Подготовка к экзамену на пилота многодвигательного самолета: ваш план действий для успешной сдачи экзамена.

Чтобы сдать дополнительный экзамен FAA на управление многодвигательными самолетами, вам необходимо освоить Vmc и последовательность действий при отказе двигателя, а затем отработать их до тех пор, пока они не станут мышечной памятью. Подготовка к экзамену на управление многодвигательными самолетами не сводится к тому, чтобы заучить наизусть все правила накануне вечером. Речь идет о том, чтобы сосредоточиться на нескольких навыках, которые фактически определяют успех или неудачу, а затем отработать эти навыки до тех пор, пока они не станут автоматическими в стрессовых ситуациях.

Сначала сделайте три вещи: запомните наизусть скорости V вашего самолета, отрепетируйте последовательность действий «идентифицировать, проверить, флюгировать», пока не сможете делать это автоматически, и изучите руководство по эксплуатации самолета (POH), чтобы находить скорости V и ограничения за считанные секунды. Затем запланируйте хотя бы один пробный полет перед настоящим.

Ожидайте Устная и летная части будут длиться от 1 до 1.5 часов каждая.Поэтому планируйте мероприятие на полдня или на целый день. Возьмите с собой сертификаты, медицинскую справку, удостоверение личности с фотографией, бортовой журнал и номер подтверждения IACRA, поскольку административные пробелы могут остановить экзаменационные полеты еще до их начала.

• Запомните значения Vyse (синяя линия), Vmc и Vy для вашего конкретного самолета.
• Отрабатывайте последовательность действий: идентифицировать, проверить, плавно переходить от одной к другой, пока она не станет рефлексивной.
• Составьте руководство по эксплуатации самолета и подготовьте все необходимые документы накануне вечером.

Pro Tip: Во время тренировки проговаривайте вслух каждое действие, даже если вы летаете в одиночку. Экзаменаторы оценивают то, что слышат, а не только то, что вы делаете.

Основные выводы

Успешная сдача экзамена на пилота многодвигательного самолета сводится к освоению системы Vmc, автоматизации процесса идентификации, проверки и корректировки траектории полета, а также к отработке действий в условиях реального давления, характерного для экзаменатора, еще до дня экзамена.

Содержание

• Контрольный список для дня сдачи экзамена по пилотированию: оформление документов и подготовка самолета.
• Что следует изучить для устного экзамена по многомоторной технике?
• Как отрабатываются маневры в полете на многомоторных самолетах?
• Когда следует планировать пробный экзамен на получение водительских прав?
• Почему программа ускоренной подготовки пилотов многомоторных самолетов подходит для обучения в летной академии Florida Flyers?
• Что на самом деле требуется системе ACS для установки многодвигательного дополнительного модуля?
• Как следует структурировать ответы во время устного экзамена?
• Какие действия в чрезвычайных ситуациях следует озвучить на инструктаже перед сдачей экзамена на пилота многомоторного самолета?
• Как вес и баланс влияют на характеристики одномоторного двигателя?
• Что представляют собой точки принятия решений при планировании полета на самолете с одним двигателем?
• Входят ли в программу экзамена на пилота многодвигательного самолета отработка полетов по приборам?
• Какие ещё системные сбои могут выявиться во время проверки квалификации?
• В большинстве руководств допускаются ошибки при подготовке к экзамену на пилота многодвигательного самолета.
• Готовы превратить подготовку в успешную сдачу экзамена?
• Источники

Контрольный список для дня сдачи экзамена по пилотированию: оформление документов и подготовка самолета.

Большинство неудачных попыток сдачи экзамена на пилота, не связанных с летными навыками, происходят из-за отсутствия необходимых документов или неготовности самолета. Организуйте административные вопросы накануне, а не утром в день экзамена.

