എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പളം: റാങ്കും എയർലൈനും അനുസരിച്ചുള്ള യഥാർത്ഥ ശമ്പള വിഭജനം

ഒരു എയർലൈൻ പൈലറ്റിന്റെ ശമ്പള കണക്ക് തിരയുമ്പോൾ, ഏതാണ്ട് ഒന്നും അർത്ഥമാക്കാത്ത ഒരു സംഖ്യയാണ് ലഭിക്കുന്നത്. യഥാർത്ഥ ഉത്തരം റാങ്ക്, വിമാന തരം, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രാദേശിക അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനിക്ക് വേണ്ടിയാണോ പറക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആ വേരിയബിളുകൾ മറ്റേതൊരു തൊഴിലിനേക്കാളും വിശാലമായ ഒരു വ്യാപ്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

മിക്ക ഗൈഡുകളും പൈലറ്റ് വേതനത്തെ ഒരു നിശ്ചിത വാർഷിക ശമ്പളമായി കണക്കാക്കുന്നു. യാഥാർത്ഥ്യം കൂടുതൽ കുഴപ്പമുള്ളതും കൂടുതൽ രസകരവുമാണ്. മണിക്കൂർ നിരക്കുകൾ, പ്രതിമാസ ഗ്യാരണ്ടികൾ, ഓരോ ഷെഡ്യൂളിനും അനുസരിച്ച് മാറുന്ന ദിവസക്കൂലി എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് ശമ്പളം നിർമ്മിക്കുന്നത്.

ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ മുതൽ സീനിയർ ക്യാപ്റ്റൻ വരെയുള്ള ഘടന യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഈ ലേഖനം വിശദീകരിക്കുന്നു. പണം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു, സീനിയോറിറ്റി എങ്ങനെയാണ് വരുമാനത്തെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത്, ഉയർന്ന വരുമാനക്കാരെ മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന കരിയർ തീരുമാനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കും. ശമ്പള സ്കെയിൽ ആണ് ആരംഭ പോയിന്റ്, മുഴുവൻ കഥയല്ല.

എയർലൈൻ പൈലറ്റ് പേ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പളം എന്നത് ഒരു നിശ്ചിത ശമ്പളമല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിനുള്ള നിരക്കാണ്. നിങ്ങൾ എത്ര മണിക്കൂർ പറക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ മാത്രമേ ശമ്പള സ്കെയിലിലെ സംഖ്യ പ്രധാനമാകൂ. ഒരേ കോക്ക്പിറ്റിൽ അടുത്തടുത്തായി ഇരിക്കുന്ന രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ തുകകൾ വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ആ ഒറ്റ വ്യത്യാസം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ഘടനയ്ക്ക് മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളാണുള്ളത്. നിങ്ങളുടെ കരാറിലെ ചർച്ച ചെയ്ത കണക്കാണ് നിങ്ങളുടെ മണിക്കൂർ നിരക്ക്. നിങ്ങൾ കുറച്ച് വിമാന യാത്ര ചെയ്താലും നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണമാണ് പ്രതിമാസ ഗ്യാരണ്ടി. നിങ്ങളുടെ ചെക്കിൽ കാണിക്കുന്ന എന്നാൽ ശമ്പള സ്കെയിലിൽ ഒരിക്കലും ദൃശ്യമാകാത്ത ദൈനംദിന ചെലവ് പണമാണ് പെർ ഡൈം.

വാർഷിക വരുമാനം ഒരു ഗണിത പ്രശ്നമാണ്. നിങ്ങളുടെ ക്രെഡിറ്റ് ചെയ്ത മണിക്കൂറുകൾ കൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ മണിക്കൂർ നിരക്ക് ഗുണിക്കുക, ദിവസേനയുള്ള ജോലി സമയം കൂട്ടുക, തുടർന്ന് പ്രീമിയം യാത്രകളും ഓവർടൈമും കണക്കിലെടുക്കുക. ആക്രമണാത്മകമായി ബിഡ് ചെയ്യുകയും അധിക ഫ്ലൈറ്റ് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, വീട്ടിലെ സമയത്തിന് വലിയ വില നൽകുന്ന ഒരു മുതിർന്ന സഹപ്രവർത്തകനെ മറികടക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

