د ویکتور لارې: د ټیټ لوړوالي IFR لویو لارو پیلوټان ​​تکیه کوي

د هر آلې پیلوټ بالاخره هغه شیبه ترلاسه کوي کله چې د ټیټ لوړوالي IFR پاکول د اصلاحاتو او شمېرو د تصادفي تار په څیر ښکاري. راز دا دی چې دا تارونه د GPS څخه زاړه منطق تعقیبوي. د ویکتور لارې د ملي هوایی ډګر سیسټم اصلي ټیټ لوړوالي لویې لارې دي، چې د VOR سټیشنونو په شبکه کې جوړې شوې دي چې لاهم د عمومي الوتنې لپاره د الوتنې وسایل لنگر کوي.

ډیری پیلوټان ​​د ویکتور روټونو سره د ډیفالټ فایل کولو اختیار په توګه چلند کوي پرته لدې چې پوه شي چې ولې شتون لري یا کله دوی غلط انتخاب کیږي. دا تشه مهمه ده ځکه چې د ویکتور لاره چې د VORs ترمنځ زګزګ کوي مایلونه او پیچلتیا زیاتوي چې د RNAV عصري بدیل به یې له منځه یوسي. د یو ښه IFR پیلوټ او یو عالي پیلوټ ترمنځ توپیر دا دی چې پوه شي کله زاړه سیسټم وکاروي او کله یې له مینځه یوسي.

دا مقاله د ویکتور لارې څنګه جوړښت لري، څنګه یې فایل او الوتنه وکړي، او چیرته چې د T-روټونو او مستقیم GPS روټینګ په پرتله لنډ وي، تشریح کوي. په پای کې، تاسو به په سمه توګه پوه شئ چې کله د ویکتور هوایی لارې باور وکړئ او کله د یو څه غوره غوښتنه وکړئ.

څه شی د ویکتور لاره د ویکتور لاره جوړوي

د ویکتور لاره د ټیټ لوړوالي IFR هوایی لاره ده چې د مستقیمو خطو برخو لخوا تعریف شوې چې د VOR سټیشنونو یا خپاره شوي VOR تقاطعونو سره وصل کوي. 'V' د ICAO فونیټیک الفبا څخه راځي، چیرې چې ویکتور د V توري لپاره ولاړ دی، دا په کې د لومړني ټیټ لوړوالي نیویګیشن جوړښت په توګه نوموي. د ملي فضایي سیسټم.

دا هوایی لارې د ۱۲۰۰ فوټ AGL څخه تر ۱۸۰۰۰ فوټ MSL پورې فعالیت کوي، کوم چې د ټیټ لوړوالي IFR عملیاتو حد دی. له دې پورته، جوړښت د جیټ لارو ته لیږدول کیږي، کوم چې ورته VOR پر بنسټ جیومیټري کاروي مګر په لوړو لوړوالي کې او د فکسونو ترمنځ پراخه فاصله سره.

توپیر مهم دی ځکه چې یو پیلوټ چې له ټیټې ارتفاع څخه لوړې ارتفاع ته لیږدوي باید د لارې ډولونه په بشپړ ډول بدل کړي، د ورته هوایی لارې شمیره نه تیریږي.

ډیری پیلوټان ​​د وسایلو د روزنې په جریان کې د چارټ لوستلو تمرین په توګه د ویکتور لارې زده کوي او هیڅکله د اصلي منطق بیا نه ګوري. لارې خپل سري کرښې ندي. دوی د ځمکې پر بنسټ د VOR لیږدونکو پوښښ نمونې تعقیبوي، پدې معنی چې د لارې شتون پدې پورې اړه لري چې کوم سټیشنونه فعال دي او ایا د دوی سیګنالونه اړین لوړوالي ته رسیږي.

د ویکتور لاره چې نن شتون لري سبا ورک کیدی شي که چیرې VOR لغوه شي، ځکه چې FAA خپل لیږد ته دوام ورکوي د جي پي اېس پر بنسټ د نیویګیشن زیربنا.

