24 maanden, 90%-regel voor interne FAA-examens volgens deel 141 in de VS

Een erkende Part 141-school met examenbevoegdheid kan FAA-praktijkexamens, ofwel checkrides, afnemen bij haar eigen afgestudeerden van goedgekeurde opleidingen, zonder te hoeven wachten op een extern aangewezen examinator. Studenten moeten de volledige goedgekeurde opleiding bij die school volgen, aangezien studiepunten van andere instellingen hiervoor niet worden overgedragen en een klein aantal hogere certificaten buiten de examenbevoegdheid van een school vallen. Voor de meeste kandidaten betekent een interne checkride een snellere planning en een examen gebaseerd op dezelfde normen waaraan hun instructeurs al die tijd hebben gewerkt.

TL; DR:

• Scholen moeten minimaal 24 maanden een volledige pilotcertificering hebben en een slagingspercentage van 90% bij de eerste poging van meer dan 10 leerlingen kunnen aantonen om in aanmerking te komen voor het afnemen van examens.
• Interne praktijkexamens volgen dezelfde normen als FAA-examens en worden snel ingepland, waardoor vertragingen als gevolg van achterstanden bij examinatoren worden verminderd.
• Scholen zijn verantwoordelijk voor het veilig bewaren van alle trainingsgegevens, testresultaten en kwalificaties van examinatoren om te voldoen aan de eisen van de FAA (Federal Aviation Administration) voor toezicht.
• Het behalen van een door de school afgenomen praktijkexamen resulteert in een tijdelijk FAA-certificaat. Bij een onvoldoende resultaat is een herkansing vereist en alle gegevens worden bij verlenging gecontroleerd.
• De kwalificaties van examinatoren moeten actueel en specifiek voor de cursus zijn, waarbij de FAA voortdurend toezicht houdt om te waarborgen dat scholen de opleidings- en toetsingsnormen handhaven.

Inhoudsopgave

• Wat betekent 'onderzoekende autoriteit' volgens Deel 141?
• Wie komt in aanmerking: schoolvereisten en prestatie-indicatoren
• Hoe studenten de overgang maken van training naar de testdag.
• De voordelen afwegen tegen de beperkingen.
• Het aanvragen en behouden van een bevoegdheid tot toetsing
• Voorbereiding op een interne checkride: een checklist voor studenten
• Documentatie en registratie: interne versus traditionele checkrides
• Veelvoorkomende valkuilen waar kandidaten in terechtkomen en hoe je ze kunt vermijden
• Opleiding en kwalificaties van examinatoren volgens §141.63
• Overwegingen met betrekking tot gegevensprivacy bij het vaststellen van de resultaten van een rijexamen.
• Wat gebeurt er na de checkride: certificaten, mislukkingen en herkansingen?
• Een evenwichtige kijk op snelheid versus standaarden
• Florida Flyers Flight Academy en interne FAA-examenvoorbereidingen
• Bronnen
• FAQ

Wat betekent 'onderzoekende autoriteit' volgens Deel 141?

Het recht om een ​​onderzoek uit te voeren is een privilege dat wordt verleend onder 14 CFR deel 141, onderdeel D, dat een gecertificeerde vliegschool toestaat om haar eigen eindtoetsen af ​​te nemen in plaats van een door de FAA afgenomen praktijktoets. Artikel 141.63 stelt het kwalificatiekader vast, en een gerelateerde bepaling, §141.65, staat een school toe om afgestudeerden aan te bevelen voor certificaten of bevoegdheden zodra de eindtoets qua omvang en moeilijkheidsgraad gelijkwaardig blijkt aan de standaard FAA-toets, aldus FAA-richtlijnen betreffende de bevoegdheid tot het uitvoeren van onderzoeken volgens Deel 141.

Deze bevoegdheid is cursusspecifiek en niet algemeen. Een school kan bijvoorbeeld examinatiebevoegdheid hebben voor haar privé- en commerciële pilotenopleidingen, terwijl bepaalde geavanceerde kwalificaties, zoals bepaalde ATP-niveau- of turbostraalmotorgerelateerde examens, daarbuiten vallen. Elk intern examen, ongeacht de cursus, wordt getoetst aan de Airman Certification Standards (ACS), die de taken, toleranties en beoordelingscriteria definiëren waaraan een kandidaat moet voldoen. De ACS, en niet een interne beoordelingscriteria, is de maatstaf die examinatoren gebruiken.

