Toelatingseisen voor een carrière als luchtvaartpiloot: Heb je een universitaire opleiding nodig?

Nee, je hebt geen universitaire opleiding nodig om luchtvaartpiloot te worden in de Verenigde Staten. De FAA (Federal Aviation Administration) Voor een pilotenbrevet is geen diploma vereist.En grote Amerikaanse passagiersluchtvaartmaatschappijen vereisen er over het algemeen ook geen. Sommige geven wel de voorkeur aan een bachelordiploma. Wat elke luchtvaartmaatschappij wél vereist, is certificering: een Airline Transport Pilot (ATP)-certificaat, de juiste medische keuring en de bijbehorende vliegervaring. Bij Florida Flyers Flight Academy leren we de gestructureerde route naar deze kwalificaties volgens Part 141, en ons programma brengt een student van Private Pilot naar de ATP-minimumvereisten in slechts 111 uur vliegtraining.

De rest van dit artikel maakt onderscheid tussen wat wettelijk is, wat de voorkeur van de luchtvaartmaatschappij is en wat een mythe is, zodat u uw training en uw geld kunt plannen op basis van de feiten.

TL; DR

• De FAA stelt geen eisen aan een universitaire opleiding voor het behalen van een pilotenbrevet, inclusief het ATP-brevet. Luchtvaartmaatschappijen bepalen hun eigen aanwervingsnormen.
• Delta geeft aan dat een vierjarige opleiding sterk de voorkeur geniet, maar niet verplicht is. United geeft aan dat een bachelordiploma de voorkeur geniet. De gepubliceerde eisen van Frontier richten zich op certificaten, vlieguren en een medische keuring klasse 1.
• Wat niet mag worden overgeslagen: een ATP-certificaat (minimumleeftijd 23 jaar, of 21 jaar voor de beperkte versie), een commercieel vliegbrevet met instrumentbevoegdheid, een medische keuring klasse 1 of 2 en de vereiste vliegervaring.
• Een opleiding met een specialisatie in de luchtvaart kan de vereiste vlieguren voor een ATP-licentie met beperkte bevoegdheden verlagen, maar het is slechts één van de vele mogelijkheden en geen vereiste.
• Een gestructureerd, op de carrière gericht vliegprogramma is opgebouwd rond precies de kwalificaties waar luchtvaartmaatschappijen als eerste naar kijken.

Inhoudsopgave

• Wat de FAA daadwerkelijk vereist
• Wat luchtvaartmaatschappijen zeggen over diploma's
• Wat je niet mag overslaan: de niet-diplomagerichte vakken.
• Waar een diploma er wel degelijk toe kan doen: de beperkte privileges van ATP
• Een universitaire opleiding of een vliegopleiding: hoe de twee trajecten zich tot elkaar verhouden.
• Waarom structuur en kostenzekerheid belangrijker zijn dan een diploma.
• Een realistisch plan als je begint zonder diploma.
• Perspectief
• Klaar om je route uit te stippelen?
• FAQ
• Bronnen

Wat de FAA daadwerkelijk vereist

De FAA reguleert certificaten, niet diploma's. De regelgeving die van toepassing is op het hoogste niveau, 14 CFR 61.153Hierin staan ​​de toelatingseisen voor een ATP-certificaat vermeld. Lees het aandachtig door en u zult de volgende punten aantreffen:

• 23 jaar (of 21 jaar volgens § 61.160, de beperkte route).
• Vaardigheid om Engels te lezen, spreken, schrijven en begrijpen.
• Goed moreel karakter.
• Een commercieel vliegbrevet met instrumentbevoegdheid, of een specifiek militair of buitenlands equivalent.
• Het voltooien van het ATP-certificeringstrainingprogramma vóór het afleggen van de kennistoets, indien van toepassing.
• De vereiste luchtvaartervaring.
• Zowel het theorie- als het praktijkexamen halen.

Een diploma komt in die lijst nergens voor. Een diploma is alleen relevant in één specifiek geval, namelijk bij het traject met gereduceerde studie-uren dat hieronder wordt beschreven, en zelfs daar is het eerder een optie dan een vereiste.

Dezelfde logica geldt ook voor de ATP-certificering. Een middelbareschooldiploma of GED is een veelvoorkomende toelatingseis bij vliegscholen en staat ook vermeld in de minimumeisen van luchtvaartmaatschappijen, maar dit is een norm van de school of werkgever, geen opleidingseis van de FAA voor het behalen van het certificaat zelf.