د دې جوړښت پوهیدل د پیلوټ د الوتنې پلان بدلوي. د V123 فایل کول یوازې په چارټ کې یوه کرښه غوره کول ندي، دا د پیژندل شوي سیګنال محدودیتونو او ځمکنیو محدودیتونو سره د ځمکې پر بنسټ د نیویګیشن ځانګړي سرچینې ته ژمنتیا ده. هغه پیلوټ چې پوهیږي چې ولې لاره شتون لري د پیلوټ په پرتله ډیر پوهاوی سره الوتنه کوي چې یوازې پوهیږي چې چیرته رسم شوی.

د ویکتور لارې څنګه هوایی ډګر جوړوي

د ویکتور لارو په اړه تر ټولو عام غلط فهم دا دی چې دوی په عمده توګه د A نقطې څخه B نقطې ته د پیلوټانو د لارښوونې لپاره شتون لري. په حقیقت کې، د دوی ژور هدف په ټیټ لوړوالي کې نظم پلي کول دي. فضا، د IFR ترافیک د VFR ترافیک، ځمکې، او د غیر همغږي حرکت ګډوډۍ څخه جلا کول. دا دی د معیاري نیویګیشن لارې جوړښت دا ټول سیسټم د وړاندوینې وړ ګرځوي.

د ویکتور هره لاره چې په ټیټه ارتفاع کې د لارې چارټ کې وي، مخکې له مخکې پاکه شوې لاره ده. کله چې پیلوټ V123 ثبتوي، ATC په سمه توګه پوهیږي چې الوتکه به چیرته وي، په کوم لوړوالي کې وي، او کوم خنډونه نږدې دي. د لارې پلنوالی د خنډ پاکوالی چمتو کوي. مرکزي کرښه په ورته هوایی لاره کې ترافیک د مخالف لوري الوتکو څخه جلا ساتي. هیڅ اټکل نشته.

دا وړاندوینه هغه څه دي چې کنټرولرانو ته اجازه ورکوي چې په ورته لاره کې په مختلفو لوړوالیو کې ډیری الوتکې ځای په ځای کړي. د ویکتور لارو پرته، د IFR هر الوتنه به انفرادي ځمکې او ترافیک تحلیل ته اړتیا ولري. د دوی سره، سیسټم اندازه کوي.

د دې خبرې نتیجه دا ده چې د ویکتور لارې سختې دي. دوی د VOR جیومیټري تعقیبوي، نه د دوو ښارونو ترمنځ ترټولو اغیزمنه لاره. یو پیلوټ چې د الوتنې له هوایی ډګر څخه هغه منزل ته الوتنه کوي چې د دوو VORs ترمنځ موقعیت لري ممکن ومومي چې لاره د مستقیمې لارې پر ځای د سټیشن شاوخوا کږیږي. دا د جوړښت لګښت دی.

د دې معاملې پوهیدل هغه څه دي چې هغه پیلوټان ​​جلا کوي چې د ویکتور لارو سره د محدودیت په توګه چلند کوي د هغو کسانو څخه چې دوی د وسیلې په توګه کاروي. لاره محدودیت نه دی. محدودیت دا نه پوهیږي چې کله جوړښت ستاسو لپاره کار کوي او کله نه.

ستاسو د الوتنې پلان کې د ویکتور لارې ثبت کول

د ویکتور لارې ثبتول په چارټ کې د لیکو رسمولو په اړه ندي. دا د VOR سټیشنونو فزیکي جیومیټري د لارې په تار کې د ژباړې په اړه ده چې ATC پوهیږي او کولی شي تاسو ته د الوتنې لپاره اجازه درکړي. ډیری پیلوټان ​​د دې تصدیق کولو مرحله پریږدي چې د دوی غوره شوې لاره په حقیقت کې د پوښښ تشې پرته د وتلو او منزل سره نښلوي.

1 پړاو. خپل د تګ راتګ او منزل هوايي ډګرونه وټاکئ. دوی د ICAO پیژندونکو په توګه ولیکئ، KAPA څخه KASE ته، نه یوازې APA څخه ASE ته. دا تاسو مجبوروي چې د لارې اټکل کولو پرځای اصلي چارټ ته وګورئ.

2 پړاو. د ټیټې ارتفاع په لاره کې چارټ پرانیزئ او د ویکتور هوایی لاره وپیژنئ چې دوه هوایی ډګرونه سره وصل کوي. هغه هوایی لاره وګورئ چې د دواړو ځایونو څخه تیریږي یا نږدې وي. که چیرې هیڅ یوه هوایی لاره دوی سره وصل نه کړي، تاسو یوې لارې ته اړتیا لرئ چې ډیری هوایی لارې د یو عام VOR یا تقاطع له لارې سره وصل کړي.

