Tailwheel vs. Tricycle ဂီယာ - ဘယ်ဟာကို လေ့ကျင့်သင့်လဲ။

သုံးဘီးဂီယာလေယာဉ်တွင် နှာခေါင်းဘီးနှင့် အဓိကဘီးနှစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်း၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် မိန်းဘီး၏ရှေ့တွင်ရှိသည်။ အမြီးဘီးလေယာဉ် (အမြီးဆွဲလေယာဉ်) တွင် အဓိကဘီးနှစ်ခုနှင့် အမြီးတွင် ဘီးငယ်တစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်း၏ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် မိန်းဘီး၏နောက်တွင်ရှိသည်။ ထိုဂျီသြမေတြီကွာခြားချက်တစ်ခုသည် လေယာဉ်သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် မည်သို့ခြေရာခံသည်၊ ၎င်းသည် လေတိုက်ခတ်မှုတွင် မည်သို့ဆင်းသက်သည်နှင့် ၎င်းသည် သင့်အား မည်မျှအလုပ်လုပ်စေသည်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ လေကြောင်းလိုင်းအလုပ်အကိုင်သို့ ဦးတည်နေသော ကျောင်းသားတစ်ဦးအတွက် သုံးဘီးဂီယာသည် လက်တွေ့ကျသောအခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်ပြီး အဓိကအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ရရှိပြီးသည်နှင့် အမြီးဘီးထောက်ခံချက်သည် အဖိုးတန်ဖြည့်စွက်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

TL; DR

• သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်ပြီး အမြီးဘီးဂီယာသည် မူလကပင် မတည်ငြိမ်သောကြောင့် ဖြောင့်တန်းသောလမ်းကြောင်းမှ သွေဖည်မှုကို သင်မပြင်ပါက ကြီးထွားလာပါသည်။
• Tailwheel လေယာဉ်များသည် ပိုမိုတက်ကြွသော rudder လုပ်ဆောင်ချက်ကို လိုအပ်ပြီး မြေပြင်ပေါ်တွင် ရှေ့သို့မြင်နိုင်စွမ်း နည်းပါးကာ လေတိုက်ရာမှ ဆင်းသက်ရာတွင် အမှားအယွင်းများကို ခွင့်လွှတ်နိုင်မှု နည်းပါးပါသည်။
• အမြီးဘီးဂီယာသည် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းကြောင်းများတွင် ပန်ကာမှ အကွာအဝေး ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ထိန်းသိမ်းရန် ပေါ့ပါးပြီး စျေးသက်သာသည်။ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာသည် လေပြင်းတိုက်ခတ်သည့်အခါ ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
• 14 CFR 61.31(i) အောက်ရှိ tailwheel ထောက်ခံချက်တွင် အနည်းဆုံးနာရီအရေအတွက် မရှိပါ။ သင့်သင်တန်းပို့ချသူသည် သင့်အား ကျွမ်းကျင်သည်ဟု ယူဆရမည်။
• အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလမ်းကြောင်းအတွက်၊ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာလေယာဉ်များတွင် သင်၏လက်မှတ်များကို ထိရောက်စွာတည်ဆောက်ပြီး တုတ်နှင့် rudder အဆင့်မြှင့်တင်မှုအဖြစ် tailwheel ကျွမ်းကျင်မှုများကို ထည့်ပါ။

မာတိကာ

• အပြင်အဆင်နှစ်ခုကို တကယ်တမ်း ဘာက ခွဲခြားထားသလဲ
• မြေပြင်တည်ငြိမ်မှု- တစ်ခုက ခွင့်လွှတ်ပြီး နောက်တစ်ခုက မခွင့်ပြုရတဲ့ အကြောင်းရင်း
• ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း ကွာခြားချက်များ
• မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် တက္ကစီမောင်းနှင်ခြင်း
• အပြင်အဆင်တစ်ခုချင်းစီသည် ၎င်း၏နေရာရရှိသည့်နေရာ
• အမြီးဆွဲငှက်က ပျံသန်းဖို့ ပိုခက်သလား။
• tailwheel ထောက်ခံချက်- စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်သည်များ
• ဘယ်ဟာကို အရင်လေ့လာသင့်လဲ။
• ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရှုထောင့်
• လေယာဉ်ထိုင်ခုံဆီသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းကို စတင်ပါ
• အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ
• သတင်းရင်းမြစ်

