IFR چارٽ: انسٽرومينٽ فلائيٽ رولز چارٽس ڪيئن پڙهجن ۽ استعمال ڪجن

هي مضمون IFR چارٽ کي هڪ ريفرنس مينوئل وانگر نه سمجهندو جنهن تي توهان اڏامڻ کان اڳ نظر وجهو ٿا. هڪ IFR چارٽ هڪ فعال نيويگيشن اوزار آهي جنهن کي توهان کي حقيقي وقت ۾ تشريح ڪرڻ گهرجي، ۽ غير فعال پڙهڻ ۽ فعال تشريح جي وچ ۾ فرق اهو طئي ڪري ٿو ته توهان محفوظ رهو ٿا يا گم ٿي وڃو ٿا.

گھڻا پائلٽ ڪلاس روم ۾ چارٽ جي علامتن کي سکندا آهن ۽ پوءِ ڪڏهن به انهن کي ٻيهر نه ڏسندا آهن. تربيت ۽ مشق جي وچ ۾ اهو فرق اهو آهي جتي غلطيون ٿينديون آهن. هڪ درستگي جيڪا سيڪشنل تي واقف نظر اچي ٿي ان جو مطلب آهي گهٽ رستي واري چارٽ تي ڪجهه مختلف، ۽ هوائي حدون اهڙيون تبديل ٿين ٿيون جيڪي تجربيڪار اوزار پائلٽن کي به بي خبر ڪن ٿيون.

هتي توهان سکندا ته هڪ IFR چارٽ اصل ۾ ڇا ڏيکاري ٿو، ان جي علامتن ۽ رستن کي ڪيئن پڙهجي، موجوده رهڻ لاءِ 6-6-6 قاعدو، چارٽ ڪيتري وقت تائين صحيح رهندا آهن، ۽ انهن کي ڪٿان حاصل ڪجي. آخر تائين، توهان هر IFR چارٽ کي هڪ زنده دستاويز طور سمجهندا جيڪو توهان جي مڪمل ڌيان جي ضرورت آهي.

هڪ IFR چارٽ اصل ۾ ڇا ڏيکاري ٿو

هڪ IFR چارٽ هڪ هوائي جهاز چارٽ آهي جيڪو هيٺ نيويگيشن لاءِ ٺهيل آهي اوزارن تي پرواز جا ضابطا. اهو انهن بصري نشانين کي هٽائي ٿو جن تي هڪ VFR سيڪشنل ڀروسو ڪري ٿو ۽ انهن کي اوزار جي اڏام جي بنيادي ڍانچي سان تبديل ڪري ٿو: هوائي رستو، نيويڊ، فڪس، هوائي حدون، ۽ گهٽ ۾ گهٽ اوچائي. چارٽ زمين کي اهڙي طرح نه ٿو ڏيکاري جيئن هڪ سيڪشنل ڏيکاري ٿو. اهو رستي جي جوڙجڪ کي ڏيکاري ٿو جيڪو پائلٽ پيروي ڪري ٿو جڏهن ڪڪر زمين کي بلاڪ ڪن ٿا.

گھڻا پائلٽ تربيت دوران هي فرق سکي وٺندا آهن پر بعد ۾ چارٽ کي هڪ غير فعال حوالي طور سمجهندا آهن. اها غلطي آهي. هڪ VFR سيڪشنل توهان کي ٻڌائي ٿو ته توهان ڪٿي آهيو جيڪو توهان ٻاهر ڏسو ٿا. هڪ IFR چارٽ توهان کي ٻڌائي ٿو ته توهان ڪٿي آهيو جيڪو اوزار ۽ ATC چون ٿا. ٻئي بنيادي طور تي مختلف نيويگيشن منطق آهن، ۽ انهن کي مونجهارو ڪرڻ سان اوچائي جي چونڊ ۽ رستي جي منصوبابندي ۾ غلطيون پيدا ٿين ٿيون.

