رن وي هولڊ لائن: اهو نشان جيڪو توهان کي خطري کان بچائي ٿو

هڪ پائلٽ جيڪو رن وي هولڊ لائن کي غلط سمجهي ٿو، اهو اڳ ۾ ئي غلطي ڪري چڪو آهي جيڪا سڀ کان اهم آهي. ٽيڪسي وي جي مٿاڇري تي رنگيل نشان تجويزون يا هدايتون نه آهن، اهي لازمي اسٽاپ پوزيشن آهن جيڪي ٽيڪسي وي جي ماحول کي فعال رن وي ماحول کان الڳ ڪن ٿيون. واضح ڪليئرنس کان سواءِ انهن کي پار ڪرڻ رن وي تي حملو آهي، قطع نظر ته ٻيو جهاز ويجهو آهي يا نه.

گھڻا پائلٽ تربيت دوران بنيادي اصول سکي وٺندا آهن ۽ پوءِ ان نزاڪت کي وساري ڇڏيندا آهن جيڪا انهن کي تعميل ۾ رکي ٿي. هڪ معياري هولڊ لائن ۽ وي ايف آر هولڊ لائن جي وچ ۾ فرق، مخصوص پوزيشننگ گهرجن، ۽ مضبوط لائينن کي پار ڪرڻ واري نوز ويل جا نتيجا، اهي تفصيل گهٽ ئي ڌيان حاصل ڪندا آهن جيستائين ڪو واقعو نه ٿئي.

هي مضمون انهي خال کي ختم ڪري ٿو. آخر تائين، توهان کي بلڪل خبر پوندي ته هر هولڊ لائن مارڪنگ جو مطلب ڇا آهي، جڏهن توهان کي روڪڻ جي ضرورت آهي، ۽ رن وي تائين هر طريقي کي ڪيئن مختصر ڪجي ته جيئن هولڊ لائن کي پار ڪرڻ ڪڏهن به اندازو نه هجي.

چار پيلي لائينون اصل ۾ ڇا مطلب آهن

رن وي هولڊ لائن هڪ لازمي اسٽاپ پوزيشن آهي جيڪا ٽيڪسي وي تي رنگيل آهي، جنهن ۾ چار پيلي لائينون شامل آهن: ٻه مضبوط ۽ ٻه ڊيش ٿيل. مضبوط لائينون رن وي جي پاسي تي ويٺيون آهن، ڊيش ٿيل لائينون ٽيڪسي وي جي پاسي تي. هي ترتيب آرائشي نه آهي، اهو توهان کي بلڪل ٻڌائي ٿو ته رن وي جو ماحول ڪٿان شروع ٿئي ٿو ۽ توهان جي جهاز کي ڪٿي روڪڻ گهرجي.

گھڻا پائلٽ نشان جي سڃاڻپ ڪري سگھن ٿا، پر گھڻا ان کي سخت حد جي بدران هڪ تجويز طور سمجهن ٿا. مونجهارو ان حقيقت مان پيدا ٿئي ٿو ته اهو غير نازڪ پوزيشن لاءِ استعمال ٿيندڙ ٻين فرش جي نشانن سان ملندڙ جلندڙ نظر اچي ٿو. هتي ڪو به ابهام ناهي. چار لائينن جي ترتيب خاص طور تي محفوظ آهي رن وي هولڊنگ پوزيشن مارڪنگ، ۽ اهو روڊ تي اسٽاپ سائن جيتري قانوني وزن رکي ٿو.

مضبوط لائينون رن وي جي سامهون آهن. ڊيشڊ لائينون ٽيڪسي وي جي سامهون آهن. ان جو مطلب آهي ته توهان پهريان ڊيشڊ لائينن جي ويجهو وڃو، ۽ توهان جي نوز ويل کي مضبوط لائينن کان اڳ روڪڻ گهرجي. ATC ڪليئرنس کان سواءِ ڪنهن به سيٽ کي پار ڪرڻ رن وي جي مداخلت آهي، ڪو به استثنا ناهي، ڪو به گرين ايريا ناهي.

هن نشان کي سمجهڻ سان توهان جي ٽيڪسي وي کان رن وي تائين هر چوراهي تي پهچڻ جو طريقو بلڪل بدلجي ويندو آهي. توهان هڪ نشاني ڳولڻ بند ڪريو ٿا ۽ فرش کي پڙهڻ شروع ڪريو ٿا. توهان اندازو لڳائڻ بند ڪريو ٿا ۽ صحيح طور تي ڄاڻڻ شروع ڪريو ٿا ته حد ڪٿي آهي.

