ايئر ٽريفڪ ڪنٽرولر ڇا ڪندو آهي؟ ريڊار اسڪرين کان ٻاهر اصل ڪردار

ريڊيو تي آواز پرسڪون لڳي ٿو. تقريبن بور. پر ان مستحڪم آواز جي پويان، هڪ ڪنٽرولر هڪ ريڊار اسڪرين تي ڪيترن ئي جهازن کي ٽريڪ ڪري رهيو آهي، موسم جي واپسي جي تشريح ڪري رهيو آهي، ۽ اهڙا فيصلا ڪري رهيو آهي جيڪي سوين ماڻهن کي محفوظ رکن ٿا. گهڻيون وضاحتون "جهازن سان ڳالهائڻ" تي رڪجي وڃن ٿيون. اهو سڄو ڪم وڃائي ٿو. ڪميونيڪيشن هڪ مسلسل سنجيدگي واري عمل جو ظاهري نتيجو آهي: اسڪيننگ، اڳڪٿي ڪرڻ، تڪرارن کي حل ڪرڻ کان اڳ انهن جي ٺهڻ کان اڳ.

هي مضمون ATC جي ڪم جي مڪمل دائري کي ٽوڙي ٿو. آسان نسخو نه. ٽاورز، TRACONs، ۽ رستي ۾ مرڪزن ۾ اصل ڪم. پگهار جي تصوير گھڻا گائيڊ ڇڏي ڏين ٿا. ۽ واحد غلط فهمي جيڪا ڪم کي ان کان وڌيڪ آسان بڻائي ٿي.

ATC ڇا ڪندو آهي؟ بنيادي ذميواري بيان ڪئي وئي آهي

ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرولر (ATC) هڪ اهڙو شخص آهي جيڪو ڪنٽرول ٿيل هوائي حدن اندر جهازن جي حرڪت کي هم آهنگ ڪرڻ جو ذميوار آهي ته جيئن انهن جي وچ ۾ محفوظ فاصلو برقرار رهي. اها واحد ذميواري، علحدگي، هر جاري ڪيل ڪليئرنس، هر ویکٹر ڏنل، ۽ هر هٿ ڪرڻ کي هلائي ٿي. ڪم ڳالهائڻ بابت ناهي. اهو يقيني بڻائڻ بابت آهي ته ٻه جهاز ڪڏهن به هڪ ئي وقت آسمان جي ساڳئي ٽڪري تي قبضو نه ڪن.

گھڻا ماڻهو سمجهن ٿا ته اهو ڪردار ريڊيو آپريٽر جي حيثيت جو آهي. حقيقت ان جي ابتڙ آهي. هڪ ڪنٽرولر پنهنجي شفٽ جو گهڻو حصو ريڊار اسڪرين کي ڏسندي گذاريندو آهي، هر طرف ميلن تائين پکڙيل ٽرئفڪ جي ذهني تصوير ٺاهيندو آهي.

اهي انهيءَ تصوير جي بنياد تي ڪليئرنس جاري ڪن ٿا. اهي تڪرارن کان بچڻ لاءِ جهازن کي ویکٹر ڪن ٿا. اهي آمدن کي ترتيب ڏين ٿا ته جيئن ڪيترائي جهاز هڪ ٻئي پٺيان محفوظ طور تي لهي سگهن. اهي شعبن جي وچ ۾ ڪنٽرول منتقل ڪن ٿا. نتيجو سادو لڳي ٿو. ان جي پويان شعوري لوڊ ڪجهه به آهي.

ڪردار کي بيان ڪرڻ ڏکيو بڻائيندڙ ڳالهه اها آهي ته اوزار ۽ ماحول ان تي منحصر ڪري تبديل ٿيندا آهن جتي ڪنٽرولر ڪم ڪري ٿو. هڪ ٽاور ڪنٽرولر بصري مشاهدو ۽ مٿاڇري ريڊار استعمال ڪندو آهي. هڪ ٽريڪون ڪنٽرولر آمد ۽ روانگي تي ڌيان ڏيڻ وارو هڪ مختلف ريڊار سسٽم استعمال ڪندو آهي. هڪ رستي تي ڪنٽرولر فلائيٽ ڊيٽا ۽ ڊگهي رينج ريڊار استعمال ڪندي سوين ميلن تائين ٽرئفڪ کي منظم ڪندو آهي. بنيادي ڪم، علحدگي، ڪڏهن به تبديل نه ٿيندي آهي. پر اهو ڪرڻ جو طريقو ڊرامائي طور تي مختلف هوندو آهي. اهو فرق اهو آهي ته هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرول سسٽم جيئن آهي تيئن ٺهيل آهي.

