Wanneer moet je vlieguren over lange afstanden registreren volgens de FAA-regels?

Voor de meeste Amerikaanse certificerings- en bevoegdheidseisen mag je vlieguren over lange afstanden alleen registreren als de vlucht een landing omvat op meer dan 50 zeemijl (hemelsbreed) van het oorspronkelijke vertrekpunt. Die ene regel is afgeleid van... 14 CFR 61.1Deze maatstaf is bepalend voor de meeste logboekvermeldingen van privé-, instrument- en commerciële piloten. Verschillende certificaten hanteren een geheel andere maatstaf.

• Sportpiloten Bereken de crosscountry-tijd bij een drempelwaarde van 25 nm.
• Piloten van helikopters en gemotoriseerde parachutes respectievelijk drempelwaarden van 25 nm en 15 nm.
• ATP-kandidaten en militaire piloten Kan vlieguren bij een overlandvlucht zonder tussenlanding registreren volgens de definitie die voor dat certificaat wordt gebruikt.

De veiligste gewoonte tijdens de training is om voorzichtig te zijn: markeer een vlucht alleen als cross-country in je logboek als deze duidelijk voldoet aan de 50 zeemijl-regel voor het certificaat dat je wilt behalen, en gebruik de kolom 'Opmerkingen' of een aangepast veld om andere cross-country-achtige vluchten die je hebt gemaakt te noteren. Op die manier hoeft een examinator of een toekomstige werkgever nooit te gissen waarom een ​​vlucht wel of niet als cross-country is gemarkeerd.

Key Takeaways

Het registreren van vlieguren over lange afstanden hangt volledig af van de definitie die op het betreffende certificaat van toepassing is. Een conservatieve, op opmerkingen gebaseerde registratie voorkomt vrijwel alle geschillen die zich voordoen tijdens praktijkexamens of bij de aanwerving van personeel.

Inhoudsopgave

• FAA-definities met betrekking tot de vereisten voor het volgen van langeafstandsvluchten.
• Juridische interpretaties van de FAA die geschillen over houtkap beslechten
• Stapsgewijze handleiding voor het registreren van crosscountry-uren
• Bijzondere gevallen die de tijdregels voor grensoverschrijdende vluchten wijzigen
• Uitgewerkte voorbeelden voor het registreren van interlandvluchten
• Het configureren van elektronische logboeken voor tijdregistratie over lange afstanden.
• Hoe Flightschoolusa logboekdiscipline in de training integreert
• Een toelichting op conservatieve houtkapgewoonten
• Train bij een academie die discipline bij het bijhouden van een logboek bevordert.
• Bronnen

FAA-definities met betrekking tot de vereisten voor het volgen van langeafstandsvluchten.

De FAA hanteert niet één definitie van vliegtijd voor een langeafstandsvlucht. Er worden er meerdere gebruikt, en welke van toepassing is, hangt volledig af van waarvoor je de tijd gebruikt. 14 CFR 61.1(b)(3) De ankerregelgeving is als volgt, maar deze is onderverdeeld in subparagrafen, die elk gekoppeld zijn aan een ander certificaat of operationele context. Het is de meest voorkomende fout die stagiairs maken om ze allemaal als onderling verwisselbaar te beschouwen.

Subparagraaf (b)(3)(i) omvat de algemene definitie: de tijd die is verstreken tijdens een vlucht uitgevoerd door iemand die in het bezit is van een pilotenbrevet, tussen een vertrekpunt en een landingspunt met behulp van koersberekening, pilotage, elektronische navigatiehulpmiddelen, radiohulpmiddelen of andere navigatiesystemen. Subparagraaf (ii) beperkt de definitie verder voor kandidaten voor een privé-, commercieel- en instrumentbrevet, waarbij een landing op meer dan 50 zeemijl van het oorspronkelijke vertrekpunt vereist is. Andere subparagrafen hebben betrekking op sportvliegers, helikopters en parachutisten, elk met een kortere afstandsdrempel.

