Żadne przepisy FAA nie wymagają dyplomu ukończenia studiów wyższych, aby latać dla linii lotniczych. Zobacz, czego tak naprawdę wymagają FAA, Delta, United i Frontier oraz jak najszybciej dostać się do kokpitu.
Nie, nie potrzebujesz dyplomu ukończenia studiów wyższych, aby zostać pilotem linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych. FAA nie wymaga dyplomu do uzyskania licencji pilota, a główne amerykańskie linie lotnicze również zazwyczaj go nie wymagają. Niektóre linie lotnicze podają licencjat jako preferowany. Każda linia lotnicza wymaga jednak certyfikatów: certyfikatu pilota transportu lotniczego (ATP), odpowiednich badań lekarskich i związanego z nimi doświadczenia w lataniu. W Florida Flyers Flight Academy uczymy ustrukturyzowanej ścieżki prowadzącej do uzyskania tych uprawnień, zgodnej z Part 141, a program naszej akademii prowadzi ucznia od pilota prywatnego do poziomu ATP w zaledwie 111 godzin szkolenia lotniczego.
W dalszej części artykułu oddzielamy kwestie prawne, preferencje linii lotniczych i mity, dzięki czemu będziesz mógł zaplanować szkolenie i wydatki, opierając się na faktach, które masz przed sobą.
Flightschoolusa
Trenuj, aby uzyskać certyfikat ATP
Florida Flyers Flight Academy oferuje szkolenia dla pilotów komercyjnych, oferując ścieżkę od pilota prywatnego do uprawnień ATP w ciągu zaledwie 111 godzin lotu.
FAA nie wymaga ukończenia studiów wyższych, aby uzyskać certyfikat pilota, w tym ATP. Linie lotnicze ustalają własne standardy zatrudniania.
Delta wymienia czteroletni dyplom jako wysoce pożądany, ale nie wymagany. United wymienia licencjat jako preferowany. Opublikowane wymagania Frontier koncentrują się na certyfikatach, liczbie godzin i badaniu lekarskim klasy 1.
Czego nie można pominąć: certyfikatu ATP (minimalny wiek to 23 lata lub 21 lat w przypadku wersji z ograniczeniami), certyfikatu komercyjnego z uprawnieniem do lotów według wskazań przyrządów, badania lekarskie pierwszej lub drugiej klasy i wymaganego doświadczenia w lotach.
Dyplom ukończenia kierunku lotniczego może obniżyć wymaganą liczbę godzin w przypadku ATP o ograniczonych uprawnieniach, ale jest to tylko jedna z kilku dróg, a nie warunek konieczny.
Ustrukturyzowany program lotów ukierunkowany na karierę zawodową jest tworzony dokładnie na podstawie kwalifikacji, które linie lotnicze sprawdzają w pierwszej kolejności.
FAA reguluje certyfikaty, a nie dyplomy. Przepisy, które regulują najwyższy szczebel drabiny, 14 CFR 61.153, zawiera listę wymagań kwalifikacyjnych do uzyskania certyfikatu ATP. Przeczytaj ją uważnie, a znajdziesz następujące informacje:
Wiek 23 lat (lub 21 lat na mocy § 61.160, droga ograniczona).
Umiejętność czytania, mówienia, pisania i rozumienia języka angielskiego.
Dobry charakter moralny.
Licencja pilota komercyjnego z uprawnieniem do lotów według wskazań przyrządów lub określony wojskowy lub zagraniczny odpowiednik.
Ukończenie programu szkoleniowego certyfikującego ATP przed testem wiedzy, jeśli ma to zastosowanie.
Wymagane doświadczenie lotnicze.
Zdanie testu wiedzy i testu praktycznego.
Dyplom nigdzie nie pojawia się na tej liście. Dyplom ma znaczenie tylko w jednym wąskim obszarze, w ścieżce studiów o skróconej liczbie godzin, omówionej poniżej, i nawet tam jest opcją, a nie przepustką.
