धावनमार्ग र ट्याक्सीवे: प्रत्येक पाइलट र यात्रुले जान्नुपर्ने कुराहरू

पहिलो पटक जब कुनै यात्रुले झ्यालबाट बाहिर हेर्छ र फुटपाथको गुञ्जायमान देख्छ, प्रश्न स्पष्ट हुन्छ: कुन भाग अवतरणको लागि हो र कुन त्यहाँ पुग्नको लागि मात्र हो? उत्तर जिज्ञासाभन्दा धेरै पर छ। धावनमार्ग र ट्याक्सीवेलाई भ्रमित गर्नु शब्दावलीको समस्या होइन, यो सुरक्षा विफलता हो जसले जमिनमा वास्तविक घटनाहरूमा योगदान पुर्‍याएको छ।

धेरैजसो व्याख्याहरू स्पष्ट कुरामा रोकिन्छन्: रनवेहरू उडान र अवतरणको लागि हुन्, ट्याक्सीवेहरू तिनीहरूको बीचमा सर्ने कामका लागि हुन्। त्यो भिन्नता सत्य हो तर आफैंमा बेकार छ। वास्तविक ज्ञान विवरणहरूमा, चिन्हहरूको रंगमा, बत्तीहरूको ढाँचामा, पाइलटहरूले टेकअफ रद्द गर्ने कि नगर्ने भनेर निर्णय गर्न प्रयोग गर्ने ७०/५० नियम पछाडिको तर्कमा रहन्छ।

यो लेखले प्रत्येक सतह, चिन्ह र प्रकाश पछाडिको कार्यात्मक र सुरक्षा तर्कको बारेमा चर्चा गर्दछ। अन्त्यसम्ममा, तपाईंले ती सेतो र पहेंलो रेखाहरूको अर्थ के हो, ट्याक्सीवेमा नीलो बत्तीहरू किन हुन्छन्, र कसरी एउटै नियमले धावनमार्ग ओभररन हुनबाट रोक्छ भन्ने कुरा ठ्याक्कै थाहा पाउनुहुनेछ। अर्को पटक तपाईं विमानस्थलमा, ककपिट वा झ्यालको सिटमा हुँदा, तपाईंले फुटपाथलाई त्यसरी नै पढ्नुहुनेछ जसरी यसलाई पढ्नको लागि डिजाइन गरिएको थियो।

किन रनवे र ट्याक्सीवे एउटै होइनन्

धेरैजसो मानिसहरू धावनमार्ग र ट्याक्सीवे बीचको भिन्नता केवल फुटपाथ चौडाइको कुरा हो भन्ने ठान्छन्। त्यो धारणा खतरनाक छ।

यो धावनमार्ग त्यो ठाउँ हो जहाँ विमान उडान र अवतरण। ट्याक्सीवे भनेको विमानस्थलको धावनमार्ग र अन्य क्षेत्रहरू बीच आवतजावत गर्ने बाटो हो। यी फरक-फरक रंगरोगन भएका आदानप्रदानयोग्य सतहहरू होइनन्। तिनीहरूले मौलिक रूपमा फरक सञ्चालन उद्देश्यहरू पूरा गर्छन्, र तिनीहरूलाई भ्रमित गर्दा प्रत्यक्ष सुरक्षा जोखिम सिर्जना हुन्छ।

धावनमार्ग उच्च गतिको गति बढाउन र गति घटाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यसको सतहले अवतरणको समयमा ल्यान्डिङ गियरको पूर्ण बल र टेकअफको समयमा इन्जिनको थ्रस्टको ताप सहनुपर्छ। यसको विपरीत, ट्याक्सीवेले कम गतिको जमिनको चाललाई ह्यान्डल गर्छ। संरचनात्मक मागहरू फरक छन्। क्लियरेन्स आवश्यकताहरू फरक छन्। त्रुटिको मार्जिन फरक छ।

पाइलटहरूले यो भिन्नतामा व्यापक रूपमा तालिम लिन्छन् किनभने एकलाई अर्को भनेर गल्ती गर्दा हुने परिणामहरू गम्भीर हुन्छन्। ट्याक्सीवेले टेकअफ रोलको तनावलाई समर्थन गर्न सक्दैन। धावनमार्ग कडा मोड र जमिनको गतिको ढिलो गतिको लागि डिजाइन गरिएको छैन। यी कार्यहरूलाई अलग राख्न विमानस्थलको लेआउट अवस्थित छ, र चिन्हहरू र बत्तीहरूले प्रत्येक मोडमा त्यो विभाजनलाई बलियो बनाउँछन्।

