Home/Informacje o szkole lotniczej/Ucz piruetów, nie tylko lataj: szkolenie z zakresu piruetów dla kandydatów na instruktora instruktorów (CFI)
Przewodnik FAA dla kandydatów na instruktorów lotów (CFI) dotyczący szkolenia w zakresie uprawnień do wykonywania lotów spinowych: wymagania przepisów, taktyki nauczania i studiowania, typowy koszt 400–800 USD i...
Kandydaci na stanowiska CFI-Samolot i CFI-Szybowiec muszą ukończyć szkolenie uzupełniające w zakresie korkociągów zgodnie z 14 Kodeksu Przepisów Federalnych § 61.183(i) Przed egzaminem. To zaświadczenie potwierdza, że posiadasz odpowiednie umiejętności w zakresie świadomości przeciągnięcia, wejścia w korkociąg, korkociągów i procedur wyprowadzania z korkociągu, a nie tylko, że przetrwałeś kilka rotacji. Szkolenie odbywa się na samolocie z certyfikatem korkociągu, a wpis w dzienniku lotów trafia bezpośrednio do dokumentów egzaminu praktycznego dla wyznaczonego egzaminatora pilota.
TL; DR:
Instruktorzy lotniczy muszą wykazać się biegłością w zakresie świadomości przeciągnięcia, wejścia w korkociąg, korkociągów i wyprowadzania z korkociągu, bez ustalonej minimalnej liczby korkociągów lub godzin lotu.
Typowe szkolenie obejmuje 1–2 godziny lotu połączone z instruktażem naziemnym obejmującym ćwiczenia w korkociągu oraz pokazy szkoleniowe mające na celu ocenę faktycznych umiejętności instruktorskich.
Do samolotów dopuszczonych do wykonywania korkociągów zaliczają się samoloty akrobacyjne, takie jak Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra, a także niektóre modele Cessny, przy czym w przypadku tych ostatnich obowiązują ścisłe ograniczenia.
Oficjalne potwierdzenie w dzienniku pokładowym musi być zgodne z przykładowym brzmieniem FAA, aby wyraźnie potwierdzać umiejętności nauczania; jeśli później zostaną wykryte jakiekolwiek braki, może być wymagany ponowny test z korkociągami w locie.
Skuteczne przygotowanie obejmuje naukę procedur korkociągu specyficznych dla danego typu samolotu, ćwiczenie nauczania i zapewnienie instruktorom bieżącej wiedzy. Koszt jednej sesji wynosi średnio od 400 do 800 dolarów.
Flightschoolusa
Zbuduj pewność siebie podczas egzaminu CFI
Florida Flyers Flight Academy oferuje szkolenia dla pilotów komercyjnych dla osób ubiegających się o licencję pilota turystycznego i chcących uzyskać ATP.
Jakie są właściwie wymagania szkolenia FAA Spin Endorsement?
Samo rozporządzenie jest krótkie, ale zawiera cztery odrębne elementy szkolenia w jednym zdaniu. Zgodnie z 14 CFR § 61.183(i), osoba ubiegająca się o wstępny certyfikat CFI-Samolot lub CFI-Szybowiec musi odbyć szkolenie lotnicze w zakresie:
Procedury wejścia w spin
Procedury odzyskiwania spinu
Świadomość przestoju
Technika nauczania potrzebna do nauczania przyszłych uczniów
Zwróć uwagę, czego przepis nie precyzuje. Nigdy nie określa minimalnej liczby korkociągów, wymaganego nalotu ani liczby korkociągów zaliczonych/niezaliczonych podczas egzaminu. Standard jest jakościowy: musisz być „kompetentny” i „posiadać biegłość w zakresie instruktażu”, co przesuwa punkt ciężkości z umiejętności obsługi drążka sterowego na umiejętność instruktażu, zademonstrowania i skorygowania rozpoznania i wyprowadzenia z korkociągu przez innego pilota.
