Безопасность в летной школе: как оценить программу перед зачислением.

Летная подготовка — один из самых безопасных видов полетов, но безопасность вашей собственной подготовки во многом зависит от выбранной вами школы. По данным исследований, среди курсантов-пилотов уровень смертельных аварий составляет менее половины от уровня аварийности среди пилотов в целом. Анализ AOPA аварий в процессе летной подготовкиНадзор, структура учебной программы, поведение инструкторов и дисциплина на борту самолета — вот что отличает хорошо организованную программу от просто дешевой, и все четыре аспекта можно проверить, прежде чем что-либо подписывать.

TL, д-р

• У пилотов-курсантов, совершающих полеты самостоятельно или с инструктором, уровень смертности в результате аварий составляет менее половины от уровня смертности среди всех пилотов, однако обучение не лишено рисков.
• Потеря управления в полете и столкновения в воздухе являются причиной большинства смертельных аварий во время тренировок на поршневых самолетах, поэтому ищите школы, которые учат принятию решений, а не только маневрированию.
• Обучение по программе Part 141 проводится в соответствии с утвержденной FAA учебной программой и под регулярным надзором FAA; обучение по программе Part 61 более гибкое и менее контролируемое.
• Спросите в любой школе о тренировках на основе сценариев, личных минимальных требованиях, дисциплине использования контрольных списков, методах технического обслуживания и о том, как там решаются проблемы, связанные с погодой и усталостью.
• Утверждение о том, что 80% студентов бросают учебу, касается удержания студентов, а не опасности, и хорошая школьная культура, безусловно, этому способствует.

Содержание

• Насколько безопасна на самом деле лётная школа?
• Что на самом деле является причиной несчастных случаев на тренировках?
• Часть 141 против Части 61: что означает надзор для вас
• Меры безопасности, на которые следует обратить внимание во время посещения школы.
• Правда ли, что 80% студентов-лётчиков бросают учёбу?
• Сколько человек проваливают обучение в лётной школе?
• Наша точка зрения: безопасность — это график и договор, а не лозунг.
• Вопросы, которые следует задать любому учебному заведению перед оплатой обучения.
• Обучение с нами
• FAQ
• Источники

Насколько безопасна на самом деле лётная школа?

Краткий ответ: это безопаснее, чем думает большинство людей, и безопаснее, чем летать после получения сертификата. Анализ данных об авариях, проведенный AOPA, показал, что у пилотов-стажеров уровень смертности в результате аварий составляет менее половины от уровня смертности среди пилотов в целом. летят ли они с инструктором или самостоятельноОтдельно следует отметить, что данные Института безопасности полетов AOPA за 2014 год показали, что Уровень смертности в результате несчастных случаев на учебных полетах был менее чем вдвое ниже, чем на обычных полетах в рамках гражданской авиации..

Следует помнить о двух важных моментах, поскольку внимательному студенту не следует полагаться на заголовок.

1. Разница меньше в случаях несчастных случаев, не повлекших за собой смертельных исходов. В авиации общий уровень аварийности на учебных полетах был лишь примерно на 10 процентов ниже, чем на обычных полетах. согласно тому же анализу AOPAВ ходе тренировочных полетов металл по-прежнему деформируется, в основном при посадке.
2. Наличие инструктора на борту не гарантируется. Согласно данным, лишь треть аварий, связанных с обучением пилотов-инструкторов, произошла во время полетов с инструктором, однако примерно в 65 процентах смертельных аварий с участием инструкторов на борту находился инструктор. Анализ аварий, проведенный AOPAВас защитит не просто присутствие, а суждение инструктора.

NTSB предлагает полезное объяснение того, почему пилоты гражданской авиации показывают худшие результаты, чем студенты: они гораздо чаще встречаются длительные перерывы между тренировками и между полетами.Студенты часто летают на самолетах, а профессионал проверяет их работу. Именно на таком уровне подготовки построена ускоренная программа обучения на очной форме.

Что на самом деле является причиной несчастных случаев на тренировках?

Знание причин отказов позволяет определить, какие меры безопасности наиболее важны. В обзоре Института безопасности полетов AOPA, посвященном смертельным авариям во время тренировочных полетов на поршневых самолетах в период с 2000 по 2015 год, было выявлено следующее: Потеря управления в полете (54%) и столкновения в воздухе (10%) в качестве основных причин. В том же отчете был выявлен общий уровень несчастных случаев в процессе обучения. за этот период произошло снижение на 35%..