Ta sama logika obowiązuje w przypadku ATP. Dyplom ukończenia szkoły średniej, czyli GED, jest powszechnym wymaganiem przy zapisie do szkół lotniczych i pojawia się w minimalnych wymaganiach linii lotniczych, ale jest to standard szkoły lub pracodawcy, a nie wymóg wykształcenia FAA dla samego certyfikatu.
Co linie lotnicze mówią o stopniach naukowych
Minimalne wymagania dotyczące zatrudnienia są ustalane przez każdą linię lotniczą, dlatego warto zapoznać się z nimi bezpośrednio. Trzy przykłady ilustrują ten schemat.
Łącznie 1,500 godzin (preferowane 2,500), certyfikat ATP, aktualne badania lekarskie FAA klasy 1, korekcja wzroku do 20/20, ograniczone zezwolenie operatora radiowego FCC
Ponieważ zasady linii lotniczych ulegają zmianom, traktuj każdą tabelę jako podgląd i sprawdź jej aktualną treść na stronie poświęconej karierze danej linii lotniczej, zanim podejmiesz decyzję, która na niej zależy.
Czego nie możesz pominąć: wymagania niezwiązane z uzyskaniem stopnia naukowego
Ponieważ uzyskanie dyplomu nie jest obowiązkowe, faktyczna kontrola odbywa się na czterech płaszczyznach: certyfikaty, doświadczenie lotnicze, standardy medyczne i kontrola przeprowadzana przez linię lotniczą.
Zanim przystąpisz do testu wiedzy ATP, musisz ukończyć specjalny kurs. Zgodnie z przepisami Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) Prąd przemienny 61-138AProgram wymaga co najmniej 30 godzin zajęć teoretycznych i co najmniej 10 godzin na symulatorze lotu, który reprezentuje samolot wielosilnikowy z turbiną, w tym co najmniej 6 godzin na pełnym symulatorze lotu poziomu C lub wyższego. Program został zaprojektowany tak, aby nauczać każdego przedmiotu w kontekście operacji przewoźnika lotniczego, dzięki czemu przybędziesz do linii lotniczych z myślą jak profesjonalny członek załogi.
Większość pilotów osiąga ATP po przepracowaniu 1,500 godzin. Ta liczba właśnie dlatego wyniki wyszukiwania Google dla tego tematu są zdominowane przez liczbę godzin, a nie dyplomy: to właśnie godziny, a nie wykształcenie, stanowią główny filtr dzielący Cię od stanowiska pierwszego oficera.
Normy medyczne
Pod 14 CFR 61.23Do uzyskania uprawnień pilota dowódcy ATP wymagane jest badanie lekarskie pierwszej klasy, a do uzyskania innych uprawnień zastępcy dowódcy ATP zgodnie z częścią 121 co najmniej badanie lekarskie drugiej klasy. Najwyższe standardy FAA obejmuje widzenie dali na poziomie 20/20 lub lepsze w każdym oku (z dozwoloną korekcją), widzenie bliży na poziomie 20/40 lub lepsze, postrzeganie kolorów wystarczające do bezpiecznego wykonywania obowiązków oraz EKG w wieku 35 lat i corocznie po ukończeniu 40 lat.
Jeśli masz jakiekolwiek problemy zdrowotne lub wątpliwości dotyczące leków, które mogą mieć wpływ na kwalifikowalność, skonsultuj się z lekarzem medycyny lotniczej wyznaczonym przez FAA, zanim zainwestujesz w szkolenie. Wizyta ta kosztuje niewiele w porównaniu z programem lotniczym i jest to najbardziej przydatny pierwszy krok dla każdego, kto zaczyna od zera. Nasze Przewodnik po wymaganiach dotyczących licencji pilota FAA wyjaśnia, w jaki sposób aspekt medyczny wpisuje się w sekwencję.
Gdzie dyplom może mieć znaczenie: ograniczone uprawnienia ATP
Jest jedno miejsce, w którym edukacja zmienia arytmetykę. Przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) z 2013 r. stworzyły certyfikat ATP o ograniczonych uprawnieniach dla pilotów z nalotem mniejszym niż 1,500 godzin, począwszy od ukończenia 21. roku życia, w trzech sytuacjach:
Pilot przeszkolony wojskowo, z nalotem 750 godzin.