ايف اي اي پنهنجي ايروناو پراڊڪٽ لائن ذريعي ڊجيٽل پي ڊي ايف فارميٽ ۾ اهي چارٽ تيار ڪري ٿي. IFR رستي تي هوائي چارٽ سيريز مفت ڊائون لوڊ لاءِ موجود آهي، هر 56 ڏينهن ۾ اپڊيٽ ڪيو ويندو آهي. هڪ پائلٽ جيڪو ختم ٿيل چارٽ سان اڏامندو آهي اهو صرف ڪاغذن ۾ پوئتي ناهي. اهي نيويگيشن جي حيثيت، هوائي حدن ۾ تبديلين، ۽ گهٽ ۾ گهٽ اوچائي تي پراڻي ڊيٽا سان نيويگيٽ ڪري رهيا آهن.

صحيح پڙهڻ جي شروعات چارٽ ۾ ڪهڙي شيءِ کي ترجيح ڏني وئي آهي ان کي سمجهڻ سان ٿيندي آهي. هوائي رستو ريڙهه جي هڏي آهن. نويد اينڪر آهن. گهٽ ۾ گهٽ اوچائي فرش آهي. باقي سڀ ڪجهه، ليبل، علامتون، رنگ، انهن ٽنهي عنصرن جي حمايت لاءِ موجود آهن. چارٽ کي انهي طريقي سان پڙهو، ۽ بي ترتيبي هڪ نيويگيشن پلان ۾ حل ٿي ويندي.

اهم نشانيون جيڪي VFR چارٽس کان مختلف آهن

نيري سيگمينٽ ٿيل لڪير جنهن جو مطلب آهي ڪلاس ڊيلٽا هڪ VFR سيڪشنل تي مطلب آهي ڪجهه ٻيو مڪمل طور تي IFR گهٽ رستي واري چارٽ تي. اهو ڪلاس چارلي بڻجي ويندو آهي. اهو واحد شفٽ ڪنهن به ٻئي علامت جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ منتقلي پائلٽس کي پڪڙي ٿو.

پائلٽ جيڪي IFR گهٽ رستي واري چارٽ کي پڙهڻ سکي رهيا آهن، اهي اڪثر اهو ڳوليندا آهن ته VFR سيڪشنل مان واقف علامتون مڪمل طور تي نوان مطلب اختيار ڪن ٿيون. IFR چارٽس لاءِ MzeroA گائيڊ هن مونجهاري کي سڌو سنئون دستاويز ڪري ٿو.

• ڪلاس بي ايئر اسپيس: ٻنهي چارٽن تي نيرو رنگ ڀريو ويو آهي
• ڪلاس سي ايئر اسپيس: IFR چارٽس تي سيگمينٽ ٿيل نيري لڪير
• ڪلاس ڊي ايئر اسپيس: IFR چارٽس تي ڊيش ٿيل نيرو باڪس
• VOR نويد: فريڪوئنسي باڪس سان ڪمپاس گلاب
• اين ڊي بي نويد: سڃاڻپ ڪندڙ سان گڏ ڊيش ٿيل دائرو
• چوراهي درست ڪريو: پنج نقطن واري تاري سان ٽڪنڊو
• رپورٽنگ پوائنٽ: مضبوط ٽڪنڊو
• هوائي رستي جي مرڪزي لڪير: ڪاري لڪير جنهن ۾ تير آهن

نمونو بي ترتيب نه آهي. IFR چارٽ هوائي حدن کي آسان بڻائين ٿا لائن جي قسمن ۾ ڇاڪاڻ ته پائلٽ اڳ ۾ ئي سسٽم اندر آهي. VFR سيڪشنلز کي وڌيڪ بصري وزن جي ضرورت آهي ته جيئن پائلٽ کي هوائي حدن کان ٻاهر رکيو وڃي. IFR چارٽ فرض ڪن ٿا ته توهان ان ۾ صاف ٿي ويا آهيو.

ساڳئي علائقي لاءِ هڪ موجوده IFR گهٽ رستي وارو چارٽ ۽ هڪ VFR سيڪشنل پرنٽ ڪريو. انهن کي هڪ ٻئي سان گڏ رکو. هڪ وقت ۾ هڪ علامت کي ٽريڪ ڪريو جيستائين ترجمو خودڪار نه ٿي وڃي. اهو مشق غلط وقت تي ڪلاس ڊيلٽا کي ڪلاس چارلي طور پڙهڻ جي غلطي کي بچائي ٿو.

