Требования к подтверждению квалификации для ночных полетов: что должен знать каждый пилот.

Для перевозки пассажиров ночью необходимо совершить три взлета и три посадки с полной остановкой в ​​течение периода, начинающегося через час после захода солнца и заканчивающегося за час до восхода солнца, в течение предшествующих 90 дней. 14 CFR § 61.57(b)Таково все правило. Никаких исключений, никаких двусмысленностей.

Вот что это означает на практике:

• Окно возможностей важнее, чем календарная дата. Посадка в 6:15 в декабре может показаться «ночным полетом», но если она приходится на время до захода солнца плюс один час по местному времени, то она не засчитывается в пассажирский зачет.
• Отсчет 90 дней — это скользящий, а не фиксированный срок. Вы каждый раз отсчитываете назад от сегодняшней даты, а не от начала квартала.
• Это правило распространяется только на пассажиров. Если срок действия вашей лицензии истек, вы все еще можете летать в одиночку ночью. Просто вы не сможете брать с собой никого, пока не переподтвердите свою квалификацию.

Всё остальное в этом руководстве призвано помочь вам правильно применить это единственное правило.

Содержание

• Понимание требований к ночной валюте: три разных будильника
• Что именно требует 14 CFR § 61.57(b)
• Кому вообще нужна валюта для ночных пассажиров?
• Как законно вернуть ночную валюту
• Инструменты и методы ведения учета, обеспечивающие соблюдение законодательства.
• Распространенные ошибки, из-за которых пилоты теряют квалификацию.
• Почему Flightschoolusa включает ночные тренировки в каждую программу обучения
• Требования к ночным полетам зависят от дисциплины, а не от сложности.
• Что на самом деле проверяет это правило и в чём пилоты допускают ошибки.
• Источники

Понимание требований к ночной валюте: три разных будильника

Большинство пилотов, которые сталкиваются с трудностями при подтверждении квалификации для полетов в ночное время, путают не само правило, а то, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) использует слово «ночь» в трех разных значениях, и для каждого из них действуют свои собственные правила.

1. Ночь для целей лесозаготовки. Согласно 14 CFR § 1.1, ночь определяется как период между окончанием вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек, рассчитываемый, когда солнце находится на высоте шести градусов ниже горизонта. Именно это определение используется для записи времени ночных полетов в бортовом журнале, и обычно оно начинается через 20-40 минут после захода солнца в зависимости от широты и времени года.

2. Ночь для пассажирской валюты. В разделе 61.57(b) используется совершенно другой, более простой временной интервал: от одного часа после захода солнца до одного часа до восхода солнца. Этот интервал всегда короче, чем интервал гражданских сумерек в начале, а это значит, что посадка может законно считаться «ночной» для целей лесозаготовки, даже если она вообще не попадает в расчетный временной интервал.

3. Ночное время для обеспечения необходимого освещения самолетов. В соответствии с разделом 91.209 Свода федеральных правил США (14 CFR § 91.209) габаритные огни и противостолкновительные огни должны включаться с захода до восхода солнца — это третий временной промежуток, не имеющий отношения к учету полетных данных или подтверждению квалификации, но влияющий на ваш предполетный контрольный список.

Вот в чём практическая ловушка: взлёт и посадка, зарегистрированные в вашем бортовом журнале как «ночные» в соответствии с правилом гражданских сумерек, могли иметь место и на самом деле. до Для подтверждения квалификации пилота необходим отметка в один час после захода солнца. Даже если у вас полный бортовой журнал ночных посадок, вы всё равно можете не иметь права перевозить пассажиров после наступления темноты. Время наступления гражданских сумерек и время, необходимое для подтверждения квалификации, могут отличаться на 20-40 минут в любой конкретный вечер, и именно в этот промежуток пилоты теряют из виду своё фактическое положение.

Что именно требует 14 CFR § 61.57(b)

Стоит прочитать текст нормативного акта полностью, поскольку в перефразированных версиях, распространяемых на форумах и в группах Facebook, часто упускаются важные детали.

Правомерность ваших действий определяется тремя факторами:

• Только посадки с полной остановкой. В правилах указано «посадка с полной остановкой», что исключает взлет с касанием, взлет с остановкой без полной остановки и заходы на посадку на малой высоте. Самолет должен полностью остановиться на взлетно-посадочной полосе.
• Та же категория и класс. Если вы летаете на одномоторном самолете, ваши ночные посадки должны быть выполнены на одномоторном самолете. Время, проведенное за штурвалом многомоторного самолета, не засчитывается, как и время, проведенное за штурвалом вертолета, для выполнения требований по управлению самолетом.
• Период ретроспективного анализа за 90 дней. Расчет производится, начиная с даты запланированного полета и двигаясь назад, а не от каких-либо фиксированных месячных или квартальных границ.

Ещё одно замечание, спрятанное в том же разделе: пункт (e) касается эксплуатации приборов ночного видения (ПНВ), для которых существуют отдельные требования к подтверждению квалификации для операторов, использующих ПНВ во время проверок квалификации. Это особый случай, который не относится к большинству пилотов гражданской авиации, но если он относится к вам, то... текст eCFR является авторитетным источником, поскольку отражает текущую версию со всеми поправками, которые могут отсутствовать в печатных томах CFR.

