Переход с FAA на EASA: маршруты, экзамены и стоимость на 2026 год.

Сертификат пилота FAA не конвертируется в лицензию EASA за один шаг. Путь к получению лицензии зависит от того, какой сертификат у вас есть. Обладатели сертификата частного пилота FAA могут использовать двусторонний упрощенный путь для получения лицензии частного пилота EASA, в то время как обладатели коммерческих и пилотских сертификатов FAA, желающие получить лицензию пилота ATPL EASA, должны сдать полный европейский теоретический экзамен, соответствовать медицинским и языковым требованиям, а также пройти практический экзамен у экзаменатора EASA. Само заявление направляется в национальное авиационное управление государства-члена ЕС, где вы проживаете или планируете работать, а не напрямую в EASA.

В этом руководстве изложены оба варианта прохождения маршрута в том порядке, в котором вы будете их проходить, документы, которые запрашивает каждый орган власти, куда направляются средства и как спланировать работу, чтобы ни один час обучения не был потрачен впустую.

TL, д-р

• Процессом преобразования занимаются национальные органы власти. Делегированный регламент (ЕС) 2020/723Таким образом, вы подаете заявление в то государство-член, где проживаете или планируете работать.
• Двустороннее соглашение между FAA и EASA (BASA, Приложение 3) позволяет получить лицензию пилота-любителя (PPL), коммерческого пилота (CPL) и пилота транспортной авиации (ATP) только в рамках соглашения EASA PPL с соответствующими квалификациями. Оно не предусматривает получение коммерческой или авиационной лицензии.
• Для получения лицензии EASA ATPL необходимо сдать 14 теоретических предметов, пройти медицинское обследование EASA класса 1, иметь уровень владения английским языком не ниже 4 и сдать практический экзамен ATPL.
• Расходы состоят из теоретического курса, платы за экзамены, медицинского осмотра, проверки навыков и разрешительного сбора; типичный разрешительный сбор составляет... 50 евро.
• Начните теоретическую подготовку и медицинское обследование как можно раньше. Это самые долгосрочные этапы, и вы сможете получить лицензию EASA одновременно с сертификатом FAA.

Содержание

• Кому на самом деле нужно конвертироваться?
• Путь BASA: от получения лицензии частного пилота (PPL) FAA, CPL или ATP до лицензии частного пилота EASA.
• Путь к получению лицензии ATPL: от лицензии FAA ATP или CPL до лицензии EASA ATPL.
• Медицина и языки: тихий крайний срок
• Каковы затраты на конверсию?
• Разумная последовательность
• Наша точка зрения
• Совместно заложите основу для FAA и создайте путь для EASA.
• FAQ
• Источники

Кому на самом деле нужно конвертироваться?

Три типа пилотов задают этот вопрос, и каждый в итоге выбирает свой путь.

1. Частный пилот FAA, проживающий в Европе. и хочет летать на самолетах, зарегистрированных в EASA, на основании американского сертификата. Это путь переподготовки по программе BASA.
2. Обладатель коммерческой лицензии FAA или лицензии ATP, стремящийся работать в европейской авиакомпании. Авиакомпании, нанимающие персонал в соответствии с правилами EASA, стремятся получить лицензию Part-FCL, и для этого требуется полная лицензия ATPL.
3. Студент-пилот, который еще не приступил к работе. и хочет быть востребованным по обе стороны Атлантики. Этому пилоту вообще не требуется переподготовка, только разумная программа обучения, которую мы рассмотрим ниже.

Один пункт по первой группе: а) Статья Pilot-Hub от 2025 года В документе поясняется, что жители Европы, желающие летать на самолетах с регистрационным номером N в воздушном пространстве EASA, начиная с 2023 года, должны будут перейти на новую регистрацию в соответствии с двусторонним соглашением и процедурами TIP-L. Если это относится к вам, начните с следующего раздела.

Путь BASA: от получения лицензии частного пилота (PPL) FAA, CPL или ATP до лицензии частного пилота EASA.

18 мая 2021 года к двустороннему соглашению о безопасности полетов между Соединенными Штатами и Европейским союзом было добавлено приложение, касающееся лицензирования пилотов. Согласно Шведское транспортное агентствоПриложение 3 позволяет обладателям сертификатов FAA подавать заявки на конвертацию лицензий частных пилотов для воздушных судов, включая SEP, MEP, ночные и инструментальные. Соответствие требованиям простое:

Важны два ограничения. Во-первых, лицензия IR(A) может быть выдана только вместе с лицензией PPL(A) или в её пользу. Она не может быть использована для получения более высокой лицензии в соответствии с Приложением 3. Во-вторых, Французская форма DGAC В документе указано, что обладатели лицензий FAA CPL и ATP получают лицензию и квалификацию частного пилота EASA, что сертификаты для спортивных и рекреационных полетов не подлежат конвертации, а квалификационные рейтинги FAA и рейтинги классов, такие как TMG или SET, не конвертируются в квалификационные рейтинги Part-FCL. Для получения профессиональной лицензии EASA требуется другой путь.

