හොඳින් නඩත්තු කර තිබේද සහ පාසලේ සංස්කෘතිය ඔබේ ඉගෙනුම් විලාසයට ගැලපේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න.
3 පියවර. බැරෑරුම් පුහුණුවක් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පෙර ඔබේ වෛද්ය සහතිකය ලබා ගන්න. FAA-අනුමත ගුවන් සේවා වෛද්ය පරීක්ෂකවරයෙකුගෙන් තෙවන පන්තියේ වෛද්යවරයෙකු සඳහා දළ වශයෙන් ඩොලර් 100–$150 ක් වැය වන අතර එක් හමුවීමක් ලබා ගනී. ඔබ දැනටමත් පාඩම් සඳහා දහස් ගණනක් වියදම් කර ඇති පසු නුසුදුසු තත්වයක් සොයා ගැනීම මෙම පාඩම ඉගෙන ගැනීමට කුරිරු ක්රමයකි.
4 පියවර. බිම් පාසලට ඇතුළත් වී ඔබේ පළමු සැබෑ පාඩමට පෙර ඉගෙනීම ආරම්භ කරන්න. ඔබට සම්පත් හරහා වැඩ කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය, වැනි ව්යුහගත මාර්ගගත පාඨමාලාවක් ඔබ ගුවන් යානයක වාඩි වී මාස ගණනක් ගත වුවද. පියාසර කිරීමට පෙර වායුගතික විද්යාව, කාලගුණ න්යාය සහ ගුවන් අවකාශයේ නීති දැන ගැනීම යනු ඔබේ උපදේශකයා පන්ති කාමර වැඩ වෙනුවට සැරයටි සහ සුක්කානම් කුසලතා සඳහා පාඩම් කාලය ගත කිරීමයි.
5 පියවර. ස්ථාවර කාලසටහනක් සමඟ නිතිපතා ගුවන් ගමන් පුහුණුව ආරම්භ කරන්න. සති තුනකට වරක් පියාසර කිරීම මඟින් ඔබට අමතක වූ දේ නැවත ඉගෙන ගැනීමට සෑම පාඩමක්ම ගත කිරීම සහතික කෙරේ. සතියකට දෙවරක් යනු ඔබේ බලපත්රය කරා සැබෑ ගම්යතාවයක් ගොඩනඟන අවම අවපාතයයි.
මෙම පියවර පහ අනුපිළිවෙලින් අනුගමනය කිරීමෙන් බොහෝ ආරම්භකයින් අතරමං වීමට හේතු වන අනුමාන කිරීම් ඉවත් කරයි. ඉගෙනීමට මාර්ගය ගුවන් නියමුවෙකු වන්නේ කෙසේද සරලයි, අමාරුම කොටස තමයි ඒකෙ රැඳී සිටීම.
ඔබේ පළමු පාඩම් කිහිපයේදී ඔබ ඉගෙන ගන්නා දේ
ගුවන් යානයක පළමු පැය කිහිපය ඔබව සූදානම් කළ සිමියුලේටර් හෝ වීඩියෝ මෙන් දැනෙන්නේ නැත. මාංශ පේශි මතකය තවමත් සෑදී නොමැති අතර, සෑම පාලන ආදානයක්ම අවුල් සහගත බවක් දැනේ. සංකල්ප තේරුම් ගැනීමේදී නොව, ඒවා ස්වයංක්රීය කිරීම තුළින් සැබෑ පුහුණුව ආරම්භ වන්නේ මෙතැනදීය.
ඔබේ සොයාගැනීමේ පියාසැරියේ මූලික කරුණු හතර සෑම උපාමාරුවකම අත්තිවාරම බවට පත්වේ: සෘජු සහ මට්ටම් පියාසැරිය, හැරීම්, නැගීම් සහ බැසීම් සවිඥානික චින්තනයක් අවශ්ය නොවන තෙක් විදින ලදී. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් පියාසැරි ඇකඩමියේ මෙන් ව්යුහගත විෂය නිර්දේශයක්, ඒ සෑම එකක්ම පුනරාවර්තනය කළ හැකි පියවරවලට කැඩී යයි. ඉලක්කය පළමු දිනයේ පරිපූර්ණත්වය නොව, සහජ බුද්ධිය ගොඩනඟන හුරුපුරුදු පුනරාවර්තනයයි.