جڏهن توهان کي روڪڻ گهرجي، ۽ جڏهن توهان پار ڪري سگهو ٿا

قاعدو انتهائي سادو آهي: توهان هولڊ لائن تي روڪيو جيستائين ATC توهان کي ٻي صورت ۾ نه ٻڌائي. تڪڙ ۾ هجڻ لاءِ ڪو به استثنا نه آهي، خاموش فريڪوئنسي لاءِ ڪو به استثنا نه آهي، ڪو به استثنا نه آهي ڇاڪاڻ ته توهان ڏسي سگهو ٿا ته رن وي خالي آهي. جنهن لمحي توهان جو نڪ جو ڦيٿو انهن مضبوط پيلي لائينن کي بغير ڪليئرنس جي ڇهيو يا پار ڪيو، توهان رن وي تي حملو ڪيو آهي. FAA هن کي هڪ سنگين خلاف ورزي سمجهي ٿو، نه ته هڪ معمولي طريقيڪار جي غلطي.

لينڊنگ جهاز کي هڪ خاص استثنا ملي ٿو، ۽ اهو گھڻن پائلٽن جي اندازي کان وڌيڪ تنگ آهي. لينڊنگ کان پوءِ، جهاز کي روڪڻ يا بند ڪرڻ کان اڳ مڪمل طور تي مضبوط لائينن کان گذري وڃڻ گهرجي. گهڻو ڪري نه گذريو. نڪ جي ڦيٿي سان نه. مڪمل طور تي گذريو. رکو ۽ پڇو اصول هر ٻي صورتحال تي لاڳو ٿئي ٿو، ٽيڪسي ڪڍڻ، ٻيهر پوزيشن ڪرڻ، ريمپ تائين پهچڻ لاءِ هڪ فعال رن وي پار ڪرڻ. توهان رکو. توهان پڇو. توهان واضح منظوري جو انتظار ڪريو.

هي اهو هنڌ آهي جتي فرق آهي وي ايف آر ۽ آءِ ايف آر سڀ کان وڌيڪ اهم آهي. IFR تحت، توهان اڳ ۾ ئي ATC سان رابطي ۾ آهيو ۽ هڪ خاص هدايت جي انتظار ۾ آهيو. VFR تحت هڪ غير ٽاور ٿيل ميدان تي، ڪليئرنس ڏيڻ لاءِ ڪو به ڪنٽرولر ناهي. توهان روڪيو، ٻنهي طرفن ۾ رن وي کي بصري طور تي صاف ڪريو، ۽ صرف تڏهن پار ڪريو جڏهن اهو محفوظ هجي. هولڊ لائن اڃا تائين حد کي نشانو بڻائيندي آهي. ريڊيو ڪال جي غير موجودگي لائن کي ختم نه ڪندي آهي.

بغير ڪليئرنس جي پار ڪرڻ ڪو فيصلو نه آهي. اهو هڪ بائنري واقعو آهي. لڪير يا ته توهان جي نڪ جي ڦيٿي جي پويان آهي يا نه. ان کي ڳالهين جي قابل سمجهڻ اهو آهي ته رن وي تي حملو ڪيئن ٿيندو آهي.

وي ايف آر هولڊ لائن، اها ڪيئن نظر اچي ٿي ۽ ڇو موجود آهي

گھڻا پائلٽ پيلي هولڊ لائينن جي هر سيٽ کي ساڳئي طرح سان سمجهندا آهن، ۽ اهو ئي هنڌ آهي جتي مسئلو شروع ٿئي ٿو. معياري چار لائين مارڪنگ هڪ ڪنٽرول ٿيل رن وي جو اشارو ڏئي ٿي جتي ATC ڪليئرنس واحد ٽڪيٽ آهي جيڪو پار ڪري سگهجي ٿو. پر غير ٽاور ٿيل هوائي اڏن ۽ VFR-صرف چوراهي تي هڪ مختلف مارڪنگ موجود آهي، ۽ ٻنهي کي مونجهارو ڪرڻ هڪ تيز رفتار حملي جو رستو آهي.

