Типичный жизненный путь пилота: от обучения до работы в авиакомпании.

Работа в крупной авиакомпании редко становится первой работой пилота в кабине пилота. Типичный карьерный путь пилота включает в себя летную подготовку, накопление опыта для выполнения требования по 1,500 часам налета для получения лицензии пилота транспортной авиации (ATP), и часто работу в региональной авиакомпании перед переходом в крупную авиакомпанию; согласно данным Федерального управления гражданской авиации США, 1,500 часов — это требование к летному времени для соискателя лицензии ATP на управление многодвигательными самолетами. Некоторые пилоты региональных авиакомпаний попадают в крупную авиакомпанию в качестве второго пилота всего за пять лет.

Вполне резонно спросить, можно ли пропустить этап работы в региональной авиакомпании. Существуют варианты прямого трудоустройства, но типичная продолжительность карьеры пилота зависит от квалификации, опыта и требований к найму каждой авиакомпании.

В этом руководстве объясняется, как обучение и накопление летных часов определяют дальнейший путь, какое место занимают должности инструктора и пилота региональной авиакомпании, а также как правила оплаты труда и пенсионного обеспечения могут влиять на долгосрочные решения. Вы также узнаете, почему самый быстрый путь не всегда является лучшим вариантом, и какие варианты могут рассмотреть пилоты, стремясь попасть в крупную авиакомпанию.

Какой обязательный пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний?

В соответствии с действующими международными и внутренними правилами FAA, для авиакомпаний, работающих по правилам Part 121, обязательный пенсионный возраст пилота составляет 65 лет. Этот предел определяет потенциальную продолжительность карьеры в авиакомпании, но не определяет, когда пилот может начать работу. Во-первых, будущие пилоты должны получить сертификаты, налетать необходимое количество часов и соответствовать требованиям той сферы деятельности, в которой они хотят работать.

Кандидат на получение лицензии пилота транспортной авиации для многодвигательных самолетов в США должен быть не моложе 23 лет. Согласно Федеральному управлению гражданской авиации, кандидат также должен соответствовать следующим требованиям к летному времени:

• Общее время полета: 1,500 часов.
• Время перелета через всю страну: 500 часов.
• Время ночного полета: 100 часов.
• Время полета по приборам: 75 часов.

Это отдельные категории опыта в рамках более широкого требования к количеству летных часов. Отслеживайте каждую категорию, а не только общее количество, при планировании летной подготовки и подготовке заявления на получение лицензии пилота транспортной авиации.

Требования к медицинскому, образовательному и профессиональному уровню: Кандидатам на получение лицензии пилота транспортной авиации США требуется медицинское свидетельство первого класса, которое необходимо обновлять каждые шесть месяцев. Образование может повлиять на право на получение ограниченной лицензии пилота транспортной авиации: согласно Федеральному управлению гражданской авиации, для получения лицензии достаточно 1,250 часов налета, если у кандидата есть квалификационный курс по авиации и диплом младшего специалиста. Для получения лицензии достаточно 1,000 часов налета, если у кандидата есть квалификационный диплом бакалавра и соответствующий курс по авиации. Право на получение ограниченной лицензии пилота транспортной авиации может начать действовать с 21 года.

Этапы получения квалификации пилота в Соединенных Штатах: Начните с обучения на частного пилота, затем получите квалификацию пилота по приборам, коммерческое свидетельство и квалификацию пилота многодвигательных самолетов. Обучение на частного пилота сочетает в себе инструктаж и самостоятельные полеты, и кандидаты должны соответствовать применимым требованиям для получения сертификата. Позже набирайтесь опыта и выполняйте требования для получения сертификата для работы в авиакомпании.

Продолжительность обучения: Обучение в летной академии для получения квалификации пилота занимает примерно 10-12 месяцев, в то время как обучение на заочном отделении для получения коммерческого пилотского свидетельства может занять несколько лет или дольше. График зависит от темпа обучения и от того, насколько регулярно студент может летать. Выпускникам, налетавшим около 300 часов, может потребоваться примерно 1,200 дополнительных часов, чтобы достичь отметки в 1,500.

