Проверка квалификации инструктора по полетам (CFI Checkride): Правила FAA §61.183 по обучению и получению допуска к выполнению штопора.

Да, кандидаты на получение сертификата летного инструктора с допуском к управлению самолетом или планером должны пройти обучение по выполнению штопора и получить разрешение на ведение летной книжки. 14 CFR §61.183(i)Для сдачи экзамена это означает предоставление документального подтверждения квалификации в области управления самолетом, включая навыки распознавания сваливания, входа в штопор, выполнения штопора и выхода из него, поскольку экзаменатор может принять это подтверждение вместо демонстрации навыков в полете при первой попытке.

TL; DR:

• Кандидаты на должность летного инструктора, имеющие квалификацию пилота самолета или планера, должны пройти обучение по управлению штопором и получить запись в летной книжке, подтверждающую владение навыками распознавания сваливания, входа в штопор, выполнения штопора и выхода из него.
• Тренировки должны начинаться со сваливания, переходить к началу штопора и полному штопору на высоте более 3,500 футов над уровнем земли, следуя процедурам, специфичным для данного типа самолета, описанным в руководстве по эксплуатации или руководстве по эксплуатации.
• Во время контрольного полета экзаменаторы оценивают как объяснение инструкций, так и правильное их выполнение, при этом отметка в летной книжке иногда заменяет демонстрацию полета на начальном этапе испытаний.
• Подготовка включает в себя изучение соответствующих правил и инструкций, отработку четкого изложения информации во время маневров, а также своевременное получение подтверждений от квалифицированных инструкторов.
• Для структурированной подготовки рекомендуется пройти формальные курсы повышения квалификации по вращению песков, особенно в случаях, когда местные инструкторские ресурсы ограничены или требуется наличие подтверждающих документов.

Содержание

• Что требуют правила и консультативные материалы Федерального управления гражданской авиации (FAA)
• Что проверяет CFI ACS и как экзаменаторы оценивают вашу подготовку.
• Пошаговая подготовка к экзамену на инструктора по полетам (CFI).
• Распространенные ошибки и тревожные сигналы, на которые обращают внимание экзаменаторы.
• Внесение записи в бортовой журнал: что должно в нем содержаться и как оно используется.
• Почему структурированные курсы по продвижению в сфере пиара помогают кандидатам подготовиться
• Замечание об ответственном обучении вращению
• Подготовьтесь к получению сертификата на выполнение трюков с Flightschoolusa.
• Источники
• FAQ

Что требуют правила и консультативные материалы Федерального управления гражданской авиации (FAA)

Нормативно-правовая основа – это 14 CFR §61.183(i), который обязывает кандидатов на должность летного инструктора по самолетам и летного инструктора по планерам пройти обучение по вопросам предотвращения сваливания, входа в штопор, выполнения штопора и процедур выхода из него на летательном аппарате, сертифицированном для выполнения штопора. Кандидат также должен получить запись в летной книжке, подтверждающую его квалификацию в данной области. Это не формальность: это устанавливает минимальный юридический стандарт, по которому оценивается вся ваша программа обучения выполнению штопора.

AC 61-67C На этом фундаменте строится рекомендуемая последовательность обучения и дисциплина, которые кандидаты должны хорошо усвоить до дня экзамена.

• Переход от сваливания при включенном и выключенном питании к началу штопора, а затем к полному штопору, если это позволяют характеристики самолета и программа обучения.
• Тренировки проводятся на высоте более 3,500 футов над уровнем земли, с учетом задержек в распознавании сигналов и необходимости восстановления.
• Внимательно следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации/руководстве по эксплуатации самолета при выполнении процедур входа в атмосферу и посадки, поскольку поведение самолета различается в зависимости от его типа.

Согласно собственным рекомендациям FAA, изложенным в AC 61-67C, основная цель тренировок по вращению — профилактика., которая строит обучение вокруг распознавания и принятия решений в условиях реалистичных отвлекающих факторов, а не на повторении маневров ради самих маневров. AC 61-65K дополняет картину примерами формулировок для подтверждения квалификации, которые инструкторы могут адаптировать для своих записей в журнале учета.

Что проверяет CFI ACS и как экзаменаторы оценивают вашу подготовку.

В рамках задания I, теста CFI-Airplane ACS, оценивается осведомленность о штопоре и выполнение штопора в зоне операций X, и одновременно оцениваются два аспекта: ваши знания и навыки управления рисками, а также ваша способность выполнить маневр, одновременно комментируя необходимые для обучения инструктора моменты. Безмолвная, технически безупречная демонстрация не считается выполненной, если вы не можете объяснить, что вы делаете и почему.

Эксперты обучены выявлять конкретные виды неисправностей, и знание этих признаков заранее значительно повышает вашу подготовку.