Wat luchtvaartmaatschappijen zeggen over diploma's

De minimumvereisten voor het aannemen van personeel worden door elke luchtvaartmaatschappij afzonderlijk vastgesteld, dus het loont de moeite om deze rechtstreeks te lezen. Drie voorbeelden illustreren het patroon.

Het sleutelwoord is "voorkeur". Een voorkeur geeft de doorslag bij gelijke kansen tussen overigens gekwalificeerde kandidaten. Het vervangt echter niet het certificaat, de medische keuring of de uren. We bespreken hoe de aanwervingspraktijk zich verhoudt tot de wettelijke minimumeisen in ons artikel over... Of luchtvaartmaatschappijen een diploma vereisen voor pilotenbanen. en in De minimumvereiste van 1,500 vlieguren van de FAA versus de realiteit van het aannemen van personeel door luchtvaartmaatschappijen.

Omdat het beleid van luchtvaartmaatschappijen kan veranderen, moet u elke tabel als een momentopname beschouwen en de actuele tekst op de carrièrepagina van de luchtvaartmaatschappij zelf controleren voordat u een beslissing neemt die daarvan afhangt.

Wat je niet mag overslaan: de niet-diplomagerichte vakken.

Omdat een diploma optioneel is, vindt de daadwerkelijke selectie plaats op vier punten: certificaten, vliegervaring, medische normen en de eigen screening van de luchtvaartmaatschappij.

Certificaten en beoordelingen

Een co-piloot bij een luchtvaartmaatschappij die onder Part 121 valt, moet minimaal 21 jaar oud zijn. U dient in het bezit te zijn van een ATP-certificaat of een ATP-certificaat met beperkte bevoegdheden, een passende typebevoegdheid voor het betreffende vliegtuig te hebben en minimaal een medische keuring klasse 2 te hebben.Die eis is terug te voeren op de FAA. Definitieve regelgeving van 15 juli 2013Deze regel vereiste dat een tweede gezagvoerder bij binnenlandse, internationale en aanvullende vluchten een ATP-certificaat en een typebevoegdheid voor het betreffende vliegtuigtype bezat. Dezelfde regel vereist dat een gezagvoerder die onder Part 121 valt, ten minste 1,000 vlieguren heeft in de luchtvaartsector.

De stappen die je daarheen leiden, zijn algemeen bekend: leerlingbrevet, privévliegbrevet, instrumentbevoegdheid, commercieel vliegbrevet, bevoegdheid voor meermotorige vliegtuigen en uiteindelijk ATPElke stap heeft zijn eigen kennistoets en praktische toets.

Het ATP-certificeringstrainingprogramma

Voordat je het ATP-kennisexamen aflegt, volg je een speciale cursus. Volgens de richtlijnen van de FAA Wisselstroom 61-138AHet programma vereist minimaal 30 uur klassikaal onderwijs en minimaal 10 uur in een vluchtsimulator die een meermotorig turbinevliegtuig nabootst, waarvan minimaal 6 uur in een full flight simulator van niveau C of hoger. Het programma is zo ontworpen dat elk onderwerp wordt behandeld in de context van de operationele processen van een luchtvaartmaatschappij, zodat je bij je aanstelling al denkt als een professioneel bemanningslid.

Onze uitgebreidere handleidingen over ATP-certificeringsvereisten en Vereisten voor het certificaat van luchtverkeerspiloot en vlieguren Loop elk onderdeel even door.

Vlieguren: de standaard is 1,500.

De meeste piloten behalen hun ATP-brevet via de standaard van 1,500 vlieguren. Dat is de reden waarom de Google-zoekresultaten voor dit onderwerp worden gedomineerd door het aantal vlieguren en niet door diploma's: vlieguren, en niet opleiding, zijn de belangrijkste factor die bepaalt of je een baan als co-piloot krijgt.

Medische normen

Onder 14 CFR 61.23Een eersteklas medische verklaring is vereist voor ATP-bevoegdheden als gezagvoerder, en ten minste een tweedeklas medische verklaring voor andere bevoegdheden als tweede gezagvoerder onder Deel 121 van het ATP-programma. De eersteklas normen van de FAA Dit omvat een gezichtsvermogen op afstand van 20/20 of beter in elk oog (correctie toegestaan), een gezichtsvermogen van dichtbij van 20/40 of beter, een kleurwaarneming die toereikend is voor het veilig uitvoeren van werkzaamheden en een ECG op 35-jarige leeftijd en jaarlijks na 40-jarige leeftijd.