1. Подтвердите свои сертификаты и рекомендации. Возьмите с собой свидетельство пилота, медицинскую справку, удостоверение личности с фотографией, выданное государственным органом, летную книжку с необходимыми допусками инструктора, а также номер подтверждения IACRA для подачи заявки.
2. Проверьте документы на воздушное судно в AROW. Сертификат летной годности, регистрационный номер, ограничения по эксплуатации, данные о весе и центровке должны находиться на борту и быть актуальными, а также журналы технического обслуживания, подтверждающие летную годность воздушного судна для проведения испытаний.
3. Добавьте свой POH в соответствующую вкладку. Отметьте страницу с информацией о скорости V, раздел аварийных процедур и диаграммы характеристик, чтобы вы могли быстро найти их, когда экзаменатор спросит.
4. Прежде чем запускать двигатели, проговорите свой план действий на одном двигателе. Проанализируйте точки принятия решений о прерывании и продолжении полета на взлетно-посадочной полосе и обсудите, как высота над уровнем моря повлияет на ваш запас по скорости Vmc в этот день.

Инспектор по проверке квалификации пилотов, наблюдающий за тем, как вы спокойно выполняете этот контрольный список перед взлетом, уже формирует благоприятное впечатление. Тот, кто наблюдает за тем, как вы неуклюже ищете недостающее подтверждение квалификации, формирует совершенно противоположное впечатление.

Что следует изучить для устного экзамена по многомоторной технике?

Уделите первостепенное внимание Vmc. Эта тема занимает большую часть устного экзамена, чем любая другая, и экзаменаторы используют её, чтобы проверить, действительно ли вы понимаете аэродинамику многодвигательных двигателей или просто запомнили определение.

Начните с основ: что делает двигатель «критическим», как P-фактор и асимметричная тяга создают рыскание и почему потеря критически важного двигателя обходится дороже с точки зрения управления рулем, чем потеря другого. Далее запомните следующее: факторы, повышающие или понижающие Vmc, с использованием мнемонического правила SMACFUMСтандартная атмосфера, максимальная взлетная масса, смещенный назад центр тяжести, чистая конфигурация, закрылки убраны, шасси убраны, и максимальная доступная мощность работающего двигателя. Для каждого из этих факторов необходимо объяснить «почему», а не просто «что».

Далее, запомните все значения V-скорости по названию, номеру и применению. Vmc, Vyse (синяя линия), Vsse, Vxse и Vle — все они встречаются на устном экзамене, и вам нужно без колебаний объяснить, когда применяется каждое из них, и указать, где оно находится в вашем руководстве по эксплуатации автомобиля.

Далее изучите логику управления винтом и схемы работы топливной системы. Запомните наизусть действия на случай отказа двигателя на холодную, потому что экзаменатор попросит вас их повторить еще до взлета. Потренируйтесь отвечать на вопросы по сценариям так, как их оценивают экзаменаторы: сначала изложите свой вывод, а затем объясните свои рассуждения. «Я бы продолжил этот подход, потому что…» лучше, чем пространное объяснение, которое приходит к выводу через три предложения.

• Отрабатывайте скорость вращения барабана с помощью карточек до тех пор, пока она не станет мгновенной.
• В течение последней недели подготовки ежедневно проводите двухминутные обходы дома.
• Проведите сессию вопросов и ответов по игровым сценариям с участием вашего инструктора, играющего роль экзаменатора.

Pro Tip: Когда экзаменатор спрашивает: «Что бы вы сделали, если бы…», сначала ответьте на вопрос одним предложением, а затем обоснуйте свой ответ. Экзаменаторы теряют доверие к кандидатам, которые думают вслух целую минуту, прежде чем дать ответ.

Как отрабатываются маневры в полете на многомоторных самолетах?

Постройте свою летную подготовку на постепенное развитие, а не на случайный набор маневров. Каждый этап должен восприниматься как рутинная процедура, прежде чем вы добавите следующий уровень сложности.