Hieronder volgen zeven praktische voorbeelden van problemen waar piloten tijdens langeafstandsvluchten daadwerkelijk mee te maken krijgen:

1. De algemene juridische definitie breed toegepast in 61.1(b)(3)(i), zonder minimumafstand eraan verbonden.
2. De particuliere/commerciële/instrumentstandaard, waarbij een landing op meer dan 50 zeemijl afstand vereist is.
3. De sportpilootstandaard, ingesteld op 25 nm.
4. De rotorcraft-standaard, ook 25 nm.
5. De standaard voor gemotoriseerde parachutes, bij 15 nm.
6. De ATP-standaardwaardoor de landingsplicht volledig vervalt.
7. De militaire en eilandgebonden uitzonderingen onder verwante bepalingen zoals 61.111, die de regel aanpassen voor specifieke geografische of dienstverleningsomstandigheden.

Dat is een flinke variatie voor één term. De praktische les: voordat je een vlucht als cross-country registreert, vraag je eerst af onder welk certificaat of welke kwalificatie je de vlucht registreert. besteld,Een vlucht die voldoet aan de ATP-definitie, voldoet mogelijk niet aan de definitie van een privévlieger, en omgekeerd. Daarom hanteert AOPA zelf een eigen definitie. handleiding Het wordt aanbevolen om elke rechtstreekse vlucht in een kolom voor langeafstandsvluchten te registreren en vervolgens in opmerkingen aan te geven welke specifieke drempelwaarde elke vlucht daadwerkelijk overschrijdt. Eén logboek, meerdere toepassingen in de toekomst. Deze ene gewoonte voorkomt dat u maanden of jaren later oude vluchten moet reconstrueren wanneer een werkgever of examinator om bewijs vraagt.

Juridische interpretaties van de FAA die geschillen over houtkap beslechten

Regelgeving beschrijft de regels. Juridische interpretaties laten zien hoe de FAA deze regels daadwerkelijk toepast wanneer piloten lastige vragen stellen. Verschillende interpretaties zijn hier van groot belang, en het expliciet noemen ervan tijdens een mondeling examen of een gesprek met de werkgever weegt zwaar mee.

De Juridische interpretatie van de FAA uit 2009 betreffende het registreren van PIC-uren en overlandvluchten. Dit artikel beantwoordt een vraag waar bijna elke instrumentvliegerstudent tegenaan loopt: telt een vlucht met meerdere etappes als een cross-country vlucht als slechts één etappe langer is dan 50 zeemijl? Het antwoord is ja, mits de totale vlucht een landing omvat die meer dan 50 zeemijl van het vertrekpunt verwijderd is. Het is niet nodig dat elke afzonderlijke etappe de afstand overschrijdt. De vlucht als geheel moet die ene kwalificerende landing omvatten.

Dat onderscheid tussen een "vlucht" en een "traject" is belangrijk, omdat de manier waarop je de grenzen van een vlucht in je logboek vastlegt, bepaalt of je de registratie later kunt verdedigen. Als je drie afzonderlijke trajecten als drie aparte vluchten registreert, onderbreek je de keten waarop de FAA-interpretatie is gebaseerd. Registreer de volledige reisroute als één vlucht met meerdere tussenstops en vermeld de afstand van het betreffende traject in de opmerkingen.

De juridische interpretatie uit 2016 met betrekking tot het registreren van vlieguren door veiligheidspiloten lost een andere onduidelijkheid op. Een veiligheidspiloot, die tijdens een gesimuleerde instrumentvlucht als verplicht bemanningslid optreedt, kan doorgaans geen vlieguren registreren die meetellen voor zijn eigen vliegbrevet. Waarom niet? Omdat het registreren van vlieguren voor de meeste vliegbrevetten vereist dat de piloot gedurende de gehele vlucht als gezagvoerder optreedt, en een veiligheidspiloot doorgaans niet de gezagvoerdersrol over de volledige route uitoefent, maar slechts een verplichte bemanningsrol vervult tijdens het gesimuleerde IFR-segment.

Twee dingen die je zeker in je logboek moet noteren:

• De piloot die de gesimuleerde instrumentnadering uitvoert, waarbij hij als enige manipulator en gezagvoerder fungeert, is doorgaans degene die de vlieguren voor de cross-country vlucht registreert.
• De veiligheidspiloot kan de vliegtijd en de vereiste tijd van de bemanningsleden registreren, maar mag deze niet automatisch als overlandtijd meetellen voor zijn eigen certificaat zonder eerst zelfstandig aan de vereisten voor gezagvoerder en afstand te voldoen.