प्रत्येक सतह पछाडिको कार्यात्मक तर्क बुझ्नु भनेको रङ कोडहरू, प्रकाश प्रणालीहरू, विमानस्थलमा हुने हरेक आन्दोलनलाई नियन्त्रण गर्ने नियमहरू जस्ता सबै कुराहरूको जग हो।

सेतो बनाम पहेंलो: विमानहरूलाई सुरक्षित राख्ने रङ कोड

कुनै पनि विमानस्थलमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सुरक्षा पाठ पनि सबैभन्दा सरल हुन्छ: सेतो भनेको धावनमार्ग हो, पहेंलो भनेको ट्याक्सीवे हो। यो रङ कोड सजावटी होइन। यो एक गैर-वार्तालाप दृश्य भाषा हो जुन प्रत्येक पाइलटले तुरुन्तै पढ्नुपर्छ, विशेष गरी कम दृश्यता वा उच्च-तनावको परिस्थितिहरूमा।

धावनमार्गका चिन्हहरू सधैं सेतो हुन्छन्। धावनमार्ग नम्बर, केन्द्र रेखा, थ्रेसहोल्ड स्ट्रिपहरू, सबै सेतो। यी चिन्हहरूले पाइलटलाई उडान र अवतरणको लागि कहाँ पङ्क्तिबद्ध गर्ने भनेर ठ्याक्कै बताउँछन्। यसको विपरीत, पहेंलो चिन्हहरू ट्याक्सीवे र होल्डिङ पोजिसनहरूसँग सम्बन्धित छन्। तिनीहरूले जमिनको गतिलाई निर्देशित गर्छन् र सीमाहरू चिन्ह लगाउँछन् जुन पाइलटले क्लियरेन्स बिना पार गर्नु हुँदैन।

होल्डिङ पोइन्टमा यो भिन्नता सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। धावनमार्गतर्फ ट्याक्सी चढ्ने पाइलटले पहेंलो होल्डिङ पोजिसन चिन्हहरूको सेट देख्छ, सामान्यतया चार पहेँलो रेखाहरू, दुई ठोस र दुई ड्यास गरिएका। अनुमति बिना ती रेखाहरू पार गर्नु धावनमार्गमा घुसपैठ हो, जुन उड्डयनको सबैभन्दा खतरनाक घटनाहरू मध्ये एक हो। रङ कोडिङ प्रणाली अस्पष्टता हटाउँछ। सेतोले तपाईंलाई कहाँ उड्ने भनेर बताउँछ। पहेंलोले तपाईंलाई कहाँ रोकिने भनेर बताउँछ।

यो प्रणाली विश्वव्यापी भएकोले काम गर्छ। अपरिचित विमानस्थलमा उडान भर्ने पाइलटले कुन सतहमा कुन चिन्हहरू लागू हुन्छन् भनेर अनुमान गर्नुपर्दैन। टोकियो, लन्डन र एटलान्टामा रङहरू उस्तै छन्। त्यही स्थिरताले नियमित ट्याक्सी र लगभग छुटेको ट्याक्सी बीचको भिन्नता बनाउँछ।

वास्तविक प्रश्न यो होइन कि पाइलटहरूलाई रङहरू थाहा छ कि छैन। वास्तविक प्रश्न यो हो कि तिनीहरूले प्रणालीलाई पर्याप्त विश्वास गर्छन् कि गर्दैनन् जब त्रुटिको मार्जिन खुट्टामा मापन गरिन्छ, बिना हिचकिचाहट त्यसमा कार्य गर्न सक्छन्।

प्रत्येक अवतरणलाई धावनमार्ग चिन्हहरूले कसरी मार्गदर्शन गर्छ

अवतरणको शुद्धता पूर्णतया पाइलटले अगाडिको रंग लगाइएको सतहलाई कति राम्रोसँग पढ्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ। धावनमार्गका चिन्हहरू सजावटी होइनन्, तिनीहरू एक मानकीकृत भाषा हुन् जसले दूरी, पङ्क्तिबद्धता, र विमान कहाँ छुनु पर्छ भन्ने सही बिन्दुलाई सञ्चार गर्दछ। मार्जिनहरू सबैभन्दा पातलो हुँदा अनुमान हटाउन प्रत्येक स्ट्राइप र संख्या अवस्थित हुन्छ।