Absolwent czteroletnich studiów licencjackich na kierunku lotnictwo, obejmujących łącznie 1,000 godzin zajęć.
Absolwent dwuletniego programu stowarzyszonego ze specjalizacją lotniczą, o łącznym wymiarze 1,250 godzin.
FAA AC 61-139 Dodaje, że dyplom musi pochodzić z instytucji upoważnionej przez FAA do certyfikowania absolwentów kierunków lotniczych. Korzyści są więc konkretne: dyplom ukończenia kierunku lotniczego z upoważnionej instytucji, a nie byle jaki dyplom.
Ta ścieżka pokazuje, dlaczego pytanie „czy potrzebuję dyplomu?” ma bardziej użyteczną formę: „jaki jest najskuteczniejszy sposób na zdobycie certyfikatów i godzin wymaganych przez linie lotnicze?”. Dla osoby zmieniającej karierę, osoby dorosłej spłacającej kredyt hipoteczny lub studenta zagranicznego w trakcie ubiegania się o wizę, spędzenie czterech lat w szkole przed uzyskaniem godziny lotu rzadko jest skutecznym rozwiązaniem. Skoncentrowany program lotniczy, który prowadzi przez wymagane certyfikaty, jest jak najbardziej odpowiedni.
Studia lub program lotniczy: porównanie ścieżek
Question
Czteroletnie studia lotnicze
Ustrukturyzowany program lotów zawodowych
Wymagania dotyczące stopnia FAA
żaden
żaden
Czas przed lotem
Obok zajęć
Zaczyna się natychmiast
Godziny ograniczonego ATP
1,000 (licencjat)
Standardowa trasa 1,500
Zdobyte certyfikaty
Prywatne poprzez komercyjne, plus stopień
Prywatne poprzez rankingi ATP
Widok lotniczy stopnia
Preferowane w niektórych liniach lotniczych
Certyfikaty, godziny i badania lekarskie są ekranem
Obie ścieżki kończą się w tym samym miejscu: pilot z certyfikatami, badaniami lekarskimi i godzinami. Wybór programu należy ocenić na podstawie tego, jak bezpośrednio do niego prowadzi i jak jasno przedstawiono koszty.
Dlaczego struktura i pewność kosztów są ważniejsze niż dyplom
Ponieważ linie lotnicze weryfikują certyfikaty i godziny, czynniki decydujące o tym, czy dostaniesz się na właściwe miejsce, są praktyczne: jak szybko ukończysz każdy lot kontrolny, ile godzin stracisz na powtarzanie manewrów i czy ostateczny rachunek jest zgodny z wyceną. W szkoleniu lotniczym tykanie licznika Hobbsa to budżet. Każda dodatkowa godzina szkolenia w parach lub każdy tydzień oczekiwania na egzaminatora zwiększa koszty i opóźnia dotarcie na miejsce pierwszego oficera.
Szkoła Part 141 działa zgodnie z programem nauczania zatwierdzonym przez FAA. W przeciwieństwie do szkoleń Part 61, szkoły pilotów Part 141 są zobowiązane do stosowania ustrukturyzowanego programu szkolenia i programu nauczania, który pozwala na mierzalność postępów od pierwszej do ostatniej lekcji. Nasz poradnik wyjaśniający Czym jest FAA Part 141 opisuje w jaki sposób struktura ta przekłada się na plan treningowy.
Co oferuje akademia
Florida Flyers Flight Academy to szkoła lotnicza dla studentów z USA i zagranicy, skupiająca się na szkoleniu pilotów komercyjnych. Nasza akademia posiada certyfikat Self Examining Authority, który pozwala na przeprowadzanie egzaminów kontrolnych FAA na miejscu i eliminuje długie oczekiwanie na egzamin praktyczny, które spowalnia wielu studentów. Nasi studenci zdają egzaminy praktyczne FAA za pierwszym podejściem ze wskaźnikiem ponad 90%. Nasze przyspieszone programy dla pilotów komercyjnych są zatwierdzone zgodnie z częścią 141 FAA i zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić studentom przejście od pilota turystycznego do minimalnego poziomu ATP w ciągu zaledwie 111 godzin szkolenia lotniczego. Studenci zagraniczni mogą zapisać się, korzystając ze wsparcia wizowego M1.