1. Выполняйте обычные полеты на нескольких двигателях до тех пор, пока координация и балансировка не станут автоматическими.
2. Добавьте имитацию отказов двигателя на безопасной высоте, чтобы у вас был запас времени для восстановления в случае возникновения проблем.
3. Переходим к отработке взлета и набора высоты при отказе двигателя, поскольку отказ двигателя после взлета является одним из маневров, которые специально проверяются системой ACS.
4. Отработайте заход на посадку на одном двигателе в стабилизированной посадочной конфигурации.
5. Завершающим этапом являются уходы на второй круг с одним работающим двигателем и уходы на второй круг, которые по общему мнению считаются наиболее трудоемким заданием на всем экзамене.

Демонстрация Vmc заслуживает отдельного тренировочного блока. Выполняйте её только на безопасной высоте, замедляясь до Vmc с имитацией флюгирования, и восстанавливайте управление при первых признаках потери курсовой устойчивости или при достижении опубликованной Vmc, в зависимости от того, что произойдёт раньше. Само восстановление управления просто в теории, но легко может быть испорчено в стрессовой ситуации: уменьшите мощность работающего двигателя, опустите нос и дайте самолёту набрать скорость, прежде чем снова включить двигатель.

Заходы на посадку и уходы на второй круг с одним работающим двигателем проверяют одну и ту же дисциплину с разных сторон. Удерживайте скорость Vyse (синяя линия) до самого короткого заключительного этапа. Используйте небольшой крен в 2-3 градуса на работающий двигатель с минимальным усилием на руль направления, вместо того чтобы бороться с рысканием только ногами. При уходе на второй круг немедленно уберите самолет, поскольку неправильное флюгирование двигателей и потеря курсовой устойчивости при уходе на второй круг с одним работающим двигателем являются одними из самых распространенных причин провала кандидатов.

Отрабатывайте последовательность действий: идентификация, проверка, плавное регулирование, пока она не станет работать на автопилоте: идентификация с помощью «мертвой ноги» означает «заглохший двигатель», проверка путем уменьшения дроссельной заслонки, затем плавное регулирование или стабилизация в соответствии с руководством по эксплуатации. Каждый раз проговаривайте каждый шаг вслух, потому что именно описание ваших действий рекомендуют инструкторы по полетам для формирования навыка, который хотят видеть экзаменаторы.

Pro Tip: Отработайте демонстрацию восстановления VMC на большей, более безопасной высоте, чем вам может показаться необходимым. Спешка при выполнении этого маневра из-за нервозности — распространенная причина, по которой кандидаты теряют баллы, которых можно было бы избежать.

Когда следует планировать пробный экзамен на получение водительских прав?

Запишитесь на пробный полет с инструктором, с которым вы давно не летали, в идеале — с тем, кто никогда не обучал вас по этой же программе. Новый инструктор задаст более сложные вопросы и неожиданно смоделирует отказы двигателя в моменты, когда вы бы этого не ожидали от человека, уже знающего ваши навыки пилотирования.

Проведите имитацию полета точно так же, как и в реальных условиях: сначала полный устный опрос, затем полный полетный профиль с имитацией отказов, вставленных в случайные точки. Такая генеральная репетиция выявляет слабые места, которые обычно скрываются в ходе обычных тренировочных полетов, поскольку обычные полеты редко воссоздают давление, возникающее при наблюдении и оценке.

Если пробный полет пройдет успешно, забронируйте время для экзамена на реального экзаменатора на день со стабильной, подтвержденной прогнозом погоды и выделите на него весь день, а не втискивайте его между другими делами. Если позволяет расписание, проведите короткий курс повышения квалификации за день до экзамена, вместо того чтобы брать несколько выходных дней перед ним.

• Для пробного экзамена используйте другого инструктора, а не вашего основного инструктора по полетам.
• Назначайте встречу с экзаменатором (DPE) только после успешного прохождения пробного экзамена.
• Если позволяет расписание, пройдите повторный инструктаж накануне.

Ускоренная ежедневная блочная подготовка, как правило, обеспечивает лучшее закрепление навыков управления многодвигательными самолетами, чем распределение полетов на несколько недель. Если ваш график не позволяет выделить тренировочный блок, сосредоточьте заключительные полеты на отработке допусков ACS и определении, проверке и управлении флюгированием, вместо того чтобы пытаться охватить все навыки равномерно.