အပြင်အဆင်နှစ်ခုကို တကယ်တမ်း ဘာက ခွဲခြားထားသလဲ

ပုံစံနှစ်မျိုးလုံးတွင် မြေပြင်ထိတွေ့မှု အမှတ်သုံးမှတ်ရှိသည်။ ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့တည်ရှိသည့်နေရာဖြစ်သည်။ FAA ၏ လေယာဉ်ပျံလက်စွဲစာအုပ် လေယာဉ်အမြီးဘီးတွင် အဓိကထောက်တိုင်နှစ်ခုကို ဆွဲငင်အားဗဟို၏ ရှေ့အနည်းငယ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လေယာဉ်သည် ပင်မထောက်တိုင်နှင့် အမြီးဘီးပေါ်တွင် နှာခေါင်းမြင့်မြင့်ဖြင့် ရပ်တည်နေသည်ဟု အမြီးဘီးလေယာဉ်ကို ဖော်ပြထားသည်။

သုံးဘီးလေယာဉ်တွင် ပင်မလေယာဉ်သည် ဆွဲငင်အားဗဟို၏နောက်တွင်ရှိပြီး နှာခေါင်းဘီးသည် လေယာဉ်၏ရှေ့ပိုင်းကို သယ်ဆောင်ထားသည်။ လေယာဉ်သည် ምናልባတ်တပြေးညီဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးသည် ပြေးလမ်းရှိ အောက်ဘက်အဖုံးကို ကြည့်သည်။

အဲဒါက ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုသေးသေးလေးလို့ ထင်ရတယ်။ လက်တွေ့မှာတော့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက် လေယာဉ်ဆင်းသက်ရာနေရာနဲ့ ပြေးလမ်းကြားမှာ ခံစားရတဲ့ အရာအားလုံးနီးပါးကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။

မြေပြင်တည်ငြိမ်မှု- တစ်ခုက ခွင့်လွှတ်ပြီး နောက်တစ်ခုက မခွင့်ပြုရတဲ့ အကြောင်းရင်း

ဤနှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် အရေးကြီးဆုံးသော အယူအဆမှာ ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်မှုဖြစ်သည်။

သုံးဘီးလေယာဉ်မှာဆိုရင် ဆွဲငင်အားဗဟိုက ဘီးတွေရဲ့ရှေ့မှာရှိပါတယ်။ လေယာဉ်က ယိမ်းလာတဲ့အခါ အဲဒီဂျီသြမေတြီက ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေတဲ့ အခိုက်အတန့်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။ ဒါကြောင့်ပါ။ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်သည်ဟု ယူဆသည်နှင့် ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် မြေပြင်ကွင်းဆက်များ၊ လေယာဉ်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆင်းသက်ခြင်းတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် ပြင်းထန်ပြီး အမိန့်မပေးဘဲ yaw ​​ကို ခုခံလေ့ရှိသနည်း။

အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်သည် အခြားနည်းလမ်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် မိန်း၏နောက်တွင်ရှိသောကြောင့် FAA ၏လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဒီဇိုင်းသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် မူလကပင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပြထားသည်- လွှဲအနည်းငယ်ကို တုန်ခါစေမည့်အစား ချဲ့ထွင်သည်။ လေယာဉ်မှူးသည် မြေပြင်ကွင်းဆက်မဖြစ်မီ လျင်မြန်ချောမွေ့သော rudder ဖြင့် စောစောစီးစီး ဖမ်းယူရမည်။

လက်တွေ့အကျိုးဆက်ကတော့ rudder pedals တွေနဲ့ ကွဲပြားတဲ့ ဆက်နွယ်မှုတစ်ခုပါပဲ။ AOPA က ဒါကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြထားပါတယ် "ပျော်ရွှင်သောခြေထောက်များ": ဦးတည်ရာ သွေဖည်မှုတိုင်းကို တန်ပြန်ရန်အတွက် တက္ကစီ၊ ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် တက်ကြွပြီး တိကျသော rudder ထိန်းချုပ်စနစ်။

ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း ကွာခြားချက်များ

ချွတ်လိုက်

သုံးဘီးယာဉ်တွင် သင်သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် နှာခေါင်းဘီးကို အရှိန်မြှင့်ပြီး လည်ပတ်နှုန်းဖြင့် ဖိအားကို ပြန်ပေးကာ ထွက်ခွာသွားသည်။ ဦးတည်ရာထိန်းချုပ်မှုသည် လေယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်တည်ငြိမ်မှုမှ အများအားဖြင့် လာပြီး၊ အလယ်ဗဟိုမျဉ်းကို ထိန်းထားရန် ပေါ့ပါးသော rudder input ပါရှိသည်။

taildragger မှာ အမြီးကို အောက်ကိုချပြီး စတင်ရမှာဖြစ်ပြီး လေတိုက်နှုန်း မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ မြှင့်တင်ရမှာဖြစ်ပြီး rudder demand ကတော့ propeller effect တွေနဲ့ အမြီးပေါ်က လေစီးဆင်းမှုနဲ့အတူ အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေပါတယ်။ ဒါဟာ manual sequence တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြန်ဆန်ပြီး ဗီဇအရ ခြေလှမ်းသွက်တဲ့ လေယာဉ်မှူးကို ဆုချီးမြှင့်ပါတယ်။

ကမ်းတက်

Touchdown သည် ကွာခြားချက် အရေးကြီးဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ သုံးဘီးလေယာဉ်တွင် အနည်းငယ် drift သို့မဟုတ် အနည်းငယ် crab down ဖြစ်ခြင်းကို များသောအားဖြင့် သည်းခံနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် geometry သည် လှိမ့်ခြင်းကို ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းဖြစ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ tailwheel လေယာဉ်တွင်၊ Airplane Flying Handbook တွင် ဘေးထွက်ဝန်များကို ရှောင်ရှားရန် touchdown တွင် longitudinal axis ကို runway နှင့် တိကျစွာ ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး crab ingredient သို့မဟုတ် drift လုပ်နေစဉ် ထိတွေ့ခြင်းသည် ground loop ကို ဖိတ်ခေါ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။

ထို့ကြောင့် အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်များကို လေတိုက်ရာမှဆင်းသက်ရာတွင် အမှားအယွင်းများကို ခွင့်လွှတ်နိုင်မှုနည်းပါးသည်ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ လေတိုက်ရာမှဆင်းသက်ခြင်းလုပ်ငန်းကို သင်စဉ်းစားနေပါက ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းညွှန်ချက် လေတိုက်ရာမှဆင်းသက်ခြင်းနည်းစနစ်များ ပုံစံနှစ်မျိုးလုံးအတွက် သက်ဆိုင်သော်လည်း၊ tailwheel နောက်ကွယ်တွင် အမှားအယွင်းအတွက် အနားသတ်မှာ ပိုပါးသည်။

မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် တက္ကစီမောင်းနှင်ခြင်း

မြေပြင်ပေါ်တွင် အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်၏ နှာခေါင်းကို အပေါ်မှထောင်ထားခြင်းသည် အင်ဂျင်အဖုံးကို သင့်မြင်ကွင်းတွင် ထားရှိစေသည်။ AOPA မှတ်ချက်ပြုသည်မှာ ဤအချက်သည် ရှေ့မြင်ကွင်း ချို့ယွင်းခြင်း ရှေ့တွင်ဘာရှိမည်ကိုမြင်နိုင်ရန် တက္ကစီမောင်းနေစဉ် S-turning ဟုခေါ်လေ့ရှိသည်။ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်လေယာဉ်များသည် တပြေးညီထိုင်သောကြောင့် တက္ကစီလမ်းကြောင်းကို တိုက်ရိုက်မြင်ရသည်။

ဒါက နေ့စဉ်အသုံးပြုမှု ကွာခြားချက်ပါ၊ ရှားရှားပါးပါး မဟုတ်ပါဘူး။ taildragger ရဲ့ ramp movement တိုင်းမှာ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်မောင်းသူတစ်ယောက် ဘယ်တော့မှ တည်ဆောက်စရာမလိုတဲ့ အလေ့အကျင့်တစ်ခု ပါဝင်ပါတယ်။