Для работы в авиакомпаниях и грузовых перевозках следует обращать внимание на сертификат и выполняемую деятельность, а не только на должность. Порог в 1,500 часов налета для пилотов транспортной авиации (ATP) применяется к кандидатам на получение сертификата ATP для многодвигательных самолетов в США; требования к найму пилотов для грузовых перевозок зависят от вида полетов и работодателя. Достижение этого порога не равнозначно получению работы. Пилоты также должны соответствовать требованиям конкретной должности и пройти процедуру найма и обучения, установленную работодателем.

Работа вторым пилотом в региональных авиакомпаниях обычно представляет собой этап накопления опыта между получением квалификации пилота транспортной авиации и подачей заявок в крупные авиакомпании. Описанный региональный этап охватывает от 1,500 до 3,000 летных часов. Для пилотов, планирующих типичную карьеру, это различие имеет значение: достижение 1,500 часов является важным порогом, в то время как дополнительный опыт работы в авиакомпаниях может способствовать дальнейшему карьерному росту.

Сертифицированный летный инструктор и корпоративный пилот.

После получения коммерческой квалификации пилоты могут набирать опыт, проходя обучение или работая пилотами за плату. Право на получение ограниченной лицензии пилота транспортной авиации также зависит от образования и прохождения соответствующих авиационных курсов.

Квалификация и опыт летного инструктора

Сертификат летного инструктора дает пилоту право обучать утвержденным летным навыкам и процедурам. Инструкторы преобразуют свои знания в структурированные уроки, создавая возможности для регистрации летного опыта. Эта работа требует четкой коммуникации, тщательного планирования уроков и здравого суждения в управлении самолетом — навыков, которые также важны в кабине пилота авиакомпании.

Обучение полетам может представлять собой целенаправленный этап подготовки перед подачей документов в авиакомпанию. Типичный этап обучения на инструкторской линии длится 12-18 месяцев и включает в себя полеты, подготовку, отслеживание прогресса обучающихся и разбор полетов. Этот путь подходит пилотам, которые хотят укрепить свои собственные знания, помогая обучающимся получить пилотское свидетельство. Этот опыт также требует терпения: индивидуальные потребности каждого ученика определяют темп и направленность занятий.

Оплачиваемая работа пилота для наработки летного опыта.

Оплачиваемая работа пилотом позволяет получать доход, одновременно приобретая оперативный опыт вне летной школы. Варианты включают обучение полетам, чартерные рейсы, долевое владение реактивными самолетами и деловую авиацию. Пилоты с небольшим налетом также могут заниматься патрулированием нефтепроводов или буксировкой рекламных баннеров. Каждая работа имеет свои особенности, поэтому сопоставьте получаемый опыт с вашими будущими целями в авиакомпании.

Корпоративные и чартерные рейсы позволяют пилотам познакомиться с пассажирскими перевозками, требованиями к расписанию и профессиональными процедурами экипажа. Обучение сосредоточено на преподавании и оценке, в то время как работа в патрульной службе или буксировке направлена ​​на безопасное выполнение поставленных задач. Сравнивайте должности, исходя из опыта, который они предоставляют, а не только из названия. Правильный выбор должности способствует развитию навыков и дает вам конкретные обязанности, которые можно обсудить на собеседовании.

Ограниченная квалификация пилота транспортной авиации (ATP) может сократить пороговое значение летного времени для пилотов, имеющих соответствующее образование. Согласно Федеральному управлению гражданской авиации (FAA), пилот с дипломом младшего специалиста и прошедший соответствующий курс обучения в области авиации может соответствовать требованиям для получения ограниченной квалификации ATP при наличии 1,250 часов налета. Согласно тому же управлению, пилот с дипломом бакалавра и прошедший соответствующий курс обучения в области авиации может соответствовать требованиям для получения ограниченной квалификации ATP при наличии 1,000 часов налета. Эти пути имеют определенные образовательные критерии; наличие диплома само по себе не гарантирует соответствие требованиям.

Для пилотов без соответствующей университетской авиационной подготовки для получения ограниченной лицензии пилота транспортной авиации (ATP) требуется 1,500 часов общего налета. Путь получения сертификата и соответствующее образование определяют, какой порог применяется. Ведите учет полетов по категориям опыта и сопоставляйте его с требованиями, относящимися к вашему маршруту. Такая дисциплина помогает пилотам определять следующий этап, а не рассматривать общее время налета как единственный показатель прогресса.

