FAA လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများအတွက် လက်ရှိ Checkride Pass Rate ကဘာလဲ။

အမျိုးသားအဆင့် ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှု checkride အောင်မြင်မှုနှုန်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် အတော်လေး ကျဉ်းမြောင်းသော အဆင့်တွင် ရှိနေပြီး ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူး လျှောက်ထားသူများသည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုတွင် စီးပွားဖြစ် သို့မဟုတ် ATP ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများထက် နိမ့်သော အဆင့်ဖြင့် အောင်မြင်ကြသည်ဟု ဆိုသည်။ FAA အမေရိကန် အရပ်ဘက်လေတပ်သားစာရင်းအင်းများသင့်ရဲ့ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုအတွက် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်သာ လိုတော့တယ်ဆိုရင် အရေးကြီးဆုံးက နိုင်ငံအဆင့် ပျမ်းမျှတစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါဘူး။ သင့်ရဲ့ သီးခြားလက်မှတ်အတွက် နှုန်းထားပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ပုဂ္ဂလိက လေယာဉ်မှူး စစ်ဆေးမှုနဲ့ CFI ကနဦးလက်မှတ်ကြားက ကွာဟချက်က အခုအချိန်မှာ သင့်ရဲ့ ပြင်ဆင်ချိန်ကို ဘယ်လိုကုန်ဆုံးသင့်လဲဆိုတာကို ပြောင်းလဲဖို့ လုံလောက်တဲ့ ပမာဏဖြစ်လို့ပါ။

သင့်ရဲ့ နောက်ဆုံးလေ့ကျင့်ရေးရက်သတ္တပတ်တွေကို စီစဉ်တဲ့အခါ အဲဒီဒေတာက သင့်အတွက် တကယ်ဘာကိုဆိုလိုလဲဆိုတာ ဒီမှာပါ။

• ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးနှင့် CFI ကနဦးလျှောက်ထားသူများသည် ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုတွင် အများဆုံးကျရှုံးမှုများကို ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် stick-and-rudder ကျွမ်းကျင်မှုထက် နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် maneuver တည်ငြိမ်မှုတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
• ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် တူရိယာ ထပ်ဆောင်းကြေးများသည် အနည်းငယ်မြင့်မားလေ့ရှိပြီး လက်တွေ့စမ်းသပ်မှု တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ ဖြတ်သန်းပြီးဖြစ်ပြီး လေ့ကျင့်ခန်းကို သိရှိပြီးသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို ထင်ဟပ်စေသည်။
• ATP အောင်ချက်နှုန်းများသည် DPE မရောက်မီတွင် ပြင်ဆင်မှုမပြည့်မီသော လျှောက်ထားသူများကို စစ်ထုတ်သည့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များ (နာရီများ၊ ATP-CTP လေ့ကျင့်ရေး) မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကြသည်။

Pro ကိုအကြံပေးချက်: သင့်ရဲ့ check-ride ကို စီစဉ်ခြင်းမပြုမီ သင့်ကျောင်းရဲ့ ကိုယ်ပိုင် internal first time အောင်ချက်နှုန်းကို နည်းပြဆရာကို မေးမြန်းပါ။ ဒီနံပါတ်ကို အနီးကပ်ခြေရာခံနေတဲ့ ကျောင်းဟာ ပုံမှန်အားဖြင့် တက်ကြွစွာ လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးနေတဲ့ ကျောင်းတစ်ကျောင်း ဖြစ်ပါတယ်။

Key ကို Takeaways

လေယာဉ်မောင်းစစ်ဆေးမှု အောင်မြင်မှုသည် ပျံသန်းချိန်တစ်ခုတည်းထက် နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲပြင်ဆင်မှု၊ စာရွက်စာတမ်းတိကျမှုနှင့် တသမတ်တည်းလေ့ကျင့်မှုကြိမ်နှုန်းပေါ်တွင် ပိုမိုမူတည်ပါသည်။

မာတိကာ

• လက်မှတ်အလိုက် Checkride Pass Rate: ပုဂ္ဂလိက၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ATP
• Instrument၊ Multi-Engine နှင့် CFI Checkrides များကို မည်သို့နှိုင်းယှဉ်သနည်း။
• Checkride Pass နှုန်းထားများ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြောင်းလဲသွားပါသလား။
• DPE များနှင့် FAA စစ်ဆေးရေးမှူးများတွင် အောင်ချက်နှုန်း မတူညီကြပါသလား။
• Checkride ပျက်ကွက်မှုအများစုကို အမှန်တကယ်ဘာကဖြစ်စေသလဲ။
• စစ်ဆေးရေးခရီးစဉ်မတိုင်မီ နောက်ဆုံးရက်သတ္တပတ်များတွင် မည်သို့ပြင်ဆင်ထားသင့်သနည်း။
• Checkride Pass-Rate နံပါတ်များသည် အမှန်တကယ် မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်း။
• Checkride Pass နှုန်းထားများသည် ဒေသ သို့မဟုတ် စာမေးပွဲတည်နေရာအလိုက် ကွဲပြားပါသလား။
• အသက်အရွယ် သို့မဟုတ် လေယာဉ်စီးခြင်းအတွေ့အကြုံက Checkride ရလဒ်များကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။
• မကြာသေးမီက အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ လျှောက်ထားသူတွေက ဘာတွေ အလုပ်ဖြစ်ခဲ့တယ်လို့ ပြောကြလဲ။
• လျှောက်ထားသူအများစုဟာ စစ်ဆေးရေးခရီးစဉ်မတိုင်ခင် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ဘယ်နှစ်နာရီလောက် အချိန်ရှိလဲ။
• စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူရဲ့ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးက သင့်ရဲ့ Checkride ကို ဘယ်လောက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလဲ။
• သင့်ရဲ့ ပထမဆုံးကြိုးစားမှု အခွင့်အလမ်းတွေကို မြှင့်တင်ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။
• သတင်းရင်းမြစ်

လက်မှတ်အလိုက် Checkride Pass Rate: ပုဂ္ဂလိက၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် ATP

လေယာဉ်စစ်ဆေးရေးခရီးစဉ်အားလုံးတွင် ပန်းရောင်စလစ်ဖြစ်နိုင်ခြေ တူညီသည်မဟုတ်ပါ။ လက်မှတ်အဆင့်အလိုက် ပိုင်းခြားထားသော FAA ၏ အရပ်ဘက်လေတပ်သားဒေတာသည် တသမတ်တည်းပုံစံကို ပြသသည်- သင်၏လေယာဉ်မှူးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းကို စောစောစီးစီးလုပ်ဆောင်လေ၊ သင်၏ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုတွင် ကျရှုံးနိုင်ခြေ ပိုများလေဖြစ်သည်။

ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူး လျှောက်ထားသူများသည် ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံအဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခက်ခဲဆုံး ကနဦးစမ်းသပ်မှုကို ရင်ဆိုင်ရလေ့ရှိပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် တကယ့်အကဲဖြတ်ဖိအားအောက်တွင် နှုတ်ဖြင့် ပျံသန်းမှုပုံစံကို ပထမဆုံးအကြိမ် ထိတွေ့မှုဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကျရှုံးမှုအများစုသည် လေယာဉ်ကို အမှန်တကယ် မပျံသန်းနိုင်ခြင်းထက် လေပိုင်နက်၊ ရာသီဥတု အနိမ့်ဆုံးအဆင့်များအကြောင်း ဗဟုသုတ အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်တွက်ချက်မှုများကို ရှင်းပြနိုင်စွမ်းမရှိခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများက ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် မတ်စောက်သော အကွေ့အကောက်ကို ကောင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့အခြေအနေများကို အသုံးပြု၍ သွား/မသွား ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တရားမျှတစေရန် တောင်းဆိုသည့်အခါတွင် ရပ်တန့်သွားလေ့ရှိကြောင်း ပုံမှန်အစီရင်ခံကြသည်။

စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူး ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော ကိန်းဂဏန်းများကို တင်ကြသည်။ ဤအဆင့်တွင် လျှောက်ထားသူအများစုသည် DPE တစ်ကြိမ်တွေ့ဆုံမှုကို ကျော်ဖြတ်ပြီးဖြစ်ပြီး၊ နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲသည် မည်သို့ခံစားရသည်ကို သိရှိပြီးဖြစ်ကာ ၎င်းတို့၏ လှုပ်ရှားမှုများကို စီးပွားဖြစ်တိကျမှုစံနှုန်းများနှင့်အညီ မြှင့်တင်ထားပြီးဖြစ်သည် (chandelles၊ lazy eights နှင့် power-off 180s များတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်သော သည်းခံနိုင်စွမ်းကို စဉ်းစားကြည့်ပါ)။ ဖြစ်ပွားသော ကျရှုံးမှုများသည် ဗဟုသုတကွာဟချက်များထက် လှုပ်ရှားမှုသည်းခံနိုင်စွမ်းများတွင် စုပုံနေလေ့ရှိသည်။

ATP လျှောက်ထားသူများသည် ምናልባት ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အောင်မြင်လေ့ရှိပြီး လေယာဉ်မှူးအသစ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြင့် အောင်မြင်လေ့ရှိသည်။ ATP-CTP လေ့ကျင့်ရေးလိုအပ်ချက်နှင့် ပါဝင်ပတ်သက်သည့် အနည်းဆုံးနာရီအရေအတွက်သည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် ပျံသန်းချိန်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းပတ်ဝန်းကျင်ထိတွေ့မှု ပိုမိုများပြားစွာ ရရှိမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပြင်ဆင်မှုတွင် အောက်ပါတို့ကို အလေးပေးသင့်သည်-

• စမ်းသပ်မှုအတွက် အသုံးပြုနေသော သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ် သို့မဟုတ် simulator ပေါ်ရှိ စနစ်များ၏ အနက်
• အဖွဲ့သားအရင်းအမြစ်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အကျဉ်းချုပ်ရှင်းလင်းခြင်းဆိုင်ရာစည်းကမ်း
• လက်တွေ့ကျသော အချိန်ဖိအားအောက်တွင် တိကျသောတူရိယာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ

Instrument၊ Multi-Engine နှင့် CFI Checkrides များကို မည်သို့နှိုင်းယှဉ်သနည်း။

အပိုဆောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် CFI အစပိုင်းအမှတ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အောင်ချက်နှုန်း စရိုက်လက္ခဏာရှိပြီး ၎င်းတို့ကို မူလလက်မှတ်များနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည် အသုံးဝင်သော အချက်ပြမှုကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

အဆိုပါ တူရိယာအဆင့်သတ်မှတ်ချက် checkride သည် ပုဂ္ဂလိက သို့မဟုတ် စီးပွားဖြစ်စမ်းသပ်မှုနှင့် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသောအရာတစ်ခုကို စမ်းသပ်သည်- VFR လေယာဉ်မှူးအများစု မကြုံဖူးသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလုပ်ဝန်ကို စီမံခန့်ခွဲနေစဉ်တွင် တိကျစွာ ပျံသန်းနိုင်စွမ်း။ မအောင်မြင်မှုများသည် လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုထက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုများ (ချဉ်းကပ်မှု လွဲချော်ခြင်း၊ ဝင်ရောက်မှုများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်း) မှ ပေါက်ဖွားလာလေ့ရှိသည်။ ပြင်ဆင်မှုသည် အပ်ခြေရာခံတိကျမှုကိုသာမက IFR ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းနှင့် ချဉ်းကပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို အလေးအနက်ထားသင့်သည်။

အင်ဂျင်အစုံ ထပ်ဆောင်းစစ်ဆေးမှုများသည် ပိုတိုတောင်းပြီး နည်းပညာပိုင်းကို ပိုမိုအာရုံစိုက်လေ့ရှိသည်။ အင်ဂျင်ထွက်ခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ၊ Vmc အသိပညာနှင့် အမွှာအတွက် သီးသန့်စနစ်ဗဟုသုတများသည် နှုတ်ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပျံသန်းမှုအပိုင်းနှစ်ခုလုံးကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ အင်ဂျင်များစွာစစ်ဆေးခြင်းအများစုသည် ကနဦးလက်မှတ်များထက် ထပ်ဆောင်းစစ်ဆေးမှုများဖြစ်သောကြောင့် လျှောက်ထားသူများသည် အင်ဂျင်တစ်လုံးစွမ်းဆောင်ရည်နံပါတ်များတွင် နှုတ်ဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း၏ အနက်ကို လျှော့တွက်လေ့ရှိသည်။

အဆိုပါ CFI ကနဦး ထူးခြားသည်။ ၎င်းကို စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများကြားတွင် လက်မှတ်ရယူရန် ခက်ခဲသောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ လျှောက်ထားသူသည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လမ်းကြောင်းတွင် အခက်ခဲဆုံးစစ်ဆေးမှုများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သတ်မှတ်ကြသည်။ သင်ပေး လုပ်ဆောင်နေစဉ်အတွင်း လှုပ်ရှားမှုတိုင်း။ ရလဒ်များသည် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပေါ်တွင် များစွာမူတည်သည်-