Почему программа ускоренной подготовки пилотов многомоторных самолетов подходит для обучения в летной академии Florida Flyers?

Академия пилотирования Florida Flyers Flight Academy обладает явным преимуществом для кандидатов, стремящихся успеть к ограниченному времени обучения: правом на самопроверку, которое позволяет академии проводить контрольные полеты FAA собственными силами, вместо того чтобы ждать несколько недель, пока появится возможность для внешнего экзаменатора. В сочетании с высоким процентом успешной сдачи практических экзаменов FAA с первого раза, это право на самопроверку превращает вопрос «когда я смогу сдавать экзамен?» из проблемы планирования в разрешимую проблему.

Студенты могут перейти от лицензии частного пилота к лицензии пилота транспортной авиации с меньшим общим количеством часов летной подготовки, по конкурентоспособным ценам и с системой поддержки, разработанной для того, чтобы подготовить кандидатов к сдаче экзамена без лишних задержек.

При выборе учебного заведения для обучения управлению многомоторным самолетом, задайте себе следующие вопросы, прежде чем принимать решение:

• Имеет ли школа право проводить самооценку своих кандидатов, или вам придется ждать появления возможности провести собственную экспертизу?
• Как часто инструкторы проводят полноценные пробные полеты перед настоящим экзаменом?
• Каков уровень опыта каждого инструктора по многомоторным самолетам?
• Насколько хорошо обслуживается парк многомоторных самолетов, и можете ли вы ознакомиться с записями о техническом обслуживании?
• Школа активно помогает вам назначить время для сдачи экзамена на получение водительских прав, или это остается на ваше усмотрение?

Pro Tip: Попросите любую школу напрямую сообщить процент успешной сдачи практического экзамена по многомоторным самолетам с первого раза. Школа, уверенная в своих цифрах, без колебаний поделится ими.

Что на самом деле требуется системе ACS для установки многодвигательного дополнительного модуля?

Стандарты сертификации пилотов служат ключом к ответам на все вопросы вашего экзамена. Все, что спрашивает или оценивает экзаменатор, связано с конкретной задачей в рамках системы сертификации пилотов, а это значит, что сами стандарты являются наиболее эффективным учебным документом из всех доступных вам.

Устная часть экзамена охватывает области, относящиеся к многодвигательным самолетам, такие как аэродинамика, системные знания, планирование полетов и аварийные процедуры. Летная часть разделена на конкретные задачи: предполетная подготовка, обычные взлеты и посадки, маневры, демонстрирующие летные характеристики, и задачи при отказе двигателя, которые отличают этот экзамен от экзамена на управление однодвигательным самолетом, включая демонстрацию Vmc, заходы на посадку на однодвигательном самолете и процедуры при отказе двигателя.

Для каждого задания ACS указаны конкретные допуски — числовые стандарты, которые экзаменатор использует для оценки ваших навыков. Допуски по высоте при крутых поворотах, допуски по скорости при заходах на посадку и допуски по курсу при выполнении заданий по приборам взяты из этого документа, а не из личных предпочтений инструктора. Ознакомьтесь с допусками ACS для каждого маневра до начала тренировки, а не после, чтобы тренироваться в соответствии с фактическим стандартом, а не с его приблизительным вариантом.

Рассматривайте ACS как контрольный список, который вы систематически прорабатываете в течение последних двух недель подготовки, отмечая выполнение каждого задания, как только вы и ваш преподаватель согласитесь, что можете выполнить его на должном уровне. Кандидаты, которые изучают документ ACS напрямую, а не полагаются только на вторичные учебные пособия, как правило, подходят к устному экзамену с меньшим количеством неожиданностей.

Как следует структурировать ответы во время устного экзамена?

Типичные вопросы на устном экзамене следуют предсказуемым схемам, как только вы их достаточно услышите. Ожидайте вопросов, определяющих понятие «Что такое Vmc?», вопросов, основанных на конкретных сценариях («Что бы вы сделали, если бы двигатель отказал при взлете на высоте 200 футов?»), а также вопросов, касающихся нормативных требований, наличия допусков и необходимого оборудования.