Wie komt in aanmerking: schoolvereisten en prestatie-indicatoren

Niet elke school die onder Deel 141 valt, kan een aanvraag indienen voor examenbevoegdheid, en niet elke aanvrager wordt goedgekeurd. § 141.63Een vliegschool moet in het bezit zijn van een volledig vliegschoolcertificaat, geen voorlopig certificaat, en moet de bevoegdheid die zij wil behalen gedurende ten minste 24 opeenvolgende kalendermaanden hebben gehad voordat zij de aanvraag indient.

Prestatiegeschiedenis is net zo belangrijk als dienstjaren. Binnen diezelfde periode van 24 maanden moet de school ten minste 10 studenten in de cursus hebben opgeleid en een slagingspercentage van 90% bij de eerste poging hebben behaald voor praktijk- of kennisexamens die worden afgenomen door een FAA Aviation Safety Inspector of een examinator die niet in dienst is van de school. Deze drempelwaarde is expliciet vastgelegd in §141.63. Deze eis met betrekking tot het slagingspercentage filtert scholen eruit waarvan de kwaliteit van de opleiding nog niet door een externe instantie is bewezen.

Naast de cijfers beschrijft het adviesmateriaal van de FAA de verwachtingen ten aanzien van faciliteiten, de luchtwaardigheid van vliegtuigen en de kwalificaties van instructeurs waaraan een school moet voldoen om de cursussen te kunnen uitvoeren die zij zelf wil toetsen. Een nuttige inleiding over hoe deze bevoegdheid verschilt van de meer bekende Part 61-procedure is beschikbaar via [link]. Simulatorcentrumtrainingwaarin wordt uitgelegd waarom de structuur van Deel 141 het überhaupt mogelijk maakt om gezag te onderzoeken.

Hoe studenten de overgang maken van training naar de testdag.

Studenten die zich voorbereiden op een intern praktijkexamen volgen een vastgestelde procedure, en de eerste regel is voltooiing: de volledige goedgekeurde cursus moet worden afgerond op de school die het examen afneemt, aangezien Studiepunten van externe trainingen worden over het algemeen niet overgedragen. Voor beoordelingsdoeleinden. Zodra uit de dossiers van een student blijkt dat de cursus is afgerond, plant de school een eindtoets in met een intern bevoegde examinator. Hierbij wordt zo nodig overlegd met het districtskantoor voor vliegstandaarden, in plaats van te wachten op de agenda van een externe aangewezen pilootexaminator.

Op de testdag lijkt de structuur van het proces grotendeels op een traditionele rijvaardigheidstest, hoewel de logistiek dichter bij huis ligt:

• Lever een recente medische verklaring (of een gelijkwaardig document), een identiteitsbewijs met foto en een logboek met alle vereiste aantekeningen in.
• Lever het kennistoetsrapport aan voor het betreffende certificaat of de betreffende kwalificatie.
• Leg een mondeling examen af ​​over regelgeving, vliegtuigsystemen en scenario-gebaseerde besluitvorming.
• Voer een manoeuvreprofiel uit dat rechtstreeks is afgeleid van de toepasselijke ACS-taken voor dat certificaat of die bevoegdheid.

De interne examinator beoordeelt aan de hand van dezelfde ACS-normen als een door de FAA aangewezen examinator, waardoor het format minder verschilt dan de wachttijd.

De voordelen afwegen tegen de beperkingen.

Interne toetsing lost een planningsprobleem op dat studenten al jaren frustreert: aangewezen examinatoren in veel regio's hebben een achterstand waardoor de trainingsperiodes wekenlang worden verlengd. Een school met examenbevoegdheid neemt dit knelpunt weg en, omdat de eindtoets aansluit op het eigen curriculum, zijn studenten vaak beter voorbereid op wat de examinator verwacht.

Dat gezegd hebbende, kent dit privilege wel degelijk beperkingen. De bevoegdheid geldt alleen voor de specifieke cursussen die de FAA heeft goedgekeurd, bepaalde geavanceerde kwalificaties blijven uitgesloten en scholen moeten blijven voldoen aan de toelatingscriteria om hun status te behouden. Ook het toezicht is veranderd: FAA-bericht N_8900.675 verduidelijkte dat van Flight Standards District Offices (FSDO's) niet langer wordt verwacht dat zij persoonlijk de helft van de praktijkexamens van een school afnemen tijdens de kwalificatieperiode, hoewel FSDO's volledige toezichtsbevoegdheid behouden en naar eigen inzicht examens kunnen observeren of eisen.