Работа инструктором может быть особенно полезна, если вам нужен структурированный график полетов и постоянная практика основных процедур. Летная школа Flight School USA летная подготовка может помочь начинающим пилотам заложить основу для профессиональной летной подготовки и понять, как обучение вписывается в их карьерные планы.

Вакансии пилотов начального уровня

Для начинающего коммерческого пилота первая оплачиваемая работа часто сочетает в себе полеты и приобретение опыта. Обучение полетам, должности второго пилота в региональных авиакомпаниях, патрулирование трубопроводов и буксировка баннеров — это разные отправные точки. Каждая из них развивает разные навыки, поэтому сравните обязанности с вашими долгосрочными целями. Работа в крупной авиакомпании — это более поздний шаг в карьере, а не единственный показатель прогресса.

Профессия инструктора по полетам — распространенный вариант для пилотов, имеющих соответствующий сертификат. Инструкторы обучают студентов, демонстрируют процедуры и оценивают их работу во время занятий. Эта работа требует четкой коммуникации, а также навыков управления самолетом, и позволяет получить опыт, одновременно получая зарплату. Преподавание также углубляет техническое понимание: инструкторы должны объяснять принимаемые решения, а не просто выполнять процедуры.

Другие виды работы с небольшим налетом часов связаны со специализированными полетами, а не с обучением. Пилоты патрульных самолетов на нефтепроводах контролируют маршруты, а пилоты, буксирующие рекламные баннеры, выполняют назначенные полеты с рекламными баннерами. Чартерные рейсы, долевое владение реактивными самолетами и деловая авиация предлагают другие оплачиваемые возможности для полетов. Обязанности различаются в зависимости от вида деятельности, типа самолета и работодателя, поэтому название должности само по себе не говорит о том, какие навыки вы приобретете.

• Инструктор по полетам: Обучает навыкам пилотирования и наращивает опыт посредством уроков для учеников.
• Пилот патрульной службы трубопровода: самолеты, выполняющие положенные маршруты для наблюдения за нефтяной инфраструктурой.
• Пилотный проект по буксировке баннеров: осуществляет полеты для буксировки рекламных баннеров.
• Пилот чартерной или деловой авиации: приобретает опыт в сфере пассажирских и деловых авиаперевозок.

Должность второго пилота в региональной авиакомпании — еще один важный этап для пилотов, отвечающих необходимым квалификационным требованиям. Этап работы в региональной авиакомпании обычно длится от 1,500 до 3,000 летных часов. Этот диапазон описывает этап накопления опыта, а не фиксированный график продвижения по службе. Вторые пилоты получают опыт работы в авиакомпании, работая в составе экипажа и следуя процедурам перевозчика.

Некоторые летные школы сотрудничают с региональными авиакомпаниями, что позволяет выпускникам получить лицензию пилота транспортной авиации (ATP) во время начальной подготовки в авиакомпании после трудоустройства. Это может связать обучение с потенциальной возможностью работы в авиакомпании, но трудоустройство по-прежнему зависит от выполнения требований программы и перевозчика. Уточните, как программа обучения обрабатывает сертификаты, допуски, данные о летном времени и этапы обучения. Эти детали прояснят, что вы должны выполнить, прежде чем приступить к работе в авиакомпании.

Выбирайте начальную работу, сопоставляя её повседневные обязанности с необходимым опытом. Будущий инструктор должен ценить преподавание и прогресс студентов; кандидат на работу в региональной авиакомпании должен быть готов к процедурам авиакомпании и координации действий экипажа. Для работы по патрулированию трубопроводов или буксировке необходимо понимать задачи и обязанности, связанные с воздушным судном. Целенаправленный выбор превращает каждый зарегистрированный полет в часть продуманного пути к работе в транспортной авиации.

Работа на начальном уровне может помочь пилотам определить предпочтительную для них рабочую среду. Обучение включает в себя многократные уроки и непосредственное взаимодействие со студентами, в то время как чартерные рейсы ориентированы на индивидуальные пассажирские перевозки. Работа в региональных авиакомпаниях знакомит с регулярными рейсами. Сравните эти условия с вашими карьерными приоритетами, а затем выберите возможность, которая позволит получить соответствующий опыт, не рассматривая какую-либо конкретную работу как гарантированный путь в крупную авиакомпанию.