Ответы следует структурировать одинаково: сначала изложите свой вывод, а затем обоснуйте его. Экзаменатор, спрашивающий о неисправности двигателя после взлета, хочет услышать: «Я бы сохранил управление, набрал бы высоту до синей линии и устранял бы неполадки только после того, как набрал бы достаточный набор высоты», прежде чем вы объясните логику такой последовательности действий. Кандидаты, которые сначала объясняют свои рассуждения, а к выводу приходят в последнюю очередь, как правило, звучат менее уверенно, даже если их знания достаточно основательны.

Ожидайте дополнительных вопросов, выходящих за рамки вашего первого ответа. Если вы объясните, что такое Vmc, ожидайте вопросов о том, что происходит с Vmc при уменьшении веса или как высота плотности меняет картину. Эти дополнительные вопросы не являются попыткой экзаменатора вас запутать. Они проверяют, понимаете ли вы концепцию или запомнили хотя бы один факт о ней.

Практикуйтесь отвечать вслух, а не просто повторять материал про себя. Физическое действие по формированию устного ответа под небольшим давлением, даже во время тренировки с инструктором, развивает беглость речи, которая действительно требуется на устных экзаменах. Проговаривание про себя учит узнаванию; говорение учит запоминанию, а именно запоминание и оценивает экзаменатор.

Какие действия в чрезвычайных ситуациях следует озвучить на инструктаже перед сдачей экзамена на пилота многомоторного самолета?

Отказы двигателей являются основной темой обучения действиям в чрезвычайных ситуациях при работе с несколькими двигателями, но на экзамене ожидается свободное владение навыками в более широком спектре сценариев, чем просто «остановка двигателя». Пройдите инструктаж по отказу двигателя перед взлетом, отказу двигателя после взлета, но до достижения безопасной высоты, и отказу двигателя на крейсерской высоте, поскольку каждый сценарий предполагает различное дерево решений.

Ниже безопасной скорости и высоты набора высоты на одном двигателе, для большинства двухмоторных самолетов рекомендуется закрыть дроссели и совершить посадку прямо вперед или на оставшуюся часть взлетно-посадочной полосы, а не пытаться набрать высоту на одном двигателе, учитывая очень небольшой запас прочности на такой высоте. Выше этой высоты расчеты смещаются в сторону выявления, проверки и обеспечения безопасности отказавшего двигателя во время набора высоты по синей линии. Ознакомьтесь с инструкциями для вашего конкретного самолета, поскольку этот порог различается в зависимости от модели, и экзаменатор будет ожидать ответа, специфичного для данного типа самолета, а не общего.

Кратко опишите действия при пожаре отдельно от простой потери мощности, поскольку возгорание двигателя требует немедленного отключения этого двигателя независимо от высоты, в отличие от прямой потери мощности, где вы можете пожертвовать временем ради высоты. Также кратко объясните, что произойдет, если не удастся выполнить чистое флюгирование. Вращающийся пропеллер создает сопротивление, которое может полностью свести на нет ваши возможности набора высоты на одном двигателе, поэтому ознакомьтесь с инструкциями вашего самолета на случай такого отказа.

Перед каждым полетом, а не только перед экзаменом, обязательно проговаривайте все действия в аварийной ситуации вслух. Эта привычка, повторяемая десятки раз на тренировках, делает реакцию автоматической, а не чем-то, что нужно обдумывать под давлением.

Как вес и баланс влияют на характеристики одномоторного двигателя?

Расчеты веса и балансировки — это не формальность, а не формальность при сдаче экзамена на пилота многомоторного самолета. Они напрямую определяют, насколько хорошо у вас сохранится способность к набору высоты после отказа одного двигателя, поэтому на устном экзамене эта тема рассматривается как неотделимая от обсуждения Vmc.

Более тяжелый самолет имеет более высокую скорость набора высоты на одном двигателе и худшую скороподъемность на одном двигателе, что уменьшает ваш запас прочности именно в тот момент, когда он вам больше всего нужен. Смещенный назад центр тяжести усугубляет проблему, снижая эффективность руля направления, необходимого для компенсации асимметричной тяги. Умейте простыми словами объяснить, почему полностью загруженный самолет ведет себя по-разному на одном двигателе и на малозагруженном.

Перед контрольным полетом рассчитайте фактический вес и балансировку самолета, на котором вы будете летать в этот день, а не используйте типовой пример из учебника. Рассчитайте практический потолок для одного двигателя при этом конкретном весе и будьте готовы объяснить, что означает это число, если вы потеряете двигатель на запланированной крейсерской высоте. Экзаменаторы часто просят кандидатов интерпретировать таблицы характеристик в режиме реального времени, а не просто зачитывать информацию о существовании таблиц, поэтому потренируйтесь в получении реальных данных в условиях ограниченного времени перед экзаменом.

Что представляют собой точки принятия решений при планировании полета на самолете с одним двигателем?

При планировании каждого трансконтинентального полета следует учитывать заранее определенные точки принятия решений при работе только одного двигателя, а не только остановки для дозаправки и контрольные пункты. Прежде чем запускать двигатели, необходимо знать, какие аэропорты на вашем маршруте имеют подходящие взлетно-посадочные полосы на случай отказа двигателя на этом участке, а также знать свой потолок высоты полета с одним двигателем относительно местности ниже запланированной высоты.

Маршруты в горах или на больших высотах требуют особого внимания, поскольку набор высоты на одном двигателе, который хорошо работает на уровне моря, может оказаться неэффективным при полете над местностью на больших высотах. Включите в планирование стратегии выхода: в какой момент продолжение полета к месту назначения становится более целесообразным, чем возврат, и какие запасные аэропорты находятся в пределах досягаемости для планирования или набора высоты на одном двигателе на каждом этапе полета.

Во время самого экзамена ожидайте, что экзаменатор попросит вас определить точку принятия решения в режиме реального времени, в середине полета, а не просто описать концепцию в абстрактной форме во время устного экзамена. Способность указать на свое текущее местоположение и назвать ближайший подходящий аэропорт без подсказки демонстрирует тот уровень ситуационной осведомленности, который на самом деле пытается измерить система управления полетом.

Входят ли в программу экзамена на пилота многодвигательного самолета отработка полетов по приборам?

Если вы претендуете на получение квалификации пилота многодвигательных самолетов без предварительной сдачи отдельного экзамена по приборам, ожидайте, по крайней мере, концептуального обсуждения заходов на посадку по приборам на однодвигательных самолетах, а не полной оценки навыков пилотирования по приборам, поскольку для сдачи экзамена на получение квалификации пилота многодвигательных самолетов не требуется наличие допуска к полетам по приборам. Тем не менее, многие кандидаты стремятся получить эту квалификацию, уже имея допуск к полетам по приборам, и экзаменаторы часто спрашивают, как отказ двигателя меняет заход на посадку, который вы бы выполнили с работающими обоими двигателями.

Понимайте, как отказ двигателя влияет на скорость захода на посадку, скорость снижения и выполнение ухода на второй круг при выполнении инструментального захода на посадку. Уход на второй круг с одним работающим двигателем в аэропорту Вайс сильно отличается от ухода на второй круг с двумя работающими двигателями, и экзаменаторы любят проверять, понимаете ли вы эту разницу, даже если они не требуют от вас выполнения полного инструментального захода на посадку с одним работающим двигателем во время самого экзамена.

Кратко опишите, как бы вы поступили в случае отказа двигателя во время захода на посадку в условиях инструментального полета, поскольку решение о продолжении захода на посадку или немедленном уходе на второй круг в значительной степени зависит от оставшегося запаса мощности и близости к минимумам.

Какие ещё системные сбои могут выявиться во время проверки квалификации?

Двигатели — не единственная система, которая может выйти из строя во время проверки оборудования. Неисправности винтов, включая невозможность флюгирования или превышение скорости вращения, регулярно проявляются в устных сценариях, а иногда и в виде имитационных событий во время полета.

Сбои в электросистеме проверяют знания другого рода: какие приборы и радиостанции вышли из строя, какие резервные системы остались и как организовать связь и навигацию при сниженной мощности электропитания. Знание электросистемы вашего самолета должно быть достаточным, чтобы без колебаний объяснить, что будет работать, если выйдет из строя генератор на работающем двигателе.

Отказы шасси и системы закрылков дополняют список распространенных ситуаций, не связанных с двигателями. Отказ в выпуске шасси значительно меняет планирование захода на посадку на многодвигательном самолете, поскольку теперь вам приходится учитывать асимметрию наряду с механической неисправностью. Перед экзаменом потренируйтесь обсуждать каждый из этих сценариев с инструктором, потому что кандидат, подготовленный только к отказам двигателей, может быть застигнут врасплох неожиданным вопросом о винте или электрооборудовании.

В большинстве руководств допускаются ошибки при подготовке к экзамену на пилота многодвигательного самолета.

Большинство советов по подготовке к экзамену на пилота рассматривают дополнительный курс по многодвигательным самолетам как тест на знание теории с дополнительным элементом, требующим навыков пилотирования. Такая концепция ошибочна. Здесь нет письменного экзамена, поэтому вся оценка вознаграждает кандидатов, способных объяснять свои рассуждения в стрессовых ситуациях и без колебаний выполнять действия по идентификации, проверке и флюгированию, а не тех, кто запомнил больше всего фактов.

Традиционный совет «изучать все разделы ACS одинаково» — пустая трата времени. Vmc доминирует в устном экзамене в непропорционально большей степени, а уход на второй круг на одном двигателе — это маневр, который непропорционально чаще всего ставит кандидатов в тупик в воздухе. Тактический план подготовки должен сначала сосредоточить усилия на этом аспекте, а затем дополнить остальное.

Большинство кандидатов пропускают пробный экзамен с новым инструктором. Обучение с одним и тем же инструктором в течение нескольких месяцев формирует навыки, которые кажутся комфортными именно потому, что этот инструктор уже знает то, что знаете вы. Экзаменатор не обеспечит такой же степени знакомства с материалом, а пробный экзамен с новым инструктором — это наиболее близкая к нему репетиция. В сочетании с ускоренным графиком и программой, построенной на быстрой внутренней проверке, разрыв между «подготовленностью» и «готовностью к экзамену» значительно сокращается.

— Райнер

Готовы превратить подготовку в успешную сдачу экзамена?

Академия полетов Florida Flyers устраняет самое большое препятствие в подготовке к экзамену на пилота многомоторного самолета: ожидание расписания внешнего экзаменатора. Поскольку академия обладает правом самостоятельной проверки квалификации пилотов, экзамены проводятся внутри академии в соответствии с вашим графиком обучения, а не тогда, когда у экзаменатора появляется свободное время за несколько недель до экзамена.

Программа подготовки пилотов от частной пилотской лицензии до лицензии пилота транспортной авиации (ATP) с 111-часовым налетом построена именно на том типе блочной подготовки, который рекомендуется в этой статье: ежедневные полеты, быстрое повторение и инструкторы, которые умеют превратить допуски ACS в мышечную память до дня экзамена. Если вы выбираете школы для получения дополнительной квалификации пилота многодвигательных самолетов, посетите летную академию Florida Flyers Поинтересоваться о наличии возможности проведения пробных экзаменов, текущем состоянии парка самолетов и о том, как скоро вы сможете сесть за стол с экзаменатором, вместо того чтобы ждать его.

Источники

• Подготовка к экзамену на пилота многодвигательного самолета — маневры ACS, допуски и советы экзаменатора | Rotate
• Подготовка к устному экзамену на получение квалификации пилота многомоторного самолета (ME) | Vectors to Hired

Рекомендованные

• Одну минуточку, пожалуйста…