Het aanvragen en behouden van een bevoegdheid tot toetsing

Scholen die bevoegdheid willen verkrijgen om examens af te nemen, dienen een aanvraag in via hun FSDO met behulp van FAA-formulier 8420-8, hetzelfde formulier dat wordt gebruikt voor de certificering van pilotenscholen, ondersteund door documentatie waaruit de beoordelingsgeschiedenis van 24 maanden en de norm van 90% slagingspercentage voor 10 leerlingen onder §141.63 blijken.

De goedkeuring is niet permanent. De FSDO en haar hoofdinspecteur behouden de bevoegdheid tot doorlopend toezicht, wat betekent dat ze dossiers kunnen controleren, eindtoetsen kunnen observeren of kunnen ingrijpen als het slagingspercentage daalt. Mededeling N_8900.675 schrapte de informele verwachting dat de FAA persoonlijk ongeveer de helft van de praktijktoetsen van een erkende school moest afnemen. Deze wijziging verminderde een administratieve hindernis zonder de onderliggende verantwoordingsplicht te versoepelen. Scholen die hun prestaties laten verslechteren, riskeren het privilege bij verlenging te verliezen.

Voorbereiding op een interne checkride: een checklist voor studenten

De voorbereiding op een interne checkride verschilt inhoudelijk niet van de voorbereiding op een praktijkexamen van de FAA, aangezien beide examens worden getoetst aan dezelfde ACS-normen. Wat wel verandert, is de mogelijkheid: een school die je heeft opgeleid, kan je ook precies vertellen waar je zwakke punten liggen.

1. Koppel elke relevante ACS-taak aan een kneeboard-flow en oefen de exacte volgorde waarin een examinator je zal vragen de oefeningen uit te voeren.
2. Oefen mondelinge antwoorden aan de hand van scenario's in plaats van opsommingen, waarbij je je redenering uitlegt aan de hand van de FAR/AIM en het POH van je vliegtuig. AOPA's voorbereidingsrichtlijnen voor het praktijkexamen aanbeveelt.
3. Vlieg onder uiteenlopende omstandigheden en vanaf meerdere luchthavens, en train met meerdere gecertificeerde vlieginstructeurs, zodat u zich niet alleen op uw gemak voelt bij één enkele stem in de bijrijdersstoel.
4. Oefen de optionele ACS-taken, zoals het keren van de stallen, die kandidaten vaak onvoldoende oefenen omdat ze ervan uitgaan dat ze er niet naar gevraagd zullen worden.
5. Verzamel tijdig uw documentatie: aanbevelingen van de instructeur, het rapport van de kennistoets, een actuele medische verklaring, volledige logboekvermeldingen en relevante onderhoudslogboeken van het vliegtuig.

Pro Tip: Boek een proefexamen met een instructeur die je niet regelmatig lesgeeft, of nodig een onafhankelijke waarnemer uit, zodat je op de eigenlijke examendag niet voor verrassingen komt te staan ​​door de dynamiek tussen de onbekende examinator en de instructeur.

Scholen die bouwen gesimuleerde praktijkexamensessies In de laatste fase van de opleiding krijgen studenten een beter beeld van hoe het is om onder de hoede van een examinator te zijn.

Documentatie en registratie: interne versus traditionele checkrides

De administratieve afhandeling verschilt afhankelijk van wie de test afneemt. Bij een traditionele, door de FAA uitgevoerde checkride dient een aangewezen examinator de resultaten rechtstreeks in bij de FAA, en de rol van de school in de administratie beperkt zich tot het bevestigen van de geschiktheid van de student om de test af te leggen. Onder examinatiebevoegdheid wordt de school zelf de beheerder van de testresultaten.

Dat legt de werkelijke verantwoordelijkheid bij de school. Deze moet documenteren dat de student de volledige goedgekeurde cursus intern heeft afgerond, aangezien externe trainingen over het algemeen niet meetellen voor de bevoegdheid om examinator te worden. De school moet ook documenten bewaren waaruit blijkt dat de eindtoets qua omvang en moeilijkheidsgraad overeenkwam met de equivalente praktijktoets van de FAA, samen met de kwalificaties van de examinator en de specifieke ACS-taken die zijn beoordeeld.