• Неправильная конфигурация самолета при входе в маневр.
• Резкие или несвоевременные изменения положения дроссельной заслонки, которые маскируют истинное поведение, приводящее к сваливанию или заносу.
• Неправильное использование органов управления во время выхода из штопора, особенно элеронов, удерживаемых против вращения.
• Дезориентация или путаница между спиральным пикированием и фактическим вращением.
• Превышение пределов прочности конструкции или скорости полета во время восстановления.

Здесь важна свобода действий эксперта: отметка в журнале может заменить демонстрацию на первоначальном испытании, но эта свобода действий значительно сужается, как только связанный с вращением элемент уже дал неудовлетворительный результат.

Пошаговая подготовка к экзамену на инструктора по полетам (CFI).

Грамотно выстроенная последовательность подготовки превращает тренировку по выполнению штопора из источника беспокойства в рутинную проверку компетентности. Выполняйте все этапы по порядку, а не сразу переходите к полетам.

1. Изучите первоисточники. Ознакомьтесь с 14 CFR §61.183, AC 61-67C, CFI ACS и информацией о вашем конкретном воздушном судне. АСМ/ПОНЗатем составьте план урока и сценарий для отработки навыков игры в прятки и вращения.
2. Подтвердите наличие самолета и спланируйте полет. Проверьте сертификацию по вращению в руководстве по управлению воздушным движением (AFM/POH), установите минимальную высоту для тренировок выше 3,500 футов над уровнем земли (AGL) и кратко опишите критерии прерывания полета, а также сценарии отвлечения внимания, которые может представить экзаменатор.
3. Выполняйте последовательность действий в полете обдуманно. Переходите от сваливания при включенном и выключенном питании к началу штопора, к полному входу в штопор и выходу из него в обоих направлениях, где это разрешено, а затем добавьте упражнения по обучению в полете, где вы комментируете каждое действие.
4. Оформите необходимые документы. Получите подтверждение квалификации от уполномоченного инструктора, регистрируйте каждое пройденное тренировочное занятие в тот же день, когда оно проводится, и подтвердите, кто будет вашим инструктором по подтверждению квалификации, прежде чем назначать дату экзамена.

Pro Tip: Во время выполнения маневров в одиночку практикуйтесь в озвучивании шагов восстановления, поскольку именно вербализация под нагрузкой является навыком, который проверяют экзаменаторы, а не сам маневр.

Распространенные ошибки и тревожные сигналы, на которые обращают внимание экзаменаторы.

Самая распространенная причина неудачного выполнения задания на штопор — это отношение к нему как к демонстрации, а не как к обучающему выступлению. Экзаменаторы оценивают, сможете ли вы научить этому нервничающего ученика, а не то, сможете ли вы самостоятельно вывести самолет из штопора.

• Молчаливые демонстрации: Во время каждого тренировочного полета, а не только перед экзаменом, практикуйте использование сигналов узнавания и восстановления речи.
• Игнорируя AFM/POH: Запомните процедуру, специфичную для данного типа ошибки, а не общую мнемоническую схему восстановления, поскольку отклонение воспринимается как пробел в знаниях.
• Плохое управление энергией и задержка нейтрализации элеронов: Отрабатывайте последовательность восстановления до тех пор, пока нейтральное положение элеронов и скоординированное управление рулем направления не станут автоматическими.
• Приближение к ВНЭ в процессе восстановления: Перед полетом, а не во время него, необходимо четко обозначить допустимое отклонение от курса.
• Неправильное прочтение части 91.307: Правило о парашюте не распространяется на штопоры, выполняемые в рамках обязательной тренировки согласно части 61, однако ограничения, связанные с воздушными судами, по-прежнему действуют.

Внесение записи в бортовой журнал: что должно в нем содержаться и как оно используется.

Подтверждение в соответствии с 14 CFR §61.183(i) должно конкретно указывать на владение навыками инструктажа по распознаванию сваливания, входу в штопор, выполнению штопора и выходу из него, используя формулировки, соответствующие образцам в AC 61-65K. В нем должны быть указаны заявитель, нормативный акт и конкретные компетенции, поскольку расплывчатое описание может привести к пристальному вниманию со стороны экзаменатора.

• Укажите дату, тип воздушного судна и прямую ссылку на §61.183(i).
• Старайтесь придерживаться формулировок, близких к образцу AC 61-65K, вместо того чтобы импровизировать новые фразы.
• Ожидайте, что экзаменатор проверит формулировку рекомендательного письма и ваш документ. документация бортового журнала Для полноты картины, прежде чем принять это.

Подтверждение квалификации может заменить демонстрацию навыков управления самолетом в полете на первоначальном практическом экзамене, но повторный экзамен после неудовлетворительного результата, связанного с штопором, требует от экзаменатора непосредственной оценки навыков управления самолетом, прошедшим сертификацию на управление самолетом в штопоре.

Почему структурированные курсы по продвижению в сфере пиара помогают кандидатам подготовиться

Формальное обучение обеспечивает структуру, которой часто не хватает при самостоятельной подготовке, и модель Академии полетов Florida Flyers Flight Academy наглядно демонстрирует, как это выглядит на практике.

• Процедуры восстановления, специфичные для руководства по эксплуатации самолета (AFM), отрабатываются на том же типе самолета, который использовался для проверки навыков пилотирования.
• Структурированная педагогическая практика, в ходе которой кандидаты вслух описывают процесс распознавания и восстановления, имитируя задание I ACS.
• Имитация отвлекающих факторов и, если позволяют летательный аппарат и программа обучения, отработка выполнения штопора в обоих направлениях.

A специализированный курс по продвижению спин-оффов Подходит для кандидатов, сталкивающихся с ограниченной доступностью местных преподавателей или желающих получить документально оформленную программу обучения, а не неформальную договоренность.

Замечание об ответственном обучении вращению

Тренировки по штопору существуют для предотвращения несчастных случаев, а не для создания острых ощущений, и это различие должно определять каждый ваш урок. Отдавайте приоритет руководству по эксплуатации/поведению вашего самолета, а не общей технике, и документируйте каждое занятие с той же тщательностью, которую вы ожидаете от своего собственного инструктора. Именно компетентность, а не бравада, помогает ученику справиться с неожиданным штопором в будущем.

— Райнер

Подготовьтесь к получению сертификата на выполнение трюков с Flightschoolusa.

Обучение по допуску к управлению самолетом в штопоре сочетает теоретические занятия с инструктажами по конкретным инструкциям по управлению полетом/руководству по летной годности, поэтапной программой полетов и документально подтвержденным допуском в летную книжку, что напрямую удовлетворяет требованиям §61.183(i).

• Наземные занятия охватывают правила, задачи системы автоматического управления полетом (ACS) и специфические процедуры восстановления работоспособности воздушного судна перед полетом.
• Пошаговые полеты включают в себя отработку сваливания, начинающегося штопора и полного восстановления, сопровождаемые обучающим комментарием.
• Право на самопроверку означает, что ваш экзаменационный полет может состояться после обучения без задержек, связанных с внешним планированием.

Изучите программу подготовки пилотов авиакомпаний США, чтобы узнать, как обучение для получения допуска к выполнению штопора вписывается в комплексную программу подготовки инструкторов по полетам и карьерный путь.

Источники

Это основные документы, цитируемые в данном руководстве, которые стоит сохранить в закладках перед сдачей экзамена.

• 14 CFR §61.183 — Прохождение летной подготовки, получение авиационного опыта и наличие соответствующих разрешений.
• AC 61-67C (Изменение 2) — Тренинг по осознанию причин остановок и заносов

FAQ

Обязаны ли инструкторы по полетам проходить обучение по вращению в воздухе?

Да, кандидаты на получение сертификата летного инструктора с квалификацией для управления самолетом или планером должны пройти обучение по выполнению штопора в соответствии с 14 CFR §61.183(i). Это относится конкретно к сертификатам CFI для самолетов и CFI для планеров, а не ко всем квалификациям инструктора.

Какие требования предъявляются к инструктору по вращению (CFI)?

Заявитель должен пройти обучение по технике предотвращения сваливания, входу в штопор, выполнению штопора и выходу из него на сертифицированном для выполнения штопора самолете, а затем получить запись в летной книжке, подтверждающую квалификацию инструктора в соответствии с 14 CFR §61.183(i). Не установлено фиксированного количества штопоров или часов обучения: стандартом является продемонстрированная компетентность, оцениваемая инструктором, выдавшим запись.

Какое пилотское свидетельство сложнее всего получить?

Сложность — понятие субъективное и зависит от опыта пилота, но сертификат инструктора по полетам широко считается сложным, поскольку требует как летной подготовки, так и умения обучать этому навыку под пристальным вниманием экзаменатора. Задание I CFI-Airplane ACS по штопору — один из примеров, где экзаменаторы оценивают навыки обучения наряду с умением управлять самолетом.

Что такое правило 8 часов для летных инструкторов?

Этот термин не соответствует установленным правилам FAA для летных инструкторов, и его значение варьируется в зависимости от источника. Кандидатам следует проверять любые вопросы, касающиеся рабочего времени или отдыха, на соответствие действующим правилам FAA, а не неформальной терминологии.

Рекомендованные

• Обучайте выполнению штопоров, а не просто полетам: подготовка кандидатов на получение допуска к выполнению штопоров.