Jak bezpieczna jest szkoła lotnicza? Zobacz, co pokazują dane o wypadkach, co gwarantuje nadzór w ramach Części 141 i jakie praktyki bezpieczeństwa należy sprawdzić przed opłaceniem czesnego.
Szkolenie lotnicze to jedna z bezpieczniejszych form latania, ale bezpieczeństwo Twojego szkolenia w dużej mierze zależy od wybranej szkoły. Według… Analiza wypadków podczas szkoleń lotniczych przeprowadzona przez AOPANadzór, struktura programu nauczania, zachowanie instruktora i dyscyplina na pokładzie samolotu to czynniki odróżniające dobrze prowadzony program od po prostu kiepskiego. Wszystkie cztery elementy można sprawdzić przed podpisaniem jakiejkolwiek umowy.
Flightschoolusa
Wybierz szkołę szkolenia lotniczego ostrożnie
Porównaj programy szkoleniowe ze szkołą oferującą szkolenia pilotów komercyjnych i przeprowadzającą wewnętrzne egzaminy FAA za pośrednictwem swojego urzędu ds. samodzielnego badania kwalifikacji.
Wśród pilotów-uczniów, niezależnie od tego, czy latają indywidualnie, czy z instruktorem, wskaźnik wypadków śmiertelnych jest o połowę niższy niż wśród pilotów ogółem, jednak szkolenie nie jest pozbawione ryzyka.
Utrata kontroli nad samolotem w czasie lotu i kolizje w powietrzu stanowią przyczynę większości śmiertelnych wypadków szkoleniowych na samolotach tłokowych, dlatego szukaj szkół, które uczą podejmowania decyzji, a nie tylko manewrów.
Szkoły objęte Częścią 141 działają w oparciu o program nauczania zatwierdzony przez FAA i podlegają regularnemu nadzorowi FAA; szkolenia objęte Częścią 61 są bardziej elastyczne i podlegają mniejszemu nadzorowi.
Zapytaj dowolną szkołę o szkolenia oparte na scenariuszach, minima osobiste, dyscyplinę w zakresie list kontrolnych, praktyki konserwacyjne oraz o to, jak szkoła radzi sobie z pogodą i zmęczeniem.
Twierdzenie, że 80% uczniów rezygnuje, wynika z chęci utrzymania się w szkole, a nie z obawy przed zagrożeniem, a dobra kultura szkoły wyraźnie w tym pomaga.
Warto pamiętać o dwóch zastrzeżeniach, ponieważ uważny uczeń nie powinien poprzestawać na nagłówku.
Różnica jest mniejsza w przypadku wypadków nieśmiertelnych. W samolotach ogólny wskaźnik wypadków był tylko o około 10 procent niższy w lotach szkoleniowych niż w lotach nieszkoleniowych, zgodnie z tą samą analizą AOPAPodczas lotów szkoleniowych metal nadal ulega wygięciu, głównie podczas lądowań.
Obecność instruktora na pokładzie nie jest gwarancją. Według danych tylko jedna trzecia wypadków związanych z instruktażem podstawowym miała miejsce podczas lotów z instruktorem, mimo że w około 65 procentach śmiertelnych wypadków związanych z instruktażem podstawowym na pokładzie znajdował się instruktor. Analiza wypadków AOPATo ocena instruktora, a nie sama obecność, jest tym, co Cię chroni.
NTSB oferuje użyteczne wyjaśnienie, dlaczego piloci lotnictwa ogólnego radzą sobie gorzej niż studenci: znacznie bardziej prawdopodobne są długie przerwy między sesjami treningowymi i lotamiStudenci często latają samolotami, a ich prace są sprawdzane przez profesjonalistę. Właśnie na takim poziomie zaawansowania opiera się przyspieszony program stacjonarny.
Co tak naprawdę powoduje wypadki podczas treningów
Znajomość trybów awarii wskazuje, które praktyki bezpieczeństwa są najważniejsze. Przegląd śmiertelnych wypadków szkoleniowych samolotów tłokowych przeprowadzony przez AOPA Air Safety Institute w latach 2000–2015 zidentyfikował… utrata kontroli nad lotem (54%) i kolizje w powietrzu (10%) jako główne przyczyny. W tym samym raporcie stwierdzono, że ogólny wskaźnik wypadków w trakcie zajęć dydaktycznych spadła o 35% w tym okresie.