Условия для конвертации PPL

Власти публикуют аналогичные условия с учетом местных особенностей:

• Валюта. Словацкая власть В документе указано, что на момент начала процесса необходимо иметь действующие сертификаты FAA. Сданные, приостановленные или отозванные сертификаты не принимаются.
• Резиденция. Вы предоставляете подтверждение проживания в государстве-члене ЕС и копию вашего сертификата FAA. документ TIP-L Это позволяет пилотам, уже проживавшим в данном регионе до подачи заявления в соответствии с Приложением 3, подтвердить наличие квалификации путем самостоятельного декларирования в анкете.
• Медицина. Для получения лицензии частного пилота (PPL(A)) вам потребуется действующее медицинское свидетельство ЕС, соответствующее требованиям EASA, а также действующее медицинское свидетельство FAA. Ирландское авиационное управление подтверждает, что вы не отказываетесь от сертификата FAA и можете иметь оба.
• Язык. Управлению гражданской авиации (IAA) Часто задаваемые вопросы о лицензировании В документе говорится, что вы должны пройти приемлемую оценку уровня владения английским языком, проводимую EASA, и что отметка ICAO в вашей лицензии не может быть просто признана действительной.
• Африки Согласно Шведское транспортное агентствоДля получения лицензии частного пилота (PPL) с налетом 100 часов и более необходимо соответствовать требованиям к классу или типу самолета, сдать теоретический экзамен EASA по воздушному праву и человеческим ресурсам, иметь как минимум медицинскую справку класса 2, продемонстрировать знание языка на уровне 4 и сдать практический экзамен EASA. При налете менее 100 часов лицензия не может быть конвертирована. Вместо этого необходимо обратиться в учебную организацию для прохождения сокращенного обучения и сдать теоретический экзамен по всем девяти предметам.

Процедуры различаются в зависимости от государства-члена. Например, в Нидерландах действуют следующие правила: требуется заполнить онлайн-форму Для конвертации лицензии FAA в лицензию Part-FCL требуется, чтобы ваше имя и место рождения точно совпадали с данными в паспорте. После отправки вы получите автоматическое подтверждение, а затем запрос на оплату, которую необходимо произвести в течение четырех недель. На этой странице указано, что в настоящее время обработка происходит медленнее, чем обычно, поэтому учитывайте это при планировании.

Путь к получению лицензии ATPL: от лицензии FAA ATP или CPL до лицензии EASA ATPL.

Для карьеры в европейской авиакомпании двусторонних соглашений недостаточно. Шведское транспортное агентство В этом списке перечислены требования для переподготовки по программе ATPL:

1. Experience Соответствие требованиям ATPL, изложенным в части F раздела FCL: 1,500 часов общего налета, 500 часов в многопилотных полетах, 250 часов в качестве командира воздушного судна или помощника командира воздушного судна, не менее 200 часов полетов по маршруту (100 в качестве командира воздушного судна), 75 часов полетов по приборам и 100 часов ночных полетов.
2. Соответствующий класс или тип квалификации запросам наших потенциальных клиентов.
3. Полный теоретический экзамен EASA для получения лицензии пилота транспортной авиации (ATPL).
4. Медицинское свидетельство EASA класса 1.
5. Владение английским языком на уровне не ниже 4.
6. Практический экзамен EASA ATPL.

Ирландские власти уточняют требования для пилотов, стремящихся работать в авиакомпаниях: для этого необходимо сдать экзамены Part-FCL ATPL. все 14 предметов после прохождения теоретического курса обучения продолжительностью не менее 650 часов в учебном центре, аккредитованном EASA, без снижения оценки за теоретический курс ATPL, пройденный вне аккредитации EASA.

Проще говоря: теория является основой этого курса. Ваш опыт пилотирования и практическая компетентность признаются, но знания проверяются в полном объеме в соответствии с европейскими правилами. Именно поэтому кандидаты, которые заранее планируют изучение теории, проходят этот процесс быстрее всего.

Выбор органа власти

Поскольку вопросами конвертации занимаются национальные органы власти, практический вопрос заключается в том, какой именно вариант выбрать. Отправной точкой является государство-член, в котором вы проживаете или планируете работать. Часто задаваемые вопросы о лицензировании EASAНекоторые государства рассматривают больше заявок из третьих стран, чем другие, и сборы, формы и сроки обработки различаются, поэтому перед тем, как выбрать экзаменатора или учебную организацию, ознакомьтесь с информацией на странице конкретного органа власти.

