ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਨਵੇਅ ਉਸ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਹੋ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲੋਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਜਾਵਟੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਫਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਅਸਲ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੱਟੇ ਤੀਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ। ਗਲਤੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵੇਰਵੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਛੂਹਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋਗੇ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਉੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਈ ਸੌ ਫੁੱਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਰਨਵੇ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਰੱਖਤ, ਇਮਾਰਤਾਂ, ਜਾਂ ਭੂਮੀ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ, ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਕੋਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਉੱਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਭਾਗ, ਸਰਗਰਮ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸਾ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮਨਮਾਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਣਨਾ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਿਉਂ ਹਿੱਲਿਆ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹੈ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਚਿੱਟੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਤੀਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਰਨਵੇਅ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਂਗ ਸਮਝਣਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕੀ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ। ਸਮਝਣਾ ਰਨਵੇਅ ਮਾਰਕਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

1 ਕਦਮ. ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਰਨਵੇਅ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਠੋਸ ਚਿੱਟੀ ਲਾਈਨ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਤਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਟੱਚਡਾਊਨ ਲਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

2 ਕਦਮ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਪੀਲੇ ਤੀਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਪਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਤੀਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਭਾਗ 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਧਾਰੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਆਮ ਰਨਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਅੱਠ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਧਾਰੀਆਂ ਗਾਇਬ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤੀਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

4 ਕਦਮ. ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। FAA ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਤੁਹਾਡੀ ਉਪਲਬਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਹੀਂ।

5 ਕਦਮ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਿੱਟੇ (ਰਨਵੇਅ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੀਲੀਆਂ (ਟੈਕਸੀਵੇਅ) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਕੇਤ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪੰਜ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਕੈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਫਲੇਅਰ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰਨਵੇ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਜੋ ਟੱਚਡਾਊਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

FAA ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੁਕਮ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ: ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਆਊਟ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲੈਂਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ... ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਲਆਉਟ ਅਤੇ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਟੱਚਡਾਊਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੁਹਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉਹ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਜਾਂ LDA ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ ਜੋ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਐਸਫਾਲਟ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ।

ਛੋਟੇ-ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1,000-ਫੁੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ 6,000-ਫੁੱਟ ਰਨਵੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 5,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ 6,000 ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਹੋ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੌਰਾਨ LDA ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ, ਚਾਰਟ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹਰ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਲਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਹਿਸਾਬ ਦੂਰ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ LDA ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਰਨਵੇਅ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟੇਕਆਫ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ

ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਰੀ ਭੌਤਿਕ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਸਲ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਪਲਬਧ ਟੇਕਆਫ ਦੂਰੀ (TODA) ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਸਲ TODA ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਗਲਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸਾ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ
• TODA ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਸਲ TODA ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।
• ਰੁਕਾਵਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਚੜ੍ਹਾਈ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਸਹੀ LDA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
• ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ LDA ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਟੈਕਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਚਾਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ

ਪੀ.ਪੀ.ਰੂ.ਨੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ LDA ਚਰਚਾ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਸੰਗਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਰਨਵੇਅ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ LDA ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਰਨਵੇਅ ਕਿਸ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਖਾਸ ਰਵਾਨਗੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ LDA ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਰਨਵੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੰਬਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਸੇਸਨਾ 172 ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰ ਰਹੇ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੈ। ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪੂਰੀ ਪੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮੰਨਿਆ। ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਚਿੱਟੀ ਪੱਟੀ, ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਤੀਰ, ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ ਪਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਜਹਾਜ਼ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ ਜੋ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਟੱਕਰ ਅਟੱਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਬਾਅਦ: ਸਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੰਧ ਵਾਂਗ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਲੈਂਡ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ LDA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਟੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਰਨਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।

ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੈੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਵਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੁਹਾਡੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜੈੱਟ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਲਬਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਨਵੇਅ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਣਨਾ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੇਅਰ ਅਤੇ ਰੋਲਆਉਟ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਂਡਿੰਗ ਭਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਜੈੱਟ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸੌ ਫੁੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਰਨਵੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ LDA ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਰਨਵੇਅ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਰਨਵੇਅ ਲੰਬਾਈ ਦੀ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦੂਜਾ ਸੁਭਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ। LDA ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਤੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਭਾਰ 'ਤੇ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਰਨਵੇਅ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਜਾਣ ਕੇ ਉੱਡਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਜਿਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਟੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਤੀਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰਨਵੇ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਿਆਨ ਤੁਹਾਡੇ ਹਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ LDA ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋਗੇ, ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਟੇਕਆਫ ਦੂਰੀ ਪੂਰੀ ਉਪਲਬਧ ਫੁੱਟਪਾਥ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਦਤ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਕੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿਖੇ ਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਤੀਰ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਜੂਆ ਖੇਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਫੈਸਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।