അതുകൊണ്ടാണ് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എയർലൈൻ വഴി പൈലറ്റ് ശമ്പളം സന്ദർഭം ഇല്ലാതെ പറക്കുന്നത് പ്രയോജനകരമല്ല. ഒരു റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ പരമാവധി മണിക്കൂറുകൾ പറത്തുന്നത് ഒരു പ്രധാന എയർലൈൻ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ മിനിമം ലൈനിൽ നേടുന്നതിനേക്കാൾ തുല്യമാണ്. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിരക്ക് നിങ്ങളുടെ അക്കൗണ്ടിൽ എത്രയാണ് വരുന്നതെന്ന് പറയുന്നില്ല, പരിധി എത്രയാണെന്ന് പറയുന്നു.

ഒരു എയർലൈൻ എത്ര പണം നൽകുന്നു എന്നതല്ല യഥാർത്ഥ ചോദ്യം. നിങ്ങൾക്ക് എത്ര വിമാനയാത്ര ലഭിക്കും, എത്ര വേണം എന്നതാണ് പ്രധാനം. ആ കണക്കുകൂട്ടലാണ് ഇനി മുതൽ ഓരോ കരിയർ തീരുമാനത്തെയും നയിക്കുന്നത്.

പുതിയ നിയമനക്കാർ പലപ്പോഴും ശമ്പള സ്കെയിലിനെ ഒരു പരിധിയായി തെറ്റായി വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. ഇത് ചർച്ചകൾക്കുള്ള ഒരു ആരംഭ പോയിന്റാണ്, ഒരു നിശ്ചിത വിധിയല്ല. പരിശീലനം, അന്താരാഷ്ട്ര റൂട്ടുകൾ, സീനിയോറിറ്റി എന്നിവയെല്ലാം അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാലക്രമേണ നിരക്ക് മാറുന്നു. നിങ്ങൾ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ കരാറിന്റെ ക്രെഡിറ്റ് നിയമങ്ങൾ വായിക്കുക. ചില എയർലൈനുകൾ ചില കാലുകൾക്ക് യഥാർത്ഥ ബ്ലോക്ക് സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ക്രെഡിറ്റ് നൽകുന്നു. ആ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വിശദാംശങ്ങൾ നിങ്ങൾ പറക്കുന്ന ഓരോ യാത്രയിലും മണിക്കൂറുകൾ ചേർക്കാൻ കഴിയും.

ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ പേ: ആരംഭ വരി

ഒരു പൈലറ്റിന്റെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വരുമാനമുള്ള വർഷമാണ് ശരിയായ സീറ്റിലിരിക്കുന്ന ആദ്യ വർഷം, ആ യാഥാർത്ഥ്യം മിക്ക പുതിയ നിയമനങ്ങളെയും അപ്രതീക്ഷിതമായി പിടികൂടുന്നു. ഒന്നാം വർഷ റീജിയണൽ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ നിന്ന് വരുമാനം ലഭിച്ചേക്കാം: പ്രതിവർഷം $ 70,000- $ 90,000, പരിശീലന കടവും ജീവിതശൈലിയും കണക്കിലെടുക്കുന്നതുവരെ അത് മാന്യമായി തോന്നുന്നു. പുതിയ നിയമനങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ഗ്യാരണ്ടി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ആ കണക്ക് അനുമാനിക്കുന്നു.

പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികളും പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള അന്തരം ഒരു ചെറിയ ചുവടുവയ്പ്പല്ല. അതൊരു വലിയ വിടവാണ്. ഒരു പ്രാദേശിക ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ 76 സീറ്റുകളുള്ള ഒരു ജെറ്റിൽ മണിക്കൂറുകൾ പറത്തുമ്പോൾ ഒരു പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനി അതേ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ ഇരട്ടി നിരക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ആദ്യ വർഷം റിസർവ് ഡ്യൂട്ടി, അപ്രതീക്ഷിത വിമാന സർവീസുകൾ, മിനിമം ഗ്യാരണ്ടികൾ എന്നിവയുടെ ഒരു നീണ്ട പ്രവാഹമാണ്. ശമ്പള ഘടന സീനിയോറിറ്റിക്ക് പ്രതിഫലം നൽകുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്നതിന് ആറ് മാസം മുമ്പ് നിയമിച്ച പൈലറ്റ് മികച്ച ലൈൻ ലേലം ചെയ്യുകയും അതേ മാസത്തെ ജോലിക്ക് കൂടുതൽ വരുമാനം നേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ കരിയറിലെ ഏറ്റവും വിലപ്പെട്ട ആസ്തിയാണ് സീനിയോറിറ്റി., നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ എയർലൈൻ ബാഡ്ജ് ലഭിക്കുന്ന ദിവസം മുതൽ അത് കുമിഞ്ഞുകൂടാൻ തുടങ്ങും.