အပြင်အဆင်တစ်ခုချင်းစီသည် ၎င်း၏နေရာရရှိသည့်နေရာ

ဒီဇိုင်းနှစ်ခုစလုံးက ပိုကောင်းတာမဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်ရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ပေါ်မူတည်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို ပုံသွင်းထားပါတယ်။

ဇယား၏ အောက်ပိုင်းနောက်ကွယ်ရှိ ကိန်းဂဏန်းများသည် ယေဘုယျဖော်ပြချက်များမှ ဆင်းသက်လာသည်- ရိုးရာဆင်းသက်ဂီယာ၎င်းသည် tailwheel များသည် ပိုမိုပေါ့ပါးခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းရန် ကုန်ကျစရိတ်နည်းခြင်းနှင့် nosewheel များထက် drag နည်းခြင်းတို့ကို အသိအမှတ်ပြုသည့်အပြင် ရှေ့သို့မြင်ကွင်း ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ground loops များနှင့် nose over accident များကို ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ကြောင်း ထောက်ပြထားသည်။ propeller clearance ပိုကောင်းခြင်းကြောင့် taildragger များကို ကျောက်စရစ်လမ်းများနှင့် မပြင်ဆင်ထားသော လယ်ကွင်းများအတွက် ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် အသုံးဝင်သော တွဲဖက်မှုတစ်ခုမှာ Cessna 185 နှင့် Cessna 206 ဖြစ်သည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုက အောက်ပါအတိုင်း မှတ်ချက်ပြုထားသည်- ၁၈၅ ရဲ့ tailwheel မှာ သီးခြားကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်ပါတယ် ၂၀၆ ရဲ့ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာက မြေပြင်ပေါ်မှာ ပိုပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၁၈၅ က ကုန်းမြေနဲ့ ရေပေါ်မောင်းနှင်ရတဲ့အလုပ်နဲ့ ကိုက်ညီပြီး ၂၀၆ ကတော့ ကုန်တင်တံခါးကြီးပြီး မြေပြင်ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူပါတယ်။ မိသားစုတူပေမယ့် မြေပြင်အသုံးပြုပုံနှစ်မျိုးက အလွန်ကွဲပြားပါတယ်။

အမြီးဆွဲငှက်က ပျံသန်းဖို့ ပိုခက်သလား။

ပျံသန်းရတာ ပိုခက်တယ် မြေပြင်ပေါ်မှာ ကောင်းကောင်း၊ ပြီးတော့ အဲဒါက ရိုးသားတဲ့အဖြေပါ။ လေထဲမှာ အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်တစ်စင်းဟာ တခြားလေယာဉ်တွေလိုပဲ ပျံသန်းပါတယ်။ အပိုဝယ်လိုအားဟာ လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်၊ လေယာဉ်ဆင်းသက်ချိန်နဲ့ လေယာဉ်ပျံတက်ချိန်တွေမှာ အာရုံစိုက်နေပြီး၊ အဲဒီမှာ rudder အချိန်ကိုက်နဲ့ လေတိုက်နှုန်းကို အာရုံစိုက်မှုက ရလဒ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။

ထိုဝယ်လိုအားသည် tailwheel အချိန်ကို လေးစားရသည့် အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်သည်။ AOPA ၏ မင်္ဂလာပေ အတွေ့အကြုံရှိ နည်းပြများက ကိုးကားဖော်ပြရာတွင် အမြီးဘီးလေ့ကျင့်မှုသည် သုံးဘီးယာဉ်ပစ္စည်းများကိုသာ မောင်းနှင်ဖူးသော လေယာဉ်မှူးများတွင် မကြာခဏ ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းပါးသော ခြေထောက်လှုပ်ရှားမှုနှင့် ဦးတည်ချက်ထိန်းချုပ်မှုကို တည်ဆောက်ပေးသည်ဟု ဆိုသည်။ ကျွမ်းကျင်မှုများသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်- လေပြင်းတိုက်ခတ်နေချိန်တွင် အမြီးဆွဲလေယာဉ်ကို ဖြောင့်ဖြောင့်ထားနိုင်သော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် သုံးဘီးယာဉ်၏ လှိမ့်ထွက်မှုကို လွယ်ကူသည်ကို တွေ့ရှိလိမ့်မည်။

ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဆောင်းပါးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး လေယာဉ်မှူးအသစ်များအတွက် tailwheel ထောက်ခံချက်၏ အကျိုးကျေးဇူးများ အဲဒီလေ့ကျင့်မှုက ဘာတွေထပ်ဖြည့်ပေးလဲဆိုတာကို ပိုနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာပါတယ်။

tailwheel ထောက်ခံချက်- စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်သည်များ

ကိုယ်ပိုင်လက်မှတ်တစ်ခုတည်းဖြင့် အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်ကို ကွပ်ကဲရာတွင် လေယာဉ်မှူးအဖြစ် လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်တစ်စင်းအတွက် သင်သည် လေ့ကျင့်မှုရရှိခဲ့ပြီး ကျွမ်းကျင်မှုကို ပြသခဲ့ကြောင်း လေယာဉ်မှူးထံမှ တစ်ကြိမ်တည်းသော မှတ်တမ်းစာအုပ်ထောက်ခံချက် လိုအပ်ပါသည်။ AOPA က ရှင်းပြပါတယ်.

လိုအပ်ချက်သည် အရည်အချင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ AOPA ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ထောက်ခံချက်များ အကျဉ်းချုပ်အရ၊ ၁၄ CFR ၆၁.၃၁(i) တွင် အနည်းဆုံး နာရီအရေအတွက်ကို မသတ်မှတ်ထားပါ။သို့သော် သင်တန်းပို့ချသူသည် ပုံမှန်နှင့် လေတိုက်ခတ်မှုဒဏ်ခံနိုင်သော လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း၊ ဘီးဆင်းသက်ခြင်းနှင့် လှည့်ပတ်သွားလာခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ အပါအဝင် သတ်မှတ်ထားသော နယ်ပယ်များတွင် ကျွမ်းကျင်မှုကို အတည်ပြုရမည်။

ရိုးရိုးလေးပြောရရင် လေယာဉ်မှူးတချို့က သင်ခန်းစာအနည်းငယ်နဲ့ ပြီးမြောက်ကြပြီး တချို့ကတော့ ဒီထက်ပိုပြီး လိုအပ်ပါတယ်။ စံနှုန်းက သင့်ရဲ့စွမ်းရည်ပါ၊ မှတ်တမ်းစာအုပ်စုစုပေါင်း မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ဆုံးမှာ ဘယ်လိုထောက်ခံချက်တွေနဲ့ လက်မှတ်တွေ စုဆောင်းမလဲဆိုတာကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ ရှုထောင့်ကနေ သိရှိနိုင်ဖို့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ လမ်းညွှန်ချက်တွေကို ကြည့်ပါ။ FAA လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် လိုအပ်ချက် နှင့် ရှုပ်ထွေးသော ထောက်ခံချက် လိုအပ်ချက်များ.

ဘယ်ဟာကို အရင်လေ့လာသင့်လဲ။

အဖြေက သင့်ရည်မှန်းချက်ပေါ် မူတည်ပါတယ်။

သင့်ရည်မှန်းချက်က လေကြောင်းလိုင်း ဒါမှမဟုတ် စီးပွားရေးအလုပ်အကိုင်တစ်ခု ဖြစ်ရင်။ သင့်လမ်းကြောင်းသည် ပုဂ္ဂလိကလက်မှတ်၊ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလက်မှတ်၊ အင်ဂျင်ပေါင်းစုံအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် လေယာဉ်မှူးလက်မှတ်တို့မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ထိုလက်မှတ်များကို လေကြောင်းလိုင်းအခြေပြု လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းအသုံးပြုသည့် လေယာဉ်တွင် ရရှိပြီး သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာသည် ခေတ်မီလေ့ကျင့်ရေးနှင့် အထွေထွေလေကြောင်းလေယာဉ်များတွင် အသုံးအများဆုံး အပြင်အဆင်ဖြစ်သည်။ သင်၏ အကန့်အသတ်ရှိသော အချိန်နှင့် ဘတ်ဂျက်ကို အဓိကအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များတွင် ဦးစွာအသုံးပြုခြင်းသည် ထိရောက်သောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် tailwheel ထောက်ခံချက်သည် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ကျွမ်းကျင်မှုတည်ဆောက်ခြင်းအဆင့်တစ်ခု ဖြစ်လာပြီး လိုအပ်ချက်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။

သင့်ရည်မှန်းချက်က တောရိုင်း၊ ချုံပုတ် ဒါမှမဟုတ် ရှေးဟောင်းပျံသန်းမှုဖြစ်ရင်။ အစကတည်းက tailwheel လေယာဉ်ပေါ်မှာ သင်ယူတာက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါတယ်။ AOPA က ပထမနေ့ကစပြီး tailwheel လေ့ကျင့်ခြင်းရဲ့ အားသာချက်တွေရှိတယ်လို့ မှတ်ချက်ပြုပေမယ့် ကျောင်းသားတွေက တစ်ယောက်တည်းလေ့ကျင့်ဖို့ အချိန်ပိုကြာနိုင်ပါတယ်။

မသေချာရင်။ အဓိကလက်မှတ်အတွက် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာဖြင့် စတင်ပါ၊ ထို့နောက် လေယာဉ်နှင့် ရေဒီယိုနှင့် အဆင်ပြေသွားသည်နှင့် tailwheel ထောက်ခံချက်ကို ထည့်ပါ။ သင်သည် ၎င်းအတွက် ပိုမိုတိကျသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦး ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး အလုပ်ရှင်များကြည့်သည့် မှတ်တိုင်များကို နှောင့်နှေးစေမည်မဟုတ်ပါ။

လက်တွေ့ကျတဲ့ ရရှိနိုင်မှုအချက်လည်း ရှိပါတယ်။ Tailwheel သင်တန်းပို့ချသူများနှင့် ငှားရမ်းလေယာဉ်များသည် ဒေသအများစုတွင် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်သင်တန်းများထက် အသုံးနည်းသောကြောင့် တစ်ဦးအပေါ် မူတည်သော အစီအစဉ်တစ်ခုသည် စဉ်ဆက်မပြတ်မှုသည် အရေးကြီးသည့် အစီအစဉ်တစ်ခုတွင် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုကို ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ အဓိကသင်တန်းတစ်ခုတွင် မည်သည်တို့ကို လွှမ်းခြုံရမည်ကို အခြေခံအချက်အလက်အတွက် ကြည့်ပါ။ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်လိုအပ်ချက်များနှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် လေယာဉ်ဆင်းသက်သည့်ကိရိယာ.

ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ရှုထောင့်

လေယာဉ်တစ်စင်းရဲ့ မှန်ကန်တဲ့ထိုင်ခုံကို ရည်မှန်းချက်ထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကို ကျွန်တော်တို့ လေ့ကျင့်ပေးပြီး၊ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းဆိုင်ရာ အလျင်နှုန်းကို အခြေခံပြီး အရာအားလုံးကို စီစဉ်ပေးပါတယ်- အတွေ့အကြုံ သုညကနေ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရ၊ အလုပ်ခန့်ထားနိုင်တဲ့ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ယောက်အထိ အတိုဆုံး စည်းကမ်းရှိတဲ့ လမ်းကြောင်းပါ။

ထိုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် tailwheel-versus-tricycle မေးခွန်းသည် sequencing ဖြစ်သည်။ Tricycle ဂီယာသည် ကျောင်းသားတစ်ဦးအား checkride တိုင်းတွင် စမ်းသပ်သည့် အခြေခံများဖြစ်သည့် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ရေဒီယိုလုပ်ငန်း၊ တူရိယာစည်းကမ်းနှင့် ကောင်းမွန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းတို့ကို အာရုံစိုက်နိုင်စေပါသည်။ ထိုအလေ့အကျင့်များ ဖြစ်ပေါ်လာစဉ်တွင် ၎င်းသည် မြေပြင်ကိုင်တွယ်မှုအန္တရာယ်အလွှာတစ်ခုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

Tailwheel ကျွမ်းကျင်မှုဟာ တကယ့်ကျွမ်းကျင်မှုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့က လေးစားပါတယ်။ တိကျတဲ့ rudder control နဲ့ crosswind alignment က လေယာဉ်မှူးတိုင်းကို ပိုကောင်းစေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျောင်းသားတွေကို core ratings တွေကို ဦးစွာထိရောက်စွာရယူဖို့နဲ့ tailwheel ထောက်ခံချက်ကို လမ်းကြောင်းလွှဲတာထက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားဖို့ ကျွန်ုပ်တို့ အကြံပြုပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့မှာ Self Examining Authority ရှိတဲ့အတွက် FAA checkrides တွေကို အိမ်တွင်းမှာ ပြုလုပ်နိုင်ပြီး လက်တွေ့စာမေးပွဲတွေကို စောင့်ဆိုင်းနေတဲ့ ကျောင်းသားတွေကို အရှိန်အဟုန်မဆုံးရှုံးအောင် ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့၏ ပုံသေဈေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံသည် တူညီသောအတွေးအခေါ်ကို လိုက်နာသည်- သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်း၊ သတ်မှတ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်နှင့် လမ်းတစ်လျှောက်တွင် အံ့အားသင့်စရာများ နည်းပါးခြင်း။

Rainer

လေယာဉ်ထိုင်ခုံဆီသို့ ဦးတည်သော လမ်းကြောင်းကို စတင်ပါ

လေယာဉ်မောင်းတဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းကို စီစဉ်နေလို့ ဆင်းသက်ကိရိယာတွေကို ချိန်ဆနေတယ်ဆိုရင်၊ ပိုအရေးကြီးတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်က သင့်ရဲ့ လေ့ကျင့်မှုဖွဲ့စည်းပုံပါ။ Florida Flyers Flight Academy က အမေရိကန်နဲ့ နိုင်ငံတကာကျောင်းသားတွေအတွက် အရှိန်မြှင့် စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကို ပေးဆောင်ပြီး M1 ဗီဇာ ပံ့ပိုးမှု၊ FAA အတွင်းပိုင်း စစ်ဆေးရေးနဲ့ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်း ၁၁၁ နာရီအတွင်း ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူးကနေ ATP အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ကို ရောက်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ Part 141 အစီအစဉ်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။

ကျွန်တော်တို့၏ ပုံသေဈေးနှုန်း လေကြောင်းလိုင်း ပျံသန်းရေးကျောင်း အစီအစဉ် ဒေါ်လာ ၈၅,၉၀၀ ဖြင့် ထုတ်ဝေပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ US Airline Pilot Career Program ဒေါ်လာ ၄၉,၉၅၀ ပါ။ ပထမဆုံးလက်မှတ်နဲ့ စတင်မယ်ဆိုရင်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးသင်တန်းနှင့် အခြားအပိုင်း ၁၄၁ သင်တန်းများ.

ငွေပေးချေမှုပုံစံများကို ဦးစွာနှိုင်းယှဉ်လိုပါက ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းညွှန်ချက် အသုံးပြုသည့်အတိုင်းပေးချေခြင်းနှင့် ပုံသေဈေးနှုန်း လေယာဉ်ကျောင်း ငွေကြေးဆိုင်ရာယုတ္တိဗေဒကို ချမှတ်ပေးသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

အမြီးဆွဲငှက်က ပျံသန်းဖို့ ပိုခက်သလား။

မြေပြင်ပေါ်မှာတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ အမြီးဘီးတပ်လေယာဉ်ဟာ မြေပြင်ပေါ်မှာ မတည်မငြိမ်ဖြစ်တတ်တာကြောင့် တက္ကစီ၊ ပျံတက်ခြင်းနဲ့ ဆင်းသက်ခြင်းတွေမှာ မြန်ဆန်ချောမွေ့တဲ့ rudder input တွေ လိုအပ်ပြီး လေတိုက်တဲ့အခါတွေမှာလည်း ခွင့်လွှတ်နိုင်စွမ်း နည်းပါးပါတယ်။ Cruise မှာဆိုရင် တခြားလေယာဉ်တွေလိုပဲ ပျံသန်းပြီး သင်တန်းပို့ချသူတွေက ဒီလေ့ကျင့်မှုက ခြေထောက်လှုပ်ရှားမှုကို ထက်မြက်စေတယ်လို့ မကြာခဏ ပြောကြပါတယ်။