Медицина и языки: тихий крайний срок

Медицинская справка FAA не заменяет медицинскую справку EASA. Для переподготовки на уровне частного пилота вам потребуется справка EASA класса 2, для работы в качестве пилота транспортной авиации (ATPL) — класса 1, выданная аккредитованным EASA экзаменатором или центром авиационной медицины. Стандарты схожи, но не идентичны, поэтому, если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, по которым FAA выдало специальное разрешение, обсудите это с авиационным медицинским экспертом, прежде чем оплачивать теоретические курсы. Медицинское сравнение FAA и EASA подробно рассматривается, чем отличаются эти две системы, и... Руководство по получению медицинского сертификата FAA охватывает американскую сторону.

Знание языка — еще один важный первоначальный критерий. Минимальный уровень для перевода на следующий курс — 4, но оценка должна быть принята принимающим органом, поэтому лучше уточнить условия с ними, а не предполагать, что ваша существующая квалификация будет действовать и впредь.

Каковы затраты на конверсию?

Единой цены нет, поскольку общая сумма представляет собой совокупность нескольких отдельных пунктов, каждый из которых устанавливается отдельной стороной:

• Комиссия за разрешение. Размер сборов устанавливается для каждого государства-члена. Словацкое ведомство публикует размер текущего сбора за выпуск ценных бумаг в размере... 50 евро за заявку на переоборудование BASA. В других штатах действуют свои тарифы.
• Медицина. Медицинский осмотр, проводимый EASA, оплачивается самим экспертом.
• Теория. Самая крупная статья расходов при переподготовке на получение лицензии ATPL: курс обучения в аккредитованной учебной организации плюс сдача экзаменов.
• Различия или переподготовка. В зависимости от вашего недавнего опыта, вам потребуется время на полёты с инструктором для подготовки к практическому экзамену.
• Проверка навыков. Гонорар экзаменатора, плюс время, проведенное в самолете или на тренажере.
• Типовая квалификация, если для достижения вашей цели требуется такой прибор для конкретного самолета авиакомпании.

Практический способ контролировать расходы — исключить повторную работу. Каждая неудачная попытка сдачи экзамена или просроченное медицинское обследование влечет за собой второй платеж, поэтому подготовьте медицинское обследование, языковую оценку и теоретическую часть экзамена заранее, прежде чем записываться на практический экзамен.

Разумная последовательность

1. Определите цель. Лицензия EASA PPL для личных полетов или лицензия EASA ATPL для работы в авиакомпании.
2. Выберите авторитет В месте вашего проживания или работы ознакомьтесь с информацией о тарифах и прейскурантом.
3. Запишитесь на медицинский осмотр EASA. рано, потому что это ограничивает все остальное.
4. Начнём с теории. Для программы ATPL это означает сдачу 14 предметов в аккредитованной организации, за которыми следуют экзамены. Мы описываем, как кандидаты сдают эти экзамены. Экзамены EASA ATPL в СШАи структура нашего онлайн-программа по теории EASA ATPL Учебная программа построена на модульном принципе обучения.
5. Пройти любую летную подготовку необходимо перед проверкой навыков.
6. Пройдите тест на проверку навыков. с экспертом EASA.
7. Отправить заявку Предоставьте данные вашего паспорта, копию сертификата FAA, медицинскую справку и подтверждение места жительства, а также своевременно оплатите сбор за оформление документов.

Если вы сравниваете модульный подход с полностью интегрированным, наше сравнение... модульная лицензия ATPL против интегрированной В нем описывается, как каждая из систем подходит для пилота, работающего в США. Для более полного понимания различий между двумя системами лицензирования для карьеры в авиакомпании см. FAA против EASA ATPL.

Наша точка зрения

Большинство пилотов, спрашивающих нас о переподготовке, на самом деле интересуются последовательностью действий. Правила переподготовки опубликованы и достаточно стабильны. Что действительно обходится людям дорого и отнимает месяцы, так это изучение правил в неправильном порядке: теоретический курс, начатый до подтверждения медицинской справки, квалификационный экзамен, записанный до того, как будет понятна форма регулирующего органа, или получение второй лицензии, добавленной к карьерному плану, который в ней никогда и не был необходим.

Мы построили нашу программу обучения, исходя из этой реальности. Наша академия имеет право на самопроверку квалификации, что означает, что проверки FAA проводятся внутри академии без длительного ожидания внешнего экзаменатора, а наши программы Part 141 разработаны таким образом, чтобы студент мог получить квалификацию частного пилота и минимальную квалификацию пилота транспортной авиации всего за 111 часов летной подготовки. Это дисциплина, требующая высокого уровня мастерства, и она является самой прочной основой для последующей лицензии EASA, поскольку переход на лицензию пилота транспортной авиации основывается на безупречной летной истории и хорошо организованной теоретической программе.