Deze gegevens zijn niet alleen belangrijk voor het individuele leerlingdossier. Ze vormen een deel van het bewijsmateriaal dat een school moet bewaren om aan te tonen dat ze nog steeds voldoet aan de eis van 10 leerlingen per dag. 90%- de drempelwaarde voor het slagingspercentage onder §141.63, en een Flight Standards District Office kan deze tijdens toezicht opvragen. Een traditionele checkride levert één resultaat op een FAA-formulier op; een interne checkride genereert een schriftelijk dossier dat de school te allen tijde moet kunnen verdedigen, niet alleen bij verlenging.

Studenten profiteren indirect van deze nauwgezetheid. Een school met een vlekkeloze en complete administratie neemt haar bevoegdheid als examinator serieus, wat doorgaans samenhangt met een consistentere onderwijskwaliteit bij docenten en in cursussen.

Veelvoorkomende valkuilen waar kandidaten in terechtkomen en hoe je ze kunt vermijden

De meest voorkomende fout die kandidaten maken bij een interne praktijktoets is dat ze denken dat bekendheid met de school de lat lager legt. Dat is niet zo. De examinator, zelfs als hij of zij intern verbonden is aan de school, moet aan dezelfde ACS-normen voldoen als elke andere aangewezen pilootexaminator, en vertrouwdheid met de omgeving kan leiden tot zelfgenoegzaamheid ten aanzien van de manoeuvres zelf.

Een tweede valkuil is onvolledige cursusdocumentatie. Omdat de examencommissie vereist dat een student de volledige goedgekeurde cursus aan die school afrondt, kan elke hiaat, een overgedragen les, een gemiste bevoegdheid of een aantekening in het logboek van een vorige school die als vervanging voor verplichte training dient, leiden tot vertraging of diskwalificatie van het examen totdat de documentatie is gecorrigeerd.

Het mondeling examen is voor meer kandidaten een struikelblok dan het vlieggedeelte. Het opdreunen van antwoorden uit het hoofd in plaats van het beredeneren van een scenario is een patroon dat examinatoren snel opmerken, en de voorbereidingsrichtlijnen van AOPA wijzen specifiek op het beoordelingsvermogen en de toepassing van de FAR/AIM en POH als hetgeen dat daadwerkelijk wordt gemeten.

Tot slot oefenen sommige kandidaten alleen met de instructeur die hen het meest heeft opgeleid, waardoor ze mogelijk niet voorbereid zijn op de specifieke stijl of formulering van een interne examinator. Trainen met meerdere instructeurs en een proefexamen afleggen met iemand buiten je gebruikelijke rooster vermindert dit risico aanzienlijk en bootst de onvoorspelbaarheid na van een eerste ontmoeting met een examinator op de examendag.

Opleiding en kwalificaties van examinatoren volgens §141.63

De geloofwaardigheid van een interne checkvlucht hangt volledig af van de examinator die deze uitvoert. Daarom koppelt §141.63 de bevoegdheid van de examinator aan aantoonbare prestaties in plaats van aan een eenvoudige certificering. De bepaling vereist dat het bewijsmateriaal over het slagingspercentage en het aantal leerlingen dat een school indient, afkomstig is van tests die zijn afgenomen door een FAA Aviation Safety Inspector of een externe examinator gedurende de kwalificatieperiode. Hiermee wordt een basislijn vastgesteld voordat een interne examinator de testafnames overneemt.

Zodra de bevoegdheid is verleend, moeten de instructeurs of examinatoren die de eindtoetsen afnemen, gekwalificeerd zijn binnen de door de school goedgekeurde cursus en bekend zijn met de ACS-taken die specifiek zijn voor dat certificaat of die bevoegdheid. Het adviesmateriaal van de FAA dat is gekoppeld aan de aanvraagprocedure voor formulier 8420-8 beschrijft de verwachtingen ten aanzien van de faciliteit, het vliegtuig en het personeel die de FAA beoordeelt voordat de bevoegdheid wordt verleend, en diezelfde verwachtingen gelden voor de examinatoren die er gebruik van zullen maken.

Dit is ook waar het toezicht van de FSDO actief blijft in plaats van theoretisch. Een hoofdinspecteur kan de testafnames van een interne examinator observeren, de trends in het slagingspercentage bekijken of om aanvullend bewijs vragen dat de kwalificaties van de examinator nog steeds actueel zijn. Het afschaffen van de informele eis van 50% deelname aan de testafname onder Notice N_8900.675 gaf de FSDO's meer discretionaire bevoegdheid in de wijze waarop ze dat toezicht uitoefenen, en niet minder bevoegdheid. De examinatoren van een school treden in feite op als plaatsvervangers van de FAA, en het agentschap behandelt die vervanging met de nauwkeurigheid die de verantwoordelijkheid verdient.