3 پړاو. د ننوتلو او وتلو اصلاحات یادداشت کړئ. دا د VOR سټیشنونه یا نومول شوي تقاطعونه دي چیرې چې تاسو د هوایی لارې هره برخه سره یوځای کوئ او پریږدئ. په ترتیب سره یې ولیکئ. یوه عامه تېروتنه د VOR لیست کول دي چې په حقیقت کې په هغه هوایی لاره کې ندي چې تاسو یې د الوتنې اراده لرئ.

4 پړاو. د خپل الوتنې پلان د لارې په ساحه کې د معیاري بڼې په کارولو سره لاره فایل کړئ: V123 له فکس څخه تر فکس پورې. د مثال په توګه، "KAPA V123 DVV V456 KASE" فایل کړئ ترڅو ځانګړي هوایی لارې او د لیږد نقطې په ګوته کړئ. FAA په د هوايي چلند معلوماتو لارښود.

5 پړاو. خپل اجازه ترلاسه کړئ او د هوایی کرښې په مرکزي کرښه کې الوتنه وکړئ. د خپلې الوتنې د لوري لپاره خپاره شوي لوړوالی وساتئ. د VOR ریسیور څارنه وکړئ ترڅو تایید کړئ چې تاسو په خوندي هوایی ډګر کې یاست.

د دې پروسې په سمه توګه بشپړول پدې معنی دي چې ATC په سمه توګه پوهیږي چې تاسو به چیرته یاست. دا وړاندوینه د ویکتور روټ سیسټم ټوله نقطه ده.

د ویکتور روټس او ټي-روټس: اصلي توپیر

د ویکتور لارو او T- لارو ترمنځ توپیر د لوړوالي یا عمر مسله نه ده. دا د نیویګیشن فلسفې کې یو بنسټیز ویش دی، د ځمکې پر بنسټ د فضا پر بنسټ، او دا ویش دا ټاکي چې د کومې لارې ډول تاسو ته په هره پښه کې غوره خدمت کوي. غلط انتخاب مایلونه، کاري بار، یا خطر زیاتوي.

د ټي-روټونه په موثریت او مستقیموالي کې ګټونکي دي، مګر دوی د GPS تجهیزاتو او ډیټابیس اسعارو ته اړتیا لري. د ویکتور روټونه په اعتبار او لاسرسي کې ګټونکي دي، هر هغه الوتکه چې د VOR ریسیور کار کوي کولی شي دوی الوتنه وکړي، او د هوایی لارې جوړښت په بشپړه توګه نقشه شوی دی د لارې په ټیټ لوړوالي چارټونو کې. سم انتخاب ستاسو په پینل او ستاسو منزل پورې اړه لري.

ولې پیلوټان ​​لاهم د ویکتور لارې الوتنې کوي؟

دا انګیرنه چې GPS د ویکتور لارې له کاره لوېدلې دي غلطه ده. د RNAV مستقیمې لارې په کاغذ کې ګړندۍ دي، مګر د ملي هوایی ډګر سیسټم د VOR پر بنسټ هوایی لارو شاوخوا جوړ شوی و، او دا جوړښت له منځه نه ځي. د ویکتور لارې د هیواد په ډیری برخو کې د ټیټ لوړوالي IFR ډیفالټ چوکاټ پاتې دی، او هغه پیلوټان ​​چې دوی له پامه غورځوي د بیک اپ پلان پرته الوتنه کوي.

د GPS تجهیزاتو پرته الوتکې نشي کولی په قانوني ډول د T-روټونو یا مستقیم RNAV لارو الوتنه وکړي. د زرګونو عمومي هوایی چلند الوتکو لپاره چې لاهم یوازې د VOR ریسیور سره سمبال دي، د ویکتور لارې غوره توب نه دی، دوی یوازینۍ اختیار دی. دا په اسمان کې لویې لارې یوه چارټ شوې، د ATC لخوا تصویب شوې لاره چمتو کړئ چې اضافي ایویونیک ته اړتیا نلري.