പൈലറ്റുമാരുടെ ക്ഷാമം കാരണം പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികൾ ഈ വിടവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും നികത്തിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഘടനാപരമായ വ്യത്യാസം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ ലാഭവിഹിതം, മികച്ച വിരമിക്കൽ സംഭാവനകൾ, പ്രാദേശിക കരാറുകളിൽ ഇപ്പോഴും ഇല്ലാത്ത തൊഴിൽ നിയമങ്ങൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പള ശ്രേണികൾ മൊത്തം നഷ്ടപരിഹാര ചിത്രം പറയരുത്, നിരക്ക് പറയൂ.

മിക്ക പുതിയ പൈലറ്റുമാരും ആദ്യ വർഷത്തിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ പേരെ കണ്ടെത്തുന്നവരെയാണ് പിന്തുടരുന്നത്. അപ്‌ഗ്രേഡ് സമയം, അടിസ്ഥാന ഓപ്ഷനുകൾ, ഒരു പ്രധാന കാരിയറിൽ വേഗത്തിൽ എത്തിച്ചേരാൻ സഹായിക്കുന്ന ഫ്ലോ-ത്രൂ കരാറുകൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച കളി. ആദ്യ ശമ്പളം ഒരു വിജയമായി തോന്നില്ല. അതൊരു ആരംഭ പോയിന്റായി തോന്നും, അതാണ് അത്.

ക്യാപ്റ്റൻ പേ: വരുമാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നിടത്ത്

ക്യാപ്റ്റനിലേക്കുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡ് ഒരു പൈലറ്റിന്റെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും വലിയ സാമ്പത്തിക കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്, ഇത് മുഴുവൻ പ്രതിഫല ചിത്രത്തെയും പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനുമായി ഒരു പ്രാദേശിക കാരിയറിലെ ക്യാപ്റ്റൻ പാത താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ആ അപ്‌ഗ്രേഡിന്റെ സമയം പ്രാരംഭ നിരക്കിനേക്കാൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ രണ്ട് പാതകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവിലാണ് മിക്ക കരിയർ തീരുമാനങ്ങളും വിജയിക്കുകയോ പരാജയപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്നത്.

ഒരു പ്രാദേശിക എയർലൈനിൽ, ക്യാപ്റ്റൻ തസ്തികയിലേക്ക് ഉയർത്തൽ സാധാരണയായി കുറച്ച് വർഷത്തെ സീനിയോറിറ്റിക്ക് ശേഷമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്. ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ നിരക്കുകളേക്കാൾ ശമ്പള വർദ്ധനവ് അർത്ഥവത്തായതാണ്, പലപ്പോഴും വാർഷിക വരുമാനത്തെ ഒടുവിൽ സുസ്ഥിരമായി തോന്നുന്ന ഒരു ശ്രേണിയിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. എന്നാൽ പരിധി വേഗത്തിൽ വരുന്നു, ജോലി നിയമങ്ങൾ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു.

പ്രധാന എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റൻ പാത തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മൃഗമാണ്. ലെഗസി കാരിയറുകളിലും കാർഗോ ഓപ്പറേഷനുകളിലും വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റൻമാർ പ്രാദേശിക ക്യാപ്റ്റൻമാർ ഒരിക്കലും തൊടാത്ത നഷ്ടപരിഹാര തലങ്ങളിൽ എത്തുന്നു. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിലോ കാർഗോ കാരിയറിലോ ഒരു സീനിയർ വൈഡ്‌ബോഡി ക്യാപ്റ്റന് സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയും. $ 350,000 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ, അടിസ്ഥാന നിരക്കുകൾക്ക് പുറമേ ലാഭവിഹിതവും പ്രീമിയം യാത്രാ പേയും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു കണക്ക്.