Jeśli najważniejsze jest dla Ciebie bezpieczeństwo kosztów, dostępne są dwie opublikowane opcje:
Jeżeli posiadasz już certyfikat i chcesz dodać ocenę, nasze kursy szkolenia pilotów Obejmuje uprawnienia pilota turystycznego, uprawnienia do lotów według wskazań przyrządów, uprawnienia do lotów wielosilnikowych, instruktora instruktora (CFI) oraz kurs naziemny dla pilotów turystycznych. Dla studentów, którzy chcą odbyć kurs komercyjny w ramach jednego planu, zapoznaj się z naszą ofertą. Program pilota komercyjnego część 141.55(e), programy kariery pilota linii lotniczych Strona przedstawia sposób łączenia poszczególnych elementów.
Realistyczny plan, jeśli zaczynasz bez dyplomu
Oto sekwencja czynności, którą wręczylibyśmy przyjacielowi, który chciał zarezerwować miejsce w samolocie, a nie miał żadnego dyplomu ukończenia studiów.
Najpierw udaj się do lekarza. Umów się na wizytę z lekarzem medycyny lotniczej (Aviation Medical Examiner) wyznaczonym przez FAA. Jeśli planujesz lot liniami lotniczymi, od samego początku dąż do uzyskania najwyższej klasy standardu medycznego, ponieważ tego wymagają uprawnienia pilota dowódcy ATP i wymagania w stylu Frontier.
Wybierz program strukturalny. Zapytaj dowolną szkołę o program nauczania, etapy egzaminacyjne i procedurę egzaminacyjną na piśmie. Szkoły objęte programem Part 141 pracują w oparciu o program zatwierdzony przez FAA, dlatego przed wpłatą depozytu powinieneś znać kolejność zajęć.
Zdobądź doświadczenie niezbędne do uzyskania ATP. Wielu pilotów stara się o certyfikat CFI, aby zdobyć godziny szkolenia i jednocześnie się do niego przygotować. Spełnij wymagania wiekowe 23 lata lub 21 lat w przypadku trasy ograniczonej, jeśli się kwalifikujesz.
Ukończ program szkoleniowy certyfikujący ATP przed testem wiedzy ATP, następnie zdaj test wiedzy i test praktyczny.
Złóż wniosek mając czystą kartotekę. Linie lotnicze sprawdzają Twoje certyfikaty, godziny pracy, badania lekarskie i przeszłość. Dobre maniery są częścią przepisów ATP, więc dbaj o to, by Twoja kartoteka była czysta.
Szkolimy pilotów zawodowych wystarczająco długo, by wiedzieć, że pytanie o dyplom zazwyczaj jest synonimem innego zmartwienia: czy linia lotnicza potraktuje mnie poważnie? Przepisy odpowiadają na część prawną. FAA wymaga certyfikatów, zaświadczenia lekarskiego, znajomości języka angielskiego, nieskazitelnej moralności i odpowiedniego doświadczenia. Nie wymaga dyplomu.
Odpowiedzią na pytanie o zatrudnienie jest to, co kandydat na pierwszego oficera potrafi zademonstrować. Dlatego zbudowaliśmy naszą akademię wokół rzeczy, które linia lotnicza może zweryfikować: czyste wyniki egzaminów, zdyscyplinowane umiejętności i jasną ścieżkę przez Part 141. Posiadanie uprawnień do samodzielnego egzaminowania pozwala nam przeprowadzać egzaminy wewnętrznie, dzięki czemu nasi kursanci nie muszą czekać na zewnętrznego egzaminatora, dopóki ich zapał nie osłabnie. Nasze programy są zaprojektowane tak, aby umożliwić kursantowi przejście od pilota turystycznego do minimalnego poziomu ATP w ciągu zaledwie 111 godzin szkolenia lotniczego, a nasi kursanci zdają egzaminy praktyczne FAA za pierwszym podejściem ze wskaźnikiem powyżej 90%.