• သင်ကြားခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံများ (FOI) အသိပညာကို အလွတ်ကျက်မှတ်ခြင်းထက် စကားပြောဆိုခြင်းဖြင့် စမ်းသပ်သည်
• သင်ကြားရေး သရုပ်ပြမှု အရည်အသွေး၊ စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများသည် သင်ခန်းစာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ရှင်းလင်းချက်ကို လေယာဉ်ပျံသန်းမှုစွမ်းရည်ကဲ့သို့ပင် အကဲဖြတ်သည်

Lazy Eight လေယာဉ်ကို လှပစွာ ပျံသန်းသော်လည်း ဘာသာစကားသင်ကြားရာတွင် ၎င်း၏နောက်ကွယ်ရှိ လေခွင်းအားကို ရှင်းမပြနိုင်သော CFI လေယာဉ်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် ရှင်းလင်းစွာ ပြောပြပြီး လုံလောက်စွာ ပျံသန်းနိုင်သူတစ်ဦးထက် လေယာဉ်ပျက်ကျနိုင်ခြေ ပိုများပါသည်။

Checkride Pass နှုန်းထားများ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ပြောင်းလဲသွားပါသလား။

လက်တွေ့စာမေးပွဲများအတွက် အောင်မြင်မှုနှုန်းများသည် နှစ်အလိုက် သိသိသာသာ မပြောင်းလဲပါ။ AOPA ၏ FAA အချက်အလက်များအပေါ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ၎င်းတို့သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လက်မှတ်အများစုတွင် တည်ငြိမ်သော အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိနေကြောင်း ပြသထားပြီး စီးပွားဖြစ်နှင့် CFI နှုန်းထားများသည် အချိန်နှင့်အမျှ အထူးသဖြင့် တည်ငြိမ်နေပါသည်။ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူး အရေအတွက်များသည် စောင့်ကြည့်သင့်သော ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။ လက်မှတ်အသစ်များ ထုတ်ပေးမှု ಒಟ್ಟಾರೆ မြင့်တက်လာသော်လည်း ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူး ပထမအကြိမ်ကြိုးပမ်းမှုနှုန်းများတွင် မကြာသေးမီက ပျော့ပျောင်းလာကြောင်း စက်မှုလုပ်ငန်း ခြေရာခံခြင်းက ညွှန်ပြနေပြီး ယင်းလမ်းကြောင်းကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ ဂျေဆန် ဘလဲယား၏ အောင်ချက်နှုန်းဒေတာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်.

နှစ်စဉ်လှုပ်ရှားမှုကို မောင်းနှင်ပေးသည့် အင်အားစုအနည်းငယ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

1. လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းခြင်းစက်ဝန်းများ။ ဝန်ထမ်းအများအပြားကို ငှားရမ်းသည့်အခါ အတွေ့အကြုံရှိ CFI များသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လမ်းကြောင်းများထဲသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဆွဲခေါ်ခံရပြီး အတွေ့အကြုံနည်းသော သင်တန်းပို့ချသူများသည် နောက်ထပ်ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများကို လေ့ကျင့်ပေးနေရသည်။
2. DPE ရရှိနိုင်မှုနှင့် အလုပ်ပမာဏ။ ဒေသတစ်ခုတွင် သတ်မှတ်ထားသော စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများ မလုံလောက်ခြင်းသည် အချိန်ဇယားကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် လေ့ကျင့်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အပြည့်အဝ အဆင်သင့်မဖြစ်မီ စာမေးပွဲဖြေဆိုရန် တွန်းအားပေးနိုင်ပါသည်။
3. လျှောက်ထားသူအရေအတွက် မြင့်တက်လာပါတယ်။ ကပ်ရောဂါအလွန် လေ့ကျင့်ရေးတိုးတက်မှုများကြောင့် လေယာဉ်သင်တန်းကျောင်းများတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် လျှောက်ထားသူများ ပိုမိုများပြားလာပြီး သင်တန်းပို့ချသူများအကြား ပျမ်းမျှအတွေ့အကြုံအဆင့်ကို လျော့ကျစေခဲ့သည်။

သင့်အတွက် လက်တွေ့ကျတဲ့ အဓိပ္ပာယ်က ရိုးရှင်းပါတယ်- သင့်ဒေသမှာ DPE backlog ရှိရင် အဆင်သင့်ဖြစ်မှုရှိမရှိ မခွဲခြားဘဲ ပထမဆုံးရရှိနိုင်တဲ့ slot မှာ စမ်းသပ်မယ့်အစား သင့်အချိန်ဇယားမှာ buffer အပိုတစ်ခု တည်ဆောက်ပါ။

DPE များနှင့် FAA စစ်ဆေးရေးမှူးများတွင် အောင်ချက်နှုန်း မတူညီကြပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ပြီးတော့ ဒီကွာဟချက်ဟာ checkride ဆွေးနွေးမှုတွေမှာ အထင်လွဲမှားမှု အများဆုံး ကိန်းဂဏန်းတွေထဲက တစ်ခုပါ။ FAA အချက်အလက်ဆိုင်ရာ ဒုတိယအစီရင်ခံစာက စစ်ဆေးရေးမှူးတစ်ဦးနှင့် သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်မှူးစစ်ဆေးရေးမှူးတစ်ဦး စာမေးပွဲကျင်းပသည့်အခါ အောင်မြင်မှုနှုန်းများအကြား သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များစစ်ဆေးရေးမှူးမှ ကြီးကြပ်သော စစ်ဆေးမှုများသည် DPE မှ ကြီးကြပ်သော စစ်ဆေးမှုများနှင့် မတူညီသော အတည်ပြုချက်အဆင့်များဖြင့် တစ်ခါတစ်ရံ လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။

ထိုကွာဟချက်ကို အများကြီးမဖတ်မီ၊ ကန့်သတ်ချက်ကို နားလည်ပါ- စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် လျှောက်ထားသူများ၏ အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး ကိုယ်စားပြုမှုနည်းသော နမူနာကို စမ်းသပ်ကြပြီး၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေများ၊ ပြဋ္ဌာန်းချက်ဆိုင်ရာ ပြန်လည်စစ်ဆေးမှုများ သို့မဟုတ် သီးခြားစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအခြေအနေများ ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ DPE များသည် ပုံမှန်လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုအများစုကို ကိုင်တွယ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏နံပါတ်များသည် ယေဘုယျလျှောက်ထားသူလူဦးရေကို ပိုမိုတိကျစွာထင်ဟပ်စေသည်။