پهرين کان:

هڪ پائلٽ هڪ خاموش بي قابو ميدان تي رن وي ڏانهن ٽيڪسي ڪري ٿو ۽ هڪ واحد مضبوط پيلي لڪير کي هڪ واحد ڊشڊ لڪير سان جوڙيل ڏسي ٿو. عضلاتي ياداشت کي ڌڪ لڳندو آهي. اهي روڪيندا آهن، زمين کي سڏيندا آهن، ۽ هڪ صفائي جو انتظار ڪندا آهن جيڪو ڪڏهن به نه ايندو. ريڊيو خاموش رهي ٿو. مايوسي پيدا ٿئي ٿي. آخرڪار، اهي اڳتي وڌندا آهن، پڪ ناهي ته انهن کي هلڻ جي اجازت آهي يا نه. اهو هٻڪ ۽ مونجهارو ٽيڪسي وي تي هڪ خطرناڪ رڪاوٽ پيدا ڪري ٿو.

کان پوء

پائلٽ فوري طور تي VFR هولڊ لائن کي سڃاڻي ٿو. رن وي جي پاسي تي هڪ مضبوط لائن ۽ ٽيڪسي وي جي پاسي تي هڪ ڊشڊ لائن. ڪنهن به ATC ڪليئرنس جي ضرورت ناهي. طريقيڪار سادو آهي: مضبوط لائن کان اڳ روڪيو، ٻنهي طرفن ۾ رن وي کي بصري طور تي صاف ڪريو، ۽ جڏهن اهو محفوظ هجي ته ڪراس ڪريو. جهاز موثر طريقي سان هلندو آهي، پائلٽ ڪنٽرول ۾ رهندو آهي، ۽ حملي جو خطرو صفر جي ويجهو اچي ويندو آهي.

وي ايف آر هولڊ لائن موجود آهي ڇاڪاڻ ته هر رن وي کي محفوظ رهڻ لاءِ ڪنٽرولر جي ضرورت ناهي. پائلٽ جون اکيون اهو ڪم ڪن ٿيون جيڪو هڪ ريڊيو ڪال هڪ ٽاور واري ميدان تي سنڀاليندي. چار لائينن ۽ ٻن لائينن جي وچ ۾ فرق کي سڃاڻڻ ڪا معمولي ڳالهه ناهي، اهو اجازت جي انتظار ۾ فرق آهي جيڪا ڪڏهن به نه پهچندي ۽ هڪ پراعتماد، قانوني ڪراسنگ ڪرڻ جي وچ ۾ فرق آهي.

70/50 جو قاعدو، محفوظ پوزيشننگ لاءِ هڪ ذهني ماڊل

رن وي جي ويجهو سڀ کان خطرناڪ لمحو ڪراسنگ نه آهي، اهو اپروچ آهي. پائلٽ پاڻ هولڊ لائن تي فڪس ڪندا آهن ۽ وساري ڇڏيندا آهن ته اهي ڪٿي روڪيندا آهن اهو طئي ڪندو آهي ته انهن وٽ محفوظ فيصلو ڪرڻ لاءِ ڪافي بصري معلومات آهي يا نه. 70/50 جو قاعدو اکين کي هڪ مخصوص هدف ڏئي ان کي حل ڪري ٿو ان کان اڳ جو نڪ جو ڦيٿو پيلي رنگ تائين پهچي.

اهڙي نقطي تي روڪيو جتي رن وي جي ويڪر اڳتي جي ڏيک جو لڳ ڀڳ ستر سيڪڙو ڀري ٿي ۽ رن وي جي ڊيگهه نظر ايندڙ افق جي اڌ تائين پکڙيل آهي. هي ڪا صحيح ماپ ناهي. اهو هڪ عملي فيصلو آهي جيڪو پائلٽ کي اسٽاپ پوزيشن تي پهچڻ کان اڳ مڪمل رن وي ماحول کي اسڪين ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو. قاعدو ڪم ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته اهو فرش جي نشان کان ڌيان هوائي اسپيس ۽ ان کان ٻاهر جي مٿاڇري ڏانهن منتقل ڪري ٿو.