മണിക്കൂർ നിരക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല ഈ വ്യത്യാസം. പ്രധാന എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റൻമാർ വലിയ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്നു, മികച്ച ഷെഡ്യൂളുകൾ നിലനിർത്തുന്നു, പ്രാദേശിക പൈലറ്റുമാർക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത യാത്രകൾക്ക് ലേലം വിളിക്കുന്നു. വിരമിക്കൽ സംഭാവനകളും ദിവസക്കൂലിയും വർഷം തോറും വ്യത്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ദ്രുത പ്രാദേശിക അപ്‌ഗ്രേഡിനോ ഒരു പ്രധാന എയർലൈൻ സ്ലോട്ടിനായി കൂടുതൽ കാത്തിരിക്കുന്നതിനോ ഇടയിൽ തീരുമാനിക്കുന്ന പൈലറ്റിന്, കണക്ക് വ്യക്തമാണ്. പ്രാദേശിക ക്യാപ്റ്റൻ സീറ്റ് ഇപ്പോൾ അനുഭവവും വരുമാനവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇരുപത് വർഷത്തെ കരിയറിൽ പ്രധാന എയർലൈൻ സീറ്റ് സമ്പത്ത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ് അപ്‌ഗ്രേഡിന്റെ സമയം ആദ്യ ക്യാപ്റ്റന്റെ ശമ്പളത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാകുന്നത്. എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത് പൈലറ്റുമാർ യുഎസ്എയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു പ്രാരംഭ വേഗത മറികടന്ന് അത് തുറക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ സീനിയോറിറ്റി അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വൈഡ്ബോഡി സീറ്റിൽ നിങ്ങളെ സ്ഥാനപ്പെടുത്തുന്ന നീക്കമാണ് ശരിയായത്.

പ്രാദേശിക എയർലൈനുകളും പ്രധാന എയർലൈനുകളും: ശമ്പള വ്യത്യാസം

പ്രാദേശിക, പ്രധാന കാരിയർ പ്രതിഫലം തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒരു വിടവല്ല. മുഴുവൻ കരിയറിനെയും പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു വിടവാണിത്. താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പള സ്കെയിലുകൾ പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികൾ ചില പൈലറ്റുമാരെ ആകർഷിക്കുമ്പോൾ മറ്റു ചിലർ മേജറുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അടുത്തടുത്തായി വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രാദേശിക വിമാനക്കമ്പനികൾ വേഗത്തിൽ നിയമനങ്ങൾ നടത്തുകയും മണിക്കൂറുകൾ വേഗത്തിൽ പണിയുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനികൾ ഓരോ റാങ്കിലും കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നു. അടുത്ത രണ്ട് ദശകങ്ങളിലെ വരുമാനത്തെ ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർവചിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന നിരക്ക് കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ പറയുന്നുള്ളൂ. തൊഴിൽ നിയമങ്ങൾ, വിരമിക്കൽ സംഭാവനകൾ, ലാഭവിഹിതം എന്നിവ വർഷം തോറും വ്യത്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. $150,000 വരുമാനം നേടുന്ന ഒരു റീജിയണൽ ക്യാപ്റ്റൻ വിരമിച്ചേക്കാം, ഒരു മേജർ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസറെക്കാൾ കുറവ് പേർക്ക് മാത്രമേ അതേ സംഖ്യ ലഭിക്കൂ. 30 വയസ്സിന് താഴെയുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക്, പ്രാദേശിക പാത വേഗത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പതിറ്റാണ്ടുകളായി ചിന്തിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും, പ്രധാന എയർലൈൻ പാത ഓരോ വർഷവും സീനിയോറിറ്റി അനുസരിച്ച് വളരുന്ന മാർജിനിൽ വിജയിക്കും.

ശമ്പള സ്റ്റബിലെ സംഖ്യകളുടെ മാത്രം വ്യത്യാസമല്ല ഈ വ്യത്യാസം. ആ സംഖ്യകൾ എന്ത് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് അത്. 76 സീറ്റുകളുള്ള ജെറ്റ് വിമാനം പറത്തുന്ന ഒരു പ്രാദേശിക ക്യാപ്റ്റൻ ആ എയർഫ്രെയിമിനായി പരിധിയിലെത്തിയിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രധാന എയർലൈൻ ക്യാപ്റ്റന് ഇനിയും ഒരു ദശകത്തോളം ശമ്പള വർദ്ധനവ് മുന്നിലുണ്ട്.