Als u gezondheidsproblemen of medicatieproblemen heeft die van invloed kunnen zijn op uw geschiktheid, raadpleeg dan een door de FAA aangewezen luchtvaartarts voordat u investeert in een opleiding. Dat consult kost weinig in vergelijking met een vliegopleiding en is de meest nuttige eerste stap voor iedereen die helemaal vanaf nul begint. Handleiding voor de vereisten van het FAA-pilotenbrevet legt uit hoe het medische aspect in de reeks past.

Waar een diploma er wel degelijk toe kan doen: de beperkte privileges van ATP

Er is één gebied waar onderwijs de rekensom verandert. De FAA-regel uit 2013 creëerde een ATP-certificaat met beperkte bevoegdheden voor piloten met minder dan 1,500 vlieguren, vanaf 21 jaar, in drie situaties:

• Een militair opgeleide piloot met in totaal 750 vlieguren.
• Een afgestudeerde van een vierjarige bacheloropleiding met als hoofdvak luchtvaart en in totaal 1,000 vlieguren.
• Een afgestudeerde van een tweejarige associate degree-opleiding met als hoofdvak luchtvaart en in totaal 1,250 vlieguren.

De FAA's AC 61-139 Hij voegt eraan toe dat het diploma afkomstig moet zijn van een instelling die door de FAA is geautoriseerd om haar afgestudeerden in de luchtvaart te certificeren. Het voordeel is dus specifiek: een diploma in de luchtvaart van een geautoriseerde instelling, niet zomaar een diploma.

Deze route laat zien waarom de vraag "heb ik een diploma nodig?" nuttiger geformuleerd kan worden als: "Wat is de meest efficiënte manier om de certificaten en vlieguren te behalen die een luchtvaartmaatschappij vereist?" Voor iemand die van carrière wil veranderen, een volwassene met een hypotheek of een internationale student met een visumtermijn, is vier jaar in een collegezaal doorbrengen voordat je je eerste vlieguur hebt gemaakt zelden de meest efficiënte oplossing. Een gericht vliegprogramma dat je helpt de vereiste certificaten te behalen, is dat wel.

Een universitaire opleiding of een vliegopleiding: hoe de twee trajecten zich tot elkaar verhouden.

Beide trajecten leiden naar hetzelfde eindpunt: een piloot met de benodigde certificaten, medische keuring en vlieguren. De keuze voor een bepaald programma moet afhangen van hoe direct het je daar brengt en hoe duidelijk de kosten zijn.

Waarom structuur en kostenzekerheid belangrijker zijn dan een diploma.

Omdat luchtvaartmaatschappijen selecteren op basis van certificaten en vlieguren, zijn de factoren die bepalen of je de juiste functie krijgt, praktische van aard: hoe snel je elke checkvlucht afrondt, hoeveel uren je kwijt bent aan het herhalen van manoeuvres en of de uiteindelijke rekening overeenkomt met de offerte. In de vliegopleiding is het budget de belangrijkste factor. Elk extra uur instructeursles of elke week wachten op een examinator verhoogt de kosten en vertraagt ​​je plaatsing als co-piloot.

Een Part 141-vliegschool werkt met een door de FAA goedgekeurd lesprogramma. In tegenstelling tot Part 61-opleidingen, zijn Part 141-vliegscholen verplicht een gestructureerd trainingsprogramma en lesprogramma te gebruiken, waardoor de voortgang meetbaar blijft van de eerste tot de laatste les. Onze uitleg over wat FAA Deel 141 is beschrijft hoe die structuur zich vertaalt in een trainingsplan.

Wat de academie te bieden heeft

Florida Flyers Flight Academy is een vliegschool voor Amerikaanse en internationale studenten, gericht op de opleiding tot commercieel piloot. Onze academie heeft een Self Examining Authority, waardoor FAA-checkrides intern kunnen worden afgenomen. Dit elimineert de lange wachttijden voor een praktijkexamen, die veel studenten vertragen. Meer dan 90% van onze studenten slaagt in één keer voor het FAA-praktijkexamen. Onze versnelde programma's voor commercieel piloot zijn goedgekeurd volgens FAA Part 141 en zijn ontworpen om studenten in slechts 111 vlieguren van privépiloot naar de ATP-minimumvereisten te brengen. Internationale studenten kunnen zich inschrijven met ondersteuning via een M1-visum.

Als kostenzekerheid uw grootste zorg is, zijn er twee gepubliceerde opties:

• De Vaste-prijs luchtvaartmaatschappij vliegschoolprogramma kost $ 85,900.
• De Carrièreprogramma voor Amerikaanse luchtvaartpiloot kost $ 49,950.