هڪ پائلٽ جيڪو تمام گهڻو پوئتي روڪي ٿو اهو اڌ کان گهٽ رن وي ڏسي ٿو ۽ تصديق نٿو ڪري سگهي ته پهچڻ جو رستو صاف آهي. هڪ پائلٽ جيڪو اڳتي وڌندو آهي اهو اسڪين مڪمل ٿيڻ کان اڳ مضبوط لائينن کي پار ڪندي نڪ جي ڦيٿي جو خطرو کڻندو آهي. 70/50 پوزيشن سٺي جڳهه تي آهي، مڪمل تصوير ڏسڻ لاءِ ڪافي ويجهو، قانوني رهڻ لاءِ ڪافي پري.

ٽيڪسي پلاننگ دوران هن قاعدي کي مختصر ڪريو. رن وي جي ڪناري تي هڪ بصري حوالو چونڊيو جيڪو ستر سيڪڙو ويڪر جي نشان سان ملندو آهي. رن وي جي پري ڇيڙي کي پنجاهه سيڪڙو ڊيگهه جي حوالي طور استعمال ڪريو. جڏهن ٻئي هڪجهڙائي ڪن ٿا، ته اسٽاپ پوزيشن صحيح آهي. ذهني ماڊل اندازي جي ڪم کي هڪ ورجائيندڙ چيڪ سان تبديل ڪري ٿو جيڪو ڪنهن به هوائي اڏي تي، ڪنهن به ڏسڻ جي حالت ۾ ڪم ڪري ٿو.

هي قاعدو هولڊ لائن کي تبديل نٿو ڪري. اهو پائلٽ کي لائن تي پهچڻ کان بچائيندو آهي بغير ان کي محفوظ طريقي سان پار ڪرڻ لاءِ گهربل صورتحال جي آگاهي جي.

گڏ ٿيل نشانين کي ڪيئن پڙهجي

فوٽ پاٿ تي پيلا نشان صرف اڌ تصوير آهن. انهن جي ڀرسان لڳل نشانيون مخصوص هدايتون کڻن ٿيون، ۽ نشاني کي غلط پڙهڻ اوترو ئي خطرناڪ آهي جيترو رنگيل لائينن کي نظرانداز ڪرڻ. هر هولڊ لائن ۾ هڪ ساٿي نشاني هوندي آهي جيڪا توهان کي ٻڌائي ٿي ته توهان ڪهڙي طرف وڃي رهيا آهيو ۽ ڪهڙي ڪارروائي جي ضرورت آهي.

• رن وي هولڊنگ پوزيشن جو نشان، ڳاڙهو پس منظر، اڇو لکيل
• ILS نازڪ علائقي جو نشان، ڳاڙهو پس منظر، اڇو لکت
• رن وي جي حفاظتي علائقي جو نشان، پيلو پس منظر، ڪارو لکت
• داخلا جي اجازت نه هجڻ جو نشان، ڳاڙهو دائرو، اڇو افقي بار
• ٽيڪسي وي جي جڳھ جو نشان، ڪارو پس منظر، پيلو لکت
• هدايت جو نشان، پيلو پس منظر، ڪارو لکت
• منزل جو نشان، ڪارو پس منظر، پيلو لکت

رن وي هولڊنگ پوزيشن جو نشان سڀ کان اهم آهي. اهو هميشه اڇي اکر سان ڳاڙهو هوندو آهي، ۽ اهو صحيح نقطي کي نشانو بڻائيندو آهي جتي جهاز کي روڪڻ گهرجي. رن وي جي نشانن لاءِ FAA معيار واضح ڪريو ته اهي نشانيون هر ٽيڪسي وي کان رن وي چوراهي تي ظاهر ٿين ٿيون، ۽ اهي ڪڏهن به اختياري نه آهن.

منتقل ٿيڻ کان اڳ نشانين کي مختصر ڪريو. پهرين ڳاڙهي نشاني جي سڃاڻپ ڪريو، پوءِ فرش تي نشان لڳائڻ جي قسم جي تصديق ڪريو. جيڪڏهن نشاني "ILS" يا "RSA" چوي ٿي، ته هولڊ لائن صرف رن وي جي مٿاڇري کان وڌيڪ حفاظت ڪري ٿي، اها اپروچ رستي يا ان کان ٻاهر حفاظتي علائقي جي حفاظت ڪري ٿي. انهن نشانين کي رن وي جي نشاني وانگر ساڳئي مطلق اسٽاپ جي ضرورت سان علاج ڪريو.