Для студентов, которые с самого начала знают, что Европа входит в их планы, мы предлагаем модульную программу EASA ATPL наряду с нашими программами FAA, так что теоретическую и летную подготовку можно спланировать как единый путь, а не как две отдельные покупки. Иностранные студенты также получают поддержку в получении визы M1, что устраняет еще одну неопределенность в первые месяцы обучения. Если вы хотите иметь фиксированный, предсказуемый путь в кабину пилота авиакомпании, начните с обучения по программе FAA, а затем получите лицензию EASA.

Райнер

Совместно заложите основу для FAA и создайте путь для EASA.

Если ваша цель — карьера в авиакомпании, позволяющая совершать перелеты через Атлантику, то наименее затратным вариантом переподготовки будет планирование обучения до первого урока. Академия Florida Flyers Flight Academy готовит коммерческих пилотов в соответствии с частью 141 правил FAA, предлагает внутренние экзамены через систему самопроверки, поддержку в получении визы M1 для иностранных студентов, варианты финансирования и возможности трудоустройства. Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой опубликовано по цене 85 900 долларов, и наш Программа карьеры пилота авиакомпании США в $ 49,950.

Теоретические аспекты программы EASA описаны в нашем модульном предложении EASA ATPL. главный сайтНаша команда может составить единый график, учитывающий этапы согласования с FAA и EASA, для вашей конкретной ситуации. Для более подробного ознакомления с процессом перехода, прочитайте нашу статью. Руководство по конвертации лицензий EASA для пилотов FAA.

FAQ

Могу ли я обменять свою лицензию FAA на лицензию EASA без сдачи экзаменов?

Только на частном уровне. В соответствии с Приложением 3 BASA, обладатель лицензии FAA на частный, коммерческий или пилотский транспорт может получить лицензию EASA PPL с соответствующими квалификациями, а пилот с налетом 100 часов и более сдает теоретический экзамен по воздушному праву и человеческим факторам, а также практический экзамен. Для получения лицензии EASA ATPL требуется сдача полного теоретического экзамена.

Потеряю ли я свой сертификат FAA после получения лицензии EASA?

Нет. Ирландское управление гражданской авиации заявляет, что лицензию FAA не нужно сдавать, и вы можете иметь обе лицензии. Однако для сохранения прав FAA необходимо поддерживать актуальность медицинского заключения FAA, а для лицензии EASA требуется отдельное медицинское заключение.

В какую страну мне следует подать заявку?

Обратитесь в национальный орган государства-члена ЕС, где вы проживаете или планируете работать, в соответствии с указаниями EASA. У каждого органа своя форма, размер платы и сроки обработки, поэтому перед тем, как выбрать экзаменатора или учебную организацию, проверьте страницу, посвященную конвертации.

Сколько времени занимает конвертация?

Сроки зависят от выбранного маршрута и от соответствующего органа. Различается только обработка заявок: в настоящее время голландский орган сообщает о задержках и направляет запрос на оплату, которую необходимо произвести в течение четырех недель. Для переподготовки на получение лицензии ATPL обычно наиболее длительным этапом является подготовка к теоретическому экзамену и сдача экзаменов, поэтому начните с этого.

Применяется ли квалификация FAA для получения соответствующего разрешения?

В рамках BASA это невозможно. В форме французского органа указано, что типовые квалификационные звания FAA и квалификационные звания TMG или SET не могут быть преобразованы в типовые квалификационные звания Part-FCL. Если требуется типовая квалификация EASA, она получается через EASA.

Источники

• Часто задаваемые вопросы по лицензированию, EASA
• Преобразование лицензий FAA в рамках соглашения BASA, Шведское транспортное агентство
• Переоформление водительских прав, Шведское транспортное агентство
• Признание пилотской лицензии Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Словацким транспортным управлением.
• Технические процедуры внедрения лицензирования (TIP-L), EASA
• Форма лицензионного отдела для получения лицензии BASA и преобразования рейтинга, DGAC Франция.
• Преобразование или подтверждение действительности лицензии пилота самолета ИКАО, CAA NL
• Часто задаваемые вопросы о лицензировании пилотов, Ирландское управление гражданской авиации.
• Консультативный меморандум об окончании периода действия отступлений от правил, Ирландское управление гражданской авиации.
• Самолеты с регистрационным номером N в пространстве EASA, Pilot-Hub

Рекомендованные

• Руководство по конвертации лицензий EASA для пилотов FAA
• Сравнение пилотских лицензий EASA и FAA в США: полное руководство.
• Сравнение стандартов летной подготовки EASA и FAA: понимание различий.
• Экзамены EASA ATPL в США: как их сдают кандидаты.