ATC ڇا ڪري ٿو اهو سمجهڻ جو مطلب آهي ته علحدگي مستقل آهي ۽ باقي سڀ ڪجهه تناظر آهي. هڪ ننڍڙي ٽاور تي ڪنٽرولر ۽ هڪ وڏي رستي واري مرڪز تي ڪنٽرولر مختلف اوزارن سان ساڳيو ڪم ڪري رهيا آهن. ڪيريئر تي هڪ وسيع نظر لاءِ، ليبر اسٽيٽسٽڪس پروفائل جي بيورو هڪ مفيد شروعاتي نقطو پيش ڪري ٿو.

ٽاور، ٽريڪون، رستي ۾: جتي ڪنٽرولر اصل ۾ ڪم ڪن ٿا

ٽي قسم جا سهولت جتي ڪنٽرولر ڪم ڪن ٿا، اهي مٽائي نه ٿا سگهجن. هر هڪ کي مختلف مهارتن جي سيٽ ۽ هڪ مختلف قسم جي توجه جي ضرورت آهي. اهو سمجهڻ ته ڪنٽرولر ڪٿي ويٺو آهي، اهو توهان جي سمجھ ۾ تبديلي آڻيندو آهي ته اي ٽي سي عملي طور تي ڇا ڪندو آهي.

ٽاور ڪنٽرول: بصري دنيا

ٽاور ڪنٽرولرز رن وي ۽ ٽيڪسي وي جا مالڪ آهن. اهي نظر جي لڪير، دوربين، ۽ جهاز جي سڌي ڏسڻ تي ڀروسو ڪن ٿا. بصري علحدگي هتي بنيادي اوزار آهي. هڪ ٽاور ڪنٽرولر 737 کي ٽيڪ آف لاءِ صاف ڪري ٿو جڏهن ته هڪ سيسنا کي ان جي پويان حد پار ڪندي ڏسي ٿو.

ٽريڪون: ريڊار هينڊ آف

ٽرمينل ريڊار اپروچ ڪنٽرول ايئرپورٽ کان تقريباً 50 ميل اندر آمد ۽ روانگي کي سنڀاليندو آهي. اهي ڪنٽرولر ڪڏهن به جهازن کي نه ڏسندا آهن.

اهي ريڊار اسڪرين تي ڦاٽن ۽ ویکٹر ٽرئفڪ کي ترتيب وار ترتيب ۾ ڏسندا آهن. هڪ وڏي هوائي اڏي کان روانگي حوالي ڪئي وئي آهي هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرولر ٽيڪ آف جي ڪجهه منٽن اندر TRACON تي. رفتار بيحد آهي. ڪيترائي جهاز مختلف طرفن کان گڏ ٿين ٿا، ۽ ڪنٽرولر انهن کي آخري طريقي لاءِ هڪ ئي وهڪري ۾ ضم ڪري ٿو.

اين روٽ سينٽر: هاءِ-اولٽيٽيوڊ هاءِ وي

رستي ۾ ڪنٽرولر شهرن جي وچ ۾ ٽرئفڪ کي بلندي تي منظم ڪن ٿا. نيويارڪ کان شڪاگو تائين هڪ اڏام رستي ۾ ٽن يا چئن شعبن مان گذري ٿي. هر شعبي ڪنٽرولر آسمان جي هڪ ٽڪري جي نگراني ڪري ٿو، اوچائي ۾ تبديليون جاري ڪري ٿو، ۽ پرواز کي ايندڙ شعبي ڏانهن موڪلي ٿو. ڪم حڪمت عملي جي بدران حڪمت عملي آهي.