Szczegóły praktyczne uzupełniają trzy dokumenty FAA. AC 61-65K Zawiera przykładowy tekst potwierdzenia wpisu do dziennika pokładowego, którego będzie używał Twój instruktor. AC 61-67C określa zakres szkolenia w zakresie świadomości przeciągnięć i korkociągów, którego FAA oczekuje od instruktorów. CFI Airplane ACS informuje, o co wyznaczony egzaminator pilotów może zapytać na temat przeciągnięć i korkociągów podczas egzaminu ustnego i praktycznego.
Jak wygląda typowa lekcja dotycząca rekomendacji spinu?
Większość sesji certyfikacyjnych w locie obrotowym przebiega według przewidywalnego schematu, obejmującego odprawę naziemną, segment lotu i demonstrację szkoleniową. W branży szkolenia trwają od 1.0 do 2.0 godzin szkolenia w locie z instruktorem, połączonego z 1 do 2 godzinami zajęć naziemnych, a wielu dostawców organizuje lot w oparciu o… dwa obroty w lewo i dwa w prawo.
Odprawa naziemna. Instruktor omawia aerodynamikę przeciągnięcia/korkociągu, ograniczenia obciążenia, procedury wejścia w samolot i wychodzenia z niego, a także wymagania dotyczące spadochronu lub odprawy w przypadku celowych korkociągów.
Identyfikacja i odzyskiwanie przeciągnięcia. Zanim rozpoczniesz korkociąg, musisz wykazać się precyzyjnym rozpoznaniem zbliżającego się przeciągnięcia i szybkim, prawidłowym wyjściem, ponieważ korkociąg to tak naprawdę niekorygowane przeciągnięcie z dodanym odchyleniem.
Wejście w korkociąg i wyjście z niego. Wchodzisz w obroty z skoordynowanych i wzajemnie kontrolowanych ustawień, a następnie wychodzisz z nich, korzystając z opisanej procedury samolotu, zazwyczaj od czterech do sześciu obrotów na serię.
Pokaz edukacyjny. To jest ta część, której kandydaci nie doceniają. Instruktor każe ci głośno omówić manewr, tak jakbyś uczył zdenerwowanego studenta-pilota prywatnego, i ocenia, czy twoje wyjaśnienie rzeczywiście zapewni mu bezpieczeństwo.
Ten ostatni etap to test „kompetencji instruktorskich” w czasie rzeczywistym. Instruktor, który potrafi czysto wykonać korkociąg, ale nie potrafi wyjaśnić, dlaczego nos samolotu zachowuje się tak, jak się zachowuje, jeszcze nie spełnił standardu.
Które samoloty są zatwierdzone do szkolenia w zakresie korkociągu?
Nie każdy trener jest prawnie lub praktycznie przygotowany do wykonywania celowych korkociągów. Szkoły zazwyczaj preferują samoloty akrobacyjne zbudowane specjalnie do tego celu, i nie bez powodu: szerszy zakres lotu sprawia, że charakterystyka korkociągu jest wyraźniejsza, a marginesy wyprowadzania z korkociągu bardziej tolerancyjne dla ucznia, który wciąż uczy się czytać samolot.
Citabria i Super Decathlon — samoloty kategorii użytkowej, powszechnie używane do ćwiczeń w korkociągach i wywrotach, z dużymi ograniczeniami tylnego środka ciężkości w przypadku korkociągów.
Modele Pitts i Extra — samoloty kategorii akrobacyjnej oferujące najszersze pole manewru przy wykonywaniu zaawansowanych manewrów, powszechnie stosowane w wyspecjalizowanych szkołach akrobacji.
Cessna 152 Aerobat — znany samolot szkoleniowy, wzmocniony do wykonywania korkociągów w kategorii użytkowej, częsty wybór szkół, które przenoszą swoich uczniów ze standardowych Cessn.
Cessna 172 — zatwierdzone wyłącznie do celowych korkociągów w kategorii użytkowej, wyłącznie dla pasażerów siedzących z przodu, w wąskim przedziale wagowym i równowagi określonym w POH.
Ponieważ zakres 172 jest tak ograniczony, większość instruktorów kieruje kandydatów raczej w stronę samolotów przeznaczonych specjalnie do akrobacji lotniczych.