Stapsgewijze handleiding voor het registreren van crosscountry-uren

Een degelijke logboekvermelding heeft dezelfde basisstructuur, of je nu met papieren vluchtstroken of een app vliegt. Vul deze velden elke keer correct in en je hoeft tijdens een praktijkexamen nooit een vlucht uit je geheugen te reconstrueren.

1. Datum en vliegtuigidentificatie. Standaardvelden, maar consistentie is belangrijk wanneer een examinator uw logboek vergelijkt met de onderhoudsgegevens van het vliegtuig.
2. Vliegroute. Noteer de daadwerkelijke vertrek-, tussenstop- en bestemmingsgegevens, en niet alleen "lokale omgeving" of vage omschrijvingen.
3. Totale vliegtijd en kolom voor afstand over land. Vul de kolom XC alleen in als de vlucht voldoet aan de specifieke drempelwaarde voor het certificaat dat u bijhoudt. Als u het niet zeker weet, laat u het veld leeg en gebruikt u in plaats daarvan opmerkingen.
4. PIC/SIC-aanduiding. Dit is met name belangrijk als u een deel van de vlucht als veiligheidspiloot hebt uitgevoerd in plaats van als enige bestuurder.
5. Afgelegde vliegafstand. Veel elektronische logboeken berekenen dit automatisch; bij papieren logboeken moet de afstand in rechte lijn van vertrek tot het verst gelegen landingspunt worden genoteerd.
6. Opmerkingen. Dit is waar de echte documentatie plaatsvindt. Een opmerking als "XC >50 nm, KABC naar KXYZ rechtstreeks, GPS-navigatie" geeft elke toekomstige beoordelaar in één regel alles wat hij of zij nodig heeft.

Wanneer een trainingsvlucht meerdere tussenstops omvat, registreer deze dan als één vlucht met de volledige route in de opmerkingen in plaats van deze op te splitsen in afzonderlijke vermeldingen, mits ten minste één landing zich op minimaal 50 zeemijl van het oorspronkelijke vertrekpunt bevindt. Het opsplitsen in losse trajecten kan per ongeluk het bewijsmateriaal wissen dat de vlucht in eerste instantie kwalificeerde.

Pro Tip: Houd een sjabloon voor standaardopmerkingen bij de hand, bijvoorbeeld: "XC [afstand] nm, [route], [navigatiemethode] — voldoet aan de drempelwaarde van [certificaat]". Door voor elke vlucht hetzelfde formaat te gebruiken, kan uw logboek direct worden gescand door elke examinator of recruiter, en het kost slechts tien seconden meer dan helemaal niets te schrijven.

Bewaar geprinte of geëxporteerde kopieën van elke trainingsvlucht, vooral vóór een praktijkexamen of een sollicitatie. De richtlijnen van AOPA bevelen specifiek aan om logboeken bij de hand te houden voor de vereisten voor solo-crosscountryvluchten, en diezelfde discipline werpt later zijn vruchten af ​​wanneer een Part 135-operator om bewijs van uw totale crosscountry-uren vraagt.

Bijzondere gevallen die de tijdregels voor grensoverschrijdende vluchten wijzigen

Niet elk certificaat hanteert de 50 nm-regel, en het door elkaar halen van deze regels is waar cursisten in de problemen komen. Een aantal categorieën verdient het om vanaf dag één apart in je logboek te worden bijgehouden.