Als u al een certificaat heeft en een extra beoordeling wilt toevoegen, kunt u dat via onze website doen. pilotenopleidingen Dit omvat de opleidingen Private Pilot, Instrument Rating, Multi Engine Rating, CFI en Private Pilot Ground School. Voor studenten die het commerciële traject in één pakket willen volgen, zie ons aanbod. Commercieel pilootprogramma Deel 141.55(e). De luchtvaart carrière piloot programma's De pagina legt uit hoe de onderdelen met elkaar verbonden zijn.

Een realistisch plan als je begint zonder diploma.

Dit is de procedure die we zouden volgen bij een vriend die een vliegtuigstoel wil en geen diploma van een universiteit of hogeschool heeft.

1. Raadpleeg eerst een arts. Maak een afspraak met een door de FAA aangewezen luchtvaartarts. Als je bij een luchtvaartmaatschappij wilt werken, streef dan vanaf het begin naar een eersteklas medische keuring, aangezien dit vereist is voor ATP-bevoegdheden als gezagvoerder en eisen zoals die bij Frontier Airlines gelden.
2. Kies een gestructureerd programma. Vraag bij elke vliegschool om het lesprogramma, de tussentijdse controles en de procedure voor het praktijkexamen op schrift. Vliegscholen die onder Part 141 vallen, werken met een door de FAA goedgekeurd lesprogramma, en je moet de volgorde van de onderdelen kennen voordat je een aanbetaling doet.
3. Behaal de basiscertificaten. Privépiloot, instrumentbevoegdheid en commercieel piloot, in die volgorde, gevolgd door de bevoegdheid voor meermotorige vliegtuigen. Onze Handleiding voor de vereisten van Part 141 voor privévliegers en Richtlijnen voor instrumentclassificatievereisten Ga stap voor stap te werk.
4. Doe ervaring op ter voorbereiding op het ATP-examen. Veel piloten behalen hun CFI-certificaat om instructie-uren te maken terwijl ze vlieguren opbouwen. Je moet voldoen aan de leeftijdseis van 23 jaar, of 21 jaar voor de beperkte route als je daarvoor in aanmerking komt.
5. Voltooi het ATP-certificeringstrainingprogramma. Voordat je het ATP-kennisexamen aflegt, moet je zowel het kennisexamen als het praktijkexamen halen.
6. Solliciteer met een blanco strafblad. Luchtvaartmaatschappijen controleren je certificaten, vlieguren, medische gegevens en achtergrond. Een goed moreel karakter is onderdeel van de ATP-regelgeving, dus zorg ervoor dat je je reputatie onberispelijk houdt.

Het ATP-certificaathandleiding en commerciële pilotenroute Laat zien hoe deze stappen in de loop van de tijd samenhangen.

Perspectief

We hebben al lang genoeg beroepspiloten opgeleid om te weten dat de vraag naar een diploma meestal een afspiegeling is van een andere zorg: zal een luchtvaartmaatschappij me wel serieus nemen? De regelgeving beantwoordt het juridische deel. De FAA vraagt ​​om certificaten, een medische keuring, goede beheersing van de Engelse taal, een goed moreel karakter en de juiste ervaring. Ze vragen niet om een ​​diploma.

De selectieprocedure wordt grotendeels bepaald door wat een kandidaat-co-piloot kan aantonen. Daarom hebben we onze academie gebouwd rondom zaken die een luchtvaartmaatschappij kan verifiëren: een onberispelijk trackrecord bij de checkrides, een gedisciplineerde bekwaamheid en een duidelijk traject binnen Part 141. Dankzij onze bevoegdheid tot zelfexamen kunnen we checkrides intern afnemen, zodat onze studenten niet hoeven te wachten op een externe examinator terwijl hun momentum afneemt. Onze programma's zijn ontworpen om een ​​student in slechts 111 vlieguren van privépiloot naar de ATP-minimumvereisten te brengen, en meer dan 90% van onze studenten slaagt in één keer voor het praktijkexamen van de FAA.

Wij vinden ook dat de kosten net zo voorspelbaar moeten zijn als het lesprogramma. Een gepubliceerde prijs, of die nu $49,950 of $85,900 bedraagt, afhankelijk van het programma, stelt je in staat om de financiering, de planning en je carrière te baseren op een vast bedrag in plaats van de onvoorspelbaarheid van een onbeperkt uurtarief. Voor veel studenten die we ontmoeten, waaronder internationale studenten met een M1-visum, is die voorspelbaarheid wat een droom in een plan verandert.