Porada Pro: Zanim zarezerwujesz lekcję, zapytaj bezpośrednio w szkole, czy instruktor ma aktualne szkolenie z akrobacji i czy ostatni roczny przegląd samolotu wyraźnie dopuścił go do celowych korkociągów. Samolot akrobacyjny z podwójnym sterowaniem, który ma przerwę w konserwacji w tym zakresie, stanowi większe ryzyko niż sam manewr.
Co musi zawierać adnotacja w dzienniku pokładowym?
Sformułowanie ma równie duże znaczenie, co czas lotu. Załącznik A.49 do AC 61-65K zawiera przykładowy tekst dotyczący uprawnień FAA, a instruktorzy, którzy odbiegają od tego przykładu, ryzykują stworzenie niejasności, które wyznaczony egzaminator pilotów musi rozwiązać w dniu egzaminu. Zastosowanie przykładowego sformułowania całkowicie eliminuje te tarcia, ponieważ dokładnie ujednolica znaczenie terminu „biegłość instruktażowa” w formie pisemnej.
Samo potwierdzenie pełni funkcję dowodu, a nie formalności. Informuje ono egzaminatora, którego instruktor osobiście certyfikuje, że potrafisz uczyć świadomości przeciągnięcia, wejścia w korkociąg, korkociągów i wyprowadzania z korkociągu. Właśnie dlatego wielu egzaminatorów akceptuje wpis do dziennika lotów, zamiast wymagać demonstracji korkociągu w locie podczas egzaminu praktycznego CFI.
Kandydat, który nie zda początkowego egzaminu CFI w zakresie nieprawidłowości w zakresie przeciągnięcia lub korkociągu, może zostać zobowiązany do ponownego egzaminu, obejmującego rzeczywistą demonstrację korkociągu w locie w samolocie certyfikowanym do korkociągu, nawet jeśli pierwotne potwierdzenie znajdowało się w aktach.
Ten pojedynczy fakt stanowi najsilniejszy argument za tym, aby podejść do tego szkolenia poważnie już za pierwszym razem, a nie traktować go jak punktu do szybkiego odhaczenia przed egzaminem.
Jak należy się uczyć i ćwiczyć przed egzaminem?
Przygotowanie dzieli się na trzy etapy: wiedzę, gotowość ustną i próbę dydaktyczną. Pominięcie któregokolwiek z nich zazwyczaj ujawnia się natychmiast, gdy DPE zaczyna zadawać pytania uzupełniające.
Zbadaj aerodynamikę. Znajomość kąta natarcia podczas przeciągnięcia, różnicy między korkociągiem w fazie początkowej a korkociągiem w pełni rozwiniętym oraz mnemotechniki odzyskiwania równowagi PARE: moc na biegu jałowym, lotki w pozycji neutralnej, ster kierunku całkowicie w przeciwną stronę, ster wysokości energicznie do przodu. Zawsze stosuj procedurę POH konkretnego samolotu, a nie ogólny mnemonik.
Przygotuj się do egzaminu ustnego. Poćwicz głośne wyjaśnianie, dlaczego zakręt z kontrolowaną zmianą kierunku na ostatnim podejściu jest niebezpieczny, i przygotuj się na pytania w stylu ACS dotyczące współczynnika obciążenia, niekorzystnego odchylenia i sekwencji odzyskiwania.
Ćwicz nauczanie, nie tylko manewry. Przeprowadź symulację lekcji z kolegą, który będzie Twoim uczniem, wraz z pełnym scenariuszem instruktażowym i podsumowaniem, w którym krytycznie ocenisz, co byś zmienił następnym razem.
Przeglądanie szczegółowego płaski prowadnik obrotowy Przed sesją otrzymasz słownictwo pozwalające na precyzyjne wyjaśnienie sekwencji odzyskiwania, zamiast niejasnych gestów. Kandydaci w przyspieszonym harmonogramie często łączą to z szerszym planem szybkiej ścieżki CFI, aby potwierdzenie spin-advanced znalazło się we właściwym momencie w ich ogólnym harmonogramie.