حتی په GPS سمبال کاکپیټونو کې، د ویکتور لارې د لومړني ناکامۍ بیا رغونې جوړښت په توګه کار کوي. د الوتنې په مینځ کې د GPS بندښت یو پیلوټ د RNAV لارې پرته پریږدي. د ویکتور لارې شبکه لاهم شتون لري، لاهم چارټ شوې، او لاهم د ATC لخوا ملاتړ کیږي. هغه پیلوټان ​​چې د هوایی لارې جوړښت پوهیږي کولی شي د VOR نیویګیشن ته پرته له دې چې یو ټکی له لاسه ورکړي انتقال کړي.

د ویکتور لارې د دوام اصلي دلیل د ټیکنالوژۍ بحثونو په پرتله ساده دی. دوی د هر یو بنسټ دي د وسیلې درجه بندي نصاب تدریس کوي. د IFR نوي پیلوټان ​​د RNAV مستقیم زده کولو دمخه د ویکتور لارو الوتنه زده کوي. دا د روزنې پایپ لاین ډاډ ورکوي چې د پیلوټانو راتلونکی نسل سیسټم پوهیږي، حتی که دوی د شیشې کاکپیټونو سره الوتنه کوي.

د ویکتور لارې به ورکې نشي. پوښتنه دا ده چې ایا پیلوټان ​​به دومره مهارت ولري چې د GPS سکرین خالي کیدو په وخت کې یې وکاروي.

د ویکتور لارې په اوږدو کې د کورس بدلونونو ته تګ راتګ

د ویکتور په لاره کې د کورس بدلون هغه ځای دی چیرې چې د هوایی لارې منطق ریښتینې الوتنې سره مخ کیږي. پخپله فکس، د VOR سټیشن یا تقاطع، یوازې د محرک نقطه ده. اصلي کار د برخو ترمنځ د لیږد په جریان کې پیښیږي، او دا لیږد د نیویګیشن دقت ساتلو لپاره د عملونو ځانګړي ترتیب ته اړتیا لري او د ATC تصفیه.

د کورس بدلون اصلاح مخکې له دې چې تاسو ورته اړتیا ولرئ وپیژنئ

دا فکس د سړک په ټیټ لوړوالي چارټ کې یا د VOR سمبول یا د پنځه تورو پیژندونکي سره د تقاطع په توګه نښه شوی. د خپل اوسني موقعیت څخه واټن او هغه شعاعي چې فکس تعریفوي په یاد ولرئ. د دې دمخه پوهیدل د هغه ګډوډۍ مخه نیسي چې هغه وخت پیښیږي کله چې د CDI ستنه په ناڅاپي ډول مرکز شي.

په اوسني برخه کې د راتلونکي VOR تنظیم او وپیژنئ

د بل VOR فریکونسي د دوهم نمبر نیویګ راډیو په سټینډ بای سلاټ کې بار کړئ. تایید کړئ چې د مورس کوډ پیژندونکی یا د غږ پیژندونکی د چارټ سره سمون لري. دا ګام د خبرو اترو وړ نه دی، د VOR غلط تنظیم شوی معنی دا ده چې د لارې ټوله برخه غلطه ده.

د حل له تیریدو دمخه په OBS کې نوی کورس تنظیم کړئ

د اوسني VOR څخه بهر ته رادیال یا راتلونکي VOR ته په OBS کې دننه رادیال ډایل کړئ. ستنه باید یوې خوا ته منحرفه شي. کله چې دا په فکس کې مرکز شي، نوبت پرته له ځنډه اجرا کولو ته چمتو دی.

د حل لاره راوباسئ او نوي سرلیک ته وګرځئ

په هغه وخت کې چې CDI مرکز کوي او د TO/FROM شاخص بدلیږي، نوي کورس ته وار پیل کړئ. وار باید معیاري نرخ وي پرته لدې چې ATC بل ډول مشخص کړي. ستنه مه تعقیبوئ، سرلیک تنظیم کړئ او ستنه په طبیعي ډول مرکز ته پریږدئ.

تایید کړئ چې تاسو په نوي برخه کې تاسیس شوي یاست

ستنه باید د نوي سرلیک څخه په څو درجو کې مرکز شي. که دا نه وي، د OBS ترتیب او د VOR پیژندنه وګورئ. دوامداره آفسیټ یا د نیویګیشن تېروتنه یا د تصدیق کولو اړتیا معنی لري د ګرځېدو لږ تر لږه لوړوالی د برخې لپاره، د کورس ځینې بدلونونه د لوړوالي سمون ته اړتیا لري ترڅو خوندي فضا کې پاتې شي.