Uważamy również, że koszty powinny być tak przewidywalne, jak program nauczania. Opublikowana cena, czy to 49 950, czy 85 900 dolarów, w zależności od programu, pozwala zaplanować finansowanie, harmonogram i ścieżkę kariery na podstawie znanej kwoty, a nie zmienności operacyjnej, jak w przypadku otwartego licznika godzinowego. Dla wielu studentów, których spotykamy, w tym studentów zagranicznych przybywających z wizą M1, ta przewidywalność to właśnie to, co zamienia marzenie w plan.
Jeśli rozważasz czteroletnie studia licencjackie w porównaniu ze specjalistycznym programem lotniczym, policz, co każdy z nich oferuje w dniu składania podania do linii lotniczych. Nasza odpowiedź brzmi: certyfikowany, aktualny, dobrze wyszkolony pilot, gotowy na odpowiednie stanowisko.
Rainer
Gotowy zaplanować swoją ścieżkę?
Jeśli chcesz pracować w liniach lotniczych bez czteroletnich objazdów, zacznij od programu, który odpowiada Twojemu obecnemu poziomowi. Program szkoły lotniczej o stałej cenie zapewnia Ci jedną opublikowaną cenę, a nasza Program kariery pilota linii lotniczych w USA To alternatywa w innej cenie. Studenci zagraniczni mogą zapytać o wizę M1, a dostępne są opcje finansowania. Odwiedź Flightschoolusa aby zobaczyć aktualne programy i rozpocząć zapisy.
FAQ
Czy trzeba mieć dyplom, żeby zostać pilotem?
Nie. FAA nie wymaga dyplomu ukończenia studiów wyższych do uzyskania certyfikatu pilota, a dyplom nie znajduje się wśród wymogów kwalifikacyjnych ATP określonych w 14 CFR 61.153. Linie lotnicze ustalają własne standardy zatrudnienia, a główne amerykańskie linie pasażerskie zazwyczaj nie wymagają dyplomu, choć niektóre preferują licencjat.
Czy Delta, United i American wymagają dyplomu od pilotów?
Delta wymienia czteroletnie studia jako wysoce pożądane, ale nieobowiązkowe, a United jako preferowany tytuł licencjata. Obie linie lotnicze nadal wymagają certyfikatu ATP, badań lekarskich i doświadczenia w lotnictwie. Sprawdź aktualne oferty pracy dla pilotów poszczególnych linii lotniczych, ponieważ zasady rekrutacji mogą ulec zmianie.
Czy dyplom może zmniejszyć liczbę godzin lotu, które muszę zdobyć?
W jednym przypadku jest to możliwe. Absolwent uczelni autoryzowanej przez FAA z tytułem licencjata na kierunku lotniczym może kwalifikować się do programu ATP z ograniczonymi uprawnieniami w wymiarze 1,000 godzin oraz do programu Associate Degree na kierunku lotniczym w wymiarze 1,250 godzin, począwszy od 21. roku życia. Standardowy program ATP wynosi 1,500 godzin.
Ile lat trzeba mieć, żeby latać w liniach lotniczych?
Pierwszy oficer w operacjach objętych Częścią 121 musi mieć co najmniej 21 lat i posiadać certyfikat ATP lub certyfikat ATP z ograniczonymi uprawnieniami. Certyfikat ATP bez ograniczeń wymaga ukończenia 23 lat. Wymagane jest również odpowiednie uprawnienie typu i co najmniej świadectwo lekarskie drugiej klasy.
Co jest dla linii lotniczych najważniejsze, jeśli nie mam wykształcenia?
Certyfikaty, godziny, aktualne badania lekarskie i czysta kartoteka. Na przykład Frontier w swoich wymaganiach wymienia całkowity czas pracy, certyfikat ATP, badania lekarskie klasy 1 oraz ograniczone zezwolenie operatora radiowego FCC. Dobre, punktualne wyniki egzaminów kontrolnych i dobrze udokumentowana historia szkoleń stanowią argumenty za Twoim zgłoszeniem.