ഒരു മേജറിലേക്ക് മാറാനുള്ള തീരുമാനം പലപ്പോഴും സീനിയോറിറ്റി ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് വീണ്ടും തുടങ്ങുന്നതിനെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ആ പുനഃക്രമീകരണത്തിന് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പണം ചിലവാകും. മുപ്പത് വർഷത്തെ കരിയറിൽ നിന്ന് അത് വളരെയധികം പണം തിരികെ വാങ്ങുന്നു. ലൈഫ് ടൈം പൈലറ്റ് വരുമാനത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റ വേരിയബിളാണ് സീനിയോറിറ്റി., മേജർമാർ നീളമുള്ള ഗോവണി പിടിക്കുന്നു.

$200,000 ലേക്കുള്ള പാതയും അതിനുമപ്പുറവും

ഒരു യുഎസിൽ പൈലറ്റ് ശമ്പളം $200,000 പോലുള്ള ഒരു ബെഞ്ച്മാർക്ക് നേടുന്നത് ദിവസം മുഴുവൻ കാത്തിരിക്കേണ്ട കാര്യമല്ല. ഇത് ബോധപൂർവമായ നീക്കങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ്, കൂടാതെ മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരും മറ്റെല്ലാം സാധ്യമാക്കുന്ന ഘട്ടം ഒഴിവാക്കുന്നു.

1 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ എന്ന നിലയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം നിർമ്മിക്കുക. മിക്ക ആളുകളും കുറുക്കുവഴി ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഘട്ടമാണിത്, മുഴുവൻ പാതയും സജ്ജമാക്കുന്നതും ഇതാണ്. സീറോ ടൈം മുതൽ ഒരു എയർലൈൻ കോക്ക്പിറ്റ് വരെയുള്ള പൂർണ്ണ റൺവേ ഏകദേശം 10 മാസത്തെ പരിശീലനം തുടർന്ന് രണ്ട് വർഷം വരെ അധ്യാപനം.

2 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രാദേശിക എയർലൈനിൽ ജോലി നേടുക. നിങ്ങളുടെ ആദ്യ വർഷം നിങ്ങളുടെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വരുമാനം ലഭിക്കുന്ന വർഷമായിരിക്കും, എന്നാൽ ഇവിടെ ലക്ഷ്യം ശമ്പളത്തിന്റെ വലുപ്പമല്ല, സീനിയോറിറ്റി തീയതിയാണ്.

3 സ്റ്റെപ്പ്. സീനിയോറിറ്റി വർദ്ധിപ്പിച്ച് ക്യാപ്റ്റനായി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുക. വ്യോമയാന മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ശമ്പള വർധനവാണ് ഈ അപ്‌ഗ്രേഡ്, കൂടാതെ ഒരു പ്രാദേശിക തലത്തിൽ നിയമനം ലഭിച്ച് രണ്ടോ നാലോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം.

4 സ്റ്റെപ്പ്. ഒരു പ്രധാന എയർലൈനിലേക്ക് മാറുക. ഇവിടെയാണ് പ്രാദേശിക പരിധി ബാധകമാകുന്നത് നിർത്തുന്നത്. നിങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക ക്യാപ്റ്റൻ സമയം മാറുന്നു, കൂടാതെ നിയമന ചക്രം വാതിൽ എത്ര വേഗത്തിൽ തുറക്കുന്നു എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

5 സ്റ്റെപ്പ്. വൈഡ്‌ബോഡി വിമാനത്തിൽ സീനിയോറിറ്റി നേടുക. ദീർഘദൂര ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന മണിക്കൂർ നിരക്കുകൾ ഉണ്ട്, ആ ഫ്ലീറ്റിലെ സീനിയോറിറ്റിയാണ് നഷ്ടപരിഹാരം $200,000 കവിയുന്നതിനും അതിനപ്പുറത്തേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നത്.