यो प्रणालीले काम गर्छ किनभने यो विश्वभरका विमानस्थलहरूमा निर्दयी रूपमा एकरूप छ। रातमा अपरिचित क्षेत्रमा उडान भर्ने पाइलटले विश्वास गर्न सक्छ कि चिन्हहरूले गृह आधार जस्तै कथा भन्नेछन्।

सेन्टरलाइन: पाइलटको प्राथमिक सन्दर्भ

सेतो केन्द्ररेखा धावनमार्गको पूर्ण लम्बाइमा चल्छ र अन्तिम दृष्टिकोणको समयमा पाइलटले पहिलो पटक लक गर्ने कुरा हो। यसले निरन्तर दिशात्मक मार्गदर्शन प्रदान गर्दछ, जसले गर्दा विमानलाई क्रसवाइन्ड वा कम दृश्यतामा पनि धावनमार्गको अक्षसँग पङ्क्तिबद्ध राख्छ। यो बिना, प्रत्येक अवतरणलाई निरन्तर पार्श्व सुधार आवश्यक पर्दछ।

लक्ष्य बिन्दुहरू र टचडाउन क्षेत्रहरू

थ्रेसहोल्डभन्दा बाहिर दुई सेट सेतो आयताकार चिन्हहरू छन्। लक्ष्य बिन्दु मार्करहरू, दुई फराकिलो सेतो धर्काहरूले पाइलटलाई विमानको पहुँच मार्ग कहाँ लक्षित गर्ने भनेर बताउँछन्। टचडाउन जोन चिन्हहरू, साना सेतो बारहरूको श्रृंखलाले पाङ्ग्राहरू फुटपाथमा कहाँ भेट्नुपर्छ भन्ने सटीक क्षेत्रलाई संकेत गर्दछ।

यी चिन्हहरू नियमित अन्तरालमा राखिएका छन् ताकि पाइलटले एकै नजरमा बाँकी रहेको धावनमार्गको दूरी अनुमान गर्न सकून्। यी चिह्नहरू सहज अवतरण र हतारमा गरिएको अवतरण बीचको भिन्नता हुन्।

थ्रेसहोल्ड स्ट्राइप्स: जहाँबाट रनवे सुरु हुन्छ

थ्रेसहोल्डलाई केन्द्र रेखामा लम्बवत सेतो धर्काहरूको पङ्क्तिले चिन्ह लगाइएको छ। धर्काहरूको संख्याले धावनमार्गको चौडाइलाई जनाउँछ, मानक चौडाइको लागि चार धर्काहरू, फराकिलो सतहहरूको लागि छ धर्काहरू।

यसले पाइलटलाई प्रयोगयोग्य फुटपाथ कहाँबाट सुरु हुन्छ र विस्थापित थ्रेसहोल्ड कहाँ समाप्त हुन्छ भनेर ठ्याक्कै बताउँछ। यो चिन्हलाई गलत तरिकाले बुझ्नुको अर्थ धावनमार्गभन्दा छोटो वा विमानको भार धान्न डिजाइन नगरिएको सतहमा अवतरण गर्नु हुन सक्छ।

यी चिन्हहरूले एक पूर्ण दृश्य प्रणाली बनाउँछ जसले प्रत्येकलाई मार्गदर्शन गर्दछ अवतरण र अवतरण। तिनीहरूलाई बुझ्ने पाइलटले धावनमार्गलाई नक्सा जस्तै पढ्छ, अनुमान लगाउने खेल जस्तो होइन।