اهو غلط فهمي ته ڪنٽرولر صرف جهازن سان ڳالهائيندا آهن

گھڻا ماڻهو غلط سمجهندا آهن ته هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرولر ڇا ڪندو آهي ڇاڪاڻ ته صرف نظر ايندڙ آئوٽ پُٽ تقرير آهي. ريڊيو تي هڪ پرسکون آواز جيڪو هيڊنگ ۾ تبديلي يا ڊيسينٽ ڪليئرنس ڏئي ٿو سادو نظر اچي ٿو. اهو سطحي سطح جو نظارو اهو آهي جتي غلط فهمي پيدا ٿئي ٿي.

مونجهارو برقرار رهي ٿو ڇاڪاڻ ته ڪم هڪ ڳالهه ٻولهه وانگر لڳي ٿو. هڪ پائلٽ ڪجهه چوي ٿو، ڪنٽرولر جواب ڏئي ٿو. اهو اڳتي ۽ پوئتي واقف محسوس ٿئي ٿو. ڪو به ماڻهو جيڪو ٻه طرفي ريڊيو استعمال ڪيو آهي اهو سوچي ٿو ته هو ڪم کي سمجهي ٿو. پر ريڊيو هڪ عمل جو آخري قدم آهي جيڪو ڪڏهن به نه رڪندو آهي.

پهرين کان: غلط نظريو ڪنٽرولر کي ريڊيو آپريٽر وانگر سمجهندو آهي جيڪو هدايتون منتقل ڪري ٿو. هڪ پائلٽ گهٽ اوچائي جي درخواست ڪري ٿو. ڪنٽرولر هڪ ڪليئرنس واپس پڙهي ٿو. تبادلي ۾ ڏهه سيڪنڊ لڳن ٿا. فرض اهو آهي ته ڪنٽرولر هڪ درخواست ٻڌي ۽ هڪ ياد ڪيل قاعدي سان جواب ڏنو. ڪم ڳالهائڻ وانگر لڳي ٿو.

کان پوء اصل ڪم مسلسل سنجيدگي واري پروسيسنگ آهي. جڏهن ته اهو ڪنٽرولر اوچائي جي درخواست جو جواب ڏئي رهيو هو، اهي هدفن کي گڏ ڪرڻ لاءِ ريڊار کي پڻ اسڪين ڪري رهيا هئا، اسڪرين جي ڪنڊ تي موسم جي واپسي کي جانچي رهيا هئا، ۽ ذهني طور تي ايندڙ ٽن آمدن کي ترتيب ڏئي رهيا هئا.

ڳالهايل جواب هڪ فيصلي جو نتيجو هو جيڪو علحدگي، ٽرئفڪ جي وهڪري، ۽ حفاظت جي مارجن کي وزن ڏيندو هو. ڪميونيڪيشن هڪ پيچيده فيصلي جي پيداوار آهي، نه ته ڪم پاڻ. ڪم جو انتظام آهي ايئر ٽرئفڪ ڪنٽرول مواصلات هڪ ئي وقت ڪيترن ئي جهازن تي، هر ٽرانسميشن هوا ۾ زندگين جو وزن کڻي رهي آهي.

هي فرق اهم آهي ڇاڪاڻ ته اهو بدلائي ٿو ته پيشي کي ڪيئن سمجهڻ ۽ احترام ڪرڻ گهرجي. هڪ ڪنٽرولر جيڪو ريڊيو تي پرسڪون آواز ڏئي ٿو ان کي آسان تبديلي نه ٿي رهي آهي. اهي هڪ اعليٰ داؤ تي لڳل سنجيدگي وارو ڪم ڪري رهيا آهن جڏهن ته ان کي آسان بڻائي رهيا آهن. جيڪو آواز توهان ٻڌو ٿا اهو هڪ پوشيده عمل جو نظر ايندڙ ٽپ آهي. ان پرسڪون آواز جي پويان سسٽم ڪيئن ڪم ڪري ٿو ان تي وڌيڪ غور ڪرڻ لاءِ، هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرول ڪيئن ڪم ڪندو آهي آپريشنل پرتن جي وضاحت ڪري ٿو جيڪي ريڊيو ڪڏهن به ظاهر نه ڪندو آهي.