ඊළඟට මන්දගාමී පියාසර කිරීම සහ කුටි පැමිණෙන අතර, ඔබ ගුවන් යානය ගැන සිතන ආකාරය වෙනස් කරයි. මන්දගාමී පියාසැරිය ඔබට පාලිත පියාසැරියක කෙළවරේ පියාසර කිරීමට උගන්වයි, එහිදී පාලනයන් මෘදු බවක් දැනේ. කුටි පියාපත් පියාසර කිරීම නැවැත්වූ විට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි පෙන්වීමෙන් නොදන්නා දේ පිළිබඳ බිය ඉවත් කරයි. උපාමාරු දෙකම ක්ෂණිකව පාලනය කළ හැකි උපදේශකයෙකු සමඟ උන්නතාංශයේදී පුහුණු කරනු ලැබේ. නියමු කුටිය පන්ති කාමරයක් බවට පත්වේ, කාංසාවේ මූලාශ්රයක් නොවේ.
හදිසි ක්රියා පටිපාටි මානසික විනය උගන්වන නිසා ඒවා ඉක්මනින් භ්රමණයට ඇතුළත් වේ. රටාව සැමවිටම: ගැටලුව හඳුනා ගැනීම, පිරික්සුම් ලැයිස්තුව ක්රියාත්මක කිරීම, ගුවන් යානය පියාසර කිරීම. මෙම ව්යුහගත ප්රවේශය සෑම අදියරකටම අදාළ වේ. ඔබේ. පළමු ගුවන් ගමන් පාඩම් කිහිපය රඩ්ඩර් කුසලතා මෙන්ම විශ්වාසදායක තීරණ ගැනීමේ ක්රියාවලියක් ගොඩනඟා ගන්න.
සෑම සිසුවෙක්ම වෙනස් වේගයකින් ඉදිරියට යන අතර, අවසාන සාර්ථකත්වයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. සමහරුන්ට පාඩම් දෙකක මූලික කරුණු හතර ග්රහණය වේ; අනෙක් අයට පාඩම් පහක් අවශ්ය වේ. එකම අර්ථවත් මිනුම වන්නේ සෑම සැසියක්ම නව නරක පුරුදු හඳුන්වා නොදී අවසාන එක මත ගොඩනඟන්නේද යන්නයි. කලකිරීම සාමාන්ය දෙයකි. ව්යුහගත විෂය නිර්දේශය එම මොහොතවල් අත්හැරීමට හේතු වෙනුවට ඉදිරි ගමනක් බවට පත් කරයි.
61 කොටස සහ 141 කොටස පුහුණුව අතර තෝරා ගැනීම
61 කොටස සහ 141 කොටස අතර තේරීම ඔබ ඉගෙන ගන්නා ආකාරය සහ ඔබේ ඉලක්කයට කෙතරම් ඉක්මනින් ළඟා වේද යන්න නිර්වචනය කරයි. 61 කොටස උපරිම නම්යශීලී බවක් ලබා දෙයි. අනපේක්ෂිත වැඩ කාලසටහනක් ඇති ශිෂ්යයෙකුට කාලය ඉඩ දෙන විට පාඩම් වෙන්කරවා ගැනීමට, විවේක ගැනීමට සහ තම ජීවිතයට ගැලපෙන වේගයකින් ප්රගතියක් ලබා ගත හැකිය. විෂය නිර්දේශය දැඩි ලෙස නියම කර නොමැති බැවින්, උපදේශකයෙකුට සෑම පාඩමක්ම ශිෂ්යයාගේ නිශ්චිත දුර්වලතාවලට අනුවර්තනය කළ හැකිය.
හුවමාරුව යනු ව්යුහයයි. ස්ථාවර විෂය නිර්දේශයක් නොමැතිව, පාඩම් පාවී යා හැකි අතර, දැනුමේ හිඩැස් පරීක්ෂාවකින් හෙළි වන තෙක් නොපෙනී යා හැකිය. 61 වන කොටසෙහි පෞද්ගලික නියමු සහතිකයක් සඳහා අවම වශයෙන් පියාසැරි පැය 40 ක් අවශ්ය වේ, නමුත් සමත් වීමට ජාතික සාමාන්යය පැය 60 සිට 75 දක්වා ආසන්න වේ.
141 කොටස පුහුණුව ක්රියාත්මක වන්නේ FAA අනුමත විෂය නිර්දේශයක් යටතේ වන අතර එය එක් එක් පාඩමෙහි ඉගැන්විය යුතු දේ සහ කුමන අනුපිළිවෙලින්ද යන්න නියම කරයි. මෙය අනුමාන කිරීම් ඉවත් කරයි. සෑම උපාමාරුවක්ම පෙර සිදු වූ දේ මත ගොඩනගා ඇත. පුද්ගලික නියමු සහතිකය සඳහා අවම පැය අවශ්යතාවය පැය 35 දක්වා පහත වැටෙන අතර, ප්රගතිය හිතාමතාම සිදු වන බැවින් සිසුන් සාමාන්යයෙන් අඩු මුළු පැය ගණනකින් පුහුණුව සම්පූර්ණ කරයි.
අවාසිය නම් දෘඩතාවයයි. 141 කොටස පාසල් සතියකට අවම පාඩම් සංඛ්යාවක් අවශ්ය කරන අතර අක්රමවත් කාලසටහන්වලට ඉඩ නොදෙන පැමිණීමේ ප්රතිපත්ති බලාත්මක කරයි.
වාණිජ වෘත්තියක් අපේක්ෂා කරන ශිෂ්යයෙකු සෑම අවස්ථාවකදීම 141 කොටස තෝරා ගත යුතුය. ස්වයං පරීක්ෂණ අධිකාරියක් ඇති පාසල් විසින් පිරිනමනු ලබන ව්යුහගත විෂය නිර්දේශය, අවම පැය ගණන අඩු කිරීම සහ විධිමත් චෙක්රයිඩ් ක්රියාවලිය මාර්ගය වේගවත් සහ වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි කරයි. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය 141 කොටස යටතේ ක්රියාත්මක වන අතර ස්වයං පරීක්ෂණ අධිකාරියක් දරයි, එනම් සිසුන් FAA පරීක්ෂකයෙකු එනතෙක් බලා නොසිට ස්ථානීය චෙක්රයිඩ් සම්පූර්ණ කරයි. එම part 141 training structure වෘත්තීයමය වශයෙන් පියාසර කිරීමට අදහස් කරන ගුවන් නියමුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 61 වන කොටස තමන්ගේම කොන්දේසි මත ඉගෙන ගැනීමට කැමති සති අන්ත ගුවන් නියමුවෙකුට වඩා හොඳ විකල්පයකි.
ඔබේ පළමු පාඩම ආරම්භය පමණයි.
සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක් යනු ඔබේ යෝග්යතාවය පරීක්ෂා කිරීමක් නොවේ. එය බොහෝ දෙනෙකුට බිම සිට පමණක් පෙනෙන ලෝකයක පෙරදසුනකි. එම වෙනස ඕනෑම පූර්ව ගුවන් ගමන් පිරික්සුම් ලැයිස්තුවකට වඩා වැදගත් වේ.
නියමු කුටිය තුළ සිදුවන්නේ කුමක්ද, පිරිවැය සැබවින්ම පෙනෙන්නේ කෙසේද සහ සිසුන් පස් දෙනෙකුගෙන් හතර දෙනෙකු කිසි විටෙකත් අවසන් නොකරන්නේ මන්දැයි ඔබ දැන් දන්නවා. එම දැනුම දුර්ලභයි. බොහෝ අය මූල්ය වක්රය සහ චිත්තවේගීය ඇඹරීම නොසලකා ඔවුන්ගේ පළමු පාඩමට පිවිසෙති. ඔබ තවදුරටත් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නොවේ.
ගුවන් ගමන වෙන්කරවා ගන්න. ඔබේ හැඳුනුම්පත සහ සටහන් පොත සමඟ පැමිණෙන්න. උපදේශකවරයාට පළමු වාරය හරහා ඔබව මෙහෙයවීමට ඉඩ දෙන්න. පුහුණුවේ ඉතිරි කොටස වරකට එක පාඩමක් හෙළි කරනු ඇත.