Кому вообще нужна валюта для ночных пассажиров?

Требования к поддержанию квалификации для ночных полетов кажутся универсальными, пока вы не начнете спрашивать, кого именно они ограничивают, и ответ окажется гораздо уже, чем предполагает большинство начинающих пилотов.

• Это ограничивает только перевозку пассажиров. Пилот, утративший право управлять самолетом, все еще может на законных основаниях летать в одиночку ночью, отрабатывать посадки или выполнять перехватывающие полеты в темное время суток. В правилах ничего не говорится об одиночных полетах.
• Это относится к держателю сертификата, а не к воздушному судну. К пилотам частных, коммерческих и транспортных авиалиний применяется один и тот же текст § 61.57(b). Отдельного, более простого стандарта для получения коммерческого сертификата не существует.
• Валюта зависит от категории и класса. Наличие действующего пилотского удостоверения на одномоторных самолетах не гарантируется автоматически на многомоторных самолетах или вертолетах. Если вы летаете как на Cessna 172, так и на Piper Seminole, вам необходимо совершить три ночных посадки с полной остановкой в ​​каждом классе в течение 90-дневного периода, чтобы перевозить пассажиров на любом из этих самолетов.
• Для самолетов с хвостовым колесом отдельный ночной стандарт не предусмотрен.Однако требование полной остановки уже соответствует тому, как пилотов самолетов с хвостовым колесом обучают посадке в дневное время, поскольку посадки с последующим взлетом на таких самолетах сопряжены с определенными рисками, независимо от условий освещения.

Если вы инструктор по полетам, проводящий ночные занятия с инструктором, то наличие квалификации вашего ученика не распространяется на вас, и ваша квалификация не распространяется на него. Каждому пилоту, выполняющему обязанности командира воздушного судна на определенном участке маршрута, необходимы собственные квалификационные посадки.

Как законно вернуть ночную валюту

Для восстановления квалификации пилота ночных пассажирских рейсов не требуется проверка квалификации, допуск инструктора или какие-либо документы, кроме вашего собственного бортового журнала. Согласно правилам, необходимо выполнить три конкретных посадки, и вы можете выполнить их самостоятельно.

1. Уточните время захода солнца и гражданских сумерек в аэропорту вылета.используя авиационный метеорологический источник или справочник, точно определите время, которое наступит через час после захода солнца, а не оцените его приблизительно.
2. Выберите аэропорт с надежным освещением взлетно-посадочной полосы. Не на всех аэродромах с вышками или без них освещение работает допоздна, а для активации или продления работы систем освещения с пилотным управлением иногда требуется несколько нажатий на кнопку радиосвязи.
3. Убедитесь, что вы летите в правильной категории и классе. для тех привилегий по сертификатам, которые вы пытаетесь восстановить. Если вам необходимо иметь действующие сертификаты как для одномоторного, так и для многомоторного самолета, запланируйте два отдельных вылета.
4. Выполняйте плановые работы после открытия валютного окна.Не раньше. Посадка через 45 минут после захода солнца не засчитывается, даже если на улице темно.
5. Регистрируйте каждую посадку отдельно. с указанием даты, типа самолета и примечанием о том, что это была точка, поставленная внутри окна отображения валюты.

Pro Tip: Ночная посадка с полной остановкой, выполненная в пределах допустимого временного окна для проверки квалификации, также засчитывается в счет требований к проверке квалификации в дневное время согласно большинству толкований § 61.57(a), поэтому наращивание ночной квалификации за счет специальной сессии по кругу может выполнить оба требования за один полет, а не за два отдельных вылета. согласно рекомендациям PilotPulse.

Инструменты и методы ведения учета, обеспечивающие соблюдение законодательства.

В игре с ночной валютой главное — правильно рассчитать время, а попытки угадать время захода солнца приводят к тому, что пилоты случайно совершают посадки, которые не засчитываются.

• Используйте электронный бортовой журнал (EFB) с данными о сумерках, специфичными для конкретного аэропорта. Программы ForeFlight и Garmin Pilot рассчитывают время захода солнца, гражданские сумерки и часовое отклонение для конкретного аэропорта вылета, что важно, поскольку время захода солнца может отличаться на несколько минут даже на коротких трансконтинентальных перелетах.
• Сравните с таблицами восхода/захода солнца NOAA. Если вам нужен второй источник данных, особенно в период зимнего солнцестояния, когда продолжительность сумерек наиболее резко меняется в зависимости от широты.
• Регистрируйте ночные посадки отдельно от времени ночных полетов. В бортовом журнале следует указывать количество посадок с полной остановкой, отдельно от общего количества часов, проведенных в ночное время, поскольку одно число подтверждает квалификацию, а другое — соответствие требованиям для получения сертификата и квалификации.
• Включите резервный фонд в планирование на межстрановом уровне. Если из-за встречного ветра или указания диспетчера о направлении самолета на заключительный этап захода на посадку примерно через час, планируйте прибытие с запасом времени, чтобы встречный ветер или изменение направления полета диспетчером не вывели вашу посадку за пределы квалификационного окна.

Pro Tip: Рядом с записью указывайте точное время каждой ночной посадки, а не просто «ночные посадки x3». Если экзаменатор или страховой агент когда-либо усомнится в вашей квалификации, запись с указанием времени мгновенно решит этот вопрос.

Распространенные ошибки, из-за которых пилоты теряют квалификацию.

Разрыв между тем, что пилоты думают о правилах, и тем, что в них говорится на самом деле, является причиной большинства нарушений, связанных с подготовкой к полетам, а ошибки группируются вокруг нескольких предсказуемых закономерностей.

• Подсчет касаний и прорывов. В учебных материалах по подготовке пилотов это неизменно указывается как самое распространенное заблуждение.Посадка должна быть с полной остановкой, а касание и взлет просто не соответствуют § 61.57(b), независимо от количества выполненных посадок.
• Путаница между «ночью журнала учета» и «ночью валюты». Посадка была зарегистрирована как «ночная», потому что она пришлась на период после гражданских сумерек, которые могли наступить до открытия валютного окна, действующего в течение часа после захода солнца.
• Предполагается, что дневная валюта автоматически покрывает ночные операции. Нет. Наличие дневного пассажирского билета в соответствии с § 61.57(a) является отдельным требованием на 90 дней и не имеет отношения к § 61.57(b).
• Запись данных о посадках в неправильную категорию или класс. Посадки на самолетах с несколькими двигателями не способствуют поддержанию квалификации пилотов на самолетах с одним двигателем, и наоборот.

Почему Flightschoolusa включает ночные тренировки в каждую программу обучения

Знание нормативных требований защитит вас только в том случае, если оно сочетается с навыками, позволяющими оставаться в рамках правил, не задумываясь о них во время полета. Flightschoolusa обладает правом на самопроверку квалификации, что позволяет академии проводить проверки FAA собственными силами, вместо того чтобы отправлять студентов в длительное ожидание, характерное для многих учебных заведений. Ее структурированная программа «От нуля до героя» позволяет студентам получить лицензию частного пилота (Private Pilot License) и лицензию пилота транспортной авиации (ATP) всего за 111 часов летной подготовки.

• Работа над ночными режимами полета и расчеты времени наступления сумерек включены непосредственно в программу обучения, а не рассматриваются как дополнительная задача перед экзаменом.
• По данным университета, процент успешной сдачи практического экзамена FAA с первой попытки превышает 90%, что отражает то, насколько тщательно в процессе обучения отрабатываются такие нормативные детали, как периоды обновления квалификации, а не оставляются на самостоятельное изучение.
• Формальное обучение подходит пилотам на ранних этапах получения сертификата; самостоятельный полет для восстановления квалификации подходит пилотам, уже имеющим соответствующие права и нуждающимся лишь в подтверждении опыта.

Pro Tip: Если вы сертифицированный пилот, который не летал ночью уже несколько месяцев, подумайте о том, чтобы записаться на парный ночной тренировочный полет, даже если это не обязательно. Инструктор сможет заметить особенности освещения в аэропорту или особенности выполнения кругов, которые не будут выявлены во время самостоятельной практики.

Требования к ночным полетам зависят от дисциплины, а не от сложности.

Валюта для ночных пассажирских рейсов определяется тремя полными посадками в течение определенного часового окна после захода солнца, отслеживается на скользящей основе в течение 90 дней и подтверждается по категории и классу перед каждым пассажирским рейсом.

Что на самом деле проверяет это правило и в чём пилоты допускают ошибки.

Требования к навыкам ночного пилотирования рассматриваются как бюрократическая сноска, но это правило выполняет конкретную функцию: оно измеряет недавний опыт, а не профессиональную подготовку. Это различие меняет ваше представление о восстановлении навыков. Вам не нужно чувствовать себя «готовым» или искать чьего-либо одобрения. Вам необходимо три посадки в течение определенного временного окна, правильно зарегистрированные в журнале.

Обычные рекомендации неэффективны в вопросе сумерек. Бесчисленное количество пилотов считают, что ночные записи в их бортовом журнале автоматически соответствуют § 61.57(b), и это предположение часто ошибочно на 20-40 минут. Решение заключается не в более тщательном запоминании правил, а в использовании электронного бортового журнала, который каждый раз рассчитывает отметку в один час после захода солнца для конкретного аэропорта, вместо того, чтобы сравнивать её с записью в бортовом журнале, которая регулируется совершенно другим определением.

Если вы регулярно совершаете ночные пассажирские рейсы, уделите первостепенное внимание формированию повторяющейся привычки: смотрите в окно, выполняйте полет по заданной траектории, записывайте точное время. Эта привычка важнее любого запоминания правил.

Источники

• о наморднике
• Экф

Рекомендованные

• Одну минуточку, пожалуйста…