ਏਅਰਸਪੀਡ: ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਸੱਚ ਵਿਚਕਾਰ 3 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ

FAA ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਨਾਲ ਘਾਤਕ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਏਅਰਸਪੀਡ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸੰਕੇਤਿਤ, ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ, ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸੱਚ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਯੰਤਰ 150 ਗੰਢਾਂ ਕਿਉਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ 20 ਗੰਢਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਡਾਣ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 150 ਗੰਢਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ 130 ਜਾਂ 170 ਗੰਢਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। FAA ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਲਗਭਗ 17% ਘਾਤਕ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਔਨਲਾਈਨ ਖੋਜਾਂ ਅਕਸਰ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਪਾਇਲਟ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਉਸ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਜੈੱਟਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝੋਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣੋਗੇ ਕਿ ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ।

ਏਅਰਸਪੀਡ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗਾਈਡ

ਏਅਰਸਪੀਡ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੇਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਈਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੈਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਥਿਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਨਲ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੱਚਾ ਸਿਸਟਮ ਰੀਡਿੰਗ ਹੈ। FAA ਦੇ ਹੁਕਮ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੇਸਨਾ 172 ਵਰਗੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (V_NE) 160 ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ IAS। ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੀਮਾ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ।

1. ਚਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਿਸਮਾਂ

ਪਾਇਲਟ ਚਾਰ ਖਾਸ ਮਾਪ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (CAS) ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਲਈ IAS ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) ਫਿਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਵਾ ਘਣਤਾ ਲਈ CAS ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਸਪੀਡ (GS) ਹਵਾ ਲਈ TAS ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਨੌਟੀਕਲ ਮੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਇਕਾਈ ਗੰਢ ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ। ICAO ਵਰਗੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਅਤੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਾਰਟਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਢ ਲਗਭਗ 1.15 ਸਟੈਚੁਟ ਮੀਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਜੁੜਵਾਂ 180 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, 207 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਹੀਂ।

3. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਵੇਗ

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਜੈੱਟ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਸਾਰੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਏਅਰਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਅਸਲੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਉਲਝਣ ਮਾੜੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਤੁਹਾਡੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਪੜ੍ਹਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਟ ਯੰਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਇਹ ਸਾਧਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਫਟ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਟਾਲ ਮਾਰਜਿਨ, ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਭ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਗੇਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿੰਗ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੇਸਨਾ 172 ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ 65 ਗੰਢਾਂ ਹੈ। FAA ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਮੁੱਲ - ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ - ਸਟਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਝੱਖੜ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਰੀਡਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

• ਇੰਡੀਕੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS)
• ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (CAS)
• ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS)
• ਗਰਾਊਂਡਸਪੀਡ (GS)

ਡਾਇਲ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਵੇਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। IAS ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। CAS ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ TAS ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਵਾ ਘਣਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਮਾਸ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗਰਾਊਂਡਸਪੀਡ, ਹਵਾ ਲਈ TAS ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੁਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਹਵਾ 'ਤੇ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਓਵਰਸਪੀਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਦਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਵਾਲੀ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਰੈਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਅੰਬੀਨਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅੰਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੂਈ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1. ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ: ਇਹ ਟਿਊਬ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾਲਾ: ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬੇਰੋਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। FAA ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ ਹੈ।

3. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪਿਊਟਰ: ਗੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਾਈਟੋਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਸੂਈ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

4. ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਸੱਚ ਤੱਕ: ਕੱਚਾ ਰੀਡਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹਵਾ ਘਣਤਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਪਿਟੋਟ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਿਤ ਪੜ੍ਹਨ ਤੱਕ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਮਝਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਗ-ਫ੍ਰੀ ਯੰਤਰ ਡਿਸਪਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸੱਚਾ ਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। FAA ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਰਕੂਲਰ 23-8C ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਤੀਜਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਭੌਤਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।

ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੱਚੇ ਵੇਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਰਮ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਠੰਡੇ, ਸਮੁੰਦਰ-ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਦਰਸਾਈ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੱਚੇ ਵੇਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਗੇਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਰੇਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਡਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ

ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਮਾਪ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਥਿਰ ਹਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਏਅਰਸਪੀਡ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ ਡੇਟਾ 2024 ਤੱਕ ਆਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਜਹਾਜ਼- ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ-ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ FAA ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰ ਆਰਡਰ (TSO) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸੂਚੀਆਂ।

ਸਿਸਟਮ ਕਿਸਮਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ:

ਮਕੈਨੀਕਲ: ਇੱਕ ਐਨੀਰੋਇਡ ਕੈਪਸੂਲ ਪਾਈਟੋਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਰ ਸਿਰਫ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਦਸਤੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ: ਇੱਕ ਏਅਰ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨਿਰਭਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦੋ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਮਝੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਕੈਨ ਨੂੰ ਪਾਈਟੋਟ ਅਤੇ ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਏਅਰਸਪੀਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।