रनवेमा हुने आक्रमणलाई रोक्ने ट्याक्सीवे चिन्हहरू

जमिन सञ्चालनमा सबैभन्दा खतरनाक क्षण तब हुन्छ जब पाइलटले ठोस पहेंलो रेखा पार गर्छ र सोच्दछ कि यसको अर्थ ड्यास गरिएको रेखा जस्तै हो। पाइलटहरूले ट्याक्सीवे चिन्हहरूलाई खतरा पत्ता लगाउने प्रणालीको रूपमा नभई ट्याक्सीवेमा चिन्हहरू पढ्दा रनवे घुसपैठ, विमान, सवारी साधन वा अनुमति बिना धावनमार्गमा प्रवेश गर्ने मानिसहरू लगभग सधैं रोक्न सकिन्छ। नेभिगेसन सहायतापहेँलो चिन्हहरू आन्दोलनलाई मार्गदर्शन गर्न होइन तर सीमाहरू लागू गर्न अवस्थित छन्।

ट्याक्सीवेको केन्द्र रेखाहरू एउटा निरन्तर पहेंलो रेखा हुन्। यसलाई पछ्याउनुहोस् र तपाईं बाटोमा रहनुहुनेछ। तर वास्तविक सुरक्षा संरचना होल्डिङ पोजिसन मार्किङहरूमा रहन्छ।

धावनमार्ग होल्डिङ पोजिसन मार्किङमा चार पहेँलो रेखाहरू हुन्छन्, दुई ठोस र दुई ड्यास गरिएका, ट्याक्सीवेमा लम्बवत। ठोस रेखाहरू ट्याक्सीवे छेउमा बस्छन्, ड्यास गरिएका रेखाहरू रनवे छेउमा। त्यो ढाँचाको अर्थ ठोस रेखाहरू भन्दा पहिले रोक्नुहोस्, ड्यास गरिएका रेखाहरू पार गरेपछि मात्र अगाडि बढ्नुहोस्। यो ढाँचा कण्ठ गर्ने पाइलटहरूले घुसपैठ निम्त्याउने अस्पष्टतालाई हटाउँछन्।

ILS महत्वपूर्ण क्षेत्र चिन्हले अर्को तह थप्छ। यसले पहेंलो भर्‍याङ ढाँचा प्रयोग गर्दछ, दुई समानान्तर रेखाहरू बीच विकर्ण पहेंलो बारहरूको श्रृंखला, जहाँ विमान वा सवारी साधनले उपकरण अवतरण प्रणाली संकेतलाई विकृत गर्न सक्छ भनेर चिन्ह लगाउन।

यो चिन्ह नलागेर रोकिनुले अन्तिममा विमानको पहुँच मार्गलाई सुरक्षित गर्दछ। ILS महत्वपूर्ण क्षेत्रहरूमा धेरैजसो घुसपैठहरू हुन्छन् किनभने पाइलटहरूले यसलाई सुझावको रूपमा लिनुको सट्टा सुझावको रूपमा लिन्छन्। अनिवार्य होल्ड पोजिसन.

ट्याक्सीवे किनारा चिन्हहरू दुई प्रकारमा आउँछन्। निरन्तर दोहोरो पहेंलो रेखाहरूले पक्की किनारा चिन्ह लगाउँछन्, तिनीहरूको बीचमा रहन्छन्। एकल पहेँलो रेखाहरूले सतह समाप्त हुने ठाउँमा गैर-पक्की किनारा चिन्ह लगाउँछन्। दुवै चेतावनी हुन्, निर्देशन होइनन्। प्रत्येक पहेँलो चिन्हलाई गाइडको सट्टा सीमाको रूपमा व्यवहार गर्ने पाइलटले पहिले नै घुसपैठ विरुद्धको आधा युद्ध जितिसकेको छ।

धावनमार्ग र ट्याक्सीवे बत्तीहरू: प्रत्येक रङको अर्थ के हो

कम दृश्यतामा चिन्हहरूले आफ्नो उपयोगिता गुमाउँछन्, जुन ठीक त्यतिबेला हुन्छ जब बत्तीहरूले प्राथमिक सुरक्षा प्रणालीको रूपमा काम गर्छन्। बत्तीहरूको लागि रंग तर्कले चिन्ह लगाउने प्रणालीलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ तर एउटा महत्वपूर्ण तह थप्छ: नीलो र हरियो ट्याक्सीवेहरूमा मात्र विशेष हुन्छन्, जबकि सेतोले रनवेमा प्रभुत्व जमाउँछ। कुहिरो, वर्षा, वा अँध्यारोले दृश्य सन्दर्भ बिन्दुहरू हटाउँदा जमिनको आवागमनलाई एक नजरमा थाहा पाउनुले सुरक्षित राख्छ।