Планирование карьеры и запасные варианты

Риски, связанные с карьерой пилота, включают в себя изменения в графике найма, более длительные, чем планировалось, переезды между местами работы и необходимость поддержания квалификации. Чтобы уменьшить сбои, установите альтернативные цели в авиации и пересматривайте их на каждом этапе обучения или трудоустройства.

Составьте план, исходя из этапов вашей карьеры, а не из одного предложения от авиакомпании. Определите квалификацию, необходимую для желаемой должности, а затем выберите реалистичную временную работу, которая позволит получить соответствующий опыт. Пересмотрите свой план после окончания обучения, когда вы начнете зарабатывать как пилот и когда подача заявок в авиакомпании станет приоритетной задачей. Это позволит сделать каждый шаг целенаправленным.

Рассмотрите несколько направлений полетов. Пилоты коммерческой авиации могут заниматься аэрофотосъемкой, чартерными рейсами, буксировкой баннеров или организацией прыжков с парашютом. Эти виды работ различаются по типу самолета, задачам и контакту с пассажирами, поэтому подумайте, какая работа соответствует вашим навыкам и предпочтительному графику. Например, чартерные рейсы предлагают иные условия работы по сравнению с аэрофотосъемкой.

Военная авиация — это еще один, отдельный путь, но он предполагает значительные сроки службы. Кандидаты в военные пилоты США проходят программу подготовки офицеров до начала обучения пилотированию, а для обучения пилотированию самолетов требуется степень бакалавра. После получения квалификации пилота, как правило, служит не менее 8 лет в ВМС или 10 лет в ВВС. Эти обязательства определяют, когда военный пилот может перейти на работу в гражданскую авиакомпанию.

При планировании следует учитывать и стаж работы. Порядок найма в авиакомпании влияет на позицию пилота в списке старшинства, что, в свою очередь, влияет на карьерный рост. Приход на работу в авиакомпанию на двенадцать месяцев раньше может поднять пилота на тысячи позиций выше; по оценкам, за 30-летнюю карьеру такой ранний приход принесет ему дополнительно 1 000 000 долларов дохода за всю жизнь. Это делает темп обучения и готовность к работе практическими факторами планирования, а не просто деталями календаря.

Отраслевой спрос может влиять на долгосрочные решения, не определяя при этом личный результат. Компания Boeing прогнозирует потребность в 790 000 пилотах в течение следующих 20 лет. Этот прогноз дает общее представление о ситуации, в то время как индивидуальные возможности по-прежнему зависят от квалификации, потребностей в найме и выбора карьеры. Планируйте гибко, а не полагайтесь на одного работодателя или один сектор.

• Основной маршрут: получить квалификацию, позволяющую работать в авиакомпании, и приобрести соответствующий опыт полетов.
• Альтернативные способы перелета: Рассмотрите возможность работы в сфере чартерных перевозок, геодезии, буксировки баннеров или парашютного спорта.
• Военный маршрут: Учитывайте требования к вводу в должность, образованию, обучению и служебным обязанностям.
• Пункт проверки: Пересматривайте свои планы после обучения, при каждой смене работы и по мере того, как перспективы трудоустройства в авиакомпаниях становятся реалистичными.

Наличие продуманного запасного плана помогает поддерживать темп, когда предпочтительный путь в авиакомпанию занимает больше времени. Выбирайте альтернативы, которые развивают авиационные навыки, обеспечивают доход или соответствуют вашим жизненным приоритетам. Для студента, стремящегося к карьере в авиакомпании в Соединенных Штатах, гибкость означает наличие готового следующего шага, а не отказ от первоначальной цели.

Вознаграждение пилотов в зависимости от этапа карьеры

Заработная плата пилота варьируется в зависимости от должности, стажа и этапа карьеры в авиакомпании. Заработок летного инструктора отличается от заработка второго пилота региональной авиакомпании, в то время как капитан крупной авиакомпании находится на более позднем этапе карьеры. Сравнение заработной платы по этапам дает начинающим профессиональным пилотам более четкое представление, чем рассмотрение работы в авиакомпании как единой категории оплаты труда. Это также показывает, почему первую работу пилотом и долгосрочную цель следует рассматривать вместе.

Эти цифры описывают разные должности, а не эквивалентные позиции: инструктор ориентирован на преподавание, в то время как региональный второй пилот работает в составе экипажа авиакомпании. При оценке того, что может предложить тот или иной этап карьеры, учитывайте роль, работодателя и уровень квалификации.