ڇا ATC گهڻو پئسو ڪمائي ٿو؟ پگهار جي تصوير

پگهار اهو سوال آهي جنهن جو جواب هر ڪو چاهيندو آهي جڏهن اهي ATC ڇا ڪندو آهي ڳوليندا آهن. مختصر جواب ها آهي، پر حقيقي تصوير ان تي منحصر آهي ته توهان ڪٿي ڪم ڪندا آهيو ۽ توهان ڪيتري عرصي کان اتي آهيو.

ٽنهي سهولتن جي قسمن ۾ پگهار ڊرامائي طور تي مختلف آهي. ننڍن هوائي اڏن تي ٽاور ڪنٽرولر وڏن مرڪزن تي پنهنجن هم منصبن کان گهٽ ڪمائي ڪندا آهن. ٽريڪون ۽ رستي ۾ ڪنٽرولر وڌيڪ ٽرئفڪ ۽ وڌيڪ پيچيدگي کي سنڀاليندا آهن، جنهن جو مطلب آهي وڌيڪ پگهار جا اسڪيل.

ڪنٽرولرز لاءِ وفاقي پگهار جو اسڪيل سهولت جي پيچيدگي ۽ مقامي ترتيبن جي چوڌاري ٺهيل آهي. ليزبرگ، ورجينيا وانگر هڪ مصروف رستي واري مرڪز تي هڪ ڪنٽرولر ڳوٺاڻن مونٽانا ۾ هڪ ننڍڙي ٽاور تي ڪنٽرولر کان گهڻو وڌيڪ ڪمائي ٿو.

اوور ٽائيم ۽ شفٽ ۾ فرق بنيادي پگهار ۾ وڏو اضافو ڪن ٿا. راتين، هفتي جي آخر ۾ ۽ موڪلن تي ڪم ڪندڙ ڪنٽرولر پريميئم ريٽ ڪمائيندا آهن. ليبر اسٽيٽس جي بيورو تصديق ڪري ٿو ته وچين اجرت انهن پيشن لاءِ سڀ کان وڌيڪ آهي جن کي چار سالن جي ڊگري جي ضرورت ناهي. مسئلو نوڪري جي گهرج آهي. وڌيڪ پگهار لازمي اوور ٽائيم، بدلجندڙ شفٽون، ۽ دٻاءُ جي سطح سان گڏ ايندي آهي جيڪا ڪجهه ٻيا پيشا ملندا آهن.

مصروف ترين سهولتن تي سڀ کان وڌيڪ ڪمائيندڙ ماڻهو آرام سان ڇهه انگ اکر مڪمل ڪن ٿا. اها پگهار ڊالرن ۾ نه پر زندگين ۾ ماپيل غلطي جي قيمت کي ظاهر ڪري ٿي. مقامي ترتيب هڪ ٻيو پرت شامل ڪن ٿا. نيويارڪ يا سان فرانسسڪو جهڙن مهانگن شهرن ۾ ڪنٽرولر گهٽ قيمت وارن علائقن ۾ ساڳيو ڪم ڪندڙ ساٿين کان وڌيڪ ڪمائي رهيا آهن.

ڪنهن کي وڌيڪ پگهار ملي ٿي، اي ٽي سي يا پائلٽ؟

ٻئي ڪيريئر مضبوط ڪمائي جي صلاحيت پيش ڪن ٿا، پر پگهار جي جوڙجڪ وڌيڪ مختلف نه ٿي سگهي. ڪير وڌيڪ ڪمائي ٿو اهو سوال مڪمل طور تي ان تي منحصر آهي ته توهان استحڪام کي ڪيئن اهميت ڏيو ٿا بمقابله واڌ، ۽ توهان هر ڪيريئر ٽائم لائن ۾ ڪٿي بيٺا آهيو.

هڪ هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرولر سرڪاري پگهار جي پيماني تي ڪم ڪري ٿو، جنهن جي پگهار سهولت جي پيچيدگي ۽ سينيئرٽي جي بنياد تي طئي ڪئي ويندي آهي. اوور ٽائيم ۽ شفٽ جي فرق بنيادي طور تي اضافو ڪن ٿا، ۽ ڪنٽرولر عام طور تي هڪ ڏهاڪي اندر پنهنجي پگهار جي چوٽي تي پهچي ويندا آهن. واپار هڪ سخت ڪمائي جي حد آهي، ڪابه برابري ناهي، ڪابه ڪارڪردگي بونس ناهي، ۽ ست-انگن واري سال جو ڪو رستو ناهي.