• ATP-aanvragers Je kunt vlieguren over lange afstanden registreren zonder tussenlanding, volgens de specifieke ATP-definitie. Dit betekent dat rechtstreekse heen-en-terugvluchten of vluchten die nooit buiten de basis landen, meetellen. Documenteer de route en de totale afstand hoe dan ook. Dit voorkomt onduidelijkheden als de administratie van een luchtvaartmaatschappij later vragen stelt.
• Militaire piloten U werkt volgens dienstspecifieke, landelijke registratienormen die vaak overeenkomen met de ATP-aanpak. Als u overstapt van militaire naar civiele certificering, houd dan nauwkeurig bij welke vluchten voldoen aan de civiele 61.1-normen en welke aan de militaire criteria.
• Sportpiloten werk met een drempelwaarde van 25 nm. Rotorvliegtuig Piloten hanteren allemaal dezelfde grens van 25 zeemijl. Aangedreven parachute Piloten hanteren een lagere drempel van 15 zeemijl. Het verwarren hiervan met de regel van 50 zeemijl voor privé- en commerciële vliegtuigen is een van de meest voorkomende fouten bij het vergelijken van trainingslogboeken.
• Deel 135-operators Ze stellen vaak hun eigen minimumvereisten voor langeafstandsvluchten en nachtvluchten, bovenop de minimumvereisten van de FAA. Houd daarom de tijd die je besteedt aan nachtvluchten bij in een aparte kolom als je uren wilt opbouwen voor een baan bij een chartermaatschappij of een luchtvaartmaatschappij.
• Uitzonderingen voor trainingen op het eiland Artikel 61.111 wijzigt de standaardregel voor piloten die een opleiding volgen in geografische gebieden waar een rechte vlucht van 50 zeemijl niet praktisch is. Hieraan zijn specifieke beperkingen voor het certificaat verbonden, dus lees de exacte regelgeving voordat u ervan uitgaat dat deze van toepassing is op uw opleidingslocatie.

Uitgewerkte voorbeelden voor het registreren van interlandvluchten

Het toepassen van de regel op een echte vlucht verheldert meer verwarring dan het twee keer lezen van de regelgeving.

1. Trainingsvlucht met meerdere etappes, waarvan één kwalificerende etappe. Je vertrekt vanaf je thuisvliegveld, landt op een vliegveld op 30 zeemijl afstand voor een oefenvlucht, vliegt vervolgens door naar een bestemming op 65 zeemijl van je oorspronkelijke vertrekpunt voordat je terugkeert naar huis. Registreer dit als één aaneengesloten vlucht. Schrijf in de opmerkingen: "XC >50 nm, [thuis]–[tussenstop]–[bestemming]–[thuis], kwalificerende etappe [tussenstop] naar [bestemming]". De gehele vlucht voldoet aan de 50 zeemijl-regel, ook al deed de eerste etappe dat niet.
2. Gesimuleerde IFR-vlucht met assistentie van de veiligheidspiloot. De piloot die als enige bestuurder en gezagvoerder optreedt, registreert de vliegtijd voor de crosscountryvlucht als de vlucht voldoet aan de afstandseisen. De veiligheidspiloot registreert de vliegtijd en de vereiste tijd van de bemanningsleden, maar telt voor die vlucht alleen geen crosscountry-uren mee voor zijn eigen certificaat.
3. Vlucht zonder tussenlanding volgens de ATP-methode. Een heen-en-terugvlucht van 55 zeemijl zonder tussenlanding buiten de basis. Volgens de ATP-definitie kan dit meetellen als cross-country vliegtijd. Registreer het met een opmerking als "XC (ATP-definitie), geen tussenlanding buiten de basis, totale afstand 55 zeemijl", zodat de registratie jaren later ondubbelzinnig is.

Het configureren van elektronische logboeken voor tijdregistratie over lange afstanden.

De meeste werkende piloten registreren hun vlieguren tegenwoordig digitaal, en de apps maken nauwkeurige registratie van langeafstandsvluchten eenvoudiger als je ze vanaf het begin correct instelt.

• Schakel automatische afstandsberekening in, zodat de app de hemelsrechte afstand van vertrekpunt tot verst gelegen landingspunt berekent zonder handmatige berekeningen.
• Voeg een aangepast veld toe met een label zoals "XC >50 nm", los van de standaardkolom voor grensoverschrijdende vluchten, zodat u certificaatspecifieke drempelwaarden kunt aangeven zonder de basisinvoer te overladen.
• Gebruik steeds hetzelfde sjabloon voor opmerkingen. ForeFlight's eigen logboekrichtlijnen Het wordt aanbevolen om de velden Cross Country en Distance consequent te gebruiken, zodat de exportgegevens schoon en auditklaar blijven.
• Maak regelmatig een back-up van je logboek en exporteer een pdf vóór elke praktijktest, zodat je nooit op het laatste moment nog je uren hoeft te bewijzen de avond voor een examen.