وڪٽر روٽس ۽ ٻيون IFR ايئر ويز

IFR چارٽ تي روٽ جي جوڙجڪ پوري اوزار جي پرواز جي نظام جو ڍانچو آهي. مختلف هوائي رستن جي قسمن کي سمجهڻ علمي نه آهي، اهو طئي ڪري ٿو ته توهان کي ڪهڙين نيويڊز جي ضرورت آهي، توهان جي جهاز کي ڪهڙو سامان کڻڻ گهرجي، ۽ ATC توهان کي ڪيئن صاف ڪندو؟.

وڪٽر ايئر ويز: وي او آر جي ريڙهه

وڪٽر روٽس سڀ کان پراڻا ۽ سڀ کان عام IFR ايئر ويز آهن. اهي VOR يا VORTAC نيويڊز تي ٻڌل آهن، جيڪي گهٽ ان روٽ چارٽس تي ڪاري رنگ ۾ ڏيکاريا ويا آهن، ۽ V پريفڪس سان سڃاڻپ ڪيا ويا آهن جنهن جي پٺيان V12 جهڙو نمبر آهي. انهن ايئر ويز لاءِ جهاز کي آپريشنل VOR وصول ڪندڙ سامان هجڻ گهرجي ۽ مخصوص اوچائي تي نيويڊز جي وچ ۾ هڪ مقرر ڪيل رستي تي هلڻ گهرجي.

ٽي-رستو: جي پي ايس تي ٻڌل درستگي

محدود VOR ڪوريج وارن علائقن ۾ وڪٽر ايئر ويز لاءِ ٽي-روٽس جديد متبادل آهن. اهي GPS نيويگيشن لاءِ ٺهيل آهن ۽ چارٽ تي پتلي نيري لائينن جي طور تي ظاهر ٿين ٿا. ٽي-روٽ اڏائڻ لاءِ IFR آپريشنز لاءِ منظور ٿيل GPS نيويگيٽر جي ضرورت آهي، ڪنهن به VOR جي ضرورت ناهي.

ڪيو-رستو: هاءِ اوچائي هاءِ ويز

ڪيو-رستو 18,000 فوٽ ايم ايس ايل کان مٿي ڪم ڪن ٿا ۽ رستي جي چارٽ تي اوچائي تي ملن ٿا. اهي آر اين اي وي تي ٻڌل آهن، مطلب ته اهي جي پي ايس يا ٻين ايريا نيويگيشن سسٽم تي ڀروسو ڪن ٿا. اهي رستا ڪروز جي اوچائي تي وڏن مرڪزن کي ڳنڍيندا آهن جتي وڪٽر ايئر ويز موجود نه آهن.

ٻين رستن جا قسم جيڪي ڄاڻڻ جي لائق آهن

ايف اي اي گهٽ ۾ گهٽ شايع ڪري ٿو ڏهه مختلف رستن جا قسم رستي جي چارٽن تي. انهن ۾ الاسڪا ۾ استعمال ٿيندڙ رنگين هوائي رستا (امبر، سائو، ڳاڙهو)، هيلي ڪاپٽر رستا، ۽ فوجي تربيتي رستا شامل آهن. هر هڪ جا پنهنجا نقش نگاري جا قاعدا ۽ آپريشنل گهرجون آهن.

سڀني IFR رستن کي مٽاسٽا لائق سمجهڻ هڪ غلطي آهي. صرف سامان جي ضرورت ئي هڪ پرواز جي منصوبي کي بنياد بڻائي سگهي ٿي.

IFR ڪرنسي لاءِ 6-6-6 قاعدو

گھڻا پائلٽ IFR ڪرنسي کي تعميل چيڪ باڪس طور سمجهندا آهن. اهو سوچڻ جو غلط طريقو آهي. 6-6-6 قاعدو موجود آهي ته جيئن مخصوص صلاحيتن جي سيٽ کي ايتري تيز رکيو وڃي جو صفر نظر ۾ زندگي بچائي سگهجي.

هي قاعدو ٽن حصن ۾ ورهايل آهي. گذريل ڇهن مهينن ۾ ڇهه اوزارن جو طريقو. ڇهن ڪلاڪن جي اوزارن جي اڏام جو وقت، حقيقي يا نقلي. ۽ هر ڇهن مهينن ۾ هڪ استاد سان مهارت جي جانچ. انهن مان ڪنهن به هڪ کي وڃايو، ۽ IFR فائل ڪرڻ جو قانوني حق غائب ٿي ويندو.

هتي اهو خلا کلي ٿو. ڪيترائي پائلٽ طريقن ۽ ڪلاڪن کي لاگ ان ڪندا آهن پر مهارت جي جانچ کي هڪ رسميت سمجهندا آهن. اهو چيڪ قاعدي جو واحد حصو آهي جنهن ۾ ٽيڪنڪ جو هڪ ٻاهرين جائزو شامل آهي. هڪ پائلٽ جيڪو ان کي ڇڏي ٿو يا ان مان جلدي ڪري ٿو اهو صرف خود تشخيص تي اڏامي رهيو آهي. اوزار جي حالتن ۾ خود تشخيص ناقابل اعتبار آهي.

6-6-6 قاعدي جو اصل امتحان اهو ناهي ته لاگ بڪ تعميل ڏيکاري ٿو يا نه. اهو اهو آهي ته ڇا هٿ اڃا تائين دماغ کي منجمد ڪرڻ کان سواءِ جزوي پينل واري طريقي سان اڏامي سگهن ٿا. ڪرنسي جا قاعدا قابليت کي نه پر تجديد کي ماپيندا آهن. پر تجديد واحد پراڪسي موجود آهي، ۽ اهو ڪنهن به متبادل کان بهتر ڪم ڪري ٿو.

ڇهن مهينن جي ونڊو کي هڪ سخت آخري تاريخ سمجهو، نه ته ڪا تجويز. ان جي ختم ٿيڻ کان ٻئي ڏينهن، قانوني مراعات ختم ٿي وينديون آهن. مهارت ايتري جلدي ختم نه ٿيندي آهي، پر غلطي جي حد گهٽجي ويندي آهي.

IFR چارٽ ڪيتري وقت تائين صحيح رهندا آهن

هڪ IFR چارٽ ۾ هڪ ختم ٿيڻ جي تاريخ هوندي آهي جيڪا گھڻن پائلٽن جي احساس کان وڌيڪ اهم هوندي آهي. ختم ٿيل چارٽ سان اڏامڻ ڪا ڪاغذي ڪارروائي جو مسئلو ناهي، اهو هڪ حفاظتي ۽ قانوني ناڪامي آهي جيڪا هر ميل جي اڏام سان گڏ ٿيندي آهي.

FAA رستي ۾ IFR چارٽس کي هڪ مقرر چڪر تي اپڊيٽ ڪري ٿو. هر چارٽ ۾ هڪ مؤثر تاريخ ۽ هڪ ختم ٿيڻ جي تاريخ هوندي آهي جيڪا ڪَوَر ۽ چارٽ پينل تي واضح طور تي ڇپيل هوندي آهي. چڪر پيش گوئي لائق ۽ معاف نه ڪندڙ آهي. هڪ چارٽ جيڪو ڪالهه موجوده هو اڄ غلط ٿي سگهي ٿو.

سائيڪلن جي وچ ۾ تبديليون ڪا خوبصورتي نه آهن. هوائي جهازن جو رستو تبديل ڪيو ويندو آهي. نيويڊز کي ختم ڪيو ويندو آهي. فريڪوئنسي تبديل ٿيندي آهي. گهٽ ۾ گهٽ اوچائي تبديل ٿيندي آهي. پائلٽ جيڪو آخري سائيڪل جي چارٽ سان اڏامندو آهي اهو هڪ نقشي سان نيويگيٽ ڪري رهيو آهي جيڪو هاڻي ان هوائي حد سان نه ملندو آهي جنهن ۾ اهي اصل ۾ آهن. اهو خلا آهي جتي آپريشنل غلطيون شروع ٿين ٿيون.