Porada Pro: Nagraj swój briefing na telefonie podczas próby i odtwórz go. Większość kandydatów jest zszokowana, ile słów-wypełniaczy i zawiłości pojawia się w ich wyjaśnieniach, dopóki sami ich nie usłyszą.
Ile kosztuje rekomendacja spinu i jak wybrać dostawcę?
Samodzielne szkolenie dotyczące zatwierdzenia spinu zazwyczaj trwa $ 400 do $ 800, obejmujący wynajem samolotu, czas instruktora i odprawę naziemną. Ten zakres zazwyczaj zakłada sesję trwającą od pół dnia do całego dnia; niektórzy dostawcy oferują sesje kilkudniowe. Część 141 kursy lub akredytowane działania FAA WINGS które wykraczają poza minimum i stanowią część szerszego treningu radzenia sobie ze stresem.
Przed dokonaniem rezerwacji sprawdź poniższe sygnały świadczące o dobrym przebiegu programu:
Szkoła lata prawdziwymi samolotami akrobacyjnymi lub użytkowymi, a nie standardowymi samolotami szkoleniowymi, których możliwości wykraczają poza jej strefę komfortu.
Instruktor ma aktualne doświadczenie w akrobacjach lotniczych, a nie tylko wpis do dziennika pokładowego sprzed lat.
Program może pokazać przykładowy program nauczania i wyjaśnić, co dokładnie obejmuje część podstawowa.
Samolot posiada odpowiednie ubezpieczenie obejmujące intencjonalne korkociągi i naukę akrobacji.
Czy potrzebujesz konkretnych ocen przed szkoleniem w zakresie zatwierdzania spinów?
Samo zatwierdzenie nie zawiera formalnych wymagań wstępnych do uzyskania certyfikatu, ale praktyczna ścieżka do niego już tak. Musisz aktywnie dążyć do uzyskania wstępnego certyfikatu CFI-Samolot lub CFI-Szybowiec, co oznacza, że posiadasz już certyfikat pilota zawodowego (lub certyfikat pilota prywatnego z uprawnieniami do lotów według wskazań przyrządów w niektórych ścieżkach CFI-Szybowce) i zdobyłeś doświadczenie lotnicze, którego te uprawnienia wymagają.
Poza formalnościami, szkoły oczekują podstawowego poziomu komfortu w operowaniu drążkiem i sterem kierunku, zanim pozwolą Ci wykonać celowe korkociągi. Jeśli do tej pory latałeś wyłącznie w łagodnych samolotach szkoleniowych z łagodnymi przeciągnięciami, powiedz o tym instruktorowi z wyprzedzeniem. Większość renomowanych programów dodaje do części naziemnej ćwiczenia z nietypowymi postawami i wolnym lotem, zamiast zakładać, że byłeś gotowy do wykonania korkociągu.
Warto pamiętać o jednym: to zaświadczenie jest jednorazowym wymogiem powiązanym z Twoim pierwszym certyfikatem CFI. Nie trzeba go powtarzać w przypadku dodatkowych uprawnień instruktorskich, takich jak CFII lub MEI w dalszej karierze. Dlatego warto je dokładnie zdać za pierwszym razem, zamiast pospiesznie przechodzić przez nie z założeniem, że wrócisz do tematu w przyszłości, ponieważ prawdopodobnie nie będzie to wymagane.
Jeśli nadal starasz się o certyfikat komercyjny, który Cię do tego uprawnia, warto to zaplanować wymagania dotyczące szkolenia pilotów aby zatwierdzenie obrotu znalazło się we właściwym punkcie sekwencji, a nie w ostatniej chwili, na tydzień przed egzaminem.
W jaki sposób należy dokumentować szkolenie spinowe poza jego zatwierdzeniem?
Potwierdzenie w dzienniku pokładowym jest dowodem prawnym, ale nie jest to jedyna dokumentacja, którą warto zachować. Jedno zdanie w dzienniku pokładowym informuje DPE o odbytym szkoleniu; nie mówi ono, sześć miesięcy później, co tak naprawdę zostało przeszkolone.