ဒါကဘာကိုဆိုလိုတာလဲ

• DPE ဟာ FAA စစ်ဆေးရေးမှူးထက် “ပိုလွယ်ကူတဲ့” လမ်းကြောင်းလို့ မယူဆပါနဲ့။ နမူနာအရွယ်အစားတွေနဲ့ လျှောက်ထားသူပရိုဖိုင်တွေကို နှိုင်းယှဉ်လို့မရပါဘူး။
• DPE နှင့် စစ်ဆေးမှုဆိုင်ရာ စာရင်းအင်းများကို စိတ်ပူနေမည့်အစား သင့်ဒေသခံ DPE များအတွင်း စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူ၏ ဂုဏ်သတင်းနှင့် ဆက်သွယ်ရေးပုံစံကို အာရုံစိုက်ပါ။
• သင့်ကျောင်းတွင် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းအာဏာရှိပါက၊ အိမ်တွင်းစစ်ဆေးမှုများသည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးနှင့် ကျင့်သုံးသောစံနှုန်းများကို တသမတ်တည်းနှင့် ရင်းနှီးနေစေခြင်းဖြင့် ဤကိန်းရှင်ကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးပါသည်။

Checkride ပျက်ကွက်မှုအများစုကို အမှန်တကယ်ဘာကဖြစ်စေသလဲ။

နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲသည် လျှောက်ထားသူအများစု မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုအောင်မြင်စေသည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား လှည့်စားရန် ရည်ရွယ်၍မဟုတ်ဘဲ မှတ်မိနေသော အဖြေများကို ချက်ချင်းဖော်ထုတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများသည် လေ့ကျင့်ထားသော ဇာတ်ညွှန်းကို စူးစမ်းလေ့လာရန် လေ့ကျင့်ထားပြီး PilotPointer ရဲ့ ပြင်ဆင်မှုလမ်းညွှန်ချက် အားအကောင်းဆုံးလျှောက်ထားသူများသည် နှုတ်ဖြင့်ပြောခြင်းကို စကားစမြည်ပြောဆိုမှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြပြီး၊ အရာအားလုံးကို မှတ်မိအောင်ရွတ်ဆိုရန်ကြိုးစားမည့်အစား ACS၊ လေယာဉ်ပျံလက်စွဲစာအုပ် သို့မဟုတ် POH ကို လွတ်လပ်စွာရည်ညွှန်းကြောင်း မှတ်ချက်ပြုထားသည်။

အဖြစ်များသော ကျရှုံးမှုပုံစံများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• စာရွက်စာတမ်းအမှားများထောက်ခံချက်များ ပျောက်ဆုံးနေခြင်း၊ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသော ဆေးမှတ်တမ်း သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှု မစတင်မီတွင်ပင် ရပ်တန့်သွားသော မပြည့်စုံသော IACRA လျှောက်လွှာ။
• လှုပ်ရှားမှု မညီညွတ်မှုလျှောက်ထားသူသည် လက်တွေ့တွင် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုကို အောင်မြင်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း အနည်းငယ် ချောချောမွေ့မွေ့ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် ဘယ်သောအခါမှ မလေ့ကျင့်ခဲ့သောကြောင့် အကဲဖြတ်ဖိအားအောက်တွင် အမြင့် သို့မဟုတ် ဦးတည်ရာထိန်းချုပ်မှုကို ဆုံးရှုံးရသည်။
• လေကြောင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှု (ADM) အားနည်းခြင်းတကယ့်အန္တရာယ်အကဲဖြတ်ချက်ကို အသံထွက်ပြီး လျှောက်ပြောမယ့်အစား ဇာတ်လမ်းမေးခွန်းတစ်ခုအတွက် စာအုပ်ထဲက အဖြေကို ပေးခြင်း။

Pro ကိုအကြံပေးချက်: စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူက ဇာတ်လမ်းမေးခွန်းတစ်ခုမေးတဲ့အခါ ကိုယ့်ရဲ့အတွေးကို ပြောပြပါ။ "AWOS ကို စစ်ဆေးမယ်၊ ကိုယ့်ရဲ့ အနည်းဆုံးရမှတ်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်မယ်၊ အကြောင်းရင်းက ဒါပဲ" လို့ ပြောတာက နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်က အတူတူပဲဆိုရင်တောင် စကားလုံးတစ်လုံးတည်းနဲ့ ဖြေတာထက် အမှတ်အများကြီး ပိုကောင်းပါတယ်။

စစ်ဆေးရေးခရီးစဉ်မတိုင်မီ နောက်ဆုံးရက်သတ္တပတ်များတွင် မည်သို့ပြင်ဆင်ထားသင့်သနည်း။

စနစ်တကျစီစဉ်ထားသော ပြေးလမ်းသည် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် ကျပ်ညပ်စောင့်ဆိုင်းရခြင်းထက် အမြဲတမ်းသာလွန်ပါသည်။ စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများ၏ အမှန်တကယ်ရမှတ်ရရှိပုံနှင့် ကိုက်ညီသော ပြင်ဆင်မှုအစီအစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. သုံးပတ်မှ လေးပတ်အထိ အနားယူရပါမည်သင်၏ အခြေခံကျောင်းသင်ရိုးညွှန်းတမ်းများတွင်ပါရှိသော အသိပညာများကိုသာမက ACS မှ လိုအပ်သောအသိပညာအဖြစ် စာရင်းပြုစုထားသော နယ်ပယ်များကို အာရုံစိုက်၍ သင်၏ နည်းပြဆရာနှင့် ဆွေးနွေးပြီး နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲခေါင်းစဉ်များကို လေ့ကျင့်ပါ။
2. နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ အနားယူရပါမည်ACS လုပ်ငန်းစာရင်းရှိ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းကို အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ် စံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ပါ၊ သန့်ရှင်းသော ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်မှုများထက် မပြည့်စုံသော လုပ်ဆောင်မှုများမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် အထူးဂရုပြုပါ။
3. တစ်ပတ်လောက် အပြင်ထွက်: မရင်းနှီးသော စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူ၏ ဒိုင်းနမစ်ကို တုပရန် ပုံမှန်နည်းပြနှင့် မတူသော နည်းပြတစ်ဦးနှင့် နှုတ်ဖြင့်နှင့် လေယာဉ်မောင်း စစ်ဆေးမှုအပြည့်အစုံကို ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ပါ။
4. နောက်ဆုံး ၄၈ နာရီသင့်ရဲ့ စာရွက်စာတမ်းအထုပ်ကို စုစည်းပြီး အသစ်အဆန်းတွေကို မဟုတ်ဘဲ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