Фаза полета также имеет значение. В исследовании Института безопасности полетов AOPA 2014 года сообщалось, что 80% аварий с участием курсантов, совершающих самостоятельные полеты на самолетах с неподвижным крылом, произошли во время взлета, посадки или ухода на второй круг.Академические исследования данных NTSB указывают на то же самое: основными причинами инцидентов, связанных с безопасностью полетов, среди всех пилотов являются потеря управления в полете, отказы силовой установки, ненормальный контакт со взлетно-посадочной полосой и проблемы с топливом, как это суммировано в [ссылка на исследование]. Исследование безопасности в летной подготовке, опубликованное на платформе Scholarly Commons..

Что это означает на практике:

Часть 141 против Части 61: что означает надзор для вас

В Соединенных Штатах летная школа может работать в соответствии с частью 61 раздела 14 Свода федеральных правил США или в соответствии с более жестко регламентированной частью 141. Согласно Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA), Консультативный циркуляр 141-1BВ соответствии с Частью 141, школы, работающие в рамках этой части программы, обязаны иметь утвержденную FAA структурированную учебную программу, специализированные учебные помещения и осуществлять надзор за главным инструктором, а также подлежат регулярному контролю со стороны FAA.

В том же циркуляре устанавливается измеримый стандарт, который отвечает на еще одну распространенную проблему: чтобы получить сертификат пилотной школы, заявитель должен выпустить не менее 10 разных человек. установить процент успешной сдачи практического экзамена на уровне 80 процентов или выше.Федеральное управление гражданской авиации (FAA) также публикует список утвержденных школ и стандарты, которым они соответствуют. Информационная страница пилотных школ.

Часть 141 не гарантирует автоматическую безопасность учебного заведения, и хороший инструктор по Части 61 может быть превосходным. Но структура — это фактор безопасности. Учебная программа с поэтапными проверками означает, что кто-то, помимо вашего основного инструктора, подтверждает вашу готовность к следующему этапу, то есть взгляд со стороны в тех моментах, когда начинает закрадываться самоуспокоение. Если вы хотите узнать, как это работает, ознакомьтесь с нашими руководствами по... Проверка этапов по части 141 и как школы, работающие по Части 141, обеспечивают всестороннее обучение пилотов Подробно опишите весь процесс.

Меры безопасности, на которые следует обратить внимание во время посещения школы.

В брошюре всегда будет написано, что безопасность превыше всего. Посещение покажет, так ли это на самом деле. В собственных инструкциях FAA вы найдете терминологию, на что следует обращать внимание.

Инструкторы, которые демонстрируют такое поведение.

В Справочнике авиационного инструктора Федерального управления гражданской авиации говорится, что хорошие инструкторы... Демонстрировать безопасное поведение, обсуждать вопросы безопасности и контрольные списки перед полетами, а также контролировать выполнение заданий обучающимися.Обратите на это внимание на перроне. Инструкторы проверяют контрольный список вместе со студентом или по памяти? Предполетный инструктаж — это настоящая беседа о погоде, топливе и критериях прерывания полета, или двухминутная формальность?

Обучение на основе сценариев и управление рисками

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продвигает обучение на основе сценариев и управление ресурсами с участием одного пилота посредством своих руководящих принципов отраслевых стандартов обучения FAA. Интегрировать управление рисками, принятие решений и ситуационную осведомленность в каждый полет.Цель состоит в том, чтобы отойти от обучения, основанного исключительно на выполнении маневров, в сторону... Обучение, которое заставляет студентов применять навыки принятия решений в реалистичных ситуациях..

Попросите школу описать сценарий урока из программы подготовки частных пилотов. Конкретный ответ, например, перелет по пересеченной местности с ухудшением погоды и решением о смене маршрута, — хороший знак. Расплывчатый ответ — нет.

Личные минимальные требования и контрольные списки

В руководстве FAA по управлению рисками (2022 г.) рекомендуется, чтобы пилоты, включая студентов, Установите личные минимальные требования и используйте контрольные списки для стандартизации оценки рисков.Школа, в которой вас заставляют записывать свои пределы возможностей, связанные с погодой, боковым ветром и усталостью, в первые недели прививает вам привычку, которая сохраняется и после окончания курса. Наш обзор как пилоты расставляют приоритеты в вопросах безопасности полетов В этом разделе описывается, как устанавливаются эти ограничения.

Самолеты, техническое обслуживание и документация

Попросите показать весь парк самолетов, а не его фотографию. Убедитесь, что самолеты чистые и оснащены надлежащим образом, что все неисправности зафиксированы и устранены без лишних проблем, и что студентов учат осматривать самолеты и отказывать в обслуживании тем, у кого что-то неисправно. Спросите, как школа планирует техническое обслуживание с учетом периодов интенсивной подготовки. Давление, направленное на поддержание самолетов в летном состоянии, — это культурный риск, который стоит изучить.