Заработная плата в региональных авиакомпаниях увеличивается по мере продвижения по службе. Второй пилот, переходящий с работы инструктора на работу в региональной авиакомпании, может столкнуться с другим профилем оплаты труда, с дальнейшим повышением по мере роста опыта и стажа. Сроки повышения варьируются, поэтому не следует рассматривать зарплату капитана как немедленный результат перехода на работу региональным пилотом.

В крупных американских авиакомпаниях потенциальный заработок значительно расширяется по мере того, как пилоты приобретают опыт работы с турбовинтовыми самолетами и повышают свою квалификацию до капитана. Этот диапазон охватывает различные уровни старшинства и должности, поэтому его не следует рассматривать как стандартную зарплату для каждого пилота магистральных самолетов, соответствующего типичной карьерной траектории пилота.

Тип самолета и место службы также влияют на сравнение. Военная авиация предлагает еще один карьерный путь, но приведенные выше данные о заработной плате описывают гражданские должности летчиков. Сравните уровень должности и контекст деятельности, прежде чем сравнивать общие суммы.

Главный практический вывод заключается в том, чтобы оценивать весь процесс, а не только первую зарплату. Пилотская подготовка ведет к должностям с различными обязанностями и уровнем заработка, а стаж работы может влиять на размер вознаграждения по мере развития карьеры. Если вы планируете стать профессиональным пилотом, изучите программы подготовки пилотов, ориентированные на карьеру. Прохождение обучения в Flight School USA — это способ подготовиться к предстоящим этапам.

Летная школа США: Программа профессионального обучения по фиксированной цене

Компания Flight School USA предлагает программу обучения по фиксированной цене для начинающих пилотов, планирующих профессиональную карьеру в авиации. Это может стать важным следующим шагом, когда вы будете готовы перейти от сравнения этапов карьеры к выбору летной подготовки, соответствующей целям авиакомпаний.

Программы CFI Fast Track и Airline Ready Program охватывают другие этапы продвижения в коммерческую авиацию. Ветераны могут рассмотреть возможность обучения по программе GI Bill Flight Training, а иностранные студенты могут воспользоваться услугами M1 Visa Admission Services для прохождения летной подготовки в Соединенных Штатах. Каждая программа отвечает различным потребностям в обучении, поэтому ваш следующий шаг зависит от того, на каком этапе планирования карьеры вы находитесь.

Ознакомьтесь с программой, которая соответствует вашим потребностям, а затем свяжитесь с Flight School USA, чтобы обсудить ваши планы по обучению полетам.

Установите следующую веху в своей карьере

Карьера в авиации строится на обдуманных решениях, а не на одном принятом в самом начале пути. Определите следующий важный этап квалификации или опыта, а затем выберите обучение, соответствующее той летной работе, которой вы хотите заниматься. Это превращает типичный график карьеры пилота в инструмент планирования, а не в жесткий график, которому нужно строго следовать.

Компания Flight School USA предлагает программу обучения по фиксированной цене для начинающих профессиональных пилотов, программу ускоренного получения квалификации инструктора по полетам (CFI Fast Track Program) для тех, кто стремится стать инструктором, а также программу обучения полетам по программе GI Bill для ветеранов, имеющих на это право. При выборе следующего этапа обучения учитывайте, какой путь соответствует вашему текущему этапу и желаемому направлению.

Если вы готовы превратить свои карьерные цели в план обучения, Свяжитесь с Flight School USA, чтобы обсудить ваш путь.Целенаправленный следующий шаг может придать вашим авиационным целям структуру и импульс. Поддерживайте высокие стандарты, сохраняйте дисциплину на каждом этапе и двигайтесь вперед целенаправленно.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли обойтись без региональных авиакомпаний и сразу обратиться к крупному перевозчику?

Да, вы можете подать заявку напрямую в крупную авиакомпанию, но соответствие минимальным требованиям к сертификату само по себе может не соответствовать ее предпочтениям при приеме на работу. Многие крупные авиакомпании предпочитают кандидатов с общим налетом более 3,000 часов и не менее 500 часов в качестве командира воздушного судна в другой авиакомпании, работающей по правилам Part 121. Сравните свой опыт с заявленными квалификационными требованиями и подумайте, улучшит ли вас работа в другой авиакомпании, прежде чем подавать заявку напрямую.