သင့်ရဲ့ စာရွက်စာတမ်းစစ်ဆေးရမည့်စာရင်းမှာ အောက်ပါတို့ ပါဝင်သင့်ပါတယ်-

• အစိုးရထုတ်ပေးသော ဓာတ်ပုံပါ မှတ်ပုံတင်နှင့် လေယာဉ်မှူးလက်မှတ် (သက်ဆိုင်ပါက)
• လက်ရှိဆေးလက်မှတ် သို့မဟုတ် BasicMed အရည်အချင်း
• လိုအပ်သော ထောက်ခံချက်အားလုံး၊ အတည်ပြုပြီး ၁၄ CFR ၆၁.၄၃ အရည်အချင်းပြည့်မီမှု လိုအပ်ချက်များ
• ပြီးစီးသွားသော IACRA လျှောက်လွှာနှင့် အတည်ပြုနံပါတ်
• လေယာဉ်ပျံသန်းနိုင်စွမ်းလက်မှတ်၊ မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် လိုအပ်သောစစ်ဆေးမှုများကိုပြသသည့် လက်ရှိမှတ်တမ်းစာအုပ်မှတ်တမ်းများ

စာမေးပွဲနေ့တွင် စောစောရောက်ပြီး စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆန်ဆန် နှုတ်ဆက်ကာ စာမေးပွဲမတိုင်မီ ရှင်းလင်းပွဲကို အလျင်စလိုလုပ်ဆောင်ရန် ထုံးစံတစ်ခုထက် စနစ်တကျ စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုကို ပြသရန် ပထမဆုံးအခွင့်အရေးအဖြစ် သဘောထားပါ။

Pro ကိုအကြံပေးချက်: လေယာဉ်စစ်ဆေးမယ့် မနက်ခင်းဟာ စည်းမျဉ်းသစ်တွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ဖို့ အချိန်မဟုတ်ပါဘူး။ စာရွက်စာတမ်းဆိုင်ရာ အံ့အားသင့်စရာတွေက ဖုံးကွယ်ထားလေ့ရှိတဲ့ မှတ်တမ်းစာအုပ်တွေနဲ့ လေယာဉ်ရဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခြေအနေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ဖို့ အချိန်ပေးပါ။

Checkride Pass-Rate နံပါတ်များသည် အမှန်တကယ် မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်း။

ဤဆောင်းပါးရှိ ကိန်းဂဏန်းတိုင်းသည် FAA US Civil Airmen Statistics မှ ပြန်လည်ခြေရာခံပြီး၊ ၎င်းသည် အေဂျင်စီ၏ နှစ်စဉ်ဒေတာစုဖြစ်ပြီး၊ အမျိုးအစားနှင့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အလိုက် ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားသော လက်မှတ်ထုတ်ပေးမှုနှင့် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ FAA သည် Airman Certification Standards များမှတစ်ဆင့် စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများကိုလည်း ထုတ်ပြန်ပြီး စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများသည် နှုတ်ဖြေနှင့် ပျံသန်းမှုအပိုင်းနှစ်ခုလုံးတွင် မည်သည့်အရာကို အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်ကို အတိအကျသတ်မှတ်ပေးသည်။

“ပထမဆုံးအကြိမ်အောင်မြင်နှုန်း” သည် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံးကြိုးစားမှုတွင် အောင်မြင်သော လျှောက်ထားသူများကို အတိအကျရေတွက်ပြီး ရပ်ဆိုင်းခြင်း သို့မဟုတ် ကျရှုံးပြီးနောက် ပြန်လည်စာမေးပွဲများကို မထည့်သွင်းပါ။ ထိုခြားနားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အလုပ်တစ်ခုကျရှုံးပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် စာမေးပွဲကို ပြီးမြောက်အောင် ပြန်လာသည့် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တွင် အောင်မြင်စွာအောင်မြင်သူနှင့် ကွဲပြားစွာ ရေတွက်ခံရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိနံပါတ်များကို ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးလိုပါက-

DPE မှ စီမံခန့်ခွဲသော နှင့် စစ်ဆေးသူမှ စီမံခန့်ခွဲသော စစ်ဆေးမှုများကို အထက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော သတိပေးချက်နှင့် တူညီသော အကြောင်းအရာဖြင့် မတင်ပြကြောင်း သတိပြုပါ။

Checkride Pass နှုန်းထားများသည် ဒေသ သို့မဟုတ် စာမေးပွဲတည်နေရာအလိုက် ကွဲပြားပါသလား။

ဒေသအလိုက် ကွဲပြားမှုများ ရှိသော်လည်း FAA သည် အများပြည်သူ သုံးစွဲရန်အတွက် ပြည်နယ်အလိုက် အောင်မြင်မှုနှုန်းကို ရှင်းလင်းစွာ မထုတ်ပြန်ပါ။ ကွဲပြားမှုကို မောင်းနှင်သည်မှာ အများအားဖြင့် သွယ်ဝိုက်သော အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်- စာမေးပွဲဖြေဆိုသူ သိပ်သည်းဆ၊ လေ့ကျင့်ရေးပတ်ဝန်းကျင် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ဒေသတွင်း ရာသီဥတုပုံစံများ။

Class B သို့မဟုတ် C လေကြောင်းပိုင်နက်ရှိသော လူစည်ကားသော မြို့ပြဧရိယာများသည် ရှုပ်ထွေးသော ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု အစီအစဉ်ရေးဆွဲခြင်းတွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော လျှောက်ထားသူများကို ထွက်ပေါ်လာစေလေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ထိုပတ်ဝန်းကျင်တွင် နေ့စဉ်လေ့ကျင့်ကြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုရိုးရှင်းသော လေကြောင်းပိုင်နက်ရှိသော ကျေးလက်ဒေသများသည် အလုပ်ဝန်များသော ရေဒီယိုပတ်ဝန်းကျင်များတွင် လျှောက်ထားသူများကို လေ့ကျင့်မှုနည်းပါးစေပြီး၊ ၎င်းသည် ပျံသန်းမှုအပိုင်းတွင် တွန့်ဆုတ်မှုအဖြစ် ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။

ဖလော်ရီဒါနှင့် အထူးသဖြင့် အလယ်ပိုင်းဖလော်ရီဒါသည် တသမတ်တည်းရှိမှုကို ဦးစားပေးသော လေ့ကျင့်ရေးပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေးဆောင်သည်- တစ်နှစ်ပတ်လုံး တည်ငြိမ်သောရာသီဥတု၊ လက်တွေ့ကျသော ရေဒီယိုလုပ်ငန်းအတွက် အဓိကလေဆိပ်များတစ်ဝိုက်တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမြင့်မားခြင်းနှင့် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းများနှင့် ရင်းနှီးသော စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများ အများအပြားရှိသည်။ ဆောင်းရာသီပြင်းထန်သော ဒေသများတွင် စာမေးပွဲရက်များအနီးတွင် အလျင်စလိုအချိန်ဇယားဆွဲရန် ဖိအားပေးသည့် လေ့ကျင့်ရေးအချိန်များကို မကြာခဏတွေ့ရလေ့ရှိပြီး လျှောက်ထားသူ၏ အမှန်တကယ်ကျွမ်းကျင်မှု မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အသင့်ဖြစ်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော အချိန်ဇယားဆွဲဖိအား။

လက်တွေ့ကျတဲ့အချက်ကတော့ ရာသီဥတုအခြေအနေ ကန့်သတ်ချက်ရှိတဲ့နေရာ ဒါမှမဟုတ် DPE ရေကန်ပါးတဲ့ နေရာမှာ လေ့ကျင့်နေတယ်ဆိုရင် တစ်နိုင်ငံလုံးရဲ့ ပျမ်းမျှနှုန်းတွေက နေရာတိုင်းမှာ တူညီစွာ သက်ရောက်တယ်လို့ ယူဆမယ့်အစား အချိန်ဇယားအတွက် အပို buffer တစ်ခု တည်ဆောက်ပါ။

အသက်အရွယ် သို့မဟုတ် လေယာဉ်စီးခြင်းအတွေ့အကြုံက Checkride ရလဒ်များကို သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံသည် အသက်အရွယ်ထက် ပိုအရေးကြီးသော်လည်း နှစ်ခုစလုံးသည် ရလဒ်များကို ပုံဖော်ပေးသည့်နည်းလမ်းများဖြင့် မကြာခဏ ဆက်စပ်နေပါသည်။ တည်ငြိမ်ပြီး တသမတ်တည်းရှိသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တစ်ပတ်လျှင် အကြိမ်များစွာ လေ့ကျင့်သော လျှောက်ထားသူများသည် သင်ခန်းစာများအကြား ရှည်လျားသော အကွာအဝေးများဖြင့် လပေါင်းများစွာ ဆန့်ထုတ်လေ့ကျင့်သူများထက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် လှုပ်ရှားမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြသည်။

အရှိန်မြှင့်ပရိုဂရမ်များတွင် အလုပ်အကိုင်လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်သော ကျောင်းသားများသည် ပထမအကြိမ်ကြိုးပမ်းမှုရလဒ်များတွင် အပန်းဖြေကျောင်းသားများထက် မကြာခဏ သာလွန်ကောင်းမွန်လေ့ရှိပြီး၊ ၎င်းတို့သည် မွေးရာပါ အရည်အချင်းရှိသောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ၊ ဆက်တိုက်လေ့ကျင့်မှုများသည် သင်ခန်းစာများကြား ရက်သတ္တပတ်များကုန်လွန်သွားသောအခါ ဖြစ်ပေါ်လာသော ကျွမ်းကျင်မှုယိုယွင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလောင်းတစ်ဦးသည် ခြောက်လကြာ တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်ပျံသန်းပြီး သင်တန်းတိုင်းတွင် အခြေခံများကို ပြန်လည်သင်ယူနေပြီး ခြောက်ပတ်ကြာ နေ့စဉ်ပျံသန်းသူတစ်ဦးသည် စစ်ဆေးမှုအဆင့်သို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိသွားသော အရှိန်အဟုန်ကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

အသက်ကြီးသော အလုပ်အကိုင်ပြောင်းလဲသူများသည် ဖိအားများသော အကဲဖြတ်မှုများ (စစ်ဘက်နောက်ခံ၊ ယခင်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်လိုင်စင်စာမေးပွဲများ) ဖြင့် စာမေးပွဲဖြေဆိုခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းနှင့် ဘဝအတွေ့အကြုံများကို ပိုမိုအားကောင်းစေလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ် လျော့နည်းမှုကို ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။ ငယ်ရွယ်သော ကျောင်းသားများသည် stick-and-rudder ကျွမ်းကျင်မှုများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်လေ့ရှိသော်လည်း နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲတွင် တောင်းဆိုသော ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးဘက်တွင် ပိုမိုလေ့ကျင့်ပေးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ မည်သည့်ပုံစံမျှ အာမခံချက်မရှိသော်လည်း လျှောက်ထားသူ ရာပေါင်းများစွာကို လေ့ကျင့်ပေးခဲ့သော နည်းပြများသည် ပထမဆုံးအကြိမ်အောင်မြင်မှု၏ ပိုမိုအားကောင်းသော ခန့်မှန်းချက်အဖြစ် အသက်အရွယ်မဟုတ်ဘဲ လေ့ကျင့်မှုကြိမ်နှုန်းကို အဆက်မပြတ် ထောက်ပြကြသည်။

မကြာသေးမီက အောင်မြင်ခဲ့တဲ့ လျှောက်ထားသူတွေက ဘာတွေ အလုပ်ဖြစ်ခဲ့တယ်လို့ ပြောကြလဲ။

ကျောင်းသား ဒါဇင်ပေါင်းများစွာကို စာမေးပွဲတွေမှာ လမ်းညွှန်ပေးခဲ့တဲ့ နည်းပြတွေနဲ့ စကားပြောကြည့်တော့ ပထမဆုံးအကြိမ်မှာတင် အောင်မြင်တဲ့ လျှောက်ထားသူတွေကြားမှာ အဲဒီအကျင့်လေးတွေ ပေါ်လာနေတုန်းပါပဲ။

သူတို့က နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲကို တစ်ကြိမ်တည်းသော စာမေးပွဲမဟုတ်ဘဲ လေ့ကျင့်မှုတစ်ခုအဖြစ် သဘောထားကြပါတယ်။ စာမေးပွဲမတိုင်မီ ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း မတူညီသော နည်းပြများဖြင့် နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို အချိန်ဇယားဆွဲသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် မတူညီသော မေးခွန်းပုံစံများကို ထိတွေ့ခံစားရပြီး ၎င်းသည် စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများ လိုအပ်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို တည်ဆောက်ပေးသည်။

သူတို့ဟာ အားအနည်းဆုံး လှုပ်ရှားမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် မလုပ်ဘဲ အလွန်အကျွံ ပြင်ဆင်ကြပါတယ်။ မတ်စောက်တဲ့ လှည့်ပတ်ဝင်ရောက်မှုတွေ ဒါမှမဟုတ် လယ်ကွင်းတိုတွေမှာ ဆင်းသက်မှုတွေဖြစ်စေ အလှုပ်အရှားဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခွဲခြားသိမြင်ပြီး မမျှတစွာ တူးထုတ်တဲ့ လျှောက်ထားသူတွေဟာ ယေဘုယျအားဖြင့် စိတ်လှုပ်ရှားမှု နည်းပါးစွာနဲ့ လျှောက်လှမ်းလေ့ရှိကြောင်း သင်တန်းပို့ချသူတွေက အဆက်မပြတ် သတိပြုမိကြပါတယ်။

သူတို့ဟာ အထူးအခါသမယတစ်ခုလိုမဟုတ်ဘဲ ပုံမှန်လေ့ကျင့်ရေးနေ့လို အိပ်ပြီးစားသောက်ကြပါတယ်။ စိုးရိမ်စိတ်နဲ့ ညလုံးပေါက် လေ့ကျင့်ရေးမစခင်ညမှာ စည်းမျဉ်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်သူတွေဟာ အထောက်အကူဖြစ်စေမယ့်အစား စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုထိခိုက်စေလေ့ရှိပါတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ အောင်မြင်တဲ့ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတွေဟာ စာမေးပွဲဖြေဆိုသူကို အမှားတွေကို ရှာဖွေနေတဲ့ ရန်သူတစ်ယောက်အနေနဲ့ မဟုတ်ဘဲ သူတို့ရဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တွေကို အကဲဖြတ်နေတဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက်လို သဘောထားကြပါတယ်။ အဲဒီစိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုက စာမေးပွဲဖြေဆိုနေစဉ်အတွင်း ဆုံးဖြတ်ချက်တွေကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ ပြောပြပုံကို ပြောင်းလဲစေပြီး စာမေးပွဲဖြေဆိုသူတွေက စစ်မှန်တဲ့ အရည်အချင်းရဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ် အမြဲယူဆကြပါတယ်။

လျှောက်ထားသူအများစုဟာ စစ်ဆေးရေးခရီးစဉ်မတိုင်ခင် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ဘယ်နှစ်နာရီလောက် အချိန်ရှိလဲ။

ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလျှောက်ထားသူများသည် FAA ၏ အနည်းဆုံး ၄၀ နာရီထက် ပိုမိုသောအချိန်များဖြင့် ၎င်းတို့၏ checkride သို့ ရောက်ရှိလေ့ရှိပြီး၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းများနှင့် သင်တန်းပို့ချသူအများစုသည် ရာသီဥတုဖျက်သိမ်းခြင်း၊ maneuver ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်လိုအပ်ချက်များအတွက် buffer time ကို ထည့်သွင်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်အချိန်ဇယားများကို တသမတ်တည်းလုပ်ဆောင်သော အရှိန်မြှင့်အစီအစဉ်များသည် ကျောင်းသားများအား checkride အသင့်ဖြစ်မှုသို့ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းအရ အနည်းဆုံးအချိန်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စေတတ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထူထပ်သောလေ့ကျင့်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အပိုနာရီများကို အတင်းအကျပ်ဖြစ်စေသည့် ကျွမ်းကျင်မှုယိုယွင်းမှုကို လျော့နည်းစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

စီးပွားဖြစ် လျှောက်ထားသူများသည် 14 CFR လိုအပ်ချက်များအောက်တွင် အတွေ့အကြုံများစွာ လိုအပ်ပြီး ထိုအဆင့်တွင် လျှောက်ထားသူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်၍ ရှုပ်ထွေးသော သို့မဟုတ် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော လေယာဉ်အချိန်အပါအဝင် ၁၉၀ နာရီကျော် မှတ်တမ်းတင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ တူရိယာထပ်ထည့်လျှောက်ထားသူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ နည်းပြက စမ်းသပ်မှုအတွက် လက်မှတ်မထိုးမီတွင် အမှန်တကယ်ဖြစ်စေ၊ တုပထားသောဖြစ်စေ လိုအပ်သော တူရိယာအချိန်နာရီများကို မှတ်တမ်းတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

သင့်ကိုယ်ပိုင်စီမံကိန်းအတွက် အရေးကြီးဆုံးပုံစံ- နာရီစုစုပေါင်းတစ်ခုတည်းသည် checkride အောင်မြင်မှုကို မည်မျှမကြာသေးမီကနှင့် မည်မျှတသမတ်တည်းပျံသန်းခဲ့သည်ကို ခန့်မှန်း၍မရပါ။ ရှစ်ပတ်ကြာ အနည်းဆုံးပျံသန်းမှုနာရီအတိအကျရှိသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းသည် ပျံသန်းမှုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုကြား လေ့ကျင့်မှုကွာဟချက်ရှည်များဖြင့် တစ်နှစ်ပတ်လုံး နာရီပိုမိုစုဆောင်းထားသူထက် အကဲဖြတ်ဖိအားအောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်လေ့ရှိသည်။

စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူရဲ့ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးက သင့်ရဲ့ Checkride ကို ဘယ်လောက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလဲ။

စာမေးပွဲဖြေဆိုသူအများစု မျှော်လင့်ထားသည်ထက် စာမေးပွဲဖြေဆိုသူပုံစံ ပိုမိုကွဲပြားပြီး တစ်ဦးချင်းစီ၏ ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးအမျိုးအစားကို မျှော်လင့်နေမည့်အစား ထိုကွဲပြားမှုအတွက် ပြင်ဆင်သင့်ပါသည်။ အချို့ DPE များသည် ACS နယ်ပယ်များတစ်လျှောက် အနည်းဆုံး စကားပြောဆိုမှုဖြင့် အစီအစဉ်အတိုင်း စာမေးပွဲဖြေဆိုကြသည်။ အခြားသူများသည် ဗဟုသုတမေးခွန်းများကို နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းဆိုင်ရာ ဆွေးနွေးမှုတစ်ခုအဖြစ် ရောနှောထားသည့် အခြေအနေပေါ် အခြေခံသည့် စကားပြောဆိုမှုပုံစံကို နှစ်သက်ကြသည်။

စာမေးပွဲဖြေဆိုသူတိုင်းသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာပုံစံ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ တူညီသော ACS မှ လုပ်ဆောင်ကြသောကြောင့် ကျင့်သုံးနေသော စံနှုန်းအရ မည်သည့်နည်းလမ်းမျှ ပိုမိုလွယ်ကူသည် သို့မဟုတ် ပိုမိုခက်ခဲသည် မဟုတ်ပါ။ မေးခွန်းပုံစံတစ်ခုတည်းကိုသာ လေ့ကျင့်ဖူးပါက သင်မည်မျှ သက်တောင့်သက်သာခံစားရမည်ဆိုသည့်အချက်မှာ ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျင်မြန်စွာ မေးခွန်းထုတ်သည့် မေးခွန်းများကိုသာ လေ့ကျင့်ထားသော လျှောက်ထားသူတစ်ဦးသည် စမ်းသပ်နေသော တကယ့်အသိပညာသည် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း၊ နှေးကွေးပြီး ဇာတ်လမ်းပြောပြသည့် နှုတ်ဖြေပုံစံကို နှစ်သက်သော စာမေးပွဲဖြေဆိုသူတစ်ဦးက ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

အကောင်းဆုံးကာကွယ်မှုကတော့ ထိတွေ့မှုပါပဲ။ စာမေးပွဲမတိုင်ခင် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုမှာ နည်းပြတစ်ဦးထက်ပိုတဲ့ သူတွေနဲ့ လေ့ကျင့်တာ ဒါမှမဟုတ် ရွယ်တူချင်းရဲ့ နှုတ်ဖြေစာမေးပွဲပြင်ဆင်မှုမှာ ပါဝင်ဆွေးနွေးတာက တကယ့်စာမေးပွဲမတိုင်ခင် မေးခွန်းမေးတဲ့စည်းချက်အမျိုးမျိုးကို ကြုံတွေ့ရစေပါတယ်။ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခွင့်ရှိတဲ့ ကျောင်းတွေက ကျောင်းသားတွေဟာ တစ်လျှောက်လုံး တသမတ်တည်းရှိတဲ့ စံနှုန်းတစ်ခုအတွင်းမှာ လေ့ကျင့်ပြီး စာမေးပွဲဖြေဆိုကြတာကြောင့် ဒီနေရာမှာ အားသာချက်တွေ ရရှိလေ့ရှိပြီး စာမေးပွဲနေ့မှာ မရင်းနှီးတဲ့ စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူရဲ့ ပုံစံနဲ့ ပထမဆုံးအကြိမ် တွေ့ဆုံရတဲ့ အံ့အားသင့်စရာအချက်ကို လျှော့ချပေးပါတယ်။

အကယ်ဒမီမှ မှတ်ချက်တစ်ခု

ကျောင်းသားရလဒ်များကို ACS စံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ နှစ်ပေါင်းများစွာ ခြေရာခံခဲ့ခြင်းက ကျွန်ုပ်တို့အား အဓိကအချက်တစ်ခုကို သင်ကြားပေးခဲ့သည်- သင်ခန်းစာတစ်ခုစီတွင် “ငွေစုရန်” တိုးချဲ့သည့်အခါမဟုတ်ဘဲ လေ့ကျင့်ရေးအချိန်ဇယားများသည် တင်းကျပ်ပြီး တသမတ်တည်းရှိနေသည့်အခါ အောင်မြင်မှုနှုန်းများ တိုးတက်လာပါသည်။ ဤနေရာတွင် ဆွေးနွေးထားသော FAA ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို တိတိကျကျအသုံးပြု၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ အချိန်ဇယားနှင့် နည်းပြတွဲဖက်မှုကို ချိန်ညှိပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဒေတာသည် လေ့ကျင့်ရေးခန်းမတွင် ကျွန်ုပ်တို့ အပတ်စဉ်တွေ့မြင်ရသည့်အရာကို ထင်ဟပ်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

— ရိန်းနာ

သင့်ရဲ့ ပထမဆုံးကြိုးစားမှု အခွင့်အလမ်းတွေကို မြှင့်တင်ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

အထက်ဖော်ပြပါအရာအားလုံးက သင့်အား တစ်စုံတစ်ရာပြောပြနေပါက တသမတ်တည်းရှိမှုနှင့် အိမ်တွင်းစံနှုန်းများသည် ပြန့်ကျဲနေသော အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့် မရင်းနှီးသော စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများကို အမြဲတမ်းအနိုင်ယူနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Flightschoolusa တွင် Self Examining Authority ရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပြင်ပ DPE နေရာလွတ်တစ်ခု ဖွင့်လှစ်ရန် ရက်သတ္တပတ်များစွာ စောင့်ဆိုင်းမည့်အစား အိမ်တွင်းစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ပြီး သင့်အား လေ့ကျင့်ပေးခဲ့သော သင်တန်းပို့ချသူများသည် သင့်စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူ အသုံးချမည့် စံနှုန်းကို နားလည်ကြသည်။

ကျောင်းသားများသည် Private Pilot License မှ ATP အထိ အရှိန်မြှင့်လမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် ၁၁၁ နာရီအတွင်း ရွေ့လျားနိုင်ပြီး၊ ကျွမ်းကျင်မှုယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားသည့် နေ့စဉ်တသမတ်တည်း ပျံသန်းမှုဖြင့် ဖြတ်သန်းကြသည်။ သင်၏လက်ရှိလေ့ကျင့်မှုအရှိန်သည် သင့်အား ပထမအကြိမ်အောင်မြင်ရန် အခွင့်အရေးရှိမရှိကို ချိန်ဆနေပါက၊ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။ Flightschoolusa လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်များ စာမျက်နှာ လက်ရှိသင်တန်းရွေးချယ်စရာများကိုကြည့်ရှုရန်နှင့် စာရင်းသွင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် စကားဝိုင်းတစ်ခုစတင်ရန်။

သတင်းရင်းမြစ်

• FAA အမေရိကန် အရပ်ဘက်လေတပ်သားစာရင်းအင်းများ
• ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးစစ်ဆေးရေးပြင်ဆင်မှု- ယုံကြည်မှုဖြင့်အောင်မြင်ရန်လက်တွေ့ကျသောအစီအစဉ် » PilotPointer