ਏਅਰਸਪੀਡ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ

ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੁਧਾਰ ਲੜੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਲੜੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਕਪਿਟ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇੰਡੀਕੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿੱਧੀ ਰੀਡਿੰਗ ਹੈ। ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (CAS) ਇਸਨੂੰ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤੀ ਲਈ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਏਅਰਸਪੀਡ (EAS) ਫਿਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਲਈ CAS ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਘਣਤਾ ਲਈ CAS ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TAS ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਵੇਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕੱਚਾ ਪੈਨਲ ਨੰਬਰ ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਾਲ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਲਾਈਡ ਸਪੀਡ IAS ਮੁੱਲਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਕਪਿਟ ਵਰਤੋਂ ਲਈ IAS ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੀਡਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸਿਰਫ਼ ਅਕਾਦਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਇਨਪੁੱਟ ਹੈ। ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ CAS ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਪਾਈਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ CAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸੋਨਿਕ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਰਾਬਰ ਏਅਰਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। EAS ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਚ 0.80 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਲਈ, CAS-ਤੋਂ-EAS ਅੰਤਰ ਕਈ ਗੰਢਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋਡ ਅਤੇ ਬਫੇ ਮਾਰਜਿਨ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਘਣਤਾ ਉਚਾਈ ਲਈ CAS ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 10,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ, 150 ਗੰਢ IAS 175 ਗੰਢ TAS ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਲਗਾਉਣਾ

ਸਹੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੇਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟ, ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਸ-ਗੰਢ ਭਟਕਣਾ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਹਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੂਅਲ ਹਰੇਕ ਚਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ Vy ਅਤੇ ਫਲੈਪਾਂ ਲਈ Vfe ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਵਿੱਚ Va ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਫਲੋਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਰਨਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਸਹੀ ਗਤੀ ਸਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ C172 ਵਿੱਚ 65 ਗੰਢਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਨਾਲ 75 ਗੰਢਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਤਰਨ ਲਈ 300 ਫੁੱਟ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹਾਸ਼ੀਏ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਸਹੀ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਗਲਤੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। IAS ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਹੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

IAS ਬਨਾਮ TAS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਪ

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ 8,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ IAS 120 ਗੰਢਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ TAS ਅਸਲ ਵਿੱਚ 132 ਗੰਢਾਂ ਹੈ। IAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 300-ਨੌਟੀਕਲ-ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 2.5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਸਮਾਂ 2 ਘੰਟੇ 16 ਮਿੰਟ ਹੈ। ਉਹ 34-ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮੈਟਿਕ ਗਲਤੀ ਰੋਕਥਾਮ

TAS ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਦਮ ਬਣਾਓ। VFR ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ E6B ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। IFR ਪਾਇਲਟ ਏਅਰ ਡਾਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ GPS ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਲਈ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਥਾਂ ਨਾ ਲਓ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਅਣਜਾਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਫਿਰ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਲ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਲਾਕਡ ਸਟੈਟਿਕ ਪੋਰਟ ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ VSI ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ ASI ਗਲਤ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਜਾਂਚ ਲਈ GPS ਗਰਾਊਂਡਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਓਵਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਪੀਡ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ

ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਟਾਰਗੇਟ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗਸਟ ਫੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਗਸਟ ਫੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਬਫਰ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਲਈ ਸਹੀ। ਇੱਥੇ ਅਸਫਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰੋ।

ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਉਡਾਣ ਲਈ ਏਅਰਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ

ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਈਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੈਮ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅੰਬੀਨਟ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਧਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੂਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੱਚੀ ਵੇਗ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

FAA ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਥਿਰ ਪੋਰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲੈਣ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਖ਼ਤਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿਨ 'ਤੇ, ਸੂਚਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪੜ੍ਹੇਗਾ। ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ। ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਿਆਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ IAS ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਜਾਂ ਕੋਲੋਰਾਡੋ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਉਹੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਡਾਓ। ਇਹ ਇਕਸਾਰ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੇਸਨਾ 172 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ (Vne) ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ (Vs) ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਏਅਰਸਪੀਡਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਓਵਰਸਟ੍ਰੈਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਉਡਾਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਮਾਸਟਰ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਲੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਆਦਤਨ ਕਾਕਪਿਟ ਅਭਿਆਸ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸੱਚੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੇਗ ਦੇਖਣਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਹੁਨਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਪੁੰਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ 8,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡਾ IAS 120 ਗੰਢਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਏਅਰਸਪੀਡ 138 ਗੰਢਾਂ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਗਲਤ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਕਸਰ, ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀ ਹੈ। AOPA ਏਅਰ ਸੇਫਟੀ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਇਸ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡਾ ਫੈਸਲਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਇਹਨਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲਾਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਉਡਾਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੋ।

ਇਸ ਗਿਆਨ 'ਤੇ ਹੁਣੇ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਉੱਪਰੋਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁਨਰ ਦੁਹਰਾਓ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਭਿਆਸ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਹੈ।

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ (904) 209-3510 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਕੋਰਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ।