ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ထားခြင်း- ၎င်းတို့ကား အဘယ်နည်း။ ၎င်းတို့ကို မည်သို့ပျံသန်းရမည်နည်း

ATC က “ထုတ်ဝေထားတဲ့အတိုင်း သိမ်းထားပါ” လို့ ပြောရင် နောက်ဘာလုပ်ရမလဲဆိုတာ သိလား။ ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးတော်တော်များများက ဒီအချိန်မှာ ရပ်တန့်သွားကြပါတယ်။ ဒီလမ်းညွှန်ချက်က အခြေခံကနေ FAA စည်းမျဉ်းတွေအထိ လေယာဉ်မောင်းခန်းထဲမှာ သင်သတိလစ်မသွားအောင် ပုံစံတွေကို သိမ်းထားခြင်းအကြောင်း သိထားသင့်သမျှကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။

လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ဘေးကင်းရေးသည် ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ ATC မှ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတိုင်း၊ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းနှင့် ညွှန်ကြားချက်တိုင်းကို ရည်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်- လေယာဉ်များနှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ လူတိုင်းကို ဘေးကင်းစေရန်ဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော လေကြောင်းအသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှုသည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်စေသည်။

ထိုစနစ်တွင် အရေးကြီးဆုံးကိရိယာများထဲမှတစ်ခုမှာ လေယာဉ်ကို ထိန်းထားခြင်းပုံစံဖြစ်သည်။ လေပိုင်နက်ကျပ်တည်းလာသောအခါ၊ ရာသီဥတုအခြေအနေများ ပြောင်းလဲလာသောအခါ သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပြေးလမ်းကို ယာယီပိတ်ထားသောအခါ၊ လေယာဉ်မှူးများသည် ဘေးကင်းပြီး စနစ်တကျစောင့်ဆိုင်းရန် နည်းလမ်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ လေယာဉ်ကို ထိန်းထားခြင်းပုံစံက ပေးစွမ်းသည်မှာ ထိုအရာပင်ဖြစ်သည်။

ဒီလမ်းညွှန်မှာ ဝင်ခွင့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေနဲ့ အမျိုးအစားတွေကနေ FAA စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ အဆင့်မြင့်နည်းပညာတွေအထိ သင်သိလိုသမျှကို ကျွန်ုပ်တို့ လွှမ်းခြုံသွားပါမယ်။ ဒါပေမယ့် အရင်ဆုံး အရေးကြီးဆုံးမေးခွန်းကို ဖြေကြည့်ရအောင်- holding pattern ဆိုတာ ဘာလဲ။

ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံဆိုတာဘာလဲ

လေယာဉ်မှူးကျောင်းသားတစ်ယောက်ကို ထိန်းထားရတဲ့ပုံစံဆိုတာ ဘာလဲလို့ မေးကြည့်ရင် အဖြေတစ်ခုစီ ထွက်လာပါလိမ့်မယ်။ တချို့က စက်ဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်လို့ ဖော်ပြကြပေမယ့် တချို့ကတော့ ကောင်းကင်မှာ စောင့်ဆိုင်းနေတယ်လို့ ပြောကြပါတယ်။ နှစ်ခုစလုံးက နီးစပ်ပေမယ့် ဘယ်ဟာမှ မမှန်ပါဘူး။

ကိုင်ဆောင်ထားသည့်ပုံစံသည် ပြိုင်ကွင်းပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည် ပျံသန်းရေး လေ့ကျင့်မှု ၎င်းသည် လေယာဉ်တစ်စင်းကို ATC မှ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ရှင်းလင်းသည်အထိ သတ်မှတ်ထားသောနေရာတွင် ထားရှိပေးသည်။ ၎င်းသည် ကိရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသော လေယာဉ်မှူးတိုင်း ကျွမ်းကျင်ရမည့် တိကျပြီး စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသော လမ်းကြောင်းကို လိုက်နာသည်။

ပုံစံတွင် ဖြောင့်တန်းသော ခြေထောက်နှစ်ချောင်းနှင့် လှည့်နှစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဝင်လာသော ခြေထောက်သည် လေယာဉ်ကို ထိန်းထားသည့်နေရာသို့ ယူဆောင်လာပြီး ထွက်သွားသော ခြေထောက်သည် ၎င်းကို ရွှေ့ပေးသည်။ လှည့်မှုများသည် ခြေထောက်နှစ်ချောင်းလုံးကို ချိတ်ဆက်ပေးပြီး ထူးခြားသော ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖန်တီးပေးသည်။

ယခု ထိန်းထားမှုပုံစံက ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ သင်သိပြီးပြီဆိုတော့ နောက်ထပ်မေးခွန်းတစ်ခုကလည်း အရေးကြီးပါတယ်- လေယာဉ်မှူးတွေက ဘာကြောင့် တကယ်အသုံးပြုကြတာလဲ။

ဘာကြောင့် ကိုင်ဆောင်ထားတဲ့ ပုံစံတွေကို အသုံးပြုရတာလဲ

ကိုင်ဆောင်ထားသည့်ပုံစံများသည် ကျပန်းမဟုတ်ပါ။ ATC သည် ၎င်းတို့ကို သီးခြား၊ ကောင်းမွန်စွာသတ်မှတ်ထားသော အကြောင်းပြချက်များအတွက် ထုတ်ပေးပြီး လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် ဝင်ရောက်ခြင်းမပြုမီ ဤအကြောင်းပြချက်များကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေပိုင်နက်ကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။.

ATC မှ ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံ ထုတ်ပြန်နိုင်သည့် အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• ဦးတည်ရာလေဆိပ်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု
• ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများ
• လေယာဉ်ပြေးလမ်းပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း
• လေဆိပ်တွင် ပစ္စည်းကိရိယာ သို့မဟုတ် စနစ်များ ချို့ယွင်းခြင်း
• ချဉ်းကပ်မှုအတွက် လေယာဉ်များကို အစီအစဉ်တကျ စီစစ်ခြင်း
• စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အထူးအသုံးပြုမှုအတွက် လေပိုင်နက်ကို အသက်သွင်းခြင်း
• IFR ခွင့်ပြုချက်ကို စောင့်ဆိုင်းနေသည်

ဤအခြေအနေတစ်ခုစီတွင် ATC သည် လေယာဉ်စီးဆင်းမှုကို ဘေးကင်းစွာနှင့် ထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲရန် လိုအပ်သည်။ လေယာဉ်များကို ရည်ရွယ်ချက်မဲ့စက်ဝိုင်းများအတွင်း စေလွှတ်မည့်အစား၊ ကိုင်ဆောင်ထားသောပုံစံများသည် ထိန်းချုပ်သူများအား ဘေးကင်းရေးကို မထိခိုက်စေဘဲ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို အစီအစဉ်တကျစီစဉ်ရန် စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသောကိရိယာတစ်ခုကို ပေးပါသည်။

လေယာဉ်မှူးများအတွက် လေယာဉ်ကို ထိန်းထားရန် တာဝန်ပေးအပ်ခံရခြင်းသည် စိုးရိမ်စရာအကြောင်း မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်စွာ လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် တိကျသော နည်းစနစ်များ လိုအပ်သော တူရိယာပျံသန်းမှု၏ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် လေယာဉ်ကို ထိန်းထားရသည်ကို နားလည်ခြင်းသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ

လေယာဉ်ထိန်းထားမှုပုံစံတိုင်းသည် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံတူညီကြသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်ထိန်းထားမှုကို ယုံကြည်မှုရှိရှိဝင်ရောက်ပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်မှူးနှင့် ခန့်မှန်းရုံသာပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်မှူးတို့ကို ခွဲခြားပေးသည်။ လေယာဉ်ထိန်းထားမှုပုံစံကို ဖွဲ့စည်းထားသည့်အရာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ပါမည်။

၁။ ထိန်းထားရန် ပြင်ဆင်ခြင်း

ထိန်းထားသည့်နေရာသည် ပုံစံတစ်ခုလုံး၏ ကျောက်ဆူးအမှတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ATC သည် ထိန်းထားသည့်နေရာလွတ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော သီးခြားလမ်းကြောင်းပြအမှတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် VOR၊ NDB သို့မဟုတ် waypoint ဖြစ်သည်။ ဆားကစ်တိုင်းသည် ထိန်းထားသည့်နေရာတွင် စတင်ပြီး အဆုံးသတ်ကာ လေယာဉ်မှူးသည် ဝင်လာသည့် ခြေထောက်အသစ်တစ်ခုစီ၏ အစတွင် ၎င်းကို ဖြတ်ကျော်သည်။

၂။ ဝင်လာသည့် လမ်းကြောင်း

လေယာဉ်ဆင်းသက်သည့်အပိုင်းသည် လေယာဉ်သည် ထိန်းထားသည့်နေရာသို့ ပျံသန်းသည့်ပုံစံ၏ အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံစံတစ်ခုလုံးတွင် အရေးအကြီးဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် တည်ငြိမ်အောင်ထားရမည်၊ တည်ငြိမ်အောင်ထားရမည်၊ တပ်ဆင်သည့်နေရာသို့ တိကျစွာခြေရာခံရမည်။ ATC သည် လေယာဉ်သည် အပြည့်အဝဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဆင်းသက်သည့်အပိုင်းအတွင်း မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်ရန် မျှော်လင့်သည်။

၃။ ထွက်ခွာမည့် ခြေလှမ်း

လေယာဉ်သည် ထိန်းထားသည့်နေရာကို ဖြတ်ကျော်ပြီးနောက် လှည့်ပြီး ထွက်ခွာသည့် လမ်းကြောင်းတွင် ပျံသန်းသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် မီတာ ၁၄၀၀၀ သို့မဟုတ် မီတာအောက် ပျံသန်းမှုတွင် တစ်မိနစ်ကြာပြီး အထက်တွင် တစ်မိနစ်ခွဲကြာသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် ဤလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြု၍ နောက်တစ်ကြိမ် ပျံသန်းမှုအလှည့်အတွက် လေယာဉ်ကို ပြင်ဆင်ပေးကာ ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းသည် လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင် ရှိနေစေရန် လေတိုက်နှုန်းပြင်ဆင်မှုများ ပြုလုပ်ကြသည်။

၄။ အာဘမ်ပွိုင့်

အမိုးအကာအမှတ်သည် ထွက်ခွာမည့်လေယာဉ်၏ အနေအထားနှင့် တိုက်ရိုက်ကိုက်ညီသောနေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အရေးကြီးသော အချိန်ကိုက်ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သည် အမိုးအကာအမှတ်သို့ ရောက်ရှိသည်နှင့် လေယာဉ်မှူးသည် ထွက်ခွာမည့်လေယာဉ်၏ အချိန်ကိုက်နာရီကို စတင်အသုံးပြုပြီး အဝင်လေယာဉ်အတွက် လိုအပ်သောပြင်ဆင်မှုများကို စီစဉ်ရန် လေတိုက်ခတ်မှုကို အကဲဖြတ်သည်။

၅။ ကိုင်ထားသောဘက်နှင့် မကိုင်ထားသောဘက်

ထိန်းထားသည့်ဘက်ခြမ်းသည် ပြိုင်ကွင်းပုံစံတစ်ခုလုံးကို ပျံသန်းသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ထိန်းမထားသည့်ဘက်ခြမ်းသည် ဝင်လာသည့်လမ်းကြောင်း၏ ဆန့်ကျင်ဘက်ခြမ်းဖြစ်သည်။ ဤခြားနားချက်သည် သီအိုရီဆိုင်ရာသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ထိန်းထားသည့်နေရာတွင် လေယာဉ်မှူး မည်သည့်ဦးတည်ရာသို့ လှည့်မည်နှင့် စံထည့်သွင်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသုံးခုအနက် မည်သည့်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် သက်ဆိုင်မည်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဤမှားယွင်းခြင်းသည် ပုံစံကို အစကတည်းက မှားယွင်းစွာထည့်သွင်းခြင်းဟု ဆိုလိုသည်။

ဤအစိတ်အပိုင်းငါးခုပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သင်ပျံသန်းမည့် ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံတိုင်း၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ဖွဲ့စည်းပါသည်။ တစ်ခုချင်းစီကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်ယောင်နိုင်ပြီဆိုလျှင် နောက်တစ်ဆင့်မှာ ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံနှစ်မျိုးနှင့် ၎င်းတို့တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မည်သို့ကွာခြားသည်ကို နားလည်ရန်ဖြစ်သည်။

ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံများ အမျိုးအစားများ

လူအများစုက ပုံစံတွေကို ကိုင်ဆောင်ထားဖို့ စဉ်းစားတဲ့အခါ ပျံသန်းဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခုပဲ ရှိတယ်လို့ ယူဆကြပါတယ်။ အမှန်တရားကတော့ သင်လှည့်တဲ့ ဦးတည်ရာက အရာအားလုံးကို ကွာခြားစေပြီး ဘယ်အမျိုးအစားကို ပျံသန်းရမလဲဆိုတာ သိတာက ချောမွေ့စွာ ကိုင်ဆောင်ထားနိုင်တာနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်များတဲ့ အမှားတစ်ခုရဲ့ ကွာခြားချက်ကို ဆိုလိုနိုင်ပါတယ်။

၁။ စံကိုင်ဆောင်မှုပုံစံ

စံပုံစံတစ်ခုတွင် ညာဘက်ကွေ့များကို အသုံးပြုသည်။ ဤသည်မှာ ပုံသေအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ATC မှ သီးခြားညွှန်ကြားချက်မရှိပါက လေယာဉ်မှူးများသည် မောင်းနှင်သည်။ စံပုံစံထိန်းထားမှုတွင် အကွေ့အားလုံးကို ညာဘက်သို့ ပြုလုပ်ပြီး ပြိုင်ကွင်းပုံစံကို ဝင်လာသည့်လမ်းကြောင်း၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင် ထားရှိပေးသည်။

၂။ စံမမီသော ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံ

စံမမီသောပုံစံတွင် ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့ခြင်းကို အသုံးပြုသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် ATC မှ သီးခြားညွှန်ကြားသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဇယားတွင် ထုတ်ဝေသည့်အခါတွင်သာ ဤအမျိုးအစားကို ပျံသန်းကြသည်။ ကွေ့အားလုံးကို ဘယ်ဘက်သို့ကွေ့သည်။

ဤအမျိုးအစားနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် သင်ပုံစံထဲသို့ မည်သို့ဝင်ရောက်ပုံကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့အား ဦးတည်စေသည်- ကိုင်ဆောင်ထားသောပုံစံကို မည်သို့မှန်ကန်စွာထည့်သွင်းရမည်နည်းဟူ၍ ဖြစ်သည်။

Holding Pattern ကို ဘယ်လိုရိုက်မလဲ။

ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံကို မှန်ကန်စွာထည့်သွင်းခြင်းသည် အစမ်းသပ်ခံရဆုံး ကျွမ်းကျင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ တူရိယာပျံသန်းခြင်း။လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ထိန်းထားရတဲ့ပုံစံကို သိကြပေမယ့် တကယ်တမ်းဝင်ဖို့တော့ ရုန်းကန်ရပါတယ်။ သင်အသုံးပြုတဲ့ ဝင်နည်းလမ်းဟာ ထိန်းထားရတဲ့ပုံစံနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် သင်ဘယ်ကလာသလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာပဲ အပြည့်အဝမူတည်ပါတယ်။

၁။ စံထည့်သွင်းနည်းလမ်းသုံးမျိုး

FAA သည် ထိန်းထားသည့်ပုံစံများအတွက် စံဝင်ရောက်နည်းလမ်းသုံးမျိုးကို အသိအမှတ်ပြုထားသည်။ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်း၊ ပြိုင်တူဝင်ရောက်ခြင်းနှင့် မျက်ရည်စက်ကျဝင်ရောက်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီကို ထိန်းထားသည့်နေရာနှင့် ဝင်လာသည့်လမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် သီးခြားချဉ်းကပ်လမ်းကြောင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

2. 70-ဒီဂရီစည်းမျဉ်း

၇၀ ဒီဂရီစည်းမျဉ်းဆိုတာ လေယာဉ်မှူးတွေက ဘယ်ဝင်ပေါက်ကိုသုံးရမလဲဆိုတာ ဆုံးဖြတ်ပုံပါ။ ရပ်နားရာနေရာမှာ လေယာဉ်မှူးက ရပ်နားရာနေရာတဝိုက်က လေပိုင်နက်ကို ကဏ္ဍနှစ်ခုခွဲပြီး ဝင်လာလမ်းကြောင်းကို အညွှန်းအဖြစ် အသုံးပြုပါတယ်။ ရပ်နားရာနေရာက ရပ်နားရာနေရာကနေ ဝင်လာလမ်းကြောင်းကနေ ၇၀ ဒီဂရီကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ်။ လေယာဉ်က အဲဒီကဏ္ဍတွေထဲ ကျရောက်တဲ့နေရာက မှန်ကန်တဲ့ဝင်ပေါက်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။

၃။ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်း

တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်ခြင်းသည် သုံးခုတွင် အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်သည်။ လေယာဉ်သည် ထိန်းထားသည့်နေရာကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ထိန်းထားသည့် ဦးတည်ရာအတိုင်း ပုံစံထဲသို့ တိုက်ရိုက်ကွေ့ဝင်သည်။ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်သည့် ကဏ္ဍအတွင်းရှိ ထိန်းမထားသည့်ဘက်မှ လေယာဉ်ချဉ်းကပ်လာသည့်အခါ အသုံးပြုသည်။

၄။ ပြိုင်တူဝင်ရောက်ခြင်း

လေယာဉ်သည် ထိန်းထားသည့်ဘက်မှ ချဉ်းကပ်လာသည့်အခါတွင် Parallel Entry ကို အသုံးပြုသည်။ လေယာဉ်မှူးသည် fix ကိုဖြတ်ကျော်ပြီး ထိန်းထားသည့်ဘက်ရှိ inbound လမ်းကြောင်းနှင့်အပြိုင် ပျံသန်းရန် လှည့်ပြီးနောက် inbound လမ်းကြောင်းကို ကြားဖြတ်ကာ ပုံစံအတိုင်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် fix ဘက်သို့ ပြန်လှည့်သည်။

၅။ မှန်ကန်သော ဝင်ရောက်မှုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် လေယာဉ်မောင်းခန်း ကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်း

လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ အနေအထားနှင့် ဆက်စပ်၍ ထိန်းထားမှုပုံစံကို မြင်ယောင်ရန် HSI သို့မဟုတ် CDI ကို အသုံးပြုကြသည်။ အပ်၏ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် လမ်းကြောင်းညွှန်ပြချက်သည် လေယာဉ်သည် မည်သည့်ကဏ္ဍတွင် ရှိနေသည်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် ကူညီပေးပြီး ထိန်းထားရာနေရာသို့ မရောက်မီ မှန်ကန်သော ဝင်ရောက်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

Holding Pattern ကို ဘယ်လိုပျံသန်းမလဲ

လေယာဉ်ရပ်နားစခန်းပုံစံထဲ ဘယ်လိုဝင်ရမလဲဆိုတာ သိတာက တစ်ဝက်ပဲ ရှိပါသေးတယ်။ ရပ်နားစခန်းမှာ နေရာရပြီးတာနဲ့ FAA စံနှုန်းတွေနဲ့အညီ တိကျစွာ၊ ထိရောက်စွာနဲ့ အပြည့်အဝ လိုက်နာပြီး ပျံသန်းဖို့ လိုပါတယ်။ လက်တွေ့မှာ ဒီလိုမြင်ရပါတယ်။

၁။ သင့်လျော်သော ကိုင်ဆောင်မှုအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းခြင်း

ရပ်နားချိန်ရောက်သည်နှင့် မြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုသည် ပထမဦးစားပေးဖြစ်သည်။ FAA က အမြင့်ဆုံးလေတိုက်နှုန်းကို သတ်မှတ် အမြင့်ပေါ်အခြေခံ၍။ MSL ပေ ၆၀၀၀ အထိ ကန့်သတ်ချက်မှာ ၂၀၀ knots ဖြစ်ပြီး ပေ ၆၀၀၁ မှ ၁၄၀၀၀ အထိ ၂၃၀ knots ဖြစ်ပြီး ပေ ၁၄၀၀၀ အထက်တွင် ၂၆၅ knots ဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေခြင်းသည် ပုံစံအရွယ်အစားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး အခြားအသွားအလာနှင့် ခွဲခြားထားနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

၂။ လေတိုက်နှုန်း ရွေ့လျားမှုကို ချိန်ညှိရန် အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် ခြေထောက် ချိန်ညှိမှုများ

လေတိုက်နှုန်းသည် ပုံစံထိန်းထားမှုတိကျမှုတွင် အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုဖြစ်သည်။ ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းတွင်၊ လေယာဉ်မှူးများသည် ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းအပေါ် လေတိုက်နှုန်းသက်ရောက်မှုကို ချိန်ညှိရန် အချိန်ကိုက်ကို ချိန်ညှိကြသည်။ ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းသည် တစ်မိနစ်ထက်ပိုကြာပါက ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းသည် တိုသွားသည်။ အလွန်တိုပါက ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းသည် ဆန့်ထွက်သွားသည်။ ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းကို တိကျစွာခြေရာခံရန်အတွက် ကမ်းထောင့်ပြင်ဆင်ချက်များကိုလည်း အသုံးပြုသည်။

၃။ ချိန်ညှိမှုများကို ထိန်းထားရန်အတွက် ပျံသန်းမှုကွန်ပျူတာများနှင့် Avionics များကို အသုံးပြုခြင်း

ခေတ်မီ လေယာဉ်အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းများသည် လေယာဉ်ထိန်းပုံစံစီမံခန့်ခွဲမှုကို သိသိသာသာ ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ GPS ယူနစ်များနှင့် FMS စနစ်များသည် လေယာဉ်ထိန်းပုံစံကို အလိုအလျောက် စီစဉ်နိုင်ပြီး လေတိုက်ရာထောင့်များကို ပြင်ဆင်ပေးနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် လက်ဖြင့်တွက်ချက်မှုများကို နားလည်သင့်သော်လည်း ရရှိနိုင်သောနည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းသည် အလုပ်ဝန်ကို လျှော့ချပေးပြီး လေယာဉ်ထိန်းရာတွင် တိကျမှုကို တိုးတက်စေသည်။

4. အဖြစ်များသောအမှားများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်နည်း

လေယာဉ်ကို ထိန်းထားပုံတွင် အဖြစ်အများဆုံး အမှားများမှာ အချိန်ကိုက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လေတိုက်နှုန်း မှားယွင်းစွာ ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်ကို ထိန်းထားသည့်နေရာကို အခြေအနေအလိုက် သတိပြုမိခြင်း ဆုံးရှုံးခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ပြင်ဆင်ရန်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- လေယာဉ်ရောက်ရှိမီ ထိန်းထားသည့်နေရာကို တိုတိုထားခြင်း၊ လေယာဉ်၏ တုန်ခါမှုကို စောစောစီးစီး တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်၏ ရှေ့တွင် အမြဲရှိနေခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။

ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ခြင်းအတွက် FAA စည်းမျဉ်းများ

ပုံစံများကို ထိန်းထားခြင်းဆိုသည်မှာ နည်းစနစ်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းတို့သည် စည်းမျဉ်းသတ်မှတ်ထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ FAA သည် တူရိယာလေယာဉ်မှူးတိုင်း သိရှိလိုက်နာရမည့် ရှင်းလင်းသောစည်းမျဉ်းများကို ချမှတ်ထားသည်။ ပုံစံများကို ထိန်းထားခြင်းကို ထိန်းချုပ်သည့် အဓိကစည်းမျဉ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အမြင့်အလိုက် အမြင့်ဆုံးလေတိုက်နှုန်း ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
• ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ထားရန် အချိန်ကိုက်လိုအပ်ချက်များ
• ATC မှ ခွင့်ပြုချက်ရယူရန် ညွှန်ကြားချက်များ
• ကိုင်ဆောင်မှုပုံစံများတွင် ဆက်သွယ်ရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း
• ကိုင်ဆောင်ထားစဉ် လောင်စာဆီလိုအပ်ချက်များ

ပုံစံအရွယ်အစားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေရန်နှင့် လေယာဉ်များအကြား ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ ရှိပါသည်။ အချိန်ကိုက်လိုအပ်ချက်များသည် လေယာဉ်မှူးများအား ATC မှ စီစဉ်နိုင်သည့် တသမတ်တည်း၊ ခန့်မှန်းနိုင်သော ခြေလှမ်းများကို ပျံသန်းနိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

ATC ရှင်းလင်းရေး ညွှန်ကြားချက်များကို တိကျစွာ ပြန်လည်ဖတ်ရှုရမည်ဖြစ်ပြီး လေယာဉ်ကို ကိုင်ဆောင်ထားစဉ် လောင်စာဆီစီစဉ်ခြင်းသည် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ပျောက်ဆုံးသွားသော ဆက်သွယ်ရေး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ညှိနှိုင်း၍မရဘဲ IFR ပျံသန်းမှုတိုင်းမတိုင်မီ မှတ်ဉာဏ်တွင် သိမ်းဆည်းထားရမည်။

ဘုံစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ

အတွေ့အကြုံရှိ လေယာဉ်မှူးများပင် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့်အခါ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ မျှော်လင့်ရမည့်အရာကို သိရှိခြင်းနှင့် ပြဿနာမဖြစ်ပွားမီ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု အသင့်ရှိနေရန်ဖြစ်သည်။ အဖြစ်အများဆုံးစိန်ခေါ်မှုလေးခုနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို ဤနေရာတွင်ဖော်ပြထားသည်။

၁။ အချိန်ကိုက်မှုနှင့် လေတိုက်နှုန်းပြင်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း

လေတိုက်နှုန်းဟာ ပျံသန်းမှုပုံစံတွေမှာ အချိန်ကိုက်မှုအမှားတွေရဲ့ အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းပါ။ လေတိုက်နှုန်းပြင်ဆင်မှုတွေ မလုပ်ဆောင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ပျံသန်းမှုရဲ့ အတွင်းပိုင်းခြေထောက်ဟာ တိုလွန်းတာ ဒါမှမဟုတ် ရှည်လွန်းတာကို ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိပါတယ်။ ဖြေရှင်းနည်းကတော့ ပျံသန်းမှုရဲ့ အတွင်းပိုင်းခြေထောက်ထဲကို မ၀င်ခင် လေတိုက်နှုန်းကို တိုတိုတုတ်တုတ်ဖြစ်စေဖို့၊ ထွက်ခွာမှုခြေထောက်မှာ သုံးဆပြင်ဆင်မှုပြုလုပ်ဖို့နဲ့ ပျံသန်းမှုရဲ့ အတွင်းပိုင်းခြေထောက်ဟာ တစ်မိနစ်အထိ ပတ်လမ်းတိုင်းရဲ့ အချိန်ကိုက်မှုကို ချိန်ညှိဖို့ပါပဲ။

၂။ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင် ဆုံးရှုံးခြင်း

လေယာဉ်ကို ထိန်းထားသည့်ပုံစံများသည် အခြေအနေအပေါ် အဆက်မပြတ် သိရှိနားလည်ရန် လိုအပ်သည်။ လေယာဉ်နောက်သို့ လိုက်ပါသွားသော လေယာဉ်မှူးများသည် ထိန်းထားသည့်နေရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၎င်းတို့၏ အနေအထားကို ခြေရာခံမိပြီး မှားယွင်းသော အကွေ့အကောက်များနှင့် ပုံစံ သွေဖည်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ ထိန်းထားသည့်နေရာသို့ မရောက်မီ ထိန်းထားသည့်နေရာကို သေချာစွာ တိုတောင်းအောင် ထိန်းထားခြင်း၊ လေယာဉ်အမြောက်အမြားကို စောစောစီးစီး တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းမပြုမီ ခြေထောက်တစ်ဖက်စီကို စိတ်ဖြင့် ပျံသန်းခြင်း ဖြစ်သည်။

၃။ မှားယွင်းသော ထည့်သွင်းမှုရွေးချယ်မှု

လေယာဉ်မှူးကျောင်းသားတွေ လုပ်မိတတ်တဲ့ အဖြစ်အများဆုံးအမှားတွေထဲက တစ်ခုပါ။ လေယာဉ်မှူးက လေယာဉ်ပြင်တဲ့နေရာကို မရောက်ခင် ၇၀ ဒီဂရီစည်းမျဉ်းကို ကောင်းကောင်းမလိုက်နာတဲ့အခါ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။ ဖြေရှင်းနည်းကတော့ ထိန်းထားတဲ့နေရာမရောက်ခင် အနည်းဆုံး နှစ်မိနစ်အလိုမှာ လေယာဉ်ပြင်တဲ့နေရာကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ဖို့ အချိန်လုံလောက်အောင် ကြိုပြီး မှန်ကန်တဲ့ entry ကို ဖော်ထုတ်ဖို့ပါပဲ။

၄။ ATC နှင့် ဆက်သွယ်ရေးအမှားများ

ထိန်းသိမ်းထားသော အကွာအဝေးကို မှားယွင်းစွာဖတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ ပြန်ဖတ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပြုပြင်မှု၊ ကွေ့ဝိုက်မှု ဦးတည်ရာ၊ ဝင်လာသောလမ်းကြောင်းနှင့် ခြေထောက်အရှည်အပါအဝင် ထိန်းသိမ်းထားသော အကွာအဝေးအပြည့်အစုံကို အမြဲဖတ်ရှုပြီး ထိန်းသိမ်းမှုထဲသို့ မ၀င်မီ ATC အတည်ပြုချက်ကို စောင့်ပါ။

ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်လွှားရန်မှာ ပြင်ဆင်မှု၊ စည်းကမ်းနှင့် လေ့ကျင့်မှုတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။ ပုံစံများကို အပြည့်အဝကိုင်ဆောင်ပျံသန်းသော လေယာဉ်မှူးများသည် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုသာမက ၎င်းတို့ကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ရန် ကူညီပေးနိုင်သည့် ကိရိယာများကိုပါ နားလည်သူများဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲရန် သိသိသာသာ ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့် တူရိယာများနှင့် နည်းပညာများဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့အား ဦးတည်စေပါသည်။

ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ရန်အတွက် တူရိယာများနှင့် ကိရိယာများ

လေယာဉ်ကို ထိန်းထားသည့်ပုံစံကို တိကျစွာ ပျံသန်းရန် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် နည်းပညာထက် ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ကိရိယာများနှင့် ကိရိယာများသည် လေယာဉ်ထက် ရှေ့ရောက်နေသော လေယာဉ်မှူးနှင့် အဆက်မပြတ် အမီလိုက်နေသူတစ်ဦးကြား ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်စေပါသည်။ ကိရိယာ လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် အောက်ပါတို့ကို ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သင့်သည်-

• အလျားလိုက်အခြေအနေညွှန်ပြချက် (HSI)
• Course Deviation Indicator (CDI)
• VOR လက်ခံကိရိယာ
• ADF လက်ခံစက်
• GPS ယူနစ်
• ပျံသန်းမှုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (FMS)
• Stopwatch သို့မဟုတ် Timer
• E6B ပျံသန်းမှု ကွန်ပျူတာ

ဤကိရိယာတစ်ခုစီသည် လေယာဉ်မှူးများအား လေယာဉ်ရပ်နားချိန်တစ်လျှောက်လုံး လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်း၊ ခြေရာခံခြင်း၊ အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် ၎င်းတို့၏အနေအထားကို ပြုပြင်ခြင်းတွင် သီးခြားအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အချို့မှာ ရိုးရာနှင့် အန်နာလော့ဂ်ဖြစ်ပြီး အချို့မှာ ခေတ်မီပြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့အားလုံးသည် ယနေ့ခေတ် လေယာဉ်မောင်းခန်းတွင် အရေးပါနေဆဲဖြစ်သည်။

ဤတူရိယာများကို ထိန်းကျောင်းမှုပုံစံများနှင့် ဆက်စပ်၍ ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ထိန်းကျောင်းမှု၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာဘက်ခြမ်းအတွက် လေယာဉ်မှူးများကို ပြင်ဆင်ပေးပြီး၊ ထိုနေရာတွင် အဆင့်မြင့်နည်းပညာများနှင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များအပေါ် FAA စည်းမျဉ်းများ ပါဝင်လာပါသည်။

အဆင့်မြင့် ကိုင်ဆောင်မှု နည်းစနစ်များ

ပုံစံများကို ကိုင်ဆောင်ခြင်း၏ အခြေခံများကို သင်ကျွမ်းကျင်ပြီးသည်နှင့် နောက်တစ်ဆင့်မှာ ထိုကျွမ်းကျင်မှုများကို ၎င်းတို့၏ အကန့်အသတ်အထိ တွန်းပို့သည့် အခြေအနေများကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ရမည်ကို သင်ယူခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေများသည် အရည်အချင်းရှိသော တူရိယာမှုတ်သူများနှင့် အမှန်တကယ် ယုံကြည်မှုရှိသူများကို ခွဲခြားပေးသည့် အခြေအနေများဖြစ်သည်။

၁။ လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုတွင် ထိန်းထားခြင်း

လေပြင်းတိုက်ခတ်မှုသည် ပုံစံကိုင်ဆောင်ထားမှုတိကျမှုကို အကြီးမားဆုံးစမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ ပြင်ဆင်မှုများကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်မလုပ်ဆောင်ပါက လေပြင်းများသည် ပြိုင်ကွင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို သိသိသာသာပုံပျက်စေနိုင်သည်။ အဓိကအချက်မှာ ဝင်လာသောခြေထောက်တွင် လေတိုက်ပြင်ဆင်မှုထောင့်ပိုကြီးစေပြီး ထွက်သွားသောအချိန်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် မျောပါမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းရန်နှင့် ပုံစံကို ညီမျှစွာထိန်းသိမ်းထားရန် ထွက်သွားသောအကွေ့တွင် လေတိုက်ပြင်ဆင်မှုထောင့်သုံးဆကို အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်သင့်သည်။

၂။ မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေချိန်တွင် ထိန်းထားခြင်း

လှိုင်းထန်ခြင်းက အလုပ်ဝန်ကို တိုးစေပြီး တိကျသော ထိန်းချုပ်မှု ထည့်သွင်းမှုများကို ခက်ခဲစေသည်။ လှိုင်းထန်သော ထိန်းထားမှုများတွင် ဦးစားပေးမှာ လေယာဉ်ကို ပထမဦးစွာ ထိန်းချုပ်ထားရန်နှင့် ပုံစံတိကျမှုကို ဒုတိယတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ပါက လှိုင်းထန်သော ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုအမြန်နှုန်းသို့ လျှော့ချပါ၊ သဘောထားပျံသန်းမှုကို အာရုံစိုက်ပါ၊ ပြဿနာကို အလွန်အကျွံပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ပိုမိုဆိုးရွားစေခြင်းထက် အသေးစား သွေဖည်မှုများကို လက်ခံပါ။

၃။ ထုတ်ဝေမထားသော ပြင်ဆင်မှုများတွင် သိမ်းဆည်းထားခြင်း

ATC သည် မည်သည့်ဇယားတွင်မျှ မထုတ်ဝေထားသော ပုံစံများအပါအဝင် မည်သည့်ပြင်ဆင်မှုတွင်မဆို ထိန်းထားနိုင်သောပုံစံကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ဤသို့ဖြစ်လာသောအခါ၊ လေယာဉ်မှူးသည် ATC ကင်းစင်မှုကို တစ်ခုတည်းသော ကိုးကားချက်အဖြစ် အသုံးပြု၍ ထိန်းထားနိုင်သောပုံစံကို စိတ်ထဲ၌ တည်ဆောက်ရမည်။ ကင်းစင်မှုကို ဂရုတစိုက် အကျဉ်းချုပ်ပြီး လေယာဉ်အမြောက်အမြားကို ချက်ချင်းတပ်ဆင်ကာ ပြင်ဆင်မှုသို့ မရောက်မီ ထိန်းထားနိုင်သောလမ်းကြောင်းနှင့် အကွေ့အဝိုက်များ၏ ဦးတည်ရာကို အတည်ပြုပါ။

၄။ အစုလိုက် သိမ်းဆည်းထားခြင်း

အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထိန်းထားခြင်းဆိုသည်မှာ လေယာဉ်များစွာသည် တူညီသောနေရာတွင် မတူညီသောနေရာတွင် ထိန်းထားခြင်းဖြစ်သည် သောကုန်းပြင်မြင့်လေယာဉ်မှူးများသည် တိကျသော အမြင့်ပေကို ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အချိန်ကိုက်မှုကို တိကျစွာ လိုက်နာရမည်ဖြစ်ပြီး ATC ညွှန်ကြားချက်များကို ဂရုတစိုက် နားထောင်ရမည်။ အမြင့်ပေ သို့မဟုတ် အချိန်ကိုက်မှုတွင် မည်သည့်သွေဖည်မှုမဆို ပြင်းထန်သော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဤအဆင့်မြင့်အခြေအနေများသည် မည်မျှစိန်ခေါ်မှုများပါစေ၊ ပြင်ဆင်မှု၊ စည်းကမ်းနှင့် ထိန်းချုပ်ထားသောလေပိုင်နက်တွင် ပျံသန်းသည့် ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံတိုင်းကို ထိန်းချုပ်သည့် စည်းမျဉ်းများကို ပြည့်စုံစွာနားလည်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကိုင်ထားဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

ကိုင်ဆောင်ထားသည့်ပုံစံများသည် အစပိုင်းတွင် ကြောက်စရာကောင်းသည်ဟုထင်ရသော်လည်း လေ့ကျင့်မှုနှင့် နားလည်မှုဖြင့် ဒုတိယသဘာဝဖြစ်လာသည်။ ကိုင်ဆောင်ထားသည့်ပုံစံမှ အဆင့်မြင့် stack လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများအထိ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းသည် ရည်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယုတ္တိဗေဒဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံကို လိုက်နာသည်- ဘေးကင်းရေး။

ယုံကြည်မှုရှိရှိ ကိုင်တွယ်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ကံကောင်းတဲ့သူတွေ မဟုတ်ပါဘူး။ ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲဆိုတာထက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတိုင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းကို နားလည်ဖို့ အချိန်ယူခဲ့ကြသူတွေပါ။

ATC က သင့်ကို ပစ်ပေါက်တဲ့ အခြေအနေတိုင်းမှာ holding pattern တစ်ခုကို ဝင်ရောက်ဖို့၊ ပျံသန်းဖို့နဲ့ စီမံခန့်ခွဲဖို့ လိုအပ်တာအားလုံး အခု သင်မှာ ရှိပါတယ်။ နောက်တစ်ကြိမ် ရေဒီယိုမှာ “ထုတ်ဝေထားတဲ့အတိုင်း hold” ဆိုတဲ့ စကားကို ကြားရရင် ဘာလုပ်ရမလဲဆိုတာ အတိအကျ သိလာပါလိမ့်မယ်။

အခု ပျံသန်းလိုက်ပါ။