tailwheel ထောက်ခံချက်က ဘယ်နှစ်နာရီလောက် ကြာလဲ။

အနည်းဆုံး ကန့်သတ်ချက် မရှိပါ။ 14 CFR 61.31(i) အောက်၊ သင့်သင်တန်းပို့ချသူသည် ပုံမှန်နှင့် လေတိုက်ရာလမ်းကြောင်းမှ လေယာဉ်ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း၊ ဘီးဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ကွေ့ဝိုက်ခြင်းကဲ့သို့သော နယ်ပယ်များတွင် ကျွမ်းကျင်မှုကို အတည်ပြုရမည်။ ကျွမ်းကျင်မှုရရှိရန် အချိန်သည် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးနှင့်တစ်ဦး ကွဲပြားသည်။

ဘာကြောင့် လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်အများစုမှာ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ပစ္စည်းတွေ ပါတာလဲ။

၎င်းသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်ပြီး ရှေ့သို့ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့်အပြင် လေတိုက်နှုန်းမြင့်မားချိန်တွင် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျောင်းသားများအား အတွေ့အကြုံတည်ဆောက်နေစဉ် အဓိကပျံသန်းမှုစွမ်းရည်များကို အာရုံစိုက်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ခေတ်မီလေ့ကျင့်ရေးနှင့် အထွေထွေလေကြောင်းလေယာဉ်များတွင် အသုံးအများဆုံးဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် လူတိုင်းက tailwheel လေယာဉ်ကို ရွေးချယ်ကြတာလဲ။

Tailwheel ဂီယာသည် ကြမ်းတမ်းသော သို့မဟုတ် ကျောက်စရစ်မျက်နှာပြင်များတွင် propeller clearance ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုပေါ့ပါးကာ ထိန်းသိမ်းရန် စျေးသက်သာပြီး drag ကိုလည်း လျှော့ချပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် backcountry၊ float နှင့် sport flying အတွက် ရေပန်းစားပါသည်။

လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ tailwheel ထောက်ခံချက် လိုအပ်ပါသလား။

မဟုတ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းလမ်းကြောင်းကို အဓိကလက်မှတ်များနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ tailwheel ထောက်ခံချက်သည် ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် သင်၏ stick-and-rudder ကျွမ်းကျင်မှုကို အားကောင်းစေနိုင်သည်။

သတင်းရင်းမြစ်

• လေယာဉ်ပျံသန်းမှုလက်စွဲစာအုပ်၊ အခန်း ၁၄ (FAA)
• ဆင်းသက်ဂီယာ- PHAK အခန်း ၃ (GroundScholar)
• နည်းပညာ- စိတ်မပူပါနဲ့၊ ပျော်ရွှင်ပါ...ခြေထောက်များ (AOPA)
• လေ့ကျင့်ရေးနှင့် ဘေးကင်းရေး အကြံပြုချက်- အခြားရွေးချယ်စရာ အောက်ခံဘီးများ (AOPA) ကို ကျွမ်းကျင်စွာ အသုံးပြုခြင်း
• ရိုးရာဆင်းသက်ဂီယာ
• Cessna 185 နှင့် Cessna 206 နှိုင်းယှဉ်ချက် (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA လေယာဉ်မှူးသင်တန်း)
• အခြားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ထောက်ခံချက်များ (AOPA)

အကြံပြုထားသည်

• Tailwheel Training - လေယာဉ်မှူးအသစ်များအတွက် Tailwheel ထောက်ခံမှု၏ အကျိုးကျေးဇူး 7 ခု
• လေယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်ရေးအတွက် အကောင်းဆုံးလေယာဉ် - ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း
• လေယာဉ်မှူးလေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်အမျိုးအစားများ- #1 Ultimate Guide