Prowadź osobistą dokumentację szkoleniową wraz z oficjalnym potwierdzeniem, która odnotowuje datę, typ i numer rejestracyjny samolotu, konkretne przećwiczone manewry (wejścia, wyprowadzenia, pokazy kontroli krzyżowej) oraz wszelkie uchybienia zgłoszone przez instruktora. Jest to ważne z dwóch praktycznych powodów. Po pierwsze, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał wyjaśnić swoją historię szkolenia innemu egzaminatorowi lub działowi szkoleń przyszłego pracodawcy, szczegółowy zapis będzie stanowił potwierdzenie w samym potwierdzeniu. Po drugie, jeśli Twoja pierwsza próba praktycznego egzaminu CFI zostanie przełożona z powodu przeciągnięć lub korkociągów, czytelna dokumentacja osobista pomoże Tobie i Twojemu instruktorowi dokładnie określić, co należy powtórzyć przed egzaminem.
Wielu kandydatów fotografuje lub zachowuje materiały szkoleniowe z naziemnego instruktażu, zwłaszcza wszelkie diagramy dotyczące współczynnika obciążenia, niekorzystnego odchylenia od kursu lub sekwencji wyprowadzania samolotu z POH. Instruktorzy czasami rysują je ręcznie podczas instruktażu i rzadko są one widoczne po zakończeniu lekcji, chyba że zostaną uchwycone. Traktowanie certyfikatu korkociągu jak każdego innego szkolenia o wysokiej stawce, z własnym dokumentem, chroni Cię w przypadku pytań o to, jaki „poziom umiejętności instruktażowych” faktycznie obejmował Twój przypadek.
Co sprawia najwięcej problemów studentom podczas treningu spinningowego?
Dezorientacja jest na szczycie listy. Doznania wzrokowe i przedsionkowe związane z obrotem, a zwłaszcza szybko obracający się horyzont, zaskakują nowicjuszy, nawet jeśli doskonale rozumieją aerodynamikę na papierze. Rozwiązaniem nie jest dalsza nauka na ziemi. Chodzi o powtarzalność w powietrzu, ponieważ reakcja dezorientacji wyraźnie zanika po drugim lub trzecim obrocie, gdy ucho wewnętrzne i oczy znów zaczynają się ze sobą zgadzać.
Drugim częstym problemem jest pomylenie ogólnej sekwencji mnemonika PARE z procedurą POH dla konkretnego samolotu. Niektóre samoloty wymagają nieco innej kolejności wprowadzania danych sterowniczych, a osoby, które zapamiętały mnemonik bez ponownego sprawdzenia POH, czasami wahają się w najmniej odpowiednim momencie. Zawsze należy dokładnie opisać procedurę dla konkretnego samolotu, a nie tylko ogólny mnemonik.
Po trzecie, wielu kandydatów potrafi wykonać manewr, ale zastyga w bezruchu, gdy zostaje poproszona o jego nauczenie. Wykonywanie korkociągu i opowiadanie o wyjściu z korkociągu w czasie rzeczywistym, podczas gdy „uczeń” reaguje nieprzewidywalnie, angażuje zupełnie inne mięśnie poznawcze. Rozwiązaniem są próby, a konkretnie omówione wcześniej symulacje zajęć, powtarzane wystarczająco często, aby wyjaśnienie stało się automatyczne, a nie spontaniczne.
Wreszcie, niektórzy kursanci nie doceniają, jak bardzo wyczerpująca fizycznie może być sesja treningowa. Kolejne piruety mogą powodować lekkie mdłości nawet u doświadczonych pilotów. Renomowani instruktorzy planują przerwy i nie będą przepychać się przez oczywisty dyskomfort, aby ukończyć lekcję zgodnie z planem.
Jakie zasady bezpieczeństwa powinny obowiązywać podczas każdej lekcji spinningu?