നിയമന ചക്രങ്ങൾ രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും വർഷങ്ങളുടെ ഇടവേള മാറ്റുന്നു. വിരമിക്കൽ തരംഗത്തിനിടയിൽ സമയം മാറ്റുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് പാതയെ നാടകീയമായി ചുരുക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം മാന്ദ്യത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് അവരുടെ പദ്ധതിക്ക് അപ്പുറത്തേക്ക് ഒരു പ്രാദേശിക സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ $200,000 നേടുന്ന പൈലറ്റുമാർ ഓരോ ചുവടുവയ്പ്പും ശമ്പള ചർച്ചയായിട്ടല്ല, മറിച്ച് സീനിയോറിറ്റിക്കായുള്ള ശ്രമമായാണ് കാണുന്നത്.

മിക്ക പേ ഗൈഡുകളും തെറ്റ് ചെയ്യുന്നത്

എല്ലാ ശമ്പള ഗൈഡുകളും ശമ്പളം പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു സംഖ്യ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു, ആ സംഖ്യ ഒഴിവാക്കി വ്യാജമാണ്. എയർലൈൻ പൈലറ്റ് ശമ്പളം ഒരു കണക്കുകൂട്ടലാണ്, ഒരു നിശ്ചിത സംഖ്യയല്ല, അത് നൽകുന്ന വേരിയബിളുകൾ ഓരോ മാസവും മാറുന്നു. തെറ്റ് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ശമ്പള സ്കെയിൽ ഒരു കരാർ കാലാവധി പോലെ ഔദ്യോഗികമായി കാണപ്പെടുന്നു. അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ഒരു പരിധിയാണ്, ഒരു വാഗ്ദാനമല്ല.

മുമ്പ്: ഒരു പ്രാദേശിക കാരിയറിൽ പുതുതായി നിയമിക്കപ്പെടുന്നയാൾക്ക് ശമ്പള സ്കെയിൽ വായിച്ച് 90,000 ഡോളർ ലഭിക്കും. അവർ ആ സംഖ്യയ്ക്ക് ചുറ്റും ബജറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ഒരു പാട്ടക്കരാർ ഒപ്പിടുന്നു, അവരുടെ ജീവിതം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് 75 മണിക്കൂറിന് പകരം 40 മണിക്കൂർ പറക്കൽ അനുഭവിച്ചാണ് മാസം വരുന്നത്, ശമ്പളം യാഥാർത്ഥ്യത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിരക്ക് ഒരു പൂർണ്ണ ഷെഡ്യൂൾ ഏറ്റെടുത്തു.

ഷെഡ്യൂൾ സഹകരിച്ചില്ല.

ശേഷം: സിസ്റ്റം മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ് ശമ്പള സ്കെയിലിനെ ഒരു ഗ്യാരണ്ടിയായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു ആരംഭ പോയിന്റായി കണക്കാക്കുന്നു. അവർ ട്രാക്ക് ചെയ്യുന്നു യഥാർത്ഥ വരുമാന വ്യതിയാനം ആദ്യ വർഷത്തിൽ. ഓഫർ ചെയ്യുമ്പോൾ അവർ പ്രീമിയം യാത്രകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഓപ്പൺ ടൈം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഏതൊക്കെ ബേസുകളാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പറക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു. രണ്ടാം വർഷമാകുമ്പോഴേക്കും, അവർ അവരുടെ യഥാർത്ഥ എസ്റ്റിമേറ്റിനേക്കാൾ അർത്ഥവത്തായ മാർജിനിൽ വരുമാനം നേടുന്നു.

വ്യത്യാസം പരിശ്രമമല്ല. ശമ്പളം എന്താണ് നയിക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കുക എന്നതാണ്. സീനിയോറിറ്റി, വിമാന തരം, അധിക പറക്കലിന് സമ്മതം പറയാനുള്ള സന്നദ്ധത എന്നിവയെല്ലാം ശമ്പള സ്കെയിലിൽ ഒരിക്കലും ഉണ്ടാകാത്തതിനേക്കാൾ അന്തിമ സംഖ്യയെ മാറ്റുന്നു.