جڏهن توهان بغير ڪليئرنس جي پار ڪندا آهيو ته ڇا ٿيندو آهي

جنهن لمحي نڪ جو ڦيٿو انهن مضبوط پيلي لڪيرن جي پري واري پاسي کي ڇهندو آهي، اهو واقعو اڳ ۾ ئي درجه بندي ٿيل هوندو آهي. ايف اي اي هڪ جان بوجھ ڪري ٽيڪسي ذريعي وڃڻ ۽ ڌيان ۾ هڪ لمحي جي گمشدگي جي وچ ۾ فرق نٿو ڪري. ٻئي آهن رن وي تي حملو، ۽ ٻئي ساڳيا لاڳو ڪندڙ مشينري کي متحرڪ ڪن ٿا.

اي ٽي سي ڪليئرنس کان سواءِ هولڊ لائن پار ڪرڻ ڪا ڪاغذي غلطي ناهي. اهو ايف اي آر 91.129 جي سڌي خلاف ورزي آهي، جيڪو آپريشنز کي منظم ڪري ٿو ڪلاس ڊي ايئر اسپيس، ۽ ڪلاس سي لاءِ FAR 91.127. FAA ان کي ATC ڪليئرنس کان انحراف جي طور تي سمجهي ٿو، جيڪو هڪ هيڊنگ يا اوچائي اسائنمنٽ کي نظرانداز ڪرڻ جي برابر وزن رکي ٿو. لاڳو ڪندڙ جواب پيش گوئي لائق آهي: جاچ جو خط، ممڪن معطلي پائلٽ سرٽيفڪيٽ، ۽ هڪ لازمي ٻيهر امتحان جي سواري.

اصل خطرو ايف اي اي جي ڪارروائي ناهي. اهو جهاز آهي جيڪو توهان نه ڏٺو ڇاڪاڻ ته توهان اڳ ۾ ئي رن وي ماحول لاءِ پرعزم هئا. 70 ناٽ تي لينڊنگ جهاز 120 فوٽ في سيڪنڊ کي ڍڪيندو آهي. هولڊ لائن ٽيڪسي وي ۽ ان بند ٿيڻ واري رفتار جي وچ ۾ آخري جسماني رڪاوٽ آهي. هڪ ڀيرو پار ٿيڻ کان پوءِ، غلطي جو مارجن سيڪنڊن کان سيڪنڊ جي حصن تائين ٽٽي پوندو آهي.

پائلٽ جيڪي لڪير جي مٿان نڪ جي ڦيٿي کي "ڪافي ويجهو" سمجهن ٿا، اهي نقطي کي مڪمل طور تي وڃائي ڇڏيندا آهن. لڪير ڪٿي روڪڻ جي صلاح ناهي. اهو هڪ محفوظ جڳهه جي حد آهي جتي علحدگي کي ڪنهن اهڙي شخص پاران منظم ڪيو پيو وڃي جيڪو توهان جي ڦيٿين کي نه ڏسي سگهي. مضبوط لائينن کان پوءِ هر انچ ان جاءِ جي اندر هڪ انچ آهي بغير اجازت جي.

هر اڏام کان اڳ هولڊ لائن کي ڪيئن مختصر ڪجي

پنجن مرحلن واري ذهني چيڪ لسٽ هڪ معمول جي ٽيڪسي کي هڪ جان بوجھ ڪري حفاظتي تسلسل ۾ تبديل ڪري ٿي. گھڻا پائلٽ بريفنگ کي ڇڏي ڏين ٿا ڇاڪاڻ ته اهي سمجهن ٿا ته هر هولڊ لائن ساڳي آهي. اهو مفروضو بلڪل اهو آهي جيڪو حملي ڏانهن وٺي ٿو جيڪو ڪيريئر کي ختم ڪري ٿو.

نشان لڳائڻ جي قسم جي سڃاڻپ ڪريو ان کان اڳ جو توهان ڪافي ويجهو وڃو ته جيئن روڪي سگهو.

معياري هولڊ لائينن ۾ چار پيلي لائينون هونديون آهن. VFR هولڊ لائينون ٻه هونديون آهن. VFR هولڊ لائين کي معياري سمجهڻ جو مطلب آهي ته توهان ڪنهن به ڪليئرنس جي ضرورت نه هجڻ تي روڪي سگهو ٿا، يا بدتر، گهربل اجازت کان سواءِ هڪ معياري لائين پار ڪري سگهو ٿا.

رولنگ دوران گڏ ڏنل نشاني پڙهو.

ڳاڙهي رن وي هولڊنگ پوزيشن جو نشان تصديق ڪري ٿو ته توهان رن وي جي ويجهو اچي رهيا آهيو. ILS نازڪ علائقي جو نشان حساس نيويگيشن سامان جي خبردار ڪري ٿو. هڪ پائلٽ جيڪو روڪڻ کان پوءِ نشاني پڙهي ٿو اهو صحيح فيصلو ڪرڻ لاءِ گهربل تناظر وڃائي چڪو آهي.

مضبوط پيلي لڪيرن کان اڳ نڪ واري ڦيٿي سان روڪيو.

مضبوط لڪيرون رن وي جي پاسي تي آهن. هڪ نوز ويل جيڪو انهن کي پار ڪري ٿو، جيتوڻيڪ انچ تائين، رن وي تي حملو ڪري ٿو. لاڳو ڪندڙ ڪارروائي شروع ڪرڻ لاءِ جهاز کي مڪمل طور تي لائن جي پار ٿيڻ جي ضرورت ناهي.

ٻنهي طرفن ۾ رن وي کي بصري طور تي صاف ڪريو

هي قدم VFR تحت اختياري نه آهي ۽ IFR تحت سٺو عمل رهي ٿو. هڪ پائلٽ جيڪو هولڊ لائن مارڪنگ تي پاڻ کي درست ڪري ٿو اهو جهاز کي مختصر فائنل ۾ وڃائي ٿو جيڪو مارڪنگ بچائڻ لاءِ موجود آهي.

ڪراس ڪرڻ کان اڳ ATC ڪليئرنس قبول ڪريو.

ڪليئرنس کي ٻيهر ورجايو. اشارو يا هٿ جي اشاري تي ڪراس ڪرڻ ڪليئرنس ناهي. هڪ پائلٽ جيڪو زباني تصديق کان سواءِ ڪراس ڪري ٿو ان وٽ ڪو به دفاع ناهي جڏهن ٽيپ جو جائزو ورتو ويندو آهي.

هر طريقي تي، هر ڀيري، هن پنجن مرحلن واري ترتيب کي هلائڻ سان، هڪ عادت پيدا ٿئي ٿي جيڪا ٿڪاوٽ، پريشاني ۽ دٻاءُ کان بچي ٿي. هولڊ لائن هڪ مشق ٿيل حفاظتي جواب لاءِ هڪ محرڪ بڻجي ٿي، هڪ تعجب جي بدران جيڪو هڪ سيڪنڊ جي فيصلي جي ضرورت آهي.

هولڊ لائن کي عادت بڻايو، تعجب نه

هولڊ لائن ڪا پيچيده نشان نه آهي. اها هڪ بائنري حد آهي جيڪا بائنري جواب جي ضرورت آهي: ڪليئرنس سان روڪيو يا ڪراس ڪريو. هڪ معياري IFR هولڊ لائن ۽ هڪ VFR هولڊ لائن جي وچ ۾ فرق هڪ طريقيڪار تي عمل ڪرڻ ۽ فيصلي جي ڪال ڪرڻ جي وچ ۾ فرق آهي، ۽ اهو فيصلو ڪال اهو آهي جتي پائلٽ مصيبت ۾ پئجي ويندا آهن.

هر ٽيڪسي جي ترتيب جي معمولي حصي طور هولڊ لائن کي علاج ڪرڻ نتيجو بدلائي ٿو. هڪ پائلٽ جيڪو هر رن وي تائين پهچڻ جي طريقي کي مختصر ڪري ٿو، نشان جي قسم کي سڃاڻي ٿو، نشاني پڙهي ٿو، مضبوط لائينن کان اڳ نوز ويل سان روڪي ٿو، اهو تعجب کي ختم ڪري ٿو جيڪو حملي جو سبب بڻجي ٿو. متبادل بدترين ممڪن وقت تي غير يقيني صورتحال جو هڪ لمحو آهي، هڪ هوائي جهاز آخري طريقي تي آهي ۽ غلطي جي ڪا گنجائش ناهي.

هر پري فلائيٽ بريفنگ ۾ هولڊ لائن ٺاهيو. ٽيڪسي دوران ان کي سڃاڻڻ جي مشق ڪريو. اسٽاپ پوزيشن کي خودڪار بڻايو. نشان لڳائڻ سادو آهي. عادت اها آهي جيڪا ان کي اهڙي طرح رکي ٿي.