هڪ ايئر لائن پائلٽ ڪلاڪ جي بنياد تي پرواز جي پگهار ڪمائي ٿو، جنهن جي شرح جهاز جي قسم ۽ سينيئرٽي جي بنياد تي ڊرامائي طور تي وڌي ٿي. في ڏينهن ۽ خرچ الاؤنس بنيادي کي پورو ڪن ٿا، پر پائلٽس کي صرف تڏهن پگهار ملندي آهي جڏهن انجن هلي رهيا هوندا آهن. فائدو حقيقي آهي، وڏين ڪيريئرز تي سينيئر ڪئپٽن ڪنهن به ڪنٽرولر کان وڌيڪ ڪمائي سگهن ٿا، پر ان آمدني جو رستو پندرهن کان ويهه سال سينيئرٽي ٺاهڻ ۽ وڏين جهازن ڏانهن اپ گريڊ ڪرڻ ۾ لڳندو آهي.

ڪنٽرولرز رفتار کان مٿي پگهار ۽ شيڊول جي اڳڪٿي تي کٽي ويندا آهن. هڪ ڪنٽرولر تقريبن ساڳئي وقت ۾ پنهنجي عروج تي پهچي ٿو جيترو وقت هڪ پائلٽ کي هڪ تنگ جسم جيٽ جي کاٻي سيٽ تي پهچڻ ۾ لڳندو آهي. پائلٽ مطلق حد تي کٽيندا آهن، سينئر وائڊ جسم ڪئپٽن جيڪو بين الاقوامي سفرن کي ڇڪيندو آهي اهو سسٽم ۾ ڪنهن به ڪنٽرولر کان وڌيڪ ڪمائي سگهي ٿو.

ڪنهن اهڙي شخص لاءِ جيڪو صاف صاف قدر ڪري ٿو هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرولرز جو ڪردار هڪ مقرر ڪيل پگهار جي رفتار سان، ATC رستو وڌيڪ هوشيار شرط آهي. ڪنهن ماڻهو لاءِ جيڪو مٿي تي شاٽ لاءِ ڏهاڪو گهٽ پگهار جي واپار ڪرڻ لاءِ تيار آهي، پائلٽ رستو هڪ اعليٰ دروازو کوليندو آهي.

هڪ اعليٰ پيچيدگي واري سهولت تي پهرين سال جو ڪنٽرولر هڪ علائقائي ڪيريئر تي پهرين سال جي پهرين آفيسر کان وڌيڪ ڪمائي ٿو. اهو فرق وقت سان گڏ گهٽجي ويندو آهي، پر ڪنٽرولر پيماني تي ڪمائي رهيو هو جڏهن ته پائلٽ اڃا تائين ڪلاڪ ٺاهي رهيو هو.

روزاني پرواز جي آپريشن ۾ ATC جو ڪردار

نيويارڪ کان شڪاگو تائين هڪ اڏام هڪ واحد سفر ناهي جيڪو هڪ شخص جي ڪنٽرول ۾ هجي. اهو ٽن مختلف ڪنٽرولرز جي وچ ۾ هڪ رلي ريس آهي جيڪي ڪڏهن به جهاز کي نه ڏسندا آهن پر ان کي هر مرحلي تي محفوظ رکندا آهن. اي ٽي سي جو ڪردار هوائي ٽرئفڪ جي محفوظ، منظم ۽ تيز وهڪري کي يقيني بڻائڻ آهي. اهو ٽن ٿنڀن ۾ ورهائجي ٿو جيڪي ڪنٽرولر جي هر عمل کي بيان ڪن ٿا.

علحدگي هڪ غير ڳالهين لائق بنياد آهي. هڪ ڪنٽرولر جهاز کي مفاصلي ۽ اوچائي جي لحاظ کان الڳ رکي ٿو، تڪرارن کي روڪڻ لاءِ ريڊار ريٽرن ۽ فلائيٽ پروگريس اسٽرپس استعمال ڪندي. تسلسل بعد ۾ اچي ٿو، آمد ۽ روانگي جو حڪم ڏئي ٿو ته جيئن جهاز رن وي جي گنجائش سان ملندڙ وقفن ۾ لينڊ ڪن. معلومات ٽريڊ کي مڪمل ڪري ٿي: موسم جي تازه ڪاريون، ٽرئفڪ مشورا، ۽ رن وي جون حالتون جيڪي پائلٽس کي فيصلا ڪرڻ جي ضرورت آهي.