مؤثر تاريخ چارٽ تي ئي ڇپيل آهي. ان کي چيڪ ڪرڻ ۾ ڪجهه سيڪنڊ لڳن ٿا. تاريخ پيپر چارٽ جي سامهون واري ڪَوَر تي ۽ ڊجيٽل پي ڊي ايف جي هيڊر ۾ ظاهر ٿئي ٿي. پري فلائيٽ کان اڳ هڪ مختصر نظر تصديق ڪري ٿي ته چارٽ اڃا تائين ايندڙ فلائيٽ لاءِ صحيح آهي يا نه.

چارٽ ڪرنسي کي اختياري طور تي علاج ڪرڻ هڪ جوا آهي جنهن ۾ ڪو به فائدو ناهي. FAA ختم ٿيل چارٽس کي نه ٿو ٺاهي. ATC پراڻي ڊيٽا سان ملائڻ لاءِ ڪليئرنس کي ترتيب نٿو ڏئي. چارٽ چڪر موجود آهي ڇاڪاڻ ته نيويگيشن ماحول تبديل ٿئي ٿو، ۽ پائلٽ جيڪو ان چڪر کي نظرانداز ڪري ٿو اهو لفظي معنيٰ ۾ انڌو پرواز ڪري رهيو آهي.

IFR چارٽ آن لائن ڪٿان حاصل ڪجي

ايف اي اي ساڳيا چارٽ ڏئي ٿو جيڪي ڪمرشل فراهم ڪندڙ وڪرو ڪندا آهن. فرق سهولت جو آهي، درستگي جو ناهي. هر ذريعو ڪٿان ڪڍڻو آهي اهو ڄاڻڻ وقت ۽ پئسا بچائيندو آهي.

• ايف اي اي ايروناو ويب سائيٽ، مفت پي ڊي ايف ڊائون لوڊ
• اسڪائي ویکٹر، لائيو موسم جي اوورليز سان مفت آن لائن
• اسپورٽس، پرنٽ ٿيل چارٽ توهان جي دروازي تي موڪليا ويا آهن
• جيپسن، ملڪيتي فارميٽنگ سان سبسڪرپشن تي ٻڌل
• فار فلائيٽ، ڊجيٽل چارٽ، فلائيٽ پلاننگ سان گڏ
• گارمن پائلٽ، انٽيگريٽيڊ چارٽ سبسڪرپشن

مفت ذريعا هر قانوني گهرج کي پورو ڪن ٿا. FAA PDFs ساڳيو ڊيٽا آهن جيڪو ايئر لائنز استعمال ڪن ٿيون. رستي ۾ اسڪائي ویکٹر جا مفت IFR چارٽ موجوده موسمي ڊيٽا شامل ڪريو جيڪو خام FAA فائلن ۾ نه آهي، پري فلائيٽ پلاننگ لاءِ هڪ عملي فائدو.

ساڳئي رستي لاءِ هڪ FAA چارٽ ۽ هڪ SkyVector چارٽ ڊائون لوڊ ڪريو. اثرائتي تاريخن جو مقابلو ڪريو. نيويڊ اسٽيٽس جو حوالو ڏيو. اهو ڏهه منٽن جو چيڪ ظاهر ڪري ٿو ته ڇا توهان جو ڪم فلو اصل ۾ موجوده ڊيٽا استعمال ڪري ٿو يا صرف فرض ڪري ٿو ته اهو ڪري ٿو.

گھٽ ۾ گھٽ اوچائي ۽ فضائي حدون پڙهڻ

IFR چارٽ تي اوچائي جا انگ تجويزون نه آهن. اهي زمين جي صفائي ۽ ATC علحدگي لاءِ قانوني منزل آهن. انهن کي سخت پابندي جي بدران هڪ سخت گائيڊ طور علاج ڪرڻ اهو آهي ته ڪيئن پائلٽ هڪ ڪڪر جي اندر ختم ٿين ٿا جنهن جي سامهون هڪ جبل آهي.