Szkolenie w zakresie korkociągu niesie ze sobą realne ryzyko, jeśli samolot, instruktor lub procedura nie są dostosowane do danego manewru. Właśnie dlatego wytyczne FAA zawarte w AC 61-67C traktują świadomość przeciągnięcia i korkociągu jako odrębną dyscyplinę szkoleniową, a nie jako dodatek do ćwiczeń w zakresie przeciągnięcia.
Każda sesja powinna rozpocząć się od kontroli masy i wyważenia, uwzględniającej limity korkociągów, ponieważ wiele samolotów, które w innym przypadku mają dopuszczone korkociągi, nie może przekraczać wąskiego zakresu CG. Instruktor powinien sprawdzić, czy podwójne sterowanie działa prawidłowo i potwierdzić, że stan techniczny samolotu pozwala na wykonywanie korkociągów celowych, a nie tylko na lot w normalnej kategorii. Dyscyplina wysokościowa jest równie ważna, jak sam manewr: wejścia zazwyczaj rozpoczynają się znacznie powyżej 3,000 stóp nad poziomem gruntu (914 m), aby pozostawić duży margines na wyprowadzenie, a przed oderwaniem się od ziemi należy ustalić i przestrzegać sztywnej wysokości wyprowadzenia.
Kandydaci najrzadziej pytają o aktualność instruktora. Instruktor, który ostatnio nie wykonywał akrobacji, nawet taki, który ma imponujący dziennik lotów sprzed lat, mógł utracić część precyzyjnej motoryki, wymaganej w szkoleniu korkociągów. Zapytaj bezpośrednio o ostatnie doświadczenie w szkoleniu akrobacji przed dokonaniem rezerwacji.
Na koniec, przed startem, a nie w trakcie manewru, omów kryteria przerwania lotu. Wiedz z wyprzedzeniem, jakie warunki (utrata wysokości, dezorientacja, problemy techniczne) powodują natychmiastowe zatrzymanie, aby nikt nie improwizował w trakcie korkociągu.
Gdzie można znaleźć wykwalifikowanych instruktorów tego szkolenia?
Nie każda szkoła lotnicza oferuje szkolenie w zakresie akrobacji w korkociągu, ponieważ wymaga ono samolotu zdolnego do akrobacji oraz instruktora z odpowiednim doświadczeniem, którego nie posiada większość standardowych instruktorów i instruktorów CFI. Zacznij od zapytania bezpośrednio w swojej obecnej szkole lotniczej, czy oferuje takie szkolenie, lub nawiązania współpracy z inną, która je oferuje.
Poza szkołą macierzystą, warto rozważyć szkoły reklamujące szkolenia dedykowane wyprowadzaniu samolotów z sytuacji kryzysowych lub akrobacji, ponieważ te programy prawie zawsze uwzględniają typ samolotu i instruktorów wymaganych przez certyfikat. Zajęcia akredytowane przez FAA WINGS, takie jak wielodniowe kursy certyfikacyjne CFI z korkociągiem, wymienione na stronie FAASafety.gov, stanowią solidny punkt wyjścia, ponieważ zostały już zweryfikowane pod kątem określonego programu nauczania.
Kontaktując się z potencjalnym dostawcą, zadaj trzy bezpośrednie pytania: jakim samolotem się posługuje, jak dawno instruktor wykonywał akrobacje z kursantem oraz czy może pokazać Ci pisemny plan lekcji, zanim zdecydujesz się na rezerwację. Szkoła, która bez wahania odpowie na wszystkie trzy pytania, zazwyczaj jest warta szkolenia.
Dlaczego minimalna zgodność nie jest właściwym celem tego poparcia
Przepisy wyznaczają dolną granicę, a nie cel. Kandydaci, którzy traktują zatwierdzenie spinu jako formalność załatwioną tego samego dnia, zazwyczaj zamierają podczas rozmowy ustnej lub nieudolnie demonstrują umiejętności dydaktyczne, gdy DPE zagłębia się w szczegóły. Głębsze szkolenie, obejmujące rzeczywiste próby dydaktyczne i szczere omówienia, kształtuje instruktorów, którzy nie potrzebują powtórnego testu i którzy mogą zapewnić bezpieczeństwo przyszłemu uczniowi, gdy ten po latach wpadnie w nieumyślny spin.