Pro Tip: Exporteer een week voor je praktijkexamen, en niet de avond ervoor, een nette PDF van elke vlucht met de tag "XC >50 nm", met de kolommen voor route en afstand zichtbaar. Examinatoren stellen soms gerichte vragen over specifieke vluchten, en met het geprinte bewijs in handen is het gesprek binnen enkele seconden beëindigt.

Hoe Flightschoolusa logboekdiscipline in de training integreert

Correcte logboekregistratie voor langeafstandsvluchten is bij Flightschoolusa geen bijzaak. Het maakt vanaf de eerste solovlucht deel uit van het lesprogramma, omdat slordige logboeken voor flinke problemen zorgen tijdens de praktijkexamens en sollicitatiegesprekken bij luchtvaartmaatschappijen.

• Flightschoolusa heeft een zelfexaminatorsbevoegdheid, waardoor studenten hun FAA-examen intern kunnen afleggen zonder de lange wachttijden die ze elders vaak ervaren.
• Studenten kunnen hun privévliegbrevet (Private Pilot License) al na 111 uur vliegtraining doorstromen naar het ATP-brevet.
• De academie behaalt een slagingspercentage van meer dan 90% bij de eerste poging voor de praktijkexamens van de FAA.
• Instructeurs leren gestandaardiseerde commentaarformulieren en logboekdocumentatiepraktijken aan als vast onderdeel van de theorielessen, en niet als een last-minute stampsessie vlak voor het praktijkexamen.

Een toelichting op conservatieve houtkapgewoonten

Tijdens de training is de verleiding groot om royaal te registreren en alles wat aanvoelt als een langeafstandsvlucht als zodanig aan te merken. Die gewoonte pakt echter averechts uit zodra een examinator of een controleur van de luchtvaartmaatschappij je vraagt ​​een specifieke registratie te rechtvaardigen.

De betere aanpak is het tegenovergestelde: registreer conservatief, markeer een vlucht alleen als een cross-country vlucht als deze duidelijk voldoet aan de eisen van je certificaat, en gebruik opmerkingen om de rest vast te leggen. Het is een kleine discipline die vrijwel alle wrijving tijdens de praktijktest en sollicitatiegesprekken wegneemt, omdat er nooit een verschil is tussen wat er in je logboek staat en wat de regelgeving daadwerkelijk vereist.

— Rainer

Train bij een academie die discipline bij het bijhouden van een logboek bevordert.

Flightschoolusa biedt je een snellere en overzichtelijkere weg naar je vliegbrevetten dan wanneer je zelf je training samenstelt. De discipline van je logboek en de documentatie van je praktijkexamens zijn vanaf je eerste solovlucht over lange afstand in het lesprogramma geïntegreerd. Omdat de academie een zelfexaminator is, leg je je FAA-praktijkexamens intern af in plaats van weken te moeten wachten op een afspraak bij een externe examinator. Het gestructureerde traject van privévliegbrevet naar ATP-brevet in slechts 111 uur zorgt ervoor dat je logboek vanaf dag één overzichtelijk blijft, in plaats van dat je vlak voor een sollicitatiegesprek haastig je logboek moet reconstrueren.

Als je klaar bent om ergens te trainen waar nauwkeurige registratie van activiteiten onderdeel uitmaakt van het curriculum en niet slechts een bijzaak is, Ontdek de trainingsprogramma's van Flightschoolusa en kijk welk certificeringstraject het beste bij je planning past.

Bronnen

• 14 CFR 61.1 — Definities
• Juridische interpretatie (2009) — registratie van PIC en grensoverschrijdende tijd
• Logboeken en tijdregistratie — AOPA-onderwerprapport
• ForeFlight-ondersteuning: Hoe registreer ik vlieguren over lange afstanden in het logboek?

Aanbevolen

• Een momentje alstublieft…