نيو يارڪ کان شڪاگو جي پرواز تي غور ڪريو. ٽاور ڪنٽرولر ان کي گيٽ کان ۽ رن وي تي صاف ڪري ٿو، رڪاوٽن کي بصري طور تي ڏسي ٿو. ٽيڪ آف کان ڪجهه سيڪنڊن بعد، ٽريڪون ڪنٽرولر سنڀاليندو آهي، ميٽرو علائقي جي چوڌاري ڀريل هوائي اسپيس ذريعي چڙهڻ کي ویکٹر ڪندو آهي. پوءِ رستي ۾ ڪنٽرولر ذميواري سنڀاليندو آهي، رياستي لائينن جي پار ڪروزنگ اوچائي تي جهاز کي منظم ڪندو آهي، ان کي سيڪٽر طرفان سيڪٽر کان ٻاهر ڇڏيندو آهي جيستائين شڪاگو ۾ نزول شروع نه ٿئي. هر ڪنٽرولر ساڳئي مقصد سان ڪم ڪري ٿو پر مختلف اوزارن، بصري اشارن، ريڊار اسڪوپس، ۽ هوائي نيويگيشن سسٽم جيڪو پرواز جي ڊيٽا ڏيکاري ٿو.

مسافر هڪ پرسڪون آواز ٻڌي ٿو جيڪو هيڊنگ تبديل ڪري ٿو. جيڪو انهن کي نظر نٿو اچي اهو ڪنٽرولر ايندڙ تڪرار لاءِ ريڊار اسڪرين کي اسڪين ڪري رهيو آهي، موسم جي واپسي جي جانچ ڪري رهيو آهي، ۽ ڏهه منٽ اڳ پهچڻ جي ترتيب جي منصوبابندي ڪري رهيو آهي. مواصلات هڪ عمل جو آخري نتيجو آهي جيڪو ڪڏهن به نه رڪندو آهي.

اهو پرسڪون آواز سالن جي نمونن جي سڃاڻپ جو نتيجو آهي.. ڪنٽرولر ريڊار پڙهڻ سکي ٿو جيئن هڪ شطرنج رانديگر بورڊ پڙهي ٿو، خطرن ۽ موقعن کي مڪمل طور تي ٺهڻ کان اڳ ڏسي ٿو.

ايئر ٽريفڪ ڪنٽرولر بڻجڻ لاءِ ڇا گهرجي

هن ڪيريئر ۾ داخل ٿيڻ جو رستو تنگ ۽ بي رحم آهي. ايف اي اي ڪنٽرول ڪري ٿو ته ڪير موقعو حاصل ڪري ٿو، ۽ گهرجون گهڻن اميدوارن کي درخواست ڏيڻ کان اڳ ئي فلٽر ڪري ڇڏينديون آهن.

• عمر جي حد. ايف اي اي ڪنهن به شخص کي ايڪٽيهه سالن کان پوءِ نوڪري تي نه رکيو ويندو، اهو قاعدو ڇهانوي سالن جي لازمي رٽائرمينٽ جي عمر سان ڳنڍيل آهي.
• تعليم يا تجربو. بيچلر جي ڊگري گهرج پوري ڪري ٿي، پر ٽن سالن جو مڪمل وقت جو ڪم جو تجربو پڻ قابليت رکي ٿو.
• طبي منظوري. ڪلاس II جو طبي امتحان نظر، ٻڌڻ، ۽ ذهني صحت جي جانچ ڪري ٿو، ڪنهن به نااهل حالت سان درخواست ختم ٿي ويندي آهي.
• ايف اي اي اڪيڊمي. ڪامياب اميدوار اوڪلاهوما سٽي ۾ ايف اي اي اڪيڊمي ۾ ڪيترن ئي مهينن جي تربيتي پروگرام ۾ شرڪت ڪندا آهن، ريڊار طريقا ۽ هوائي حدن جا قاعدا سکندا آهن.
• سهولت جي تربيت. اڪيڊمي کان پوءِ، تربيت يافته هڪ تصديق ٿيل استاد جي نگراني ۾ مهينن جي نوڪري جي تربيت لاءِ پنهنجي مقرر ڪيل سهولت تي رپورٽ ڪندا آهن.
• تصديق. آزادانه طور تي ٽرئفڪ ڪم ڪرڻ کان اڳ، آخري مهارتن جو امتحان پاس ڪرڻ ۽ سهولت جي درجه بندي حاصل ڪرڻ ضروري آهي.

هن ايف اي اي قابليت جو عمل گھڻن اميدوارن کي ناڪام ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي. ايجنسي صرف درخواست ڏيندڙن جي هڪ حصي کي نوڪري تي رکي ٿي ڇاڪاڻ ته نوڪري معمولييت کي برداشت نه ٿي ڪري سگهي.

جيڪو به هن ڪيريئر تي غور ڪري رهيو آهي ان کي تحقيق ڪرڻ گهرجي هوائي ٽرئفڪ ڪنٽرولر جي تربيت جي قيمت شروعاتي. تربيت دوران وقت ۾ سيڙپڪاري ۽ آمدني وڃائڻ تمام گهڻو اهم آهي، ۽ ان کي پاس ڪرڻ جا امڪان توهان جي حق ۾ نه آهن.

عمر جو قاعدو گھڻن ماڻهن کي بيوقوف بڻائي ٿو. FAA جي درخواست جي عمل کان اڳ ٻٽيهه سالن جو ٿيڻ مستقل طور تي رستو ختم ڪري ٿو. اڳوڻي فوجي تجربي يا اعليٰ درجي لاءِ ڪو به استثنا موجود ناهي.

طبي نااهلي درخواست ڏيندڙن جي توقع کان وڌيڪ ٿيندي آهي. رنگ انڌو پن، ڪجهه نسخي جون دوائون، ۽ ذهني صحت جي علاج جي تاريخ عمل کي شروع ٿيڻ کان اڳ ختم ڪري سگهي ٿي. FAA نااهلي جي حالتن جي مڪمل فهرست شايع ڪري ٿو، ۽ هر سنجيده اميدوار کي درخواست ڏيڻ کان اڳ ان جو جائزو وٺڻ گهرجي.

ايندڙ ڀيري جڏهن توهان اڏامندا، ريڊيو جي پويان آواز کي ياد رکو.

ريڊيو تي اهو پرسڪون آواز هڪ اهڙي نظام جو نتيجو آهي جيڪو گهڻا مسافر ڪڏهن به نه ڏسندا آهن.. هاڻي توهان کي خبر آهي ته ATC ڇا ڪندو آهي: هڪ ڪنٽرولر صرف ڳالهائي نه رهيو آهي، اهي ميلن اندر هر جهاز جو ذهني ماڊل ٺاهي رهيا آهن، علحدگي جو حساب لڳائي رهيا آهن، ۽ اهڙا فيصلا ڪري رهيا آهن جيڪي غلطي جي ڪا به گنجائش نه ڇڏيندا آهن.

هن پيچيدگي کي سمجهڻ سان توهان جي ٻڌڻ جو طريقو بدلجي ويندو آهي. ايندڙ ڀيري جڏهن ڪا اڏام رن وي کان گهٽ روڪي ويندي آهي يا موسم جي ڪري ویکٹر ڪئي ويندي آهي، ته دير سسٽم جي ناڪامي ناهي. اهو سسٽم بلڪل انهي طرح ڪم ڪري رهيو آهي جيئن هڪ شخص ٺاهيو آهي جيڪو اهو ڏسي ٿو جيڪو توهان نٿا ڪري سگهو. پنهنجي ايندڙ اڏام تي مختلف طريقي سان ٻڌو. اهو مستحڪم آواز ڪنهن جي آواز آهي جيڪو حقيقي وقت ۾ افراتفري کي منظم ڪري رهيو آهي. نوڪري هڪ گذرندڙ سوچ کان وڌيڪ مستحق آهي. اهو احترام جي لائق آهي.