Programy oparte na ustrukturyzowanym przygotowaniu na poziomie egzaminacyjnym zazwyczaj prowadzą do uzyskania przez kandydatów bezbłędnego wyniku za pierwszym razem. To standard, do którego warto się szkolić.
— Rainer
Uzyskaj szkolenie z zakresu zatwierdzania obrotów zgodne z wymogami FAA w Flightschoolusa
Flightschoolusa prowadzi szkolenia z korkociągu i wychodzenia z sytuacji krytycznych jako integralną część przygotowań do CFI, a nie jako dodatek dodawany przed egzaminem. Ponieważ akademia posiada Autorytet samokontroli, może przeprowadzić egzamin praktyczny FAA w siedzibie Twojej firmy po uzyskaniu zatwierdzenia i spełnieniu innych wymagań, eliminując opóźnienia w harmonogramie, które tak wielu kandydatów zatrzymuje w niezależnych ośrodkach egzaminacyjnych gdzie indziej.
Przed dokonaniem rezerwacji będziesz potrzebować certyfikatu pilota komercyjnego (lub odpowiedniego dokumentu wymaganego do ścieżki CFI-Glider) oraz wymaganego doświadczenia lotniczego. Następnie ścieżka szkolenia CFI obejmuje szkolenie w zakresie piruetów bezpośrednio w harmonogramie certyfikacji, wraz z ustnymi przygotowaniami i próbnymi sesjami nauczania, które odzwierciedlają pytania zadane przez wyznaczonego egzaminatora. Kandydaci, którzy ukończyli wcześniejsze szkolenie w szkole lotniczej, mogą skorzystać z kontynuacji, ponieważ instruktorzy mogą kontynuować szkolenie, przygotowując ich do egzaminu.
Zacznij od zapoznania się z programem szkolenia zawodowego CFI, aby sprawdzić, w jaki sposób szkolenie w zakresie zatwierdzenia piruetu wpisuje się w szerszy plan certyfikacji, a następnie skontaktuj się z nami, aby zaplanować odprawę naziemną i sesję lotu.
Czy potwierdzenie umiejętności wykonywania piruetów jest wymagane do uzyskania każdego certyfikatu instruktora lotów?
Nie. Jest to wymagane jedynie w przypadku początkowego certyfikatu CFI-Samolot lub CFI-Szybowiec zgodnie z 14 CFR § 61.183(i), a nie w przypadku późniejszych dodatkowych uprawnień, takich jak CFII lub MEI.
Ile spinów muszę wykonać, aby otrzymać rekomendację?
Przepisy nie określają stałej liczby, ale w branży przyjęte jest, że podczas lotu trwającego od 1.0 do 2.0 godzin samolot zazwyczaj wykonuje dwa korkociągi w lewo i dwa korkociągi w prawo.
Czy Cessna 172 może być wykorzystywana do szkolenia w zakresie wykonywania piruetów?
Tylko w kategorii użytkowej, wyłącznie dla pasażerów siedzących z przodu i w ramach wąskich limitów wagi i wyważenia określonych w POH, dlatego większość szkół preferuje samoloty przeznaczone specjalnie do akrobacji powietrznych.
Co się stanie, jeśli nie zdam egzaminu praktycznego CFI z powodu przeciągnięcia lub korkociągu?
Ponowny egzamin może wymagać rzeczywistej demonstracji korkociągu w samolocie certyfikowanym do wykonywania korkociągów, nawet jeśli oryginalne pisemne potwierdzenie nadal znajduje się w aktach.
Czy Flightschoolusa oferuje szkolenie w zakresie zatwierdzania obrotów?
Tak. Flightschoolusa uwzględnia szkolenie z zakresu korkociągów i wychodzenia z sytuacji krytycznych w ramach przygotowań do egzaminu CFI i korzysta z uprawnień do samodzielnego przeprowadzania egzaminów, aby zaplanować egzamin wewnętrzny po zakończeniu szkolenia.