Uczy rozpoznawania przeciągnięć i sytuacji awaryjnych, wymaga gotowości potwierdzonej przez instruktora przed lotem samodzielnym i standaryzuje kryteria podejścia ustabilizowanego.
Kolizja w powietrzu
Ćwiczenia techniki skanowania, dyscypliny radiowej i procedur dotyczących wzorców ruchu od pierwszych lekcji
Wypadki podczas startu i lądowania
Ustawia limity wiatru bocznego i porywów dla uczniów, wykorzystuje szkolenie w zakresie odejścia na drugi krąg jako normalną procedurę, a nie jako awarię
Złe decyzje przed lotem
Wymaga oceny ryzyka przed lotem i uczy studentów, że odwołanie lotu jest uzasadnionym skutkiem
Część 141 kontra Część 61: co dla Ciebie oznacza nadzór
W Stanach Zjednoczonych szkoła lotnicza może działać na podstawie części 61 14 CFR lub na podstawie bardziej rygorystycznie regulowanej części 141. Zgodnie z FAA Okólnik doradczy 141-1BSzkoły objęte Częścią 141 muszą stosować zatwierdzony przez FAA program nauczania, posiadać specjalne obiekty szkoleniowe i sprawować nadzór nad głównymi instruktorami. Ponadto podlegają regularnemu nadzorowi FAA.
Część 141 nie gwarantuje automatycznie bezpieczeństwa w szkole, a dobry instruktor z Części 61 może być doskonały. Struktura to jednak element bezpieczeństwa. Program nauczania z kontrolą etapów oznacza, że ktoś inny niż Twój instruktor na co dzień potwierdza, że jesteś gotowy na kolejny krok, czyli drugą parę oczu w momentach, gdy wkrada się samozadowolenie. Jeśli chcesz zobaczyć, jak to działa, nasze przewodniki Kontrole etapu części 141 oraz w jaki sposób szkoły objęte częścią 141 zapewniają kompleksowe kształcenie pilotów omówić proces szczegółowo.
Zasady bezpieczeństwa, na które należy zwrócić uwagę podczas wizyty w szkole
Broszura zawsze mówi, że bezpieczeństwo jest najważniejsze. Wizyta w urzędzie pokaże, czy tak jest. Własne wytyczne FAA zawierają słownictwo, na co zwracać uwagę.
Poproś szkołę o opisanie scenariusza lekcji z programu nauczania dla pilotów prywatnych. Konkretna odpowiedź, na przykład przelot w terenie z pogarszającą się pogodą i decyzją o zmianie trasy, to dobry znak. Niejasna odpowiedź już nie.
Poproś o pokazanie floty, a nie jej zdjęcie. Sprawdź, czy samoloty są czyste i odpowiednio wyposażone, czy usterki są spisywane i zamykane bez dramatów, a także czy uczniowie są uczeni inspekcji samolotu i odmawiania, gdy coś jest nie tak. Zapytaj, jak szkoła planuje konserwację w okresach wzmożonego ruchu. Presja, aby utrzymać samoloty w ruchu, to ryzyko kulturowe, które warto zbadać.
Kultura mówienia „nie”
Najlepszym wskaźnikiem jest to, czy studenci są chwaleni za odwołanie lotu. Zapytaj studenta, a nie dział sprzedaży, co się dzieje, gdy odmówi lotu z powodu pogody lub zmęczenia. Prawidłowa odpowiedź to nic, czyli zgoda.
Czy to prawda, że 80% studentów lotnictwa rezygnuje?
Ta liczba jest prawdziwa, ale nie oznacza tego, co sugeruje pytanie. Badanie przeprowadzone na zlecenie AOPA przez firmę sondażową wykazało, że około 80% uczniów-pilotów dobrowolnie rezygnuje, zanim zdobędzie nawet podstawową licencjęW tym samym materiale doniesiono, że studenci dobrze reagowali na profesjonalizm na każdym poziomie, podczas gdy wielu oceniło instruktorów jako niewystarczająco profesjonalnych, a wsparcie ze strony szkoły jako obojętne.