अवतरण पछि धावनमार्गबाट ​​ट्याक्सीवेमा संक्रमण गर्ने पाइलटको लागि नीलो ट्याक्सीवे किनारा बत्तीहरू सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण दृश्य संकेत हुन्। त्यो नीलो चमक देख्नुको अर्थ विमानले सक्रिय धावनमार्ग खाली गरिसकेको छ र ढिलो, कम जोखिमपूर्ण आवागमनको लागि डिजाइन गरिएको सतहमा फर्किएको छ।

यो उड्डयन प्रकाश रंग प्रणाली जानाजानी सरल छ किनभने यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण क्षण हो जुन क्षण पाइलटसँग सोच्नको लागि सबैभन्दा कम समय हुन्छ।

७०/५० नियम: प्रत्येक पाइलटले प्रयोग गर्ने सुरक्षा मार्जिन

धेरैजसो पाइलटहरूले ७०/५० नियमको बारेमा कहिल्यै सोच्दैनन् जबसम्म उनीहरूलाई यसको आवश्यकता पर्दैन, र त्यतिन्जेलसम्म सिक्न धेरै ढिलो भइसकेको हुन्छ। यो निर्णय लिने ढाँचा एउटा कारणले गर्दा अवस्थित छ: टेकअफ उडानको सबैभन्दा प्रदर्शन-महत्वपूर्ण चरण हो, र तपाईंसँग पर्याप्त रनवे बाँकी छ कि छैन भनेर अनुमान गर्नु जुवा खेल्नु लायक छैन।

नियम भ्रामक रूपमा सरल छ। विमानले आफ्नो गणना गरिएको उडान गतिमा पुग्ने बित्तिकै, पाइलटले विमानले उपलब्ध रनवे लम्बाइ पार गरेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्छ। यदि त्यसो भएन भने, उडान तुरुन्तै रद्द गरिन्छ। कुनै हिचकिचाहट छैन। कुनै दोहोरो अनुमान छैन।

यो नियमलाई प्रभावकारी बनाउने कुरा के हो भने यसले सुरक्षित रूपमा रोक्नको लागि पर्याप्त चाँडै समस्याहरू समात्छ। उच्च गतिमा अस्वीकृत टेकअफले धावनमार्गलाई छिटो खान्छ। ७०/५० चेकपोइन्ट त्यस्तो बिन्दुमा अवस्थित छ जहाँ विमानको गति घट्न र फुटपाथ समाप्त हुनुभन्दा पहिले नै रोक्न पर्याप्त दूरी बाँकी छ। त्यो झ्याल छुटाउनुहोस्, र विकल्पहरू विनाशकारीहरूमा सीमित हुन्छन्।

उडान भर्ने क्रममा रनवे ओभररनहरू विरलै हुन्छन् किनभने विमान उडान भर्न सकेन। पाइलटले काम नगरेको टेकअफको लागि प्रतिबद्ध भएको र रोक्नको लागि ठाउँ नभएको कारणले गर्दा यस्तो हुन्छ। ७०/५० नियमले त्यो निर्णयबाट अनुमान हटाउँछ। यसले आशालाई कडा चेकपोइन्टले प्रतिस्थापन गर्दछ।

प्रत्येक पाइलटले तालिममा यो नियम कण्ठस्थ गर्छ। आफ्नो करियरमा बाँच्नेहरूले नै वास्तवमा यसलाई प्रयोग गर्छन्।

प्रत्येक विमानस्थलले प्रयोग गर्ने चार रनवे कन्फिगरेसनहरू

विमानस्थलले छनौट गर्ने कन्फिगरेसनले अन्य कुनै पनि डिजाइन निर्णय भन्दा यसको ट्राफिक माग र स्थानीय हावा ढाँचाको बारेमा बढी प्रकट गर्दछ। यी लेआउटहरू मनमानी छैनन्, प्रत्येकले एक विशिष्ट सञ्चालन समस्या समाधान गर्दछ जुन फरक कन्फिगरेसनले अझ खराब बनाउनेछ।