رستي ۾ گھٽ ۾ گھٽ اوچائي، يا MEAs، ايئر وي لائن کان مٿي هڪ حصي جي طور تي ظاهر ٿين ٿا. مٿيون نمبر سوين فوٽن ۾ MEA آهي. هيٺيون نمبر گهٽ ۾ گھٽ رڪاوٽ ڪليئرنس اوچائي، يا MOCA آهي. MEA ٻنهي زميني ڪليئرنس ۽ قابل اعتماد نيويڊ استقبال جي ضمانت ڏئي ٿو. MOCA صرف زميني ڪليئرنس جي ضمانت ڏئي ٿو. اهو فرق جبل واري علائقي ۾ اڏامڻ وقت اهم آهي جتي نيويڊ سگنل زمين توهان سان ملڻ لاءِ مٿي ٿيڻ کان اڳ ڇڏي سگهن ٿا.

IFR چارٽ تي هوائي حدون VFR سيڪشنلز کان مختلف منطق جي پيروي ڪن ٿيون. ڪلاس B هوائي حدون هڪ مضبوط نيري لڪير جي طور تي ظاهر ٿين ٿيون جنهن ۾ اوچائي فرش ۽ ڇت هڪ دٻي ۾ درج ٿيل آهن. انگن کي هڪ حصو طور پڙهيو وڃي ٿو: مٿيون نمبر ڇت آهي، هيٺيون فرش آهي. هڪ پائلٽ ٻنهي نمبرن کي پڙهڻ کان سواءِ ڪلاس B ۾ ڪراس ڪري رهيو آهي ته ATC ڪليئرنس جاري ڪندو يا خلاف ورزي.

ايف اي اي چارٽ علامتن لاءِ هڪ جامع گائيڊ شايع ڪري ٿو جيڪو هر اوچائي جي تصوير ۽ هوائي حد کي ڍڪي ٿو. IFR چارٽ علامتن جي ھدايت اهو بلڪل ڏيکاري ٿو ته هر اوچائي جي قسم کي ڪيئن فارميٽ ڪيو ويو آهي ۽ ان کي ڪٿي ڳولڻو آهي. هڪ پائلٽ جنهن هن دستاويز جو جائزو نه ورتو آهي اهو هڪ غير ملڪي ٻولي ۾ نقشو پڙهي رهيو آهي.

IFR فلائيٽ پلان تي اوچائي جون غلطيون ڊيڄاريندڙ نه ٿيون ڏين. اهي هڪ خاموش انحراف پيدا ڪن ٿيون جيڪو صرف تڏهن ظاهر ٿئي ٿو جڏهن ATC تضاد کي سڏي ٿو يا زمين ونڊ شيلڊ کي ڀري ٿي. ٽيڪ آف کان اڳ چارٽ کي صحيح طرح پڙهڻ ئي واحد بچاءُ آهي.

IFR چارٽس سان توهان جو ايندڙ قدم

هڪ پائلٽ جي وچ ۾ فرق جيڪو IFR چارٽ کي هڪ حوالي طور سمجهي ٿو ۽ هڪ جيڪو ان کي هڪ زنده اوزار طور سمجهي ٿو، رد عمل ۽ توقع ڪرڻ جي وچ ۾ فرق آهي. هاڻي توهان علامتن، رستن، صحيحيت جي پابندين، ۽ اوچائي جي ضابطن کي ڄاڻو ٿا جيڪي قانوني پرواز کي محفوظ پرواز کان الڳ ڪن ٿا.

اهو علم پرواز جي ٿيلهي ۾ بند ڪجهه به نٿو ڪري. پائلٽ جيڪو هر پرواز کان اڳ موجوده چارٽ جو جائزو وٺندو آهي، هوائي حدن ۾ تبديلي، نيوي جي بندش، اوچائي جي پابندي جيڪا ٻيو پائلٽ هوا ۾ وڃائي ٿو. اهو قانوني ۽ ماهر جي وچ ۾ فرق آهي.

هاڻي ئي FAA ويب سائيٽ يا SkyVector کوليو. پنهنجي گهر جي هوائي اڏي لاءِ موجوده گهٽ رستي وارو چارٽ ڊائون لوڊ ڪريو. هڪ وڪٽر هوائي رستو ۽ هڪ ٽي-روٽ ڳوليو. انهن کي فڪس کان فڪس تائين ٽريڪ ڪريو. MEAs پڙهو. اثرائتي تاريخ چيڪ ڪريو. اهو ايندڙ پرواز کان اڳ ڪريو، ان دوران نه.