അതുകൊണ്ടാണ് വിമാനക്കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള ഒരൊറ്റ കണക്ക് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് മിക്കവാറും ഉപയോഗശൂന്യമാകുന്നത്. ഒരു ലെഗസി കാരിയറിൽ വൈഡ്ബോഡി വിമാനം പറത്തുന്ന ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ, ഒരു തലക്കെട്ടും പിടിച്ചെടുക്കാത്ത ഒരു ഘടകത്താൽ ഒരു പ്രാദേശിക ജെറ്റിൽ ഒരു ക്യാപ്റ്റനെക്കാൾ മികച്ച വിജയം നേടും. ഇതേ യുക്തി തന്നെ സൗത്ത് വെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ശമ്പളം സംഭാഷണം, അവിടെ ജോലി നിയമങ്ങളും ലാഭവിഹിതവും മണിക്കൂർ നിരക്കിനെപ്പോലെ തന്നെ പ്രധാനമാണ്.

ശമ്പള സ്കെയിലിലെ സംഖ്യ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ അവസാനമല്ല, ചർച്ചയുടെ തുടക്കമാണ്. ഇത് നേരത്തെ പഠിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിരക്കുകളും യഥാർത്ഥ ടേക്ക്-ഹോം വേതനവും തമ്മിലുള്ള അന്തരത്തിൽ കരിയർ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നു.

പൈലറ്റ് ശമ്പളത്തിൽ സീനിയോറിറ്റി പ്രഭാവം

ശമ്പള സ്കെയിലിലെ പൈലറ്റിന്റെ എണ്ണം സീനിയോറിറ്റി ലിസ്റ്റിൽ അവർ എവിടെയാണ് ഇരിക്കുന്നത് എന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. ആ പട്ടിക വിമാന അസൈൻമെന്റുകൾ, ഷെഡ്യൂൾ ഗുണനിലവാരം, ഒരു മുഴുവൻ കരിയറിനുമുള്ള ബിഡ്ഡിംഗ് പവർ എന്നിവയെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. താഴെയുള്ള നാല് ശക്തികളെ മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഒരേ എയർലൈനിലെ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്ക് വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. എയർലൈൻ പൈലറ്റിന്റെ വാർഷിക ശമ്പളം ഫലങ്ങൾ.

വിമാന തരവും ശമ്പള നിരക്കുകളും

വൈഡ്‌ബോഡി ജെറ്റുകൾ നാരോബോഡി ജെറ്റുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പണം നൽകുന്നു, കാരണം അവ ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിനും കൂടുതൽ വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ബോയിംഗ് 777 ലെ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ അതേ കാരിയറിലെ 737 ലെ ഒരു ക്യാപ്റ്റനെക്കാൾ ഉയർന്ന മണിക്കൂർ നിരക്ക് നേടുന്നു. എയർലൈനുകളെ മാറ്റാതെ തന്നെ വരുമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മാർഗമാണ് ഒരു വലിയ വിമാനത്തിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഇത് പൂർണ്ണമായും സീനിയോറിറ്റിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

അടിസ്ഥാന സ്ഥലവും ജീവിതച്ചെലവും

ഒരു പൈലറ്റ് അധിഷ്ഠിതമായ സ്ഥലത്ത്, നിരക്ക് കാർഡ് മറയ്ക്കുന്ന വിധത്തിൽ ശമ്പളം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ന്യൂയോർക്കിൽ താമസിക്കുന്ന ഒരു പൈലറ്റ്, കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ള ഒരു ഹബ്ബിലെ ഒരു പൈലറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നികുതിയും ഭവനവും അടയ്ക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അടിസ്ഥാന ശമ്പളം സമാനമാണ്. വിലകുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാനത്തിനായുള്ള ലേലം വിളിക്കുന്നത് പല പൈലറ്റുമാരും കുറച്ച് ചെലവേറിയ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം മാത്രമേ എടുക്കുന്ന ഒരു സാമ്പത്തിക തീരുമാനമാണ്.

യൂണിയൻ കരാറുകളും ചർച്ചകളും

യൂണിയൻ കരാറുകൾ മണിക്കൂർ നിരക്കുകൾക്ക് അടിസ്ഥാനം നിശ്ചയിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു പൈലറ്റിന് എത്ര വിമാനയാത്ര നടത്താമെന്നതിന്റെ പരിധിയും അവ നിർവചിക്കുന്നു. പ്രീമിയം യാത്രകളെയും ഓവർടൈമിനെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള കരാർ ഭാഷയിലാണ് യഥാർത്ഥ വരുമാന സാധ്യതയുള്ളത്. കരാർ ഭാഷ അറിയുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് ഓരോ വർഷവും പതിനായിരക്കണക്കിന് അധിക പറക്കൽ ജോലികൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും.