Zwróć uwagę, co jest mierzone: dobrowolne wycofanie się, głównie wśród osób, które zaczynają latać rekreacyjnie, a nie wypadki i nieoblane egzaminy. Dla ciebie lekcja jest praktyczna. Retencja to sygnał jakości. Szkoły, które organizują szkolenia, często latają z kursantami i traktują instruktorów jak profesjonalistów, zazwyczaj zatrzymują kursantów, a te same cechy chronią bezpieczeństwo. Porównaj to z modelem okazjonalnym, raz w tygodniu, gdzie umiejętności zanikają między lekcjami – dokładnie ten sam problem opisany powyżej przez NTSB.
Ile osób nie zdaje egzaminu w szkole lotniczej?
Żadna pojedyncza liczba krajowa tego nie odzwierciedla, ponieważ niepowodzenie przybiera różne formy: wycofanie, niezadowalający wynik egzaminu praktycznego lub opóźnione wydanie zaświadczenia. FAA publikuje punkt odniesienia dla certyfikacji zgodnie z Częścią 141: szkoła musi utrzymywać wskaźnik zdawalności egzaminu praktycznego wynoszący 80 procent lub więcej Aby się zakwalifikować. Oceniając szkołę, zapytaj o wskaźnik zdawalności za pierwszym razem, liczbę uczniów i okres, w którym się uczy. Liczba z mianownikiem jest warta więcej niż slogan.
Egzamin próbny nie jest pułapką typu „zdany-niezdany”. To ustrukturyzowana ocena, a zły dzień można naprawić. Jeśli chcesz wiedzieć, czego się spodziewać, przeczytaj nasze poradniki. co to jest egzamin kontrolny a co się stanie jeśli nie zdasz jednego?
Nasza perspektywa: bezpieczeństwo to harmonogram i umowa, a nie slogan
Szkolimy studentów wystarczająco długo, by wiedzieć, że większość problemów bezpieczeństwa w szkoleniu lotniczym zaczyna się na ziemi, w sposobie, w jaki program jest budowany. Trzy rzeczy są dla nas najważniejsze.
Struktura. Nasze programy są realizowane zgodnie z zatwierdzeniem FAA Part 141, co oznacza zdefiniowany program nauczania, kontrole etapów i nadzór FAA, a nie improwizację. Studenci robią postępy, ponieważ wykazali się biegłością na każdym etapie, a nie dlatego, że naliczono im blok godzin.
Ciągłość. Przyspieszone szkolenie jest bezpieczne, ponieważ latasz często i z zachowaniem tych samych standardów. Umiejętności nie zanikają między lekcjami. Nasze podejście pozwala kursantowi przejść od pilota turystycznego do minimalnego poziomu ATP w ciągu zaledwie 111 godzin szkolenia lotniczego w ramach struktury Part 141. Dbamy o to, aby to tempo szkolenia było elastyczne, a nie powód do pochopnego osądu.
Wyrównanie. Szkoła opłacana godzinowo nie ma motywacji, by Cię poganiać, ale nie ma też żadnych finansowych powodów, by twierdzić, że jesteś gotowy. Model stałej ceny usuwa presję w obie strony: nikt nie sprawdza licznika Hobbsa za Ciebie, więc odwołanie z powodu złej pogody nie kosztuje Cię nic, a decyzja o powtórzeniu manewru to czysto szkoleniowa decyzja. Właśnie to rozumiemy przez transfer ryzyka: niepewność finansowa leży po stronie szkoły, a uwaga ucznia skupia się na jego kompetencjach.
Posiadamy również uprawnienia do samodzielnego egzaminowania, dzięki czemu egzaminy mogą odbywać się w naszej firmie, bez konieczności długiego oczekiwania. Krótsze odstępy między końcowym przygotowaniem a egzaminem pozwalają utrzymać wysoki poziom umiejętności już w momencie ich sprawdzenia. Nasz wskaźnik zdawalności egzaminów praktycznych FAA za pierwszym razem przekracza 90%, co wynika z naszej struktury i przygotowania, a nie z obietnicy uzyskania pozytywnego wyniku.