د دې ترتیب بشپړول په روښانه ډول معنی لري چې د ویکتور لارې برخو ترمنځ لیږد د ATC لپاره نه لیدل کیږي. کنټرولر یو پیلوټ ویني چې په مرکزي کرښه کې پاتې کیږي، او دا باور په راتلونکي پښه کې لږ خنډونو او ډیر مستقیم تصفیې ته ژباړل کیږي.

کله چې د ویکتور لارې غوره انتخاب نه وي

د ویکتور روټونو اعتبار د پټ لګښت سره راځي چې ډیری پیلوټان ​​یوازې د ثبت وروسته کشف کوي. هغه لاره چې د VOR جیومیټري تعقیبوي ډیری وختونه د چارټ په اوږدو کې کږیږي او زګ زګ کوي، په هغه الوتنه کې میلونه او دقیقې اضافه کوي چې مستقیم الوتنه کیدی شي. هغه جوړښت چې وړاندوینه چمتو کوي هم بې کفایتي وضع کوي.

مخکې: یو پیلوټ د V16 الوتکه د الوتنې څخه منزل ته فایل کوي ځکه چې دا د ټیټ لوړوالي په لاره کې څرګند انتخاب دی. لاره د دریو VORs ترمنځ تیریږي، 30 سمندري مایلونه اضافه کوي او دوه لارې بدلون ته اړتیا لري. پیلوټ ناوخته راځي، اضافي تیلو سوځوي، او حیرانوي چې ولې د پاکولو ساحه دومره پیچلې ښکاري.

وروسته: همدغه پیلوټ د T-روټ پوښښ ګوري یا د ورته پای نقطو ترمنځ د مستقیم GPS روټ غوښتنه کوي. لاره لنډه ده، پاکوالی ساده دی، او د رسیدو وخت د وړاندوینې وړ دی. پیلوټ د سفر لپاره د سمې وسیلې په غوره کولو سره د تیلو سپما وکړه او د کار بار یې کم کړ، نه د ډیفالټ وسیلې.

د سوداګرۍ بند ساده دی: د ویکتور لارې چارټ شوی جوړښت او د ATC جلا کول وړاندې کوي، مګر د RNAV بدیلونه ډیر مستقیم کیدی شي. مهارت دا دی چې پوه شي کله پلان خراب کړئ او کله چې د لویې لارې سره ودریږئ. ډیری پیلوټان ​​د عادت له مخې د ویکتور لارې ته ځي، نه د قضاوت له مخې.

ماسټر ویکتور لارې چارې پرمخ وړي او په ډاډ سره الوتنه کوي

هغه پیلوټ چې د ویکتور لارې پوهیږي، د ټیټې ارتفاع IFR سیسټم د لیکو د ګډوډونکي جال په توګه نه ګوري، بلکې د ځمکې پر بنسټ نیویګیشن باندې جوړ شوی منطقي جوړښت په توګه ګوري. دا پوهه د هر الوتنې پلان ارزولو، هر تصفیه لوستلو، او هر بدلون سره د چلند کولو څرنګوالی بدلوي.

د دې مهارت له پامه غورځول پدې معنی دي چې په ړانده ځای کې الوتنه وکړئ. کله چې GPS ناکام شي، کله چې د T-روټ شتون ونلري، یا کله چې کنټرولر یو تصفیه صادر کړي چې پلان خرابوي، هغه پیلوټ چې د ویکتور روټ جوړښت نشي لیدلی وخت او د وضعیت پوهاوی له لاسه ورکوي. هغه پیلوټ چې کولی شي د الوتکې څخه مخکې پاتې شي.

د خپل کور د هوايي ډګر لپاره د ټیټې ارتفاع په لاره کې یو چارټ راوباسئ. د ویکتور لارې تعقیب کړئ چې ستاسو ترټولو عام روان او رارسیدونکی سفر سره نښلوي. په خپل راتلونکي IFR الوتنه کې یو فایل کړئ. الوتنه وکړئ. پدې توګه بنسټیز پوهه عملي مهارت کیږي.