നിയമന സൈക്കിളുകളുടെ ആഘാതം

നിയമന തരംഗങ്ങൾ ക്യാപ്റ്റനിലേക്ക് സമയക്രമം ചുരുക്കുന്നു. ഒരു കുതിച്ചുചാട്ട സമയത്ത് നിയമിക്കപ്പെട്ട ഒരു പൈലറ്റിന് രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഒരു മാന്ദ്യകാലത്ത് നിയമിക്കപ്പെട്ട ഒരാൾക്ക് ഒരു പതിറ്റാണ്ട് കാത്തിരിക്കാം. ശരാശരി പൈലറ്റ് ശമ്പളം $239,200, പക്ഷേ ആ കണക്ക് ഒരു തരംഗം പിടിച്ച പൈലറ്റുമാർക്കും പിടിക്കാത്തവർക്കും ഇടയിലുള്ള വിടവ് മറയ്ക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷന്റെ സമയം നിശ്ചയിക്കുന്നത് മണിക്കൂർ രേഖപ്പെടുത്തുന്നത് പോലെ തന്ത്രപരമാണ്.

ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് കരിയറിലെ മറ്റെല്ലാ തീരുമാനങ്ങളെയും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ വേരിയബിളാണ് സീനിയോറിറ്റി. ഒരു വിമാനയാത്രയ്ക്കുള്ള പ്രസിദ്ധീകരിച്ച നിരക്കുകൾ അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ് പൈലറ്റ് ശമ്പളം പൈലറ്റ് എവിടെയാണ് നിൽക്കുന്നതെന്ന് അറിയാതെ ചെയ്യുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്. ആ ഓർഡർ കരിയർ $150,000-ൽ എത്തുമോ അതോ $350,000-ൽ കൂടുതൽ ഉയരുമോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ശമ്പളത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് ഒരു കരിയർ പ്ലാനാക്കി മാറ്റുന്നു

ഒരു റിക്രൂട്ടർ ഉദ്ധരിക്കുന്ന ഏതൊരു ശമ്പള കണക്കിനേക്കാളും വിലമതിക്കുന്നതാണ് എയർലൈൻ പൈലറ്റിന്റെ ശമ്പള ഘടനയെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ആ ധാരണ ഒരു ജോലി അപേക്ഷയെ നിങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക സമയപരിധിക്ക് അനുയോജ്യമായ കരിയർ ഏതാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തന്ത്രപരമായ തീരുമാനമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഒരു പ്രധാന വിമാനക്കമ്പനിയെ കാത്തിരിക്കുന്നതിനു പകരം, വേഗത്തിലുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡിനായി ഒരു പ്രാദേശിക എയർലൈൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു കരിയർ നിർവചിക്കുന്ന തീരുമാനമാണ്. യുഎസ്എയിലെ പൈലറ്റ് ശമ്പളം നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ സംഭാഷണം പൂർണ്ണമായും മാറുന്നു നിങ്ങളുടെ വരുമാന പരിധി നിങ്ങൾ ചേരുന്ന സീനിയോറിറ്റി ലിസ്റ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.ആദ്യ ദിവസം നിങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്ന ശമ്പളമല്ല.

നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യ എയർലൈനുകളിലെ നിലവിലെ ശമ്പള സ്കെയിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗവേഷണം ചെയ്യുക കരാർ ഡാറ്റയും ഫോറങ്ങളും. അപ്‌ഗ്രേഡ് സമയം, ഫ്ലീറ്റ് ട്രാൻസിഷനുകൾ, നിയമന ചക്രങ്ങൾ എന്നിവ മാപ്പ് ചെയ്യുന്ന ഒരു ടൈംലൈൻ നിർമ്മിക്കുക. നിങ്ങൾ മാറ്റിവയ്ക്കുന്ന ഓരോ വർഷവും സീനിയോറിറ്റി ഒരിക്കലും തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയാത്ത വരുമാനമാണ്.