Overwegingen met betrekking tot gegevensprivacy bij het vaststellen van de resultaten van een rijexamen.

Een interne toets genereert dezelfde categorieën gevoelige informatie als een traditionele toets: gegevens van medische certificaten, scores van kennistoetsen, persoonsgegevens en een resultaat (geslaagd of niet geslaagd) gekoppeld aan een specifieke leerling. Wanneer een school die toets zelf afneemt, is zij ook verantwoordelijk voor het veilig verwerken en opslaan van die informatie, in plaats van deze direct door te geven aan het registratiesysteem van een externe examinator.

Die verantwoordelijkheid brengt praktische gevolgen met zich mee. Documenten die de bevoegdheid van een school om examens af te nemen onderbouwen, waaronder individuele testresultaten en de onderliggende slagingspercentages, moeten beschikbaar zijn voor inzage door de FSDO. Dit betekent dat ze georganiseerd en beveiligd moeten zijn tegen verlies en ongeautoriseerde toegang. Studenten mogen verwachten dat een goed functionerend programma de resultaten van praktijkexamens met dezelfde vertrouwelijkheid behandelt als academische of medische dossiers, waarbij de toegang beperkt blijft tot docenten, examinatoren en administratief personeel dat direct betrokken is bij het dossier van een student.

Voor internationale studenten in het bijzonder, wier gegevens mogelijk ook verband houden met documenten betreffende hun visumstatus, geldt dezelfde norm: informatie die gekoppeld is aan een praktijkexamen mag alleen worden uitgewisseld tussen de partijen die deze nodig hebben om de geschiktheid te verifiëren, de voltooiing te certificeren of te reageren op een verzoek van de regelgevende instanties. Het is een redelijke vraag voor elke aspirant-student om rechtstreeks aan een school te vragen hoe zij testresultaten opslaat en de toegang daartoe beperkt, voordat hij of zij zich inschrijft.

Wat gebeurt er na de checkride: certificaten, mislukkingen en herkansingen?

Een succesvol intern examen verloopt op dezelfde manier als een traditioneel examen: de examinator geeft een tijdelijk certificaat af, waarna het permanente certificaat via de standaard FAA-procedure wordt afgegeven. De rol van de vliegschool eindigt echter niet bij een voldoende, aangezien het examenregister de afgeronde test en de uitslag ervan moet vermelden als onderdeel van de documentatie die de voortdurende bevoegdheid van de school waarborgt.

Een onvoldoende, soms een "pink slip" genoemd, leidt tot aanvullende training op het specifieke tekortkomingsgebied vóór een herkansing, net zoals na een traditionele door de FAA afgenomen checkride. Het verschil is procedureel en niet inhoudelijk: een school die een eigen afgestudeerde herkanst, moet de gegeven aanvullende instructie documenteren en bevestigen dat de herkansing opnieuw aan de ACS-normen voldoet, aangezien deze gegevens direct worden meegenomen in de slagingspercentages die de FAA beoordeelt bij verlenging van het certificaat.

Het herkansingsbeleid is verder consistent met de algemene praktijk van de FAA. Een kandidaat kan niet zomaar dezelfde manoeuvres herhalen zonder de geconstateerde tekortkoming aan te pakken, en de herkansing zelf omvat het onderdeel waarvoor de kandidaat is gezakt, samen met alle taken die daar redelijkerwijs mee verband houden. Omdat het slagingspercentage van een school mede bepalend is voor haar bevoegdheid om examens af te nemen, hebben de meeste opleidingsprogramma's er alle belang bij dat een herkansing de tekortkoming daadwerkelijk wegwerkt, in plaats van een student te snel weer het vliegtuig in te sturen.

Een evenwichtige kijk op snelheid versus standaarden

Interne bevoegdheid verkort daadwerkelijk de doorlooptijden wanneer een school haar ACS-verplichtingen serieus neemt, maar dit privilege is slechts zo waardevol als de normen die eraan ten grondslag liggen. Vraag voordat u een programma kiest om bewijs van de status als examinator, de retentiecijfers en de mate waarin de training aansluit op de ACS-taken. Bij twijfel kunt u het beste direct contact opnemen met de lokale FSDO (Federal School Department of Education).

— Rainer

Florida Flyers Flight Academy en interne FAA-examenvoorbereidingen

Florida Flyers Flight Academy heeft de bevoegdheid om zelf examens af te nemen namens de FAA. Dit betekent dat gekwalificeerde studenten hun FAA-praktijkexamen kunnen afleggen zonder te hoeven wachten op de beschikbaarheid van een extern aangewezen examinator. Dit biedt de academie een planningsvoordeel. bouwde zijn programma op rondDe training en de toetsing vinden allemaal onder één dak plaats, waardoor de voorbereiding is gebaseerd op dezelfde ACS-taken die ook in de eindtoets aan bod komen.

Die integratie komt tot uiting in de resultaten die de academie rechtstreeks meet:

• De school meldt een hoog slagingspercentage bij de eerste poging voor de praktijkexamens van de FAA.
• Een gestructureerd traject van privévliegbrevet naar ATP-brevet dat met relatief weinig vlieguren te behalen is.
• Ondersteuning voor internationale studenten die zich inschrijven met een studentenvisum, tegelijk met Amerikaanse studenten.

Voor studenten die afwegen hoe snel ze van inschrijving naar certificaat kunnen overstappen, is de Vaste-prijs luchtvaartmaatschappij vliegschoolprogramma Het programma hanteert een vast collegegeldbedrag van $85,900 voor het volledige carrièretraject bij een luchtvaartmaatschappij, waardoor er geen onzekerheid meer is over bijkomende kosten.

Bronnen

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Kwalificatie-eisen voor de examinator.
• Checkride 101: Voorbereiding op het checkride-examen (AOPA)

FAQ

Wat is de meest voorkomende onvoldoende voor een praktijkexamen?

Het faalpatroon verschilt sterk per school en regio, en geen enkele FAA-bron publiceert een ranglijst van welke specifieke praktijkexamens het vaakst worden gefaald. Wat examinatoren en trainingsrichtlijnen wel consistent aangeven, is dat mondelinge examens en scenario-gebaseerde besluitvorming, in plaats van alleen de stuurmanskunsten, de onderdelen zijn waar kandidaten het vaakst punten verliezen, aldus de voorbereidingsrichtlijnen van AOPA voor het praktijkexamen.

Wat is de 51%-regel in de luchtvaart?

De "51% De term "regel" verwijst over het algemeen naar de regelgeving voor zelfgebouwde vliegtuigen, die vereist dat amateurbouwers het grootste deel van het fabricage- en assemblage werk zelf uitvoeren om in aanmerking te komen voor een experimenteel luchtwaardigheidscertificaat. Dit heeft niets te maken met de bevoegdheid tot het uitvoeren van examens volgens Deel 141 of het hier beschreven praktijkexamen.

Wat is het moeilijkste praktijkexamen in de luchtvaart?

De moeilijkheidsgraad is subjectief en hangt af van het certificeringsniveau, de complexiteit van het vliegtuig en de voorbereiding van de kandidaat. Daarom is er geen officiële bron die de moeilijkheidsgraad van de praktijkexamens rangschikt. Certificaten voor meermotorige vliegtuigen, instrumentvliegen of het besturen van een lijnvlieger vereisen over het algemeen nauwkeurigere prestatietoleranties volgens de Airman Certification Standards dan de taken voor beginnende privévliegers.

Wat is het slagingspercentage voor het FAA-praktijkexamen?

De FAA publiceert geen landelijk slagingspercentage voor alle praktijkexamens, en de cijfers variëren per certificaat, examinator en school. Volgens §141.63 moet een school die examinator wil worden, aantonen dat ze gedurende een periode van 24 maanden een slagingspercentage van ten minste 90% heeft behaald bij de eerste poging voor praktijk- of theorie-examens.

Mag elke Part 141-school zijn eigen FAA-examen afleggen?

Nee, alleen scholen die een aanvraag hebben ingediend voor en bevoegdheid hebben gekregen om examens af te nemen op grond van §141.63, mogen eindtoetsen afnemen in plaats van een standaard FAA-praktijkexamen. Om hiervoor in aanmerking te komen, moet men de bevoegdheid ten minste 24 opeenvolgende maanden bezitten en voldoen aan de in die bepaling gestelde normen voor het aantal leerlingen en het slagingspercentage.

Aanbevolen

• Elite Flight Training: Het FAA Part 141-voordeel in 2026
• Vliegopleiding volgens Deel 141 versus Deel 61: De strategische gids voor pilotencertificering in 2026
• Deel 141 Commerciële vereisten: Complete handleiding voor de opleiding tot commercieel piloot