Культура, основанная на умении говорить «нет»

Наилучшим показателем является то, хвалят ли студентов за отмену бронирования. Спросите у действующего студента, а не у отдела продаж, что происходит, когда он отказывается от рейса из-за погоды или усталости. Правильный ответ — ничего, либо одобрение.

Правда ли, что 80% студентов-лётчиков бросают учёбу?

Цифра реальна, но она не означает того, что подразумевается в вопросе. Исследование, проведенное для AOPA социологической фирмой, показало, что Около 80% студентов-пилотов добровольно бросают учебу, не получив даже базовой лицензии.В том же материале сообщалось, что студенты положительно отзывались о профессионализме на всех уровнях, в то время как многие оценивали преподавателей как недостаточно профессиональных, а поддержку со стороны школы — как безразличную.

Обратите внимание, что именно измеряется: добровольный отказ от полетов, в основном среди людей, которые начинают летать для удовольствия, а не из-за несчастных случаев или проваленных экзаменов. Для вас это практический урок. Удержание учеников — это показатель качества. Школы, которые структурируют обучение, часто водят учеников на парашютах и ​​относятся к инструкторам как к профессионалам, как правило, удерживают учеников, и те же самые качества обеспечивают безопасность. Сравните это с моделью обучения, когда занятия проводятся нерегулярно, раз в неделю, и навыки теряются между уроками — именно та проблема, которую описывает выше NTSB.

Сколько человек проваливают обучение в лётной школе?

Ни один национальный показатель не может это точно отразить, поскольку неудача принимает разные формы: отказ от участия, неудовлетворительная сдача экзамена или задержка с получением допуска. FAA публикует лишь критерий для сертификации по Части 141: школа должна поддерживать... Процент успешной сдачи практического экзамена — 80 процентов или выше. Чтобы соответствовать требованиям. При оценке школы поинтересуйтесь процентом успешной сдачи экзаменов с первого раза, количеством учащихся и периодом обучения. Цифра со знаменателем стоит больше, чем слоган.

Экзаменационный полет — это не ловушка «сдал/не сдал». Это структурированная оценка, и неудачный день можно исправить. Если вы хотите узнать, чего ожидать, прочтите наши руководства по... Что такое контрольный полет? А что произойдет, если вы провалите один из них?

Наша точка зрения: безопасность — это график и договор, а не лозунг.

Мы обучаем студентов достаточно долго, чтобы знать, что большинство проблем безопасности в летной подготовке начинаются на земле, с того, как построена программа. Для нас наиболее важны три вещи.

Структура. Наши программы проводятся в соответствии с требованиями FAA Part 141, что означает наличие четко определенной учебной программы, поэтапных проверок и надзора со стороны FAA, а не импровизации. Студенты продвигаются вперед, демонстрируя навыки на каждом этапе, а не потому, что им был выставлен счет за определенный объем часов.

Непрерывность. Ускоренное обучение повышает безопасность, поскольку вы летаете часто и с соблюдением одних и тех же стандартов. Навыки не теряются между занятиями. Наш подход позволяет студенту пройти путь от частного пилота до минимально необходимого уровня квалификации пилота транспортной авиации всего за 111 часов летной подготовки в соответствии с частью 141, и мы подчеркиваем, что это темп обучения, а не повод для необдуманных решений.

Выравнивание. Школа, оплачивающая обучение почасово, не заинтересована в том, чтобы вас торопить, но у нее также нет финансовых оснований утверждать, что вы готовы. Модель с фиксированной ценой снимает давление в обе стороны: никто не следит за показаниями счетчика Хоббса от вашего имени, поэтому отмена занятия из-за погоды не влечет для вас никаких дополнительных затрат, а решение о повторении маневра является исключительно тренировочным решением. Именно это мы подразумеваем под переносом риска: финансовая неопределенность остается за школой, а внимание ученика сосредоточено на совершенствовании навыков.

Мы также обладаем правом на самопроверку квалификации, поэтому экзамены могут проводиться внутри компании, а не после длительного ожидания. Более короткие перерывы между заключительной подготовкой и экзаменом позволяют поддерживать ваши навыки на должном уровне в момент проверки. Наш показатель успешной сдачи практических экзаменов FAA с первого раза составляет более 90%, что мы гарантируем благодаря структурированной подготовке, а не как обещание вашего собственного результата.

Если бы мы могли дать каждому потенциальному студенту один совет, он звучал бы так: посетите университет, совершите ознакомительный полет и понаблюдайте за поведением окружающих вас людей, когда у вас плотный график. Это скажет вам больше, чем любой рейтинг.

— Райнер

Вопросы, которые следует задать любому учебному заведению перед оплатой обучения.

Берите этот список с собой на каждый визит.