ආරම්භක පියාසර පාඩම් පිළිබඳ නිතර අසන ප්රශ්න
පළමු පියාසර පාඩම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
පළමු පියාසර පාඩම, සාමාන්යයෙන් සොයාගැනීමේ ගුවන් ගමනක් ලෙස හැඳින්වේ, පාසල සහ ස්ථානය අනුව ඩොලර් 150 ත් 300 ත් අතර මුදලක් වැය වේ. එම මිලට ගුවන් යානා කුලියට දීම, උපදේශක කාලය සහ පැයක ගුවන් ගමනක් සඳහා ඉන්ධන ඇතුළත් වේ.
ආරම්භකයින් සඳහා පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද?
ආරම්භකයින් කොක්පිට් එක අත්විඳීමට සොයාගැනීමේ පියාසැරියකින් ආරම්භ කරන අතර, පසුව තෙවන පන්තියේ වෛද්ය සහතිකයක් ලබාගෙන භූමි පාසලට ඇතුළත් වේ. මාර්ගගත භූමි පාසල් පාඨමාලා මඟින් ඔබේ පළමු පාඩමට පෙර ගුවන් සේවා න්යාය හැදෑරීම ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
පියාසර පාඩමක සාමාන්ය වියදම කීයද?
සොයාගැනීමේ පියාසැරියෙන් පසු තනි පියාසැරි පාඩමක් සඳහා ගුවන් යානා කුලියට දීම සහ උපදේශක කාලය සඳහා පැයකට සාමාන්යයෙන් ඩොලර් 150 සිට 250 දක්වා වැය වේ. පුද්ගලික නියමු බලපත්රයක් උපයා ගැනීම සඳහා වන මුළු පිරිවැය අවශ්ය සියලුම පියාසැරි පැය සඳහා ඩොලර් 8,000 සිට 15,000 දක්වා පරාසයක පවතී.
ගුවන් ගමන් සිසුන්ගෙන් 80% ක් ඉවත් වෙනවා කියන්නේ ඇත්තද?
ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේ 80% ක් සේවයෙන් ඉවත් වීමේ අනුපාතය බහුලව සඳහන් වන අගයක් වන නමුත්, ඒ සඳහා හේතු අවංකව සාකච්ඡා කරනු ලබන්නේ කලාතුරකිනි. බොහෝ සිසුන් රැකියාවෙන් ඉවත් වන්නේ මූල්යමය විස්මයන්, ප්රගතිය පිළිබඳ යථාර්ථවාදී නොවන අපේක්ෂාවන් හෝ ව්යුහගත පුහුණුවක් නොමැතිකම නිසා ඔවුන් අතරමං වූ බවක් දැනීම නිසාය.
ආරම්භ කිරීමට පෙර 80% ක ඉවත් වීමේ අනුපාතය දැන ගැනීමෙන් ඔබ පුහුණුවට ප්රවේශ වන ආකාරය වෙනස් වේ. පියාසර පාඩම් අවසන් කරන සිසුන් අනියම් විනෝදාංශයක් ලෙස නොව ව්යුහගත කැපවීමක් ලෙස සලකයි. ඔවුන් සම්පූර්ණ බලපත්රය සඳහා කල්තියා අයවැයක් ඉදිරිපත් කරන අතර ගම්යතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා සතියකට දෙවරක් පාඩම් කාලසටහන්ගත කරයි. ඉවත් වූ අය සාමාන්යයෙන් මාස ගණනක් පුරා පාඩම් දිගු කර ගුවන් ගමන් අතර මාංශ පේශි මතකය නැති කර ගනී.
ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය එහි වේගවත් ධාවන පථ වැඩසටහන් සමඟ මෙය සෘජුවම ආමන්ත්රණය කරයි. ව්යුහගත කාලසටහන කුසලතා ක්ෂය වීමට සහ කලකිරීමට හේතු වන හිඩැස් ඉවත් කරයි. සිසුන් ආරම්භක පියාසර පාඩම් හරහා අභිප්රේරණය විනාශ කරන විවේකයකින් තොරව උසස් පුහුණුව දක්වා ඉදිරියට යයි.
