ⓘ TL;DR
- ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ੋਨ ਹਨ: ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ, ਪਲਾਨ ਵਿਊ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ। ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।
- ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੋਟਸ, ਅਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਯੋਜਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਕੱਲਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।
- DA ਅਤੇ MDA ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੂਜੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ MDA 'ਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਬੁਝਾਰਤ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਸਿਖਾਏਗਾ ਜੋ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਗੁਆਉਣ, ਗਲਤ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ, ਮਾਲਟੀਜ਼ ਕਰਾਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨੀ ਹੈ, ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਆਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਪਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਅਰਥ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ-ਰੇਟਡ ਪਾਇਲਟ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਡੀਕੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਦਰਭ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਝਾਰਤ।
ਹਰੇਕ ਸਾਧਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਰਟ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਇਸਨੂੰ ICAO ਮਿਆਰਾਂ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਜੋ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹੁੰਚ ਫਿਕਸ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਉਸ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਉਚਾਈ, ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਪਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਿਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਤਰਾਈ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਰਨਵੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਲਾਈਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਿਮ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚਾਰੇ ਖੇਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗਲਤੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਏ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲਾਟ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟਾਂ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਵਰਣਮਾਲਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਵਲਕਾਰ ਕਹਿਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਚਿੰਨ੍ਹ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਆਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਚਾਰਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪਲਾਨ ਵਿਊ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਨਵੀਦ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜੋ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਅਤੇ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀਆਂ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਆਦਤ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰੀਜ਼ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ, ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਿਕਸ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਾਈ ਮੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਭਟਕਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕੋਰਸ ਕਿਉਂਕਿ ਆਦਤ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ, ਹਰ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਬੋਧਾਤਮਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਦਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਦੂਰ ਹੈ। ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ: ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪੜ੍ਹਾਈ
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਪਲਾਨ ਵਿਊ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਆਦਤ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਭਟਕਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਹੁੰਚ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੰਜ ਕਦਮ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹਨ ਜੋ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪਛਾਣੋ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਰਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ KJFK ਵਰਗੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਤੀ ਅਤੇ ਸੋਧ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਹਰ 28 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਅੱਪਡੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਿਆ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੇਵੀਡ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੁਦਰਾ ਤਸਦੀਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਟਾਵਰ, ਪਹੁੰਚ, ATIS ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।: ਪਹੁੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖੋ ਜਾਂ ਰੇਡੀਓ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਭਟਕਣਾ ਹੈ ਜੋ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹੋ: ਸ਼ਬਦ ਬੋਲਣ ਨਾਲ ਦਿਮਾਗ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਚੁੱਪਚਾਪ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਮੋੜ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹੁੰਚ ਠੀਕ ਕਰੋ: ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਰੂਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ IAF ਤੱਕ ਦਾ ਰਸਤਾ ATC ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ATC ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਡਿਸੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਵੈਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਫੜਦਾ ਹੈ।
ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਨੂੰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨਾ
ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਚਾਰਟ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਗਲਤ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰਦੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨਕਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਨੇਵੀਡ, ਫਿਕਸ, ਹੋਲਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ, ਫੀਡਰ ਰੂਟ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਚਾਈ ਚੱਕਰ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਓਵਰਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਸਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹੁੰਚ ਫਿਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਫਿਕਸ ਤੱਕ। ਹਰੇਕ ਫਿਕਸ 'ਤੇ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਕਿਰਿਆ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਚਾਰਟ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਨਾਲ ਵੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਮ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟਰੇਸਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ IFR ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਮ ਅਸਲ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਟੀਸੀ ਸੰਚਾਰ, ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਸਤੇ ਬਾਰੇ ਸਥਾਨਿਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇਣਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਯੋਜਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਨਕਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਦਰਜਨ ਵਾਰ ਤੁਰ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਚਾਈ ਦਾ ਚੱਕਰ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਦੌਰਾਨ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ। ਇਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ। ਨੰਬਰ ਜਾਣੋ। ਫਿਰ ਰੂਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਉਸ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਉਂਗਲੀ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਨ ਹਰੇਕ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼: ਉਚਾਈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਰਾਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਚਿੱਤਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਅੰਤਮ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਟੈਪਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ।
ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਟੈਪਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਟੈਪਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਫਿਕਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟੈਪਡਾਊਨ ਫਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਫਿਕਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੀ ਫਿਕਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਖਾਸ ਫਿਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਾਈਡ ਢਲਾਣ ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਉਚਾਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਉਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਗਲਾਈਡ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਫਿਕਸ 'ਤੇ। ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਾਈਡ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਣਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸੂਈ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਉਤਰਨ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਹੀ ਇੰਟਰਸੈਪਟ ਉਚਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ।
ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਿਸੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਿਸੈਂਟ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਨਵੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਖੁੰਝਿਆ ਪਹੁੰਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਊ ਅਤੇ ਪਲਾਨ ਵਿਊ ਦਾ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ: ਫੈਸਲਾ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਗ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, A, B, C, ਅਤੇ D, ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਤਰਾਈ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 91 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ A ਜਹਾਜ਼ 165 ਗੰਢਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ D ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਉਚਾਈ (MDA/DA) ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵੇਰਵਾ।
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਐਮ.ਡੀ.ਏ. / ਡੀ.ਏ. | ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ |
|---|---|---|
| A (91 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ) | ਹੇਠਲਾ ਐਮਡੀਏ/ਡੀਏ | ਘੱਟ ਦਿੱਖ |
| ਬੀ (91–120 ਗੰਢਾਂ) | ਦਰਮਿਆਨਾ MDA/DA | ਦਰਮਿਆਨੀ ਦਿੱਖ |
| C (121–140 ਗੰਢਾਂ) | ਉੱਚ ਐਮਡੀਏ/ਡੀਏ | ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ |
| ਡੀ (141–165 ਗੰਢਾਂ) | ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ MDA/DA | ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ |
ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੱਚਾਈ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ C ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ A ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹਵਾਲੇ ਦੇ, ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਖੁੰਝੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗਾ। ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਵੇ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਚਿੱਤਰ: ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤਿਮ ਜਾਂਚ
The ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਇਹ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਨਵੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸੌ ਫੁੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗਲਤ-ਰਨਵੇਅ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਨਸਿਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ।
ਰਨਵੇਅ ਲੇਆਉਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਪਹੁੰਚ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਪਛਾਣਕਰਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਟੱਚਡਾਉਨ ਜ਼ੋਨ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਏਨਕੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਲਾਈਟਾਂ ALSF-2 ਹਨ ਜਾਂ MALSR। ਇਹ ਗਿਆਨ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਟਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਛਾਪੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੱਚਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਨਵੇਅ ਕਿੰਨੀ ਢਲਾਣ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 50 ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿਲੇਬਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਰੈਂਪ ਤੱਕ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੋਹਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਤਸਵੀਰ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਲਆਉਟ ਦੌਰਾਨ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਆਖਰੀ ਜਾਂਚ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਰਨਵੇਅ ਬਾਰੇ ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਹਨ।
ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾਓ
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਹਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜੋ ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਗਲਤ ਰਨਵੇਅ, ਜਾਂ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਉਲਝਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਭੱਜਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਦਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨਾ, ਹਰ ਵਾਰ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਊਰਲ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਵਧਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਦਤ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਫਲੋ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ। ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਣਾਓ। ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਓ ਜਾਂ ਇੱਕ CFI ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਤ ਬਣਨ ਤੱਕ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ।
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟਾਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟ ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰਟ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਸ਼ਬਦ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ FAA ਅਤੇ Jeppesen ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, FAA ਹਰ 28 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ 56-ਦਿਨਾਂ AIRAC ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚਾਰਟ ਪੂਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਵੀਨਤਮ ਨੇਵੀਡ ਸਥਿਤੀ, ਰੁਕਾਵਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਂ ਟੈਬਲੇਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ, ਫੋਰਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਪਾਇਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਭੂ-ਸੰਦਰਭਿਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਓਵਰਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਐਪਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਵੀਨਤਮ 28-ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਪਡੇਟਸ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਚਾਰਟ ਐਨੋਟੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹੁੰਚ ਚਾਰਟ 'ਤੇ MSA ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
MSA ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਚਾਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੇਵੀਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭੂਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। MSA ਸਰਕਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25-ਨੌਟੀਕਲ-ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਉਸ ਚਤੁਰਭੁਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੋਟਸ, ਅਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਯੋਜਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਮਝੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਧਿਆਨ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