Gdybyśmy mogli dać każdemu potencjalnemu studentowi jedną radę, brzmiałaby ona następująco: odwiedźcie uczelnię, weźcie udział w lekcji zapoznawczej i obserwujcie, jak zachowują się ludzie wokół was, gdy harmonogram jest napięty. To powie wam więcej niż jakakolwiek ocena.
— Rainer
Pytania, które należy zadać w każdej szkole przed zapłaceniem czesnego
Zabieraj tę listę na każdą wizytę.
Czy szkoła posiada akredytację w ramach Części 141? Czy mogę zobaczyć plan kursu szkoleniowego?
Kto przeprowadza kontrole sceniczne i czy jest to ktoś inny niż mój stały instruktor?
Jakie są limity dotyczące pogody, wiatru i zmęczenia u uczniów i kto może je zmienić?
W jaki sposób szkoła realizuje szkolenia oparte na scenariuszach i minimach osobistych?
W jaki sposób rozwiązywane są problemy związane z konserwacją? Czy mogę porozmawiać ze studentem, który uziemił samolot?
Jaki jest wskaźnik zdawalności egzaminu praktycznego za pierwszym razem, w jakim okresie i wśród ilu kursantów?
Co obejmuje umowa w przypadku, gdy warunki pogodowe, dostępność statku powietrznego lub przekwalifikowanie wydłużają kurs?
Jeśli jesteś gotowy porównać programy, nasze Program szkoły lotniczej o stałej cenie jest publikowany za 85 900 dolarów, a nasz Program kariery pilota linii lotniczych w USA w cenie 49 950 dolarów. Oba kursy są zgodne z Part 141, obejmują wewnętrzne egzaminy i wsparcie w uzyskaniu wizy M1 dla studentów zagranicznych. Kursy indywidualne, w tym szkolenie pilota turystycznego, szkolenia na przyrządy i szkolenia na samolotach wielosilnikowych, są opisane na naszej stronie. strona kursów szkoleniowych dla pilotów.
Nie w porównaniu z lataniem po uzyskaniu certyfikatu. Według analizy AOPA, studenci-piloci mają o połowę mniejszy wskaźnik wypadków śmiertelnych niż ogół pilotów. Ryzyko nadal istnieje, głównie w przypadku lądowań i utraty kontroli nad samolotem, dlatego jakość instruktorów i ustrukturyzowany program nauczania mają tak duże znaczenie.
Czy Część 141 jest bezpieczniejsza niż Część 61?
Część 141 wprowadza zatwierdzone przez FAA programy nauczania, zdefiniowane obiekty, nadzór nad głównymi instruktorami i regularny nadzór FAA. Taka struktura wspiera bezpieczeństwo, ale o codziennej rzeczywistości nadal decydują poszczególni instruktorzy i kultura szkoły. Oceniaj oba te czynniki.
Jaka jest najczęstsza przyczyna śmiertelnych wypadków w trakcie szkoleń lotniczych?
Utrata kontroli nad samolotem stanowiła 54% śmiertelnych wypadków szkoleniowych na samolotach tłokowych w latach 2000-2015, a następnie kolizje w powietrzu – 10%. Starty i lądowania to najczęstsze fazy wypadków z udziałem pilotów-samolotów.
Jak mogę sprawdzić, czy szkoła lotnicza traktuje bezpieczeństwo poważnie?
Zwracaj uwagę na zachowanie, a nie na broszury. Instruktorzy powinni przeprowadzać z kursantami szkolenia i korzystać z list kontrolnych, uczyć podejmowania decyzji w oparciu o scenariusze i zachęcać do odwoływania lotów, gdy warunki przekraczają Twoje osobiste minimum. Zapytaj obecnych kursantów, jak często się to zdarza.
Czy 80% uczniów-pilotów naprawdę rezygnuje?
Badanie zlecone przez AOPA wykazało, że około 80% kierowców dobrowolnie rezygnuje z jazdy przed uzyskaniem podstawowego prawa jazdy. Odzwierciedla to raczej retencję, często wśród uczniów rekreacyjnych, niż liczbę wypadków czy niepowodzeń. Ustrukturyzowane, częste szkolenia zwiększają prawdopodobieństwo wystąpienia takich zdarzeń.