• एकल धावनमार्ग: सबै आगमन र प्रस्थानहरू सम्हाल्ने एउटै स्ट्रिप
• समानान्तर धावनमार्ग: एउटै दिशामा दौडने दुई वा बढी स्ट्रिपहरू
• ओपन-भी रनवे: दुईवटा स्ट्रिपहरू जुन एक छेउमा मिल्छन् तर अर्को छेउमा अलग हुन्छन्
• छेदन गर्ने धावनमार्ग: दुईवटा पट्टीहरू जुन एकअर्कालाई कुनै कोणमा काट्छन्

सूचीले के देखाउँदैन भने प्रत्येक छनोटको पछाडिको व्यापार-अफ हो। एकल रनवेहरू सबैभन्दा सरल र सस्तो हुन्छन्, तर तिनीहरूले थ्रुपुटलाई कडाइका साथ रोक्छन्, एउटा अवतरणले अर्को प्रस्थानलाई रोक्छ। समानान्तर रनवेहरूले एकैसाथ सञ्चालन गर्न अनुमति दिएर त्यो समाधान गर्छन्, तर स्ट्रिपहरूलाई सुरक्षित रूपमा अलग राख्न तिनीहरूलाई पर्याप्त जमिन र एयरस्पेस चाहिन्छ।

ओपन-भी लेआउटहरूले समानान्तर स्ट्रिपहरू भन्दा क्रसविन्डहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छन् किनभने पाइलटहरूले हावाको दिशाको सबैभन्दा नजिकको पङ्क्तिबद्ध रनवे छनौट गर्न सक्छन्। सीमित सम्पत्ति भएका विमानस्थलहरूको लागि रनवेहरू छेउछाउ गर्नु एउटा सम्झौता हो, तर तिनीहरूले समन्वय समस्या प्रस्तुत गर्छन्: एउटा रनवे अर्को सक्रिय हुँदा होल्ड गर्नुपर्छ।

अर्को पटक माथिबाट विमानस्थल देख्दा, लेआउट हेर्नुहोस् र सोध्नुहोस् कि यसले कुन समस्या समाधान गरिरहेको छ। क्षेत्रीय विमानस्थलको एउटा स्ट्रिपले तपाईंलाई ट्राफिक कम र अनुमानित छ भनी बताउँछ। प्रमुख हबमा समानान्तर धावनमार्गले तपाईंलाई भोल्युम प्राथमिकता हो भनी बताउँछ। कन्फिगरेसन भनेको डामरमा लेखिएको विमानस्थलको रणनीति हो।

विमानस्थल सतह जागरूकतामा निपुणता

प्रत्येक सेतो पट्टी र नीलो प्रकाश पछाडिको कार्यात्मक तर्क बुझ्दा तपाईंले विमानस्थललाई कसरी हेर्नुहुन्छ भन्ने कुरा परिवर्तन हुन्छ। अब अनियमित फुटपाथ जस्तो देखिने कुरालाई उड्डयन घटनाहरूको सबैभन्दा सामान्य कारण: धावनमार्ग र ट्याक्सीवे सतहहरू बीचको भ्रमलाई रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको जानाजानी सुरक्षा प्रणालीको रूपमा पढिन्छ।

पाइलटहरूका लागि, यो ज्ञानले प्रतिक्रियाशील स्क्यानिङलाई आत्मविश्वासी प्रत्याशाले प्रतिस्थापन गर्छ। यात्रुहरू र उत्साहीहरूका लागि, यसले टार्माक वा झ्यालको सिट दृश्यमा पैदल यात्रालाई सञ्चालन परिशुद्धताको वास्तविक-समय पाठमा परिणत गर्दछ। अर्को पटक तपाईं उडानमा चढ्दा, विमानलाई गेटबाट धावनमार्गमा सरेको हेर्नुहोस्। प्रत्येक मोड, प्रत्येक होल्ड, प्रत्येक प्रकाश परिवर्तनले तपाईंले अब बुझ्नुभएको नियम पालना गर्दछ।

अर्को पटक विमानस्थलमा जाँदा पहेँलो रेखाहरू हेर्नुहोस्। तिनीहरू सजावट होइनन्। तिनीहरू आवागमन र उडान बीचको सीमा हुन्। त्यो भिन्नता भनेको नियमित प्रस्थान र धावनमार्गमा आक्रमण बीचको भिन्नता हो।