Что происходит дальше?

После найма пилота авиакомпанией, перед самостоятельными полетами на линии следует обучение в компании. Перед допуском к полетам на линии пилот должен налетать не менее 25 часов начальной летной практики под руководством опытного инструктора. На этом этапе отрабатываются процедуры в реальных условиях эксплуатации, и оценивается эффективность работы в рабочей среде авиакомпании. Подготовьтесь к переходу, обеспечив систематизацию сертификатов, летных записей и документов об обучении для проверки работодателем.

Какие сертификаты и квалификации FAA необходимы пилотам авиакомпаний?

Стандартная цепочка получения квалификации включает в себя свидетельство частного пилота, квалификацию пилота по приборам, свидетельство коммерческого пилота, квалификацию пилота многодвигательных самолетов и свидетельство пилота транспортной авиации. Каждая квалификация служит определенной цели: право частной пилотской лицензии позволяет выполнять полеты в качестве командира воздушного судна, квалификация пилота по приборам охватывает полет в условиях полетов по приборам, а коммерческое свидетельство позволяет летать за плату или по найму. В соответствии с описанными выше требованиями, пилоты американских авиакомпаний обязаны иметь свидетельство пилота транспортной авиации с 2013 года.

Сколько летных часов требуется для получения сертификата пилота транспортной авиации в США?

Для получения лицензии пилота транспортной авиации (ATP) на управление многодвигательными самолетами в США обычно требуется 1,500 часов налета. Согласно Федеральному управлению гражданской авиации, требования к опыту также включают 500 часов полетов по маршруту, 100 часов ночных полетов и 75 часов полетов по приборам. Эти категории отслеживаются отдельно, поэтому журнал общего налета не покажет, выполнено ли каждое требование к опыту. Пилотам следует систематизировать записи по категориям летного времени по мере накопления опыта.

Каков типичный возраст и сроки начала карьеры для того, чтобы стать пилотом авиакомпании?

В Соединенных Штатах для получения свидетельства частного пилота заявителю должно быть не менее 17 лет, в то время как Кандидат на получение лицензии пилота транспортной авиации для управления многодвигательными самолетами должен Возраст не менее 23 лет. Для пилотов, отвечающих установленным требованиям, может быть доступен ограниченный путь получения лицензии пилота транспортной авиации (ATP) в возрасте 21 года. Обучение в академии, по оценкам, длится 10-12 месяцев, после чего следуют этапы накопления опыта и трудоустройства. График обучения варьируется в зависимости от темпа обучения, возможностей трудоустройства, квалификации и потребностей авиакомпаний в персонале.

Как пилоты региональных авиакомпаний продвигаются по карьерной лестнице до крупных авиалиний?

Пилоты региональных рейсов накапливают опыт работы в авиакомпаниях, улучшают свою репутацию и, получив квалификацию, подают заявки в крупные перевозчики. Некоторые вторые пилоты региональных рейсов могут стать капитанами за 2-3 года, в то время как другие переходят в крупную авиакомпанию в качестве второго пилота всего за 5 лет. Крупные авиакомпании часто предпочитают пилотов с общим налетом более 3,000 часов и 500 часов в качестве командира воздушного судна в другой авиакомпании, работающей по правилам Part 121, поэтому опыт и стаж имеют значение.

Какова типичная заработная плата пилотов на каждом этапе карьеры в Соединенных Штатах?

Каковы требования к найму, возрастные ограничения и условия выхода на пенсию пилотов в американских авиакомпаниях?

Кандидат на получение лицензии пилота транспортной авиации (ATP) для управления многодвигательными самолетами в США должен быть не моложе 23 лет, хотя кандидаты с ограниченными правами на получение лицензии ATP могут претендовать на нее в возрасте 21 года. Для авиакомпаний, работающих по правилам Части 121, обязательный пенсионный возраст составляет 65 лет. Предпочтения при приеме на работу различаются в зависимости от авиакомпании; крупные авиакомпании часто отдают предпочтение кандидатам со значительным общим налетом и опытом работы в качестве командира воздушного судна по правилам Части 121. Кандидатам также необходимы соответствующие сертификаты, квалификации, медицинская справка и обучение, проведенное работодателем для конкретной должности.