1. Утверждено ли это учебное заведение в соответствии с Частью 141, и могу ли я ознакомиться с программой обучения?
2. Кто проводит проверку на этапе, и это кто-то помимо моего постоянного инструктора?
3. Каковы ваши ограничения для студентов в связи с погодными условиями, ветром и усталостью, и кто может их превышать?
4. Как в школе проводится обучение на основе анализа конкретных сценариев и определению личных минимальных требований?
5. Как обрабатываются заявки на техническое обслуживание, и могу ли я поговорить со студентом, которому пришлось приостановить полеты самолета?
6. Каков процент успешной сдачи экзамена на получение водительских прав с первой попытки, за какой период и для какого количества студентов?
7. Что включает в себя контракт, если погодные условия, наличие самолета или необходимость переподготовки приведут к продлению курса?

Наш гид по обучение пилотов протоколам безопасности и Обучение и безопасность для более безопасного пилотирования Развернуть информацию по первым четырём пунктам.

Обучение с нами

Если вы готовы сравнить программы, наши Программа обучения на курсах летной подготовки авиакомпаний с фиксированной ценой опубликовано по цене 85 900 долларов, и наш Программа карьеры пилота авиакомпании США Стоимость составляет 49 950 долларов. Оба курса соответствуют требованиям части 141, включают внутренние проверки навыков пилотирования и поддержку в получении визы M1 для иностранных студентов. Описание отдельных курсов, включая подготовку частного пилота, пилотирование по приборам и пилотирование многодвигательных самолетов, представлено на нашем сайте. страница курсов подготовки пилотов.

Чтобы узнать стоимость каждого сертификата, прежде чем принимать решение, начните с нашего сайта. Разбивка стоимости летной подготовки по типам лицензийЗатем свяжитесь с нами, чтобы назначить визит.

FAQ

Опасно ли учиться в лётной школе?

Это не сравнимо с полетами после получения сертификата. Согласно анализу AOPA, у пилотов-стажеров уровень смертельных аварий составляет менее половины от уровня аварийности пилотов в целом. Риск сохраняется, главным образом при посадках и в ситуациях потери управления, поэтому качество инструкторов и структурированная программа обучения имеют большое значение.

Является ли часть 141 более безопасной, чем часть 61?

Часть 141 добавляет утвержденные FAA учебные программы, определенные объекты инфраструктуры, надзор со стороны главного инструктора и регулярный мониторинг со стороны FAA. Такая структура обеспечивает безопасность, но индивидуальные инструкторы и культура школы по-прежнему определяют повседневную реальность. Оцените и то, и другое.

Какова наиболее распространенная причина смертельных аварий во время тренировочных полетов?

Потеря управления в полете является причиной 54% смертельных аварий во время обучения пилотированию поршневых самолетов в период с 2000 по 2015 год, за ней следуют столкновения в воздухе — 10%. Взлет и посадка — наиболее распространенные этапы аварий, приводящих к самостоятельным полетам курсантов.

Как понять, насколько серьезно летная школа относится к вопросам безопасности?

Наблюдайте за поведением, а не за брошюрами. Инструкторы должны проводить инструктаж и использовать контрольные списки со студентами, обучать принятию решений на основе конкретных ситуаций и поощрять отмену рейсов, если условия превышают ваши личные минимальные требования. Спросите нынешних студентов, как часто это происходит.

Действительно ли 80% курсантов-пилотов бросают учёбу?

Исследование, проведенное по заказу AOPA, показало, что около 80% водителей добровольно прекращают обучение до получения базовой лицензии. Это отражает скорее проблему сохранения навыков, часто среди тех, кто учится для удовольствия от вождения, а не показатели аварийности или неудач. Структурированное и частое обучение повышает шансы на успех.

Источники

• Безопасна ли подготовка пилотов? (AOPA)
• Насколько безопасна подготовка пилотов? (AOPA)
• Предотвращение потери управления в полете в гражданской авиации (NTSB)
• Отчет о смертельных авариях во время тренировочных полетов с 2000 по 2015 год (AOPA)
• Отчет о происшествии во время обучения (Институт безопасности полетов AOPA)
• Консультативное циркулярное письмо 141-1B, Часть 141 «Пилотные школы» (FAA)
• Справочник авиационного инструктора, глава 9 (FAA)
• Отраслевые стандарты обучения FAA, том 1 (FAA)
• Управление рисками посредством обучения на основе сценариев (FAA)
• Справочник по управлению рисками (FAA)
• AOPA исследует причины, по которым 80% курсантов-пилотов бросают обучение (FlightGlobal).

Рекомендованные

• Политика возврата средств в летной школе: на что обратить внимание перед зачислением
• Летная школа: полное руководство по выбору лучшей школы в 2025 году
• Требования к поступлению в летную школу: авторитетное руководство 2026 года
• Взвешенная оценочная система: Контрольный список оценки лётных школ США