Als je een vierjarige opleiding afweegt tegen een gerichte vliegopleiding, bedenk dan wat elk je oplevert op de dag dat je solliciteert bij een luchtvaartmaatschappij. Ons antwoord is een gecertificeerde, actuele en goed opgeleide piloot, klaar voor de juiste plek in de cockpit.

Rainer

Klaar om je route uit te stippelen?

Wil je een carrière in de luchtvaart zonder vier jaar omweg? Begin dan met het programma dat aansluit bij je huidige situatie. Vaste-prijs luchtvaartmaatschappij vliegschoolprogramma geeft u één gepubliceerde prijs, en onze Carrièreprogramma voor Amerikaanse luchtvaartpiloot Dit is het alternatief tegen een andere prijs. Internationale studenten kunnen informeren naar de mogelijkheden voor een M1-visum en er zijn financieringsopties beschikbaar. Flightschoolusa Om de huidige programma's te bekijken en je in te schrijven.

FAQ

Heb je een diploma nodig om piloot te worden?

Nee. De FAA vereist geen universitaire opleiding voor een pilotenbrevet, en een diploma behoort ook niet tot de ATP-geschiktheidseisen in 14 CFR 61.153. Luchtvaartmaatschappijen stellen hun eigen aanwervingsnormen vast, en grote Amerikaanse passagiersluchtvaartmaatschappijen vereisen over het algemeen geen diploma, hoewel sommige een bachelordiploma als voorkeur aangeven.

Vereisen Delta, United en American een diploma voor piloten?

Delta geeft aan dat een vierjarige opleiding sterk de voorkeur geniet, maar niet verplicht is, terwijl United een bachelordiploma als voorkeur heeft. Beide maatschappijen vereisen wel het ATP-certificaat, een medische keuring en vliegervaring. Raadpleeg de actuele vacaturepagina voor piloten van elke luchtvaartmaatschappij, aangezien het aannamebeleid kan veranderen.

Kan een graadje minder vlieguren opleveren?

In één geval is dat mogelijk. Een afgestudeerde van een door de FAA erkende instelling met een bachelordiploma in een luchtvaartrichting kan zich kwalificeren voor een ATP-brevet met beperkte bevoegdheden na 1,000 vlieguren, en voor een associate degree in een luchtvaartrichting na 1,250 vlieguren, vanaf 21 jaar. De standaard ATP-route duurt 1,500 vlieguren.

Hoe oud moet je zijn om voor een luchtvaartmaatschappij te mogen vliegen?

Een eerste officier in Part 121-operaties moet minimaal 21 jaar oud zijn en in het bezit zijn van een ATP-certificaat of een ATP-certificaat met beperkte bevoegdheden. Voor een ATP-certificaat zonder beperkingen is een minimumleeftijd van 23 jaar vereist. Daarnaast is een passende typebevoegdheid en minimaal een medisch attest van de tweede klasse noodzakelijk.

Wat is voor een luchtvaartmaatschappij het belangrijkst als ik geen diploma heb?

Certificaten, vlieguren, een recente medische verklaring en een blanco strafblad. Frontier, bijvoorbeeld, vereist het totale aantal vlieguren, een ATP-certificaat, een medische verklaring klasse 1 en een FCC Restricted Radio Operator's Permit. Goede, tijdige resultaten bij praktijkexamens en een goed gedocumenteerde trainingsgeschiedenis ondersteunen je sollicitatie.

Bronnen

• Hoe word je piloot: opleidingseisen en kosten, Marshall University
• 14 CFR 61.153, toelatingseisen voor een ATP-certificaat
• 14 CFR 61.23, medische certificaten
• Federal Register, 15 juli 2013, definitieve regelgeving
• Definitieve FAA-regelgeving, eisen voor pilotencertificering en -kwalificatie
• FAA AC 61-138A
• FAAAC61-139
• FAA-richtlijn voor luchtvaartmedische keuringsartsen, normen
• Delta Air Lines, carrièreprocedure voor piloten en veelgestelde vragen
• Frontier Airlines, carrièremogelijkheden als piloot
• ALPA, kwalificaties en training om luchtvaartpiloot te worden in de VS
• BLS, luchtvaart- en commerciële piloten

Aanbevolen

• Heb je een diploma nodig om piloot te worden? Ontdek de inspirerende waarheid in 2024
• Vereisten voor luchtvaartpiloot: Hoe word ik piloot – #1 Ultieme beste gids
• Krijgen piloten met een masterdiploma meer betaald: succes in 2024
• Hoe word je piloot zonder diploma: